JP2000255786A - コンテナターミナル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンテナターミナルの省スペース化を図る。 【解決手段】 岸壁１２に対して直角方向に掘削され、
コンテナ船７が進入可能なドック６０と、該ドック６０
を跨いて走行可能に架設され、コンテナ船７へのコンテ
ナ１３の積卸しを行う短脚の門型クレーン８ａと、上記
ドック６０の両側にドックに沿って配設されたコンテナ
貯蔵装置３０と、該コンテナ貯蔵装置３０のドック６０
側に隣接して設けられ、貯蔵装置３０よりも低いフラッ
トな屋根を有する建屋５０と、上記建屋５０の屋根上ま
たはコンテナ貯蔵装置３０内をコンテナ１３を載置して
走行または横行し、門型クレーン８ａとの間でコンテナ
１３の授受を行うトラバーサ２０とを有してなるコンテ
ナターミナルであって、ドック６０の一方の側のコンテ
ナ貯蔵装置３０は輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装
置４０であり、ドック６０の他方の側のコンテナ貯蔵装
置３０は輸入コンテナ用のコンテナ立体貯蔵装置３１で
あり、上記門型クレーン８ａは２以上のトロリ８ｄと１
または２以上のクレーントラバーサ８ｅを有してなり、
クレーンレールは上記建屋の屋根上に設けられている

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は港湾に設置されるコ
ンテナターミナルに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１は従来のコンテナターミナルの荷
役設備の側面図である。コンテナ船７に積込まれたコン
テナ１３はコンテナクレーン８により積卸しされ、コン
テナコンベア１１に載せられ、陸側に送られる。陸側の
端部でコンテナ１３はヤード用橋形クレーン９により吊
上げられ、シャーシ（トレーラ）１４に積込まれるか、
コンテナヤード１０に積上げられる。なお、１２は岸壁
である。

【０００３】ヤード用橋形クレーン９により積上げられ
たコンテナ１３は順次コンテナターミナルから外部に輸
送される。この際、上の方に積まれたコンテナ１３から
順次輸送するようにすれば問題は無いが、下の方に積ま
れたコンテナ１３から先に出荷したい場合には、その上
のコンテナを取り除いてから出荷せねばならず、そのた
めの手間がかかり、荷役作業の円滑性が損なわれる。か
かる問題を解決するためコンテナを１個ずつ収容する貯
蔵セルを多段に形成する貯蔵棚を配置し、出荷する際に
はどの貯蔵セルからでもコンテナ１３を取り出せるよう
にすることが検討されている。本願出願人はかかるコン
テナターミナルに関連して、特許出願（特願平８−６９
６３４号）を行った。

【０００４】図９は上記出願に開示されたかかるコンテ
ナターミナルの全体平面図であり、図１０は同じく側面
図である。なお、図９、図１０において図１１で説明し
たものと同一の部分については同じ符号を付してあり、
重複した説明を省略する。図において、Ａは４０ｆｔコ
ンテンナ用、Ｂは２０ｆｔコンテナ用の貯蔵領域を示し
ている。１はコンテナ移動用通路であり、図面では、４
０ｆｔコンテナ用の通路１ａが３列、２０ｆｔコンテナ
用の通路１ｂが２列設けられている。２はコンテナ貯蔵
棚であり、４０ｆｔ用のコンテナ貯蔵棚２ａが６列、２
０ｆｔ用のコンテナ貯蔵棚２ｂが４列、それぞれ通路１
ａ、１ｂの両側に各１列ずつ設けられている。３はオー
トスタッククレーンで、各通路１ａ、１ｂに２台ずつ設
けられており、３Ａは４０ｆｔコンテナ用、３Ｂは２０
ｆｔコンテナ用である。オートスタッククレーン３は通
路１上方を走行し、コンテナ１３をトラバーサ４と貯蔵
棚２との間で受渡しする。

【０００５】４はコンテナクレーン８とコンテナ立体貯
蔵建屋６との間を循環走行してコンテナ１３を運搬する
トラバーサであり、５はトラバーサ４のレールである。
２ｉはコンテナ貯蔵棚２に設けられたトラバーサ４等の
通路、１４はコンテナを積んで陸送するシャーシ（トレ
ーラ）である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】かかるコンテナの段積
貯蔵装置（図１１）または立体貯蔵装置（図９、図１
０）において、コンテナ貯蔵装置の海側の部分はエプロ
ンと呼ばれるが、エプロンにはコンテナクレーン８のレ
ール、トラバーサ４のレールが設けられている他、シャ
ーシ１４の通路が設けられており、そのためエプロンの
幅は７０ｍに及ぶ場合がある。エプロンには管理棟や空
コンテナの倉庫などの建屋を設けることができないの
で、コンテナターミナルは広大な敷地面積が必要にな
り、設置費用が高騰してしまう。また、従来のコンテナ
ターミナルはコンテナ船７の一方の側からのみ荷役を行
うので荷役効率の向上にも限度がある。

【０００７】本発明は、従来技術のかかる問題点に鑑み
案出されたもので、エプロンのスペース内に建屋を設
け、その上をコンテナクレーンを走行させるとともに、
コンテナ船の両側から荷役を行うことにより、コンテナ
ターミナルの省スペース化を図り、コストダウンを達成
するとともに、荷役効率の向上を図ることができるコン
テナターミナルを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のコンテナターミナルは、岸壁に対して直角方向
に掘削され、コンテナ船が進入可能なドックと、該ドッ
クを跨いて走行可能に架設され、コンテナ船へのコンテ
ナの積卸しを行う短脚の門型クレーンと、上記ドックの
両側にドックに沿って配設されたコンテナ貯蔵装置と、
該コンテナ貯蔵装置のドック側に隣接して設けられ、貯
蔵装置よりも低いフラットな屋根を有する建屋と、上記
建屋の屋根上またはコンテナ貯蔵装置内をコンテナを載
置して走行または横行し、門型クレーンとの間でコンテ
ナの授受を行うトラバーサとを有してなるコンテナター
ミナルであって、ドックの一方の側のコンテナ貯蔵装置
は輸出コンテナを段積して貯蔵するコンテナ段積貯蔵仮
装置であり、ドックの他方の側のコンテナ貯蔵装置は輸
入コンテナを各別に収容する貯蔵棚を有するコンテナ立
体貯蔵装置であり、上記門型クレーンは２以上のトロリ
と１または２以上のクレーントラバーサを有してクレー
ン内のコンテナの横移動は主にクレーントラバーサによ
り行うようになっており、クレーンレールは上記建屋の
屋根上に設けられている。

【０００９】上記建屋内は管理棟、冷凍コンテナ倉庫、
空コンテナ倉庫などに区画されているのが好ましい。

【００１０】次に、本発明の作用を説明する。岸壁に対
して直角方向にドックを掘削し、ドックの両側にコンテ
ナ貯蔵装置を設け、コンテナ船の両側から荷役を行うこ
とができるので、従来の半分の時間ですみ、荷役効率の
向上が図れる。また、冷凍コンテナなど例外貨物用倉
庫、管理棟、空コンテナ用倉庫などに必要な空間を区画
して形成した建屋をコンテナ貯蔵装置のドック側に隣接
して設置し、その上を門型クレーン、トラバーサ、など
を走行させるようにしたので、これらの建物を別に設け
る必要がなくなり、コンテナターミナルとして大幅な省
スペースが図れる。

【００１１】輸出コンテナは１ロット当たりの個数が多
くロット管理がしやすいので、価格が安く、積載密度が
高いコンテナ段積貯蔵装置を採用し、輸入コンテナは仕
分け先の数が多くロット管理がしにくいので、どの貯蔵
棚からでも出荷が可能なコンテナ立体貯蔵仮装置を採用
し、それぞれドックの一方の側と他方の側に配置した。
したがって、陸上からこれらの装置へのシャーシまたは
車両によるコンテナの輸送は、一方が搬入専門、他方が
搬出専門になり、コンテナの流れがスムーズになる。

【００１２】門型クレーンにはコンテナの吊上げ、吊卸
しをするトロリの他にクレーン内で横移動を専門に行う
クレーントラバーサを設けた。トロリはワイヤでコンテ
ナを吊っており、横揺れを起こすので急発進、急停止が
できず、コンテナの横移動が荷役作業のボトルネックに
なることが多いが、クレーントラバーサは横揺れの心配
がなく高速移動ができるので荷役作業の能率向上が図れ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態につい
て図面を参照しつつ説明する。図１は本発明のコンテナ
ターミナルの平面図である。図２（Ａ）は図１のＡ−Ａ
矢視図であり、コンテナ１３の貯蔵装置３０への搬入、
搬出の方法を示している。図２（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ矢
視図であり、コンテナ１３の船積みの方法を示してい
る。図３は図１のＣ−Ｃ矢視図であり、コンテナ１３の
船卸しの方法を示している。図４は図１のＤ−Ｄ矢視図
である。これらの図において、図９ないし図１１を用い
て説明したのと共通の部分については同一の符号を付し
ており、重複した説明は省略する。これらの図におい
て、６０は岸壁１２に対して直角方向に掘削され、コン
テナ船７が進入可能なドックである。ドック６０はコン
テナ船７よりも幅が広く、コンテナ船７はドック６０の
一方の側面に係留する。８ａはドック６０を跨いて走行
可能に架設され、２台のトロリ８ｄと１台のクレーント
ラバーサ８ｅとを有し、コンテナ船７へのコンテナ１３
の積卸しを行う門型クレーンである。３０はコンテナ貯
蔵装置であり、ドック６０の両側にドック６０に沿って
設けられている。コンテナ貯蔵装置３０の、図１上でド
ック６０の右側の領域はコンテナ立体貯蔵装置３１であ
り、ドック６０の左側の領域はコンテナ段積貯蔵装置４
０である。輸出コンテナ１３は、数量がまとまっており
ロット管理がしやすいので、設備費が安く、貯蔵密度の
高い段積貯蔵装置が適しており、輸入コンテナ１３は払
出しの順序が必ずしもうまく管理できないので、どの棚
からでもコンテナ１３を取出せる立体貯蔵装置が適して
いる。コンテナ立体貯蔵装置３１と、コンテナ段積貯蔵
装置４０は、同一高さを有している。５０は建屋であ
り、コンテナ貯蔵装置３０のドック側に隣接して設けら
れており、コンテナ貯蔵装置３０よりも低いフラットな
屋根５０ａを有している。建屋５０内は図２、図３に示
すように管理棟、事務所、検査場、冷凍コンテナ倉庫、
空コンテナ倉庫などに区画されている。

【００１４】門型クレーン８ａの脚８ｂ用のレール８ｃ
は、建屋５０のドック側の上端に設けられている。門型
クレーン８ａのガーダは図に示すように短い脚８ｂの外
側に鳥居状に張り出しており、張出部までトロリ８ｄお
よびクレーントラバーサ８ｅが横行可能である。クレー
ントラバーサ８ｅはクレーンガーダの外側のレールを横
行し、トロリ８ｄはクレーンガーダの内側のレールを横
行し、互いにすれちがい可能である。

【００１５】２０はトラバーサである。トラバーサ２０
は建屋５０の屋根５０ａ上またはコンテナ貯蔵装置３０
内を走行または横行し、門型クレーン８ａとオートスタ
ッククレーン３または積付用クレーン４１との間でコン
テナ１３の授受を行う。

【００１６】以下トラバーサ２０について詳細に説明す
る。図６ないし図８はトラバーサ２０の図であり、図６
はトラバーサ２０の車輪部分の平面図、図７は図６のＢ
−Ｂ矢視図、図８は図６のＡ−Ａ矢視図である。図に示
すようにトラバーサ２０には、４個の走行用車輪２０ａ
と、４個の横行用車輪２０ｂとを有している。走行用車
輪２０ａの内の一対はモータ駆動されている。すなわ
ち、走行用車輪２０ａは軸受２０ｆにより支持された車
軸２０ｃの両端に取付けられており、車軸２０ｃはモー
タ２０ｅにより、減速機２０ｄを介して駆動されてい
る。横行用車輪２０ｂはそれぞれ昇降用ジャッキ２０ｐ
により支持された２個の軸受２０ｆにより軸支され、昇
降可能になっている。２０ｇは横行用車輪２０ｂ駆動用
長軸であり、モータ２０ｉにより減速機２０ｍを介して
駆動されている。長軸２０ｇ両端にはチェーンスプロケ
ット２０ｊが設けられており、チェーン２０ｋを介して
横行用車輪２０ｂと同軸に設けられたチェーンスプロケ
ット２０ｎと連結されている。なお、これらの図におい
て２４は角棒状のレール、２５はストッパである。

【００１７】図１に示すようにトラバーサ２０は、建屋
５０の屋根５０ａ上に設けられた３レーンの走行用レー
ル２１ａ上を走行することができるとともに、コンテナ
立体貯蔵装置３ｂ内のコンテナ移動用通路１の上部に設
けられた横行用レール２１ｂとその延長部分またはコン
テナ段積貯蔵装置４０の上部に設けられた横行用レール
２１ｂとその延長部分上を横行することができる。した
がって、トラバーサ２０により、門型クレーン８ａで吊
上げたコンテナ１３をコンテナ貯蔵装置３０内に運搬
し、後に説明するオートスタッククレーン３または積付
用クレーン４１によりコンテナ貯蔵装置３０内に収容す
ることができる。

【００１８】コンテナ立体貯蔵装置３１は、コンテナ貯
蔵棚２を多段多列に、かつ、間にコンテナ移動用通路１
を形成するように２列１組に配置した貯蔵建屋６と、コ
ンテナ移動用通路１の上方に設けたレール３ｘ（図５参
照）上を走行してトラバーサ２０によって運ばれたコン
テナ１３を吊上げてコンテナ貯蔵棚２に出し入れするオ
ートスタッククレーン３とからなる。

【００１９】オートスタッククレーン３について、図５
を用いて説明する。図はオートスタッククレーン３の図
面であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ矢
視図である。オートスタッククレーン３は、トロリ３ａ
内の巻上ドラム３ｂから繰り出したワイヤ３ｃにより、
上段吊ビーム３ｄを吊下げ、該上段吊ビーム３ｄに、ス
プレッダ横行レール３ｉを有する下段吊ビーム３ｆをリ
ニアベアリング３ｅを介して通路１の幅方向へスライド
可能に支持させ、かつ、該下段吊ビーム３ｆの四隅に、
位置決めシリンダ３ｈの伸縮作動によって、通路１の幅
方向へ出し入れされるようにした位置決めピン３ｇを、
それぞれ組み付けた構成を有する。

【００２０】一方、各コンテナ貯蔵棚２の前面部には、
上記位置決めピン３ｇを嵌入、離脱させるための位置決
め穴２ａを、行き止まりの穴としてそれぞれ対応位置に
設け、かつ、該各位置決め穴２ａへ位置決めピン３ｇを
導くための、Ｖ字型のガイド２ｂを、各位置決め穴２ａ
部分に張り出させる。

【００２１】コンテナ１３をコンテナ貯蔵棚２内に入庫
させる場合には、スプレッダ５で吊ったコンテナ１３
を、目的とするコンテナ貯蔵棚２の位置よりも若干上方
部まで搬送し、その位置で下段吊ビーム３ｆの四隅に組
み込んである左右両側の各位置決めピン３ｇを位置決め
シリンダ３ｈの伸縮作動によって僅かに突出させるよう
にする。かかる状態でコンテナ１３をさらに下降させる
と、下段吊ビーム３ｆの四隅の端面から突出している各
位置決めピン３ｇが棚２側のＶ字状のガイド２ｂに係合
するので、その時点でコンテナ４の下降を停止させる。

【００２２】次に、位置決めシリンダ３ｈを伸長作動さ
せて各位置決めピン３ｇをさらに突出させると、各位置
決めピン３ｇはそれぞれガイド２ｂに導かれて対向する
左右の位置決め穴２ａ内に嵌入する。しかる後、目的と
するコンテナ貯蔵棚２側に位置する図上左側の位置決め
シリンダ３ｈを収縮作動させて、位置決めピン３ｇを収
縮させると同時に、反対側に位置する図上右側の位置決
めシリンダ３ｈを伸長作動させて、位置決めピン３ｇを
伸長させるようにする。この際、上記各位置決め穴２ａ
は行き止まりの穴としてあることから、図上右側の位置
決めピン３ｇがさらに突出すると、その反力によって、
下段吊ビーム３ｆが上段吊ビーム３ｄに対しスライドさ
れて、目的とする図上左側のコンテナ貯蔵棚２側へ押し
付けられる。これにより、目的とするコンテナ貯蔵棚２
側の貯蔵建屋６の対向面部と下段吊ビーム３ｆとの間の
隙間が塞がれることになる。したがって、この状態でス
プレッダ５の横行車輪５ａを駆動すると、スプレッダ５
は下段吊ビーム３ｆのスプレッダ横行レール３ｉからコ
ンテナ貯蔵棚２側のスプレッダ横行レール２ｃ上に円滑
に乗り移ることができる。スプレッダ５がコンテナ貯蔵
棚２側のスプレッダ横行レール２ｃ上に乗り移り、コン
テナ貯蔵棚２側に移行後、ツイストロック装置５ｂを作
動させてコンテナ１３の吊持を解除させ、コンテナ１３
をコンテナ貯蔵棚２に受け渡すようにする。

【００２３】コンテナ段積貯蔵装置４０は、図４に示す
ように段積貯蔵エリアの上方に設けられた架構４２と、
架構４２上にドック６０に対して直角方向に設けられ、
陸側に張り出しているクレーン横行レール４３上を横行
し、コンテナ１３の段積、段卸しとコンテナ１３の入出
庫作業を行う積付用クレーン４１と、クレーン横行用レ
ール４３の下方にクレーン横行用レール４３に沿って設
けられたトラバーサ２０の横行用レール２１ｂとを有し
ている。積付用クレーン４１はコンテナ１３の２個分の
長さを有し、かつ、長手方向に移動可能なトロリ４１ａ
を有していて、トロリ４１ａには１個分のコンテナ１３
を把持するスプレッダ４１ｂが吊下げられている。した
がって、積付用クレーン４１により２列分の段積コンテ
ナをハンドリングすることができる。

【００２４】２８は仮置台車で、コンテナ船７のハッチ
カバーを仮置することができる。仮置台車２８は片脚門
型構造をしており、建屋５０の屋根５０ａのドック側端
付近とコンテナ貯蔵装置３０のドック側側面の上部にそ
れぞれ設けられたレール上を走行可能になっており、門
型クレーン８ａにより運ばれたハッチカバーを仮置した
後、コンテナ１３の荷役に邪魔にならない位置に退避す
るようになっている。

【００２５】２６はコンテナ貯蔵装置３０の陸側の側面
に沿って地上に設けられたトラバーサ用レールであり、
走行用レール２６ａと横行用レール２６ｂからなり、ト
ラバーサ２０は走行および横行が可能である。２７は移
載機であり、トロリ２７ａと門型の架構２７ｂを有して
おり、トラバーサ２０とシャーシ１４との間でコンテナ
１３の移載を行う。２９はガイドである。６１はシャー
シ１４の出入口である。６２はゲートである。

【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。岸壁
１２に対して直角方向にドック６０を掘削し、ドック６
０の両側にコンテナ貯蔵装置３０を設け、コンテナ船７
の両側から荷役を行うことができるので、従来の半分の
時間ですみ、荷役効率の向上が図れる。また、管理棟、
冷凍コンテナなど例外貨物用倉庫、空コンテナ用倉庫な
どに必要な空間を区画して形成した建屋５０をコンテナ
貯蔵装置３０のドック側に隣接して配置し、その上をコ
ンテナクレーン８ａ、トラバーサ２０、ハッチカバー仮
置台車２８などを走行させるようにしたので、これらの
建物を別に設ける必要がなくなり、コンテナターミナル
として大幅な省スペースが図れる。

【００２７】輸出コンテナ１３は１ロット当たりの個数
が多くロット管理がしやすいので、価格が安く、積載密
度が高いコンテナ段積貯蔵装置４０を採用し、輸入コン
テナ１３は仕分け先の数が多くロット管理がしにくいの
で、どの貯蔵棚２からでも出荷が可能なコンテナ立体貯
蔵装置３１を採用し、それぞれドック６０の一方の側と
他方の側に配置した。したがって、陸上からこれらの貯
蔵装置へのシャーシ１４または車両によるコンテナ１３
の輸送は、一方が搬入専門、他方が搬出専門になり、コ
ンテナ１３の流れがスムーズになる。

【００２８】門型クレーン８ａにはコンテナ１３の吊上
げ、吊卸しをするトロリ８ｄの他にクレーン内で横移動
を専門に行うクレーントラバーサ８ｅを設けた。トロリ
８ｄはワイヤでコンテナ１３を吊っており、横揺れを起
こすので急発進、急停止ができず、コンテナの横移動が
荷役作業のボトルネックになることが多いが、クレーン
トラバーサ８ｅは横揺れの心配がなく高速移動ができる
ので荷役作業の能率向上が図れる。クレーントラバーサ
８ｅは２個のトロリ８ｄの間をコンテナ１３を載置して
横移動する。

【００２９】本発明は以上述べた実施形態に限定される
ものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変
更が可能である。

【００３０】

【発明の効果】以上述べたように本発明のコンテナター
ミナルは、岸壁に対し直角方向にドックを設け、ドック
の両側から荷役を行えるようにし、コンテナ貯蔵装置の
ドック側に隣接して管理棟や空コンテナ倉庫などを収容
する建屋を設け、その上に門型クレーン、トラバーサな
どを走行可能に設けたので、コンテナターミナルの荷役
効率の向上と省スペース化などが可能になりコストダウ
ンが図れるなどの優れた効果を有する。また、門型クレ
ーンにクレーントラバーサを設けたのでクレーンの荷役
効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のコンテナターミナルの平面図である。

【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ矢視図であり、（Ｂ）は
図１のＢ−Ｂ矢視図である。

【図３】図１のＣ−Ｃ矢視図である。

【図４】図１のＤ−Ｄ矢視図である。

【図５】オートスタッククレーンの正面図である。

【図６】トラバーサの車輪部分の平面図である。

【図７】図５のＢ−Ｂ矢視図である。

【図８】図５のＡ−Ａ矢視図である。

【図９】従来のコンテナターミナルの平面図である。

【図１０】従来のコンテナターミナルの側面図である。

【図１１】従来のコンテナターミナルの側面図である。

【符号の説明】

１ コンテナ移動用通路 ２ コンテナ貯蔵棚 ３ オートスタッククレーン ８ａ 門型クレーン ８ｄ トロリ ８ｅ クレーントラバーサ １３ コンテナ ２０ トラバーサ ２８ 仮置台車 ３０ コンテナ貯蔵装置 ３１ コンテナ立体貯蔵装置 ４０ コンテナ段積貯蔵装置 ５０ 建屋 ６０ ドック

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 岸壁に対して直角方向に掘削され、コン
   テナ船が進入可能なドックと、該ドックを跨いで走行可
   能に架設され、コンテナ船へのコンテナの積卸しを行う
   短脚の門型クレーンと、上記ドックの両側にドックに沿
   って配設されたコンテナ貯蔵装置と、該コンテナ貯蔵装
   置のドック側に隣接して設けられ、貯蔵装置よりも低い
   フラットな屋根を有する建屋と、上記建屋の屋根上また
   はコンテナ貯蔵装置内をコンテナを載置して走行または
   横行し、門型クレーンとの間でコンテナの授受を行うト
   ラバーサとを有してなるコンテナターミナルであって、
   ドックの一方の側のコンテナ貯蔵装置は輸出コンテナを
   段積して貯蔵するコンテナ段積貯蔵装置であり、ドック
   の他方の側のコンテナ貯蔵装置は輸入コンテナを各別に
   収容する貯蔵棚を有するコンテナ立体貯蔵装置であり、
   上記門型クレーンは２以上のトロリと１または２以上の
   クレーントラバーサを有してクレーン内のコンテナの横
   移動は主にクレーントラバーサにより行うようになって
   おり、クレーンレールは上記建屋の屋根上に設けられて
   いることを特徴とするコンテナターミナル。
2. 【請求項２】 上記建屋内は管理棟、冷凍コンテナ倉
   庫、空コンテナ倉庫などに区画されている請求項１記載
   のコンテナターミナル。