ES3057236T3 - Passenger rail vehicle having an emergency exit - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un vehículo ferroviario de pasajeros (1) con salida de emergencia. El espacio para pasajeros está dividido en varios compartimentos, ubicados en al menos dos niveles. Dos compartimentos adyacentes tienen una ventana común con un panel (2), que constituye la salida de emergencia. Entre los compartimentos adyacentes se dispone una pared de separación (3), fijada al panel (2) de la ventana común, y una pieza de revestimiento interior (4) está fijada al panel (2) de la ventana común. Un dispositivo auxiliar de salida de emergencia (5), almacenado en posición de reposo, está fijado tanto a la carrocería del vehículo ferroviario de pasajeros (1) como al panel (2) de la ventana común, de modo que, al romperse el panel (2), el dispositivo auxiliar de salida de emergencia (5) se coloca en su posición de uso al caer el panel (2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Vehículo ferroviario de pasajeros con una salida de emergencia

[0003] Área técnica

[0004] La presente invención hace referencia a un vehículo ferroviario de pasajeros con una salida de emergencia, en particular un coche cama o coche dormitorio.

[0005] Estado de la técnica

[0006] Los conceptos modernos para vehículos ferroviarios de pasajeros, en particular coches cama y coches dormitorio, prevén una disposición de varios pisos de compartimentos de pasajeros individuales. Esos compartimentos ofrecen un máximo de privacidad que no está garantizado en los compartimentos habituales para 4 ó 6 personas y, con ello, también se asegura un confort aceptable para el viajero individual. Esos compartimentos están dispuestos en dos niveles y normalmente están orientados hacia el eje longitudinal del vehículo y presentan una ventana externa. Sin embargo, las dimensiones de esos compartimentos no permiten que la ventana presente el tamaño mínimo requerido para una evacuación por esa ventana, de manera que para dos compartimentos se crea una superficie de ventana en común. De este modo, una pared separadora entre los compartimentos llega hasta el lado interno de la ventana, de manera que se mantiene la privacidad de cada pasajero. En el caso de una evacuación, otro problema reside en el hecho de que la altura de la ventana en el nivel superior de los compartimentos, por encima del borde superior de la vía, es demasiado grande, de manera que una salida segura sin más elementos auxiliares es demasiado peligrosa. En el caso de una evacuación en una vía libre por fuera de una parada, esa altura es aún mayor y se descarta abandonar el compartimento por la ventana. Las disposiciones de autorización actuales para vehículos de pasajeros exigen un tiempo máximo para la evacuación de pasajeros, de manera que también debe estar disponible en todo momento una vía de evacuación por la ventana del compartimento.

[0007] Por el estado de la técnica es conocido el hecho de utilizar una escalera de cuerda como dispositivo de escape, mediante la que los pasajeros puedan abandonar una ventana del espacio para pasajeros situada a altura. La solicitud de patente china CN 112874548 A muestra una escalera de cuerda de esa clase que, cuando no se está utilizando, está colocada en una cavidad en la pared lateral de un vehículo ferroviario.

[0008] Presentación de la invención

[0009] Por tanto, el objeto de la presente invención consiste en proporcionar un vehículo ferroviario de pasajeros con una salida de emergencia en el que una evacuación desde compartimentos superiores de varios pisos sea posible con el menor riesgo posible para los pasajeros.

[0010] El objeto se soluciona mediante un vehículo ferroviario de pasajeros con salida de emergencia con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se indican configuraciones ventajosas.

[0011] De acuerdo con la idea central de la invención, se describe un vehículo ferroviario de pasajeros con una salida de emergencia, en el que el espacio para pasajeros está separado en una pluralidad de compartimentos y esos compartimentos están dispuestos en al menos dos niveles, y donde dos compartimentos contiguos presentan una ventana en común que forma la salida de emergencia, donde está proporcionada una pared separadora entre los compartimentos contiguos, que está cerrada en el cristal de la ventana en común, y una parte de revestimiento interna está fijada en el cristal de la ventana en común, donde un accesorio de ayuda de salida de emergencia que se encuentra en una posición colocada en su posición de reposo, está fijado tanto en la estructura del cuerpo del vagón, del vehículo ferroviario de pasajeros, como también en el cristal de la ventana en común, de manera que al romperse el cristal, el accesorio de salida de emergencia se lleva a su posición de uso debido al cristal que cae hacia el exterior.

[0012] Gracias a esto puede alcanzarse la ventaja de que, también desde niveles superiores en vehículos estructurados de varios pisos, puede ponerse a disposición del pasajero una vía de evacuación que puede utilizarse con el menor riesgo posible, ya que se dispone de un accesorio de salida de emergencia.

[0013] Según la invención, en un vehículo ferroviario de pasajeros que presenta al menos dos niveles accesibles para los pasajeros, y que está dividido en compartimentos para pasajeros individuales, está proporcionada una vía de rescate mediante un cristal externo. En este caso, el vehículo está estructurado de manera que un cristal en común se encuentra disponible para dos compartimentos de pasajeros contiguos. La parte de superficie de ese cristal, por compartimento, puede ser demasiado pequeña para lo requerido en una evacuación. Según la invención, por tanto, toda la superficie del cristal en común se utiliza para dos compartimentos contiguos. Si un pasajero inicia el proceso de evacuación en uno de los compartimentos, entonces destruye el cristal delante del compartimento correspondiente y, con ello, todo el cristal, por tanto, también el que se encuentra delante del compartimento contiguo. Mediante esa destrucción del cristal, éste se desprende de su marco, cae hacia el exterior, junto al vehículo, moviendo el accesorio de salida de emergencia a su posición de uso.

[0014] Además, mediante la destrucción del cristal se separa el cierre de la pared separadora, de manera que ésta puede abrirse y toda la superficie de la ventana se encuentre disponible para la evacuación. Esa pared separadora separa unos de otros los compartimentos contiguos que presentan una ventana en común, de manera que los pasajeros obtienen un máximo de privacidad. La pared separadora también puede estar provista de una cerradura que permita abrir la pared separadora también más allá de un caso de evacuación, por ejemplo cuando personas que viajan juntas desean comunicar los compartimentos contiguos. Se considera especialmente ventajoso realizar la pared separadora como pared corrediza o como pared plegable, ya que de ese modo, en el estado abierto, sólo presente una necesidad de espacio reducida.

[0015] Los compartimentos contiguos pueden estar realizados como compartimentos de coche cama, en particular como compartimento de coche cama para una persona. De manera especialmente ventajosa, éstos pueden disponerse en varios niveles, respondiendo a los requisitos de privacidad de los pasajeros que viajan solos. Como accesorio de salida de emergencia puede proporcionarse cualquier dispositivo que posibilite un descenso lo más seguro posible desde poca altura, habitualmente de 2 a 3 metros, y que también puedan ser utilizados por personas no entrenadas. De este modo, la utilización de una escalera de cuerda como accesorio de salida de emergencia es especialmente ventajosa, ya que su utilización es familiar para la mayoría de los pasajeros, o al menos es conocida. Además, una escalera de cuerda puede guardarse bien en un espacio reducido.

[0016] En principio pueden utilizarse accesorios de salida de emergencia alternativos, como las cuerdas con nudos proporcionados para la tripulación en los aviones, pero su empleo probablemente puede resultar demasiado riesgoso para personas no entradas.

[0017] Según la invención está proporcionada una parte de revestimiento interno que está dispuesta en el cristal de la ventana, y detrás de la cual el accesorio de salida de emergencia se encuentra oculto en su posición de reposo. Esa parte de revestimiento interno preferentemente es de plástico y puede ser de utilidad para un diseño visual agradable del espacio de pasajeros. En otro perfeccionamiento, la parte de revestimiento interna puede estar provista de un acolchado.

[0018] Según una forma de ejecución preferente, el cristal está estructurado de pared doble, con una capa de vidrio de seguridad en el lado orientado hacia el espacio para pasajeros y una capa de vidrio laminado en el lado orientado hacia el exterior. Gracias a esto puede alcanzarse la ventaja de poder asegurar un buen aislamiento acústico y térmico de la ventana y, al mismo tiempo, de garantizar una destrucción sencilla del cristal mediante la disposición de vidrio de seguridad en el lado interno. Al romperse, el vidrio de seguridad se deshace en fragmentos muy pequeños sin bordes filosos, de manera que se minimiza el riesgo de lesiones para los pasajeros.

[0019] Se considera especialmente ventajoso conformar el cristal de manera que el mismo, en una parte de su superficie, pueda romperse con una aplicación de fuerza menor que en la parte restante de su superficie. Preferentemente, esa parte preferente de la superficie debe marcarse, de manera que los pasajeros, en una emergencia, puedan romper el cristal completo rápidamente.

[0020] Breve descripción de los dibujos

[0021] A modo de ejemplo, muestran:

[0022] Figura 1 salida de emergencia, sección de la pared del compartimento.

[0023] Figura 2 salida de emergencia, sección de la pared del compartimento, posición de evacuación.

[0024] Figura 3 vista interna del compartimento.

[0025] Figura 4 vista interna del compartimento, posición de evacuación.

[0026] Figura 5 vista externa,

[0027] Figura 6 vista externa, cristal retirado.

[0028] Realización de la invención

[0030] La Figura 1, de forma ilustrativa, esquemática y muy simplificada, muestra una salida de emergencia de un vehículo ferroviario de pasajeros, en una sección de la pared del compartimento. Se muestra una sección de una pared del compartimento de un vehículo ferroviario de pasajeros 1, transversalmente con respecto al eje longitudinal del vehículo. El corte se realiza a través de una pared separadora 3 dispuesta entre los compartimentos, así como del cristal 2 de una ventana externa en común de ambos compartimentos. La pared separadora 3 puede estar configurada móvil, de manera que los compartimentos puedan comunicarse abriendo la pared separadora, formando un compartimento más grande. De este modo, la pared separadora 3 separa los compartimentos de manera que cada uno de los compartimentos posee una parte determinada de la superficie de la ventana, pero los compartimentos representan unidades independientes. En el cristal 2 están fijados dispositivos de cierre 6 que mantienen la pared separadora 3 en posición cerrada. Además, en el cristal 2 está fijada una parte de revestimiento interno 4 que forma una parte del revestimiento, habitual en los espacios para pasajeros, del interior del cuerpo del vagón metálico, y que por ejemplo está realizada de plástico. En esa parte de revestimiento interna 4 está guardado un accesorio de salida de emergencia 5, en su posición de reposo. La Figura 1 muestra allí a modo de ejemplo una escalera de cuerda, que puede guardarse ahorrando mucho espacio.

[0032] La Figura 2, de forma ilustrativa y esquemática, muestra la salida de emergencia de un vehículo ferroviario de pasajeros de la Figura 1, en posición de evacuación. Está representado el vehículo ferroviario de pasajeros 1 de la Figura 1, donde el cristal 2 ha caído desde su marco, así como está destruido. Esto fue provocado desde el interior, aplicando fuerza en el cristal 2. El accesorio de salida de emergencia 5, mediante el cristal 2 que cae hacia el exterior, se ha llevado a su posición de uso, de manera que puede utilizarse el accesorio de salida de emergencia 5, realizado como escalera de cuerda en el ejemplo de ejecución mostrado. Además, mediante el cristal 2 caído o destruido, los dispositivos de cierre 6 se han separado de la pared separadora 3, de modo que la pared separadora 3 puede llevarse hacia atrás o plegarse. Esto también tiene lugar cuando la pared separadora 3 previamente estaba cerrada y bloqueada, de manera que los compartimentos contiguos estaban separados antes de iniciarse el proceso de evacuación. El inicio de la evacuación y la separación de los dispositivos de cierre 6, que tiene lugar en ese caso, posibilita de todos modos mover la pared separadora 3 y utilizar toda la superficie de la ventana para la evacuación.

[0034] La Figura 3, de forma ilustrativa y esquemática, muestra la vista interna de un compartimento. Está representada la vista interna de un compartimento de coche cama para una persona que, mediante una pared separadora 3 que puede abrirse, puede comunicarse con un compartimento contiguo. Esos dos compartimentos presentan una ventana en común con un cristal 2, donde mediante la configuración del interior del vagón los compartimentos son independientes en sí mismos, de manera que esto no resulta evidente desde el interior del vagón. El cristal 2, en cada compartimento, está provisto de una marca 7 que marca un punto del cristal en el que el mismo puede romperse con especial facilidad. Un dispositivo de impacto correspondiente (martillo de emergencia) puede estar dispuesto con fácil acceso en el compartimento. En el cristal 2 está dispuesta una parte de revestimiento interna 4, detrás de la que está dispuesto un accesorio de salida de emergencia 5 en común (no visible en la Figura 3) para ambos compartimentos comunicados de ese modo.

[0035] La Figura 4, de forma ilustrativa y esquemática, muestra la vista interna de un compartimento, en posición de evacuación. Se representa el compartimento de la Figura 3 después de iniciada una evacuación, es decir, la destrucción del cristal 2. El cristal 2 y la parte de revestimiento interna 4 asociada al mismo se han caído desde el vehículo ferroviario de pasajeros 1 y está separado el dispositivo de cierre de la pared 3, de manera que ésta puede llevarse hacia atrás y toda la superficie de la ventana se encuentra disponible para la evacuación.

[0036] La Figura 5, de forma ilustrativa y esquemática, muestra una vista externa de un compartimento, en posición de evacuación, es decir, después de iniciada una evacuación. El compartimento de la Figura 4 se representa desde afuera, donde el cristal 2 se ha caído desde su marco y el accesorio de salida de emergencia 5 se ha llevado a su posición de uso, de modo que los pasajeros, desde los compartimentos en el nivel superior, pueden abandonar el vehículo ferroviario de pasajeros 1.

[0038] La Figura 6, de manera ilustrativa y esquemática, muestra una vista externa de un vehículo ferroviario de pasajeros, donde un cristal está retirado. Está representado el vehículo ferroviario de pasajeros 1 de las Figuras 3 a 5, donde fue retirado un cristal 2, pero los componentes dispuestos en el cristal 2 se han mantenido en su posición de reposo, de manera que pueden apreciarse bien el principio de la invención y la disposición de los componentes. Puede apreciarse especialmente bien la disposición del accesorio de salida de emergencia 5 en el interior de una parte de revestimiento interno 4, así como los dispositivos de cierre 6 que bloquean la pared separadora 3 en su posición cerrada. Los componentes dispuestos en el lado interno del cristal 2, en particular la parte de revestimiento interna 4, reducen la superficie transparente del cristal 2 y la separan en dos secciones, que respectivamente están asociadas a un compartimento.

[0039] Lista de las referencias

[0040] 1 Vehículo ferroviario de pasajeros

[0041] 2 Cristal

[0042] 3 Pared separadora

[0043] 4 Parte de revestimiento interna

[0044] 5 Accesorio de salida de emergencia

[0045] 6 Dispositivo de cierre

[0046] 7 Marca

Claims (7)

1. REIVINDICACIONES

1. Vehículo ferroviario de pasajeros (1) con una salida de emergencia, en el que el espacio para pasajeros está separado en una pluralidad de compartimentos y esos compartimentos están dispuestos en al menos dos niveles, y donde dos compartimentos contiguos presentan una ventana en común con un cristal (2) que forma la salida de emergencia,

caracterizado porque

está proporcionada una pared separadora (3) entre los compartimentos contiguos, que está cerrada en el cristal (2) de la ventana en común, y una parte de revestimiento interna (4) está fijada en el cristal (2) de la ventana en común, donde un accesorio de ayuda de salida de emergencia (5) que se encuentra en una posición colocada en su posición de reposo, está fijado tanto en la estructura del cuerpo del vagón, del vehículo ferroviario de pasajeros (1), como también en el cristal (2) de la ventana en común, de manera que al romperse el cristal (2), el accesorio de salida de emergencia (5) se lleva a su posición de uso debido al cristal (2) que cae hacia el exterior.

2. Vehículo ferroviario de pasajeros (1) con una salida de emergencia según la reivindicación 1, caracterizado porque

el accesorio de salida de emergencia (5) está diseñado como una escalera de cuerda.

3. Vehículo ferroviario de pasajeros (1) con una salida de emergencia según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque

los compartimentos están diseñados como compartimento de coche cama para respectivamente una persona.

4. Vehículo ferroviario de pasajeros (1) con una salida de emergencia según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque

el accesorio de salida de emergencia (5), en su posición de reposo, está colocado en la parte de revestimiento interno (4) fijada en el lado interno del cristal (2).

5. Vehículo ferroviario de pasajeros (1) con una salida de emergencia según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque

el cristal (2), en una parte de su superficie, puede romperse con una aplicación de fuerza menor que en la parte restante de su superficie y esa parte preferente de la superficie está marcada (7).

6. Vehículo ferroviario de pasajeros (1) con una salida de emergencia según la reivindicación 5, caracterizado porque

el cristal (2) está estructurado de pared doble, con una capa de vidrio de seguridad en el lado orientado hacia el espacio para pasajeros y una capa de vidrio laminado en el lado orientado hacia el exterior.

7. Vehículo ferroviario de pasajeros (1) con una salida de emergencia según la reivindicación 5, caracterizado porque

la pared separadora (3) está realizada como pared corrediza o como pared plegable.