JP2000203226A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ネット本体の長手方向接続端部の損傷や磨耗
を有効に抑えられるようにして、タイヤ滑り止め装置の
耐久性を向上する。 【解決手段】 タイヤ２の外周に巻回される有端帯状で
かつ非金属製のネット本体３の幅方向両縁部に、同縁部
をタイヤ中心方向へ締め付けるための緊締索４，５が連
結される複数の掛止部９が当該ネット本体３の長手方向
に一定間隔おきに形成されているタイヤ滑り止め装置に
おいて、ネット本体３の長手方向接続端部とこれに隣接
する掛止部９との間に、緊締索４，５が連結される第二
掛止部２２を追加して形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のタイヤ
に装着して氷雪路面に対する滑り止めを行うためのタイ
ヤ滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ゴム等の非金属材料より主構
成されたタイヤ滑り止め装置として、タイヤの外周に巻
回される有端帯状でかつ非金属製のネット本体と、この
ネット本体の幅方向内側縁に沿うように取り付けられた
内側緊締索と、同ネット本体の幅方向外側縁に取り付け
られた複数の掛止フックと、この掛止フックに着脱自在
に引っ掛けられてネット本体の幅方向外側縁をタイヤ中
心方向へ締め付ける外側緊締索と、を備えたものがあ
る。

【０００３】図３は従来のネット本体のネットパターン
の一例を示す展開図であり、このネット本体３１は、タ
イヤのトレッド部に対応するラダー部３２と、タイヤの
ショルダー部からサイドウォール部にかかる部分に対応
する掛止部３３と、ネット本体３１の長手方向両端部に
位置する連結帯部３４と、を一体に備えている。掛止部
３３はラダー部３２の幅方向両端からＶ字状に突設さ
れ、ネット本体３の長手方向に一定の間隔Ｌ１おきに配
置されている。他方、連結帯部３４はネット本体３１の
長手方向端部においてその幅方向全域に渡るように延設
されている。

【０００４】図４に示すように、タイヤ３５の外側に位
置する各掛止部３３の屈曲部には金属製の外掛止フック
３６が固定され、連結帯部３４のタイヤ外側端部には当
該連結帯部３４同士を互いに連結しかつ外側緊締索３７
に対する掛止フック部を有する三叉の連結金具３８が設
けられている。一方、図３及び図４には図示していない
が、タイヤ３５の内側に位置する各掛止部３３の屈曲部
と連結帯部３４のタイヤ内側端部には金属製の内掛止フ
ックが固定され、この内掛止フックに非伸長ロープより
なる内側緊締索がかしめ止めされている。

【０００５】このため、ネット本体３１をタイヤ３５の
外周に巻き付けた状態で内側緊締索の両端を互いに接続
したあと、タイヤ３５の外側において各外掛止フック３
６と連結金具３８にゴムリングよりなる外側緊締索３７
を引っ掛けると、ネット本体３１の幅方向両縁部がタイ
ヤ中心方向へ締め付けられ、当該ネット本体３１がタイ
ヤ３５に装着されるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のタイヤ滑り
止め装置では、タイヤ３５に装着された状態において外
側緊締索３７（内側緊締索についても同様）がなるべく
正多角形に近い形状となるよう、掛止部３３と連結帯部
３４との間の間隔Ｌ２は掛止部３３同士の間隔Ｌ１とほ
ぼ同じになるようにネットパターンが設定されている。
このため、従来のネットパターンでは、図４に示すよう
に、三叉の連結金具３８が掛止される両連結帯部３４の
端部には、各掛止部３３に作用するタイヤ中心方向への
締め付け力Ｆ１とほぼ同程度の締め付け力Ｆ２が作用す
るようになっている。

【０００７】しかるに、三叉の連結金具３８が掛止され
る両連結帯部３４の端部には、タイヤ中心方向への締め
付け力だけでなく、両連結帯部３４同士を互いに連結し
ておくためのタイヤ周方向の締め付け力も作用している
ため、連結金具３８を引っ掛けている連結帯部３４の引
っ掛け孔部分から損傷することが多く、この点でネット
本体３１の耐久性が低下する原因となっていた。また、
ネット本体３１の長手方向の接続端部を構成する連結帯
部３４は、ネット本体３１の他の部分よりも比較的幅広
で質量が大きくなっているので、高速走行に伴う遠心力
によって連結帯部３４がタイヤ３５から浮き上がりやす
く、このため、当該連結帯部３４における磨耗やスパイ
クピンの抜け落ちが早期に発生することがある。

【０００８】本発明は、このような実情に鑑み、ネット
本体の長手方向接続端部の損傷や磨耗を有効に抑えられ
るようにして、タイヤ滑り止め装置の耐久性を向上する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は次の技術的手段を講じた。すなわち、本発明
は、タイヤの外周に巻回される有端帯状でかつ非金属製
のネット本体の幅方向両縁部に、同縁部をタイヤ中心方
向へ締め付けるための緊締索が連結される複数の掛止部
が当該ネット本体の長手方向に一定間隔おきに形成され
ているタイヤ滑り止め装置において、前記ネット本体の
長手方向接続端部とこれに隣接する前記掛止部との間
に、前記緊締索が連結される第二掛止部が追加して形成
されているものである。

【００１０】この場合、追加して形成された第二掛止部
がネット本体の長手方向接続端部（図例では連結帯部１
０）の近傍において緊締索に連結され、タイヤ中心方向
の締め付け力を同接続端部とともに分担して受け持つの
で、当該接続端部に作用するタイヤ周方向の締め付け力
が低下し、ネット本体の長手方向接続端部がその引っ掛
け孔部分から損傷するのが有効に防止される。また、ネ
ット本体の長手方向接続端部そのものだけでなく、同接
続端部の近傍においても第二掛止部によって緊締索に連
結されるので、高速走行に伴う遠心力によって当該接続
端部がタイヤから浮き上がるのがより有効に防止される
ことになる。

【００１１】上記の本発明において、ネット本体の長手
方向接続端部と第二掛止部との間の間隔は掛止部同士の
間の間隔のほぼ半分に設定されていることが好ましい。
この場合、後述する実施の形態でも述べるように、従前
のネットパターンを殆どそのまま踏襲しつつ第二掛止部
を設けることができ、金型の大幅な変更を伴うことなく
本発明を実施することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１及び図２に示すように、本実
施形態のタイヤ滑り止め装置１は、タイヤ２の外周を被
覆する有端帯状のネット本体３と、このネット本体３の
幅方向一端側（タイヤ２の内側）に連結された非伸長ロ
ープよりなる内側緊締索４と、ネット本体３の幅方向他
端側（タイヤ２の外側）に掛止されて同他端側をタイヤ
中心方向へ引っ張る外側緊締索５と、を備えている。

【００１３】前記ネット本体３は、その長手方向（タイ
ヤ周方向）に二枚のネット構成片６を並設して構成して
ある分割型とされており、この各ネット構成片６は幅方
向一端側において内側緊締索４を介して互いに連結され
ている。また、各ネット構成片６の幅方向他端側同士は
接続金具７によって互いに着脱自在に連結できるように
なっている。図１に示すように、各ネット構成片６は、
所定のネット模様に張りめぐらした芯材（図示略）に合
成ゴム又は天然ゴム等の非金属製の弾性材料を被覆する
ことにより形成されていて、タイヤトレッドに対応して
地面に接地するラダー部８と、タイヤ２のショルダー部
からサイドウォール部にかかる部分に対応する掛止部９
と、長手方向両端部に位置する連結帯部１０及び傾斜帯
部１１と、を一体に備えている。

【００１４】ラダー部８は、スパイクピンが埋設された
幅方向に真っ直ぐに延びる横リブを一定間隔おきに連設
することによって構成されている。このラダー部８の幅
方向両端にはＶ字状に形成された前記掛止部９が幅方向
両側に向かって突設されていて、この掛止部９はネット
本体３の長手方向に一定の間隔Ｌ１おきに配置されてい
る。なお、本実施形態のネットパターンでは、各掛止部
９はラダー部８の二つ分の長手方向長さを有している。
他方、連結帯部１０はネット本体３の長手方向両端部に
おいてその幅方向全域に渡るように延設され、傾斜帯部
１１はネット本体２の長手方向中央部に配置されてい
る。傾斜帯部１１は、幅方向外側に向かうに従い長手方
向外側に傾斜するようにラダー部８の幅方向両縁に連設
されていて、この傾斜帯部１１同士を突き合わせて両ネ
ット構成片６を接続することにより、タイヤ２の接地部
を逃げるための開口部１２が当該ネット本体３の長手方
向中央部に形成されている。

【００１５】タイヤ２の外側に位置する各掛止部９の屈
曲部には金属製の外掛止フック１３が固定され、連結帯
部１０のタイヤ外側端部には後述する外側緊締索５のバ
ックル部材２０が掛止される引っ掛け孔が形成されてい
る。他方、タイヤ２の内側に位置する各掛止部９の屈曲
部と連結帯部１０のタイヤ内側端部には金属製の内掛止
フック１４が固定され、この内掛止フック１４に非伸長
ロープよりなる内側緊締索４がかしめ止めされている。
この内側緊締索４はその両端がループ状に形成され、こ
の両ループ部を互いに接続するためのロープ接続金具１
５を備えている。

【００１６】本実施形態では、前記外側緊締索５として
ストッパ機構付きのものが採用されている。図１に示す
ように、この外側緊締索５は、非伸長ロープ１７とゴム
等の弾性ロープ１８を内外二重ループ状に接続してなる
ロープ部材１９と、非伸長ロープ１７の折り返し部がそ
の長さ方向に移動自在に挿通されたバックル部材２０
と、を備えている。なお、非伸長ロープ１７（内側緊締
索４の場合も含む）及び弾性ロープ１８における「ロー
プ」とは紐状の長尺体という程度の意味で使用してお
り、その材質や断面形状を特に限定するために使用して
いるものではない。従って、この場合の「ロープ」に
は、断面丸形のものは勿論のこと、断面が偏平なベルト
ないしバンド状のものも含まれる。

【００１７】バックル部材２０は、非伸長ロープ１７が
弾性ロープ１８の伸長方向へ移動するのは許容するが縮
小方向へ移動するのは許容しないストッパー機能を内部
に備えており、これによってタイヤ２に装着した後に当
該外側緊締索５が緩むのを防止している。また、バック
ル部材２０のケーシングには、互いに突き合わされた両
連結帯部１０の引っ掛け孔にそれぞれ掛止される二股の
連結フック２１が設けられている。本実施形態では、ネ
ット本体３（ネット構成片６）の長手方向接続端部を構
成する連結帯部１０とこれに隣接する掛止部９との間で
しかも同ネット本体３の幅方向両側に、内側緊締索４な
いし外側緊締索５が連結される第二掛止部２２が追加し
て形成されている。

【００１８】この第二掛止部２２は前記掛止部９と同様
に幅方向外側に向けてＶ字状に突設されており、タイヤ
内側に位置する第二掛止部２２の屈曲部は内掛止フック
１４を介して内側緊締索４に連結され、タイヤ外側に位
置する第二掛止部２２の屈曲部には外側緊締索５が着脱
自在に掛止される外掛止フック１３が固定されている。
本実施形態の第二掛止部２２は、掛止部９同士の間隔Ｌ
１に対して半ピッチだけずれた位置に配置され、ネット
構成片６の連結帯部１０と第二掛止部２２との間の間隔
Ｌ２は掛止部９同士の間の間隔Ｌ１のほぼ半分に設定さ
れている。

【００１９】このため、図１と図３を対比すれば明らか
なように、従前のネットパターンを殆どそのまま踏襲し
つつ第二掛止部２２を設けることができ、金型の大幅な
変更を伴うことなく本発明を実施することができる。次
に、本実施形態に係るタイヤ滑り止め装置１のタイヤ２
に対する装着方法とその装着後の作用について説明す
る。上記タイヤ滑り止め装置１をタイヤ２に装着するに
は、まず、タイヤ滑り止め装置１をタイヤ２の裏側に通
し、タイヤ２の接地部分にネット本体３中央の開口部１
２が対応するようにして地面上に車両前後方向に渡るよ
うに滑り止め装置１を敷き、内側緊締索４の両端を持ち
上げてロープ接続金具１５で接続する。

【００２０】このとき、開口部１２がタイヤ２の接地部
に位置するので、その接地部を避けながら容易に内側緊
締索４を輪状に連結できるとともに、タイヤ２に対して
偏心することなく適正な位置に滑り止め装置１を装着す
ることができる。その後、ネット本体３の幅方向他端縁
をタイヤ２の外側に引っ張り出して同本体３をタイヤ２
の外周に沿わせ、接続金具７でネット構成片６の傾斜帯
部１１同士を互いに接続するとともに、外側緊締索５の
バックル部材２０の連結フック２１を両ネット構成片６
の連結帯部１０にの引っ掛け孔にそれぞれ引っ掛けるよ
うにする。

【００２１】そして、外側緊締索５の非伸長ロープ１７
及び弾性ロープ１８を、ネット本体３の各外掛止フック
１３に上から順に引っ掛けることにより、当該タイヤ滑
り止め装置１のタイヤ２への装着が完了する。この場
合、本実施形態のタイヤ滑り止め装置１によれば、図２
に示すように、追加して形成された第二掛止部２２がネ
ット本体３の連結帯部１０の近傍において外側緊締索５
に連結されているので（内側緊締索４の場合も同様）、
同第二掛止部２２がタイヤ中心方向の締め付け力を連結
帯部１０とともに分担して受け持つことになる。

【００２２】このため、両連結帯部１０に作用するタイ
ヤ周方向の締め付け力Ｆ２が各掛止部９に作用するタイ
ヤ中心方向への締め付け力Ｆ１よりも大幅に低下し、こ
れによってネット本体３の連結帯部１０がその引っ掛け
孔部分から損傷するのが有効に防止される。また、ネッ
ト本体３の連結帯部１０そのものだけでなく、同連結帯
部１０の近傍においても第二掛止部２２によって外側緊
締索５に連結されるので（内側緊締索４の場合も同
様）、高速走行に伴う遠心力によって当該連結帯部１０
がタイヤから浮き上がるのがより有効に防止されること
になる。

【００２３】更に、第二掛止部２２を追加したことによ
ってネット本体３における連結帯部１０の近傍部分の変
形も抑えられるので、タイヤ２の空転時における連結帯
部１０の裏返りや偏心に伴う損傷や、連結帯部１０の両
端部が路面に叩きつけられることによる損傷も有効に防
止することができる。本発明は、上記実施形態に限定さ
れるものではなく、冒頭の特許請求の範囲の意味に含ま
れる限度で種々の変更が可能である。例えば、上記実施
形態では、ネット本体３が二枚のネット構成片６で構成
された分割タイプのものを例示したが、本発明はタイヤ
２の外周長にほぼ相当する長さに形成された一枚物のネ
ット本体を有するタイヤ滑り止め装置１にも採用するこ
とができる。

【００２４】また、外側緊締索は、図４に示す従来例の
場合と同様に単なるゴム製の弾性リングより構成するこ
ともできる。更に、ネット構成片６として、芯材にゴム
等の弾性材料を被覆したものに限らず、弾性材料内にレ
ーヨン，ポリアミド系繊維，ポリエステル系繊維，ポリ
オレフィン系繊維，ポリウレタン系繊維，綿，羊毛，ガ
ラス繊維，カーボン繊維，ロックウール，アスベスト等
の有機、無機の各種短繊維を混入したものとしてもよ
い。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
追加して形成された第二掛止部によってネット本体の長
手方向接続端部がその引っ掛け孔部分から損傷するのが
防止されるとともに、同接続端部がタイヤから浮き上が
るのが防止されるので、ネット本体の長手方向接続端部
の損傷や磨耗が有効に抑えられ、タイヤ滑り止め装置の
耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤ滑り止め装置の展開図であ
る。

【図２】同滑り止め装置をタイヤに装着した場合の外側
側面図である。

【図３】従来のタイヤ滑り止め装置のネット本体（ネッ
ト構成片）の展開図である。

【図４】同滑り止め装置をタイヤに装着した場合の外側
側面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ滑り止め装置 ２ タイヤ ３ ネット本体 ４ 内側緊締索 ５ 外側緊締索 ９ 掛止部 １０ 連結帯部 ２２ 第二掛止部 Ｌ１ 間隔 Ｌ２ 間隔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ（２）の外周に巻回される有端帯
   状でかつ非金属製のネット本体（３）の幅方向両縁部
   に、同縁部をタイヤ中心方向へ締め付けるための緊締索
   （４，５）が連結される複数の掛止部（９）が当該ネッ
   ト本体（３）の長手方向に一定間隔おきに形成されてい
   るタイヤ滑り止め装置において、 前記ネット本体（３）の長手方向接続端部とこれに隣接
   する前記掛止部（９）との間に、前記緊締索（４，５）
   が連結される第二掛止部（２２）が追加して形成されて
   いることを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
2. 【請求項２】 ネット本体（３）の長手方向接続端部と
   第二掛止部（２２）との間の間隔（Ｌ２）が掛止部
   （９）同士の間の間隔（Ｌ１）のほぼ半分に設定されて
   いる請求項１に記載のタイヤ滑り止め装置。