JPH1087009A - コンテナターミナル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンテナタ−ミナルのコンテナ荷役の効率化
とスペースの節約を図る。 【解決手段】コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に配
置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上に設
けられたクレーン横行レール上を横行し、コンテナをコ
ンテナ貯蔵棚に出し入れするスタック・クレーンと、上
記コンテナ横行レールの下方にコンテナ貯蔵棚に沿って
２段に、かつ、貯蔵建屋外まで延長して設けられたトラ
バーサ横行レール上を横行するトラバーサと、上記貯蔵
建屋の海側の側面および陸側の側面から張り出して、か
つ、各トラバーサ横行レールの貯蔵建屋外の延長部分の
上方に設けられた固定レール上を横行する天井クレーン
と、上記貯蔵建屋の海側の側面に沿って台車走行レール
を走行し、コンテナ船との間でコンテナクレーンにより
積卸ししたコンテナを授受する台車とを有してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は港湾に設置されるコ
ンテナターミナルに係り、特にコンテナ立体貯蔵建屋を
有するコンテナターミナルに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１７は従来のコンテナターミナルの荷
役設備の側面図である。コンテナ船７に積み込まれたコ
ンテナ１３は岸壁用コンテナクレーン８により積卸しさ
れ、コンテナコンベア１１に載せられ、陸側に送られ
る。陸側の端部でコンテナ１３はヤード用橋形クレーン
９により吊上げられ、シャーシ（トレーラ）１４に積込
まれるか、コンテナヤード１０に積上げられる。なお、
１２は岸壁である。

【０００３】ヤード用橋形クレーン９により積上げられ
たコンテナ１３は順次コンテナターミナルから外部に輸
送される。この際、上の方に積まれたコンテナ１３から
順次輸送するようにすれば問題は無いが、下の方に積ま
れたコンテナ１３から先に出荷したい場合には、その上
のコンテナを取り除いてから、出荷せねばならず、その
ための手間がかかり、荷役作業の円滑性が損なわれる。
かかる問題を解決するためコンテナを１個ずつ収納する
貯蔵セルを多段に形成する貯蔵棚を配置し、出荷する際
にはどの貯蔵セルからでもコンテナ１３を取り出せるよ
うにすることが検討されている。本願出願人はかかるコ
ンテナターミナルに使用するスタック・クレーンについ
て特許出願（特願平８−６９６３４号（未公開））を行
った。

【０００４】図１１は上記出願に開示されたかかるコン
テナターミナルの全体平面図であり、図１２は同じく側
面図である。なお、図１１、図１２において図１７で説
明したものと同一の部分については同じ符号を付してあ
り、重複した説明を省略する。図において、Ａは４０ｆ
ｔコンテナ用、Ｂは２０ｆｔコンテナ用の貯蔵領域を示
している。１はクレーン走行路であり、図面では、４０
ｆｔコンテナ用の走行路１ａが３列、２０ｆｔコンテナ
用のクレーン走行路１ｂが２列設けられている。２はコ
ンテナ貯蔵棚であり、４０ｆｔ用のコンテナ貯蔵棚２ａ
が６列、２０ｆｔ用のコンテナ貯蔵棚２ｂが４列、それ
ぞれクレーン走行路１ａ，１ｂの両側に各１列ずつ設け
られている。３はスタック・クレーンで、各クレーン走
行路１ａ，１ｂに２台ずつ設けられており、３ａは４０
ｆｔコンテナ用、３ｂは２０ｆｔコンテナ用である。ス
タッククレーン３はクレーン走行路１上を走行し、コン
テナを台車４と貯蔵棚２との間で受け渡しする。

【０００５】４は岸壁用コンテナクレーン８とコンテナ
立体貯蔵建屋（以下貯蔵建屋という）６との間を循環走
行して、コンテナ１３を運搬する台車であり、５は台車
４の高架軌道である。２ｉはコンテナ貯蔵棚２に設けら
れた台車４等の通路、１４はコンテナを積んで、外部に
搬出するシャーシである。

【０００６】図１３はコンテナ立体貯蔵設備の斜視図で
ある。 スタック・クレーン３は、コンテナ貯蔵棚２の
上方の屋上に設けられたクレーン走行レール１５上を走
行するトロリ３ｃを有している。トロリ３ｃの４隅には
走行車輪３ｇを有しており、走行車輪３ｇは駆動モータ
３ｆにより駆動されている。３ｄはガイドポストでトロ
リ３ｃから垂下して設けられている。３ｅは昇降フレー
ムでガイドポスト３ｄに沿って昇降するようになってい
る。

【０００７】図１４は図１３のＤ部の近傍を示す側面図
である。図に示すように昇降フレーム３ｅは上部の三角
形の部材３ｈと下部の下方が開いた溝形の部材３ｉとか
らなっている。上部の部材３ｈには前側と裏側で合計４
対のローラ３ｋが設けられていて、ローラの間に、ガイ
ドポスト３ｄに設けられた垂直のレールを挟むことによ
り、姿勢を保ちつつ昇降する。上部の部材３ｈにはさら
にプーリ３ｍが取り付けられており、ワイヤ３ｎを介し
て、トロリ３ｃに設けられた巻上ドラム３ｐ（図１３）
により昇降するようになっている。下部の部材３ｉの下
方には一対のスプレッダ走行レール３ｊが設けられてお
り、このレール３ｊ上を後に説明するスプレッダ１６が
走行する。

【０００８】図１５は図１３のＤ部の拡大斜視図であ
る。図１３、図１５において、１６はスプレッダであ
る。スプレッダ１６は前後に走行車輪１６ａを有してい
る。走行車輪１６ａは駆動モータ１６ｂにより、ギヤボ
ックス１６ｃを介して駆動されている。１６ｄはツイス
トロック機構で、スプレッダ１６の４隅に設けられてお
り、Ｔ字状の先端部をコンテナ１３の上部の４隅に設け
られた長孔１７に挿入し、略９０°回転させて、コンテ
ナ１３を把持するようになっている。

【０００９】次にコンテナ貯蔵棚２について詳細に説明
する。図１３に示すようにコンテナ貯蔵棚２は、多数の
柱２ｃと梁２ｄとを組合せて多数のコンテナ貯蔵セル２
ｈを形成している。コンテナ貯蔵セル２ｈは図１１に示
すようにクレーン走行路１の両側に、クレーン走行路１
に沿って並び、かつ、図１３に示すように高さ方向に多
段に設けられている。コンテナ貯蔵セル２ｈのクレーン
走行路１からの奥行はコンテナ１３の長手方向と一致し
ており、各コンテナ貯蔵セル２ｈに１個ずつのコンテナ
１３が収容可能となっている。

【００１０】コンテナ貯蔵棚２には、図１３に示すよう
に、複数個のコンテナ貯蔵セル２ｈを取り除いて、台車
４の通路２ｉがトンネル状に形成されている。

【００１１】図１６は図１３のＣ部拡大斜視図である。
図に示すようにコンテナ貯蔵セル２ｈの上部にはスプレ
ッダ走行レール２ｇが設けられている。すなわち、コン
テナ貯蔵棚２の柱２ｃからブラケット２ｅが張り出して
設けられ、前後のブラケット２ｅ上に溝型鋼２ｆを載架
し、その上に角棒状のスプレッダ走行レール２ｇを固着
している。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】図１１および図１２に
示すように、高架軌道５は地上に架台を立設して、その
上にレールを敷設して設けられている。また台車４がコ
ーナーを曲るためには大きな曲線半径を必要とする。従
って貯蔵建屋６の外側に大きなスペースを必要とするば
かりでなく架台を立設するための基礎工事などコスト的
にも大きな負担となる。また台車４が走行する高架軌道
５が輻湊していてコントロールが大変であり、高架軌道
５が貯蔵建屋６内を通過するので、通路２ｉ形成のため
コンテナ貯蔵セル２を取り除かなければならず、その分
コンテナ貯蔵容量が減少する。

【００１３】本発明は従来技術のかかる問題点に鑑み案
出されたもので、台車通路を貯蔵建屋の海側の側面に沿
って設けることにより、コンテナヤードのスペースの節
約ができると共にコンテナの貯蔵容量を増加させること
のできるコンテナターミナルを提供することを目的とす
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本願第１発明のコンテナタ−ミナルはコンテナ貯蔵棚を
上下左右に多段多列に配置したコンテナ立体貯蔵建屋
と、該貯蔵建屋の屋上に岸壁に対して直角方向に設けら
れたクレーン横行レール上を横行し、コンテナをコンテ
ナ貯蔵棚に出し入れするスタック・クレーンと、上記コ
ンテナ横行レールの下方にコンテナ貯蔵棚に沿って１ま
たは２段以上に、かつ、貯蔵建屋外まで延長して設けら
れたトラバーサ横行レール上を横行するコンテナ載置可
能なトラバーサと、上記貯蔵建屋の海側の側面および陸
側の側面から張り出して、かつ、各トラバーサ横行レー
ルの貯蔵建屋外の延長部分の上方に設けられた固定レー
ル上を横行する天井クレーンと、上記貯蔵建屋の海側の
側面に沿って台車走行レールを走行し、コンテナ船との
間でコンテナクレーンにより積卸ししたコンテナを授受
する台車とを有してなるコンテナターミナルであって、
上記台車走行レールは、上記貯蔵建屋から離れて海側に
設けられる海側レールと、海側レールと貯蔵建屋との間
に設けられる建屋側レールと、両レールに直交して設け
られ台車が横行する路線変更用レールとからなり、台車
とコンテナクレーンとの間のコンテナの授受は海側レー
ル上で行い、台車と天井クレーンとの間のコンテナの授
受は建屋側レール上で行っており、台車は走行用車輪と
横行用車輪とを有していて走行と横行が可能であり、台
車とトラバーサとの間のコンテナの授受は天井クレーン
により行う。

【００１５】また本願第２発明のコンテナタ−ミナルは
コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に配置したコンテ
ナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上に岸壁に対して直
角方向に設けられたクレーン横行レール上を横行し、コ
ンテナをコンテナ貯蔵棚に出し入れするスタック・クレ
ーンと、上記コンテナ横行レールの下方にコンテナ貯蔵
棚に沿って１または２段以上に、かつ、貯蔵建屋外まで
延長して設けられたトラバーサ横行レール上を横行する
コンテナ載置可能なトラバーサと、上記貯蔵建屋の海側
の側面に沿って走行する半門形クレーンと、上記貯蔵建
屋の陸側の側面から張り出して、かつ、各トラバーサ横
行レールの貯蔵建屋外の延長部分の上方に設けられた固
定レール上を横行する天井クレーンと、上記貯蔵建屋の
海側の側面に沿って台車走行レールを走行し、コンテナ
船との間でコンテナクレーンにより積卸ししたコンテナ
を授受する台車とを有してなるコンテナターミナルであ
って、上記台車走行レールは、上記貯蔵建屋から離れて
海側に設けられる海側レールと、海側レールと貯蔵建屋
との間に設けられる建屋側レールと、両レールに直交し
て設けられ台車が横行する路線変更用レールとからな
り、台車とコンテナクレーンとの間のコンテナの授受は
海側レール上で行い、台車と半門形クレーンとの間のコ
ンテナの授受は建屋側レール上で行っており、台車は走
行用車輪と横行用車輪とを有していて走行と横行が可能
であり、台車とトラバーサとの間のコンテナの授受は半
門形クレーンにより行う。なお、ここで陸側とは海側と
反対側をいい、走行とは岸壁と平行な移動をいい、横行
とは岸壁と直角方向の移動をいう。

【００１６】上記海側レール、建屋側レールは１車線ま
たは２車線以上設けられており、路線変更用レールは海
側レールおよび建屋側レール両端部および中間部に設け
るのがよい。

【００１７】上記台車走行レールは高架式にすれば、コ
ンテナをコンテナクレーンと台車、台車と上段トラバー
サとの間で移送する場合に、コンテナの昇降距離を短縮
することができる。

【００１８】次に本願第１発明の作用を説明する。貯蔵
建屋の海側の側面に沿って海側レール、建屋側レール、
および路線変更用レールからなる台車走行レールを設
け、台車走行レール上で台車を循環走行させ、海側レー
ル上で台車とコンテナクレーンとの間のコンテナの授受
を行い、建屋側レール上で台車と目的のレーンの天井ク
レーンとの間のコンテナの授受を行う。天井クレーンは
受け取ったコンテナを貯蔵建屋外で待機しているトラバ
ーサに載せる。トラバーサは貯建屋内で横行し、目的の
コンテナ貯蔵棚の位置に待機しているスタック・クレー
ンに引き渡し、これによりコンテナをコンテナ貯蔵棚に
収納する。

【００１９】コンテナ貯蔵棚に収納されているコンテナ
をシャーシに積載して出荷するときには、スタック・ク
レーンによりコンテナを引き出し、トラバーサに載せ
る。トラバーサは陸側に横行し貯蔵建屋外まで移動す
る。貯蔵建屋の陸側に設けられた天井クレーンにより、
コンテナをトラバーサからシャーシに積み込み外部に出
荷する。

【００２０】本願第２発明では、貯蔵建屋の海側から張
り出して設けられた固定レール上を横行する天井クレー
ンに代って、貯蔵建屋の海側の側面の沿って走行する半
門形クレーンを使用しており、その他は第１発明と同じ
である。半門形クレーンを使用することによりクレーン
の台数を減すことができる。また、貯蔵建屋の海側のト
ラバーサ横行レールの延長部分の両側をコンテナの仮置
場とすることができるので、そこを緩衝域として利用す
ることができる。

【００２１】以上説明したように本願第１発明および第
２発明とも台車走行レールが貯蔵建屋の海側の側面に沿
って設けられ、かつ、路線変更レールを設けることによ
り台車が横行できるようにしたのでコンテナヤードのス
ペースを節約できる。貯蔵建屋内に台車通路がないので
コンテナ貯蔵建屋容量を増加することができる。その
上、コンテナの荷役を単純化して運転効率を高めること
ができる。。また、トラバーサを設けると共に台車から
トラバーサにコンテナを移載する天井クレーンまたは半
門形クレーンを設け、スタック・クレーンはトラバーサ
から受け取ったコンテナをコンテナ貯蔵棚に収納するこ
とに専念すればよいようにしたのでコンテナ荷役の高速
化が図れる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下本願第１発明の１実施形態に
ついて図面を参照しつつ説明する。図１は第１発明のコ
ンテナターミナルの平面図である。図２は同じく側面図
である。なお、これらの図において、従来技術として説
明したものと同様の部分については同じ符号を付してお
り、重複した説明は省略する。これらの図面において、
貯蔵建屋６内にはコンテナ貯蔵棚２が上下左右に多段多
列に配置されている。本実施形態では４０ｆｔ用貯蔵棚
２ａが１０列、２０ｆｔ用貯蔵棚２ｂが６列設けられて
いる。１５は貯蔵建屋６の屋上６ａに設けられたクレー
ン横行レールで、岸壁１２に対して直角方向に設けられ
ている。３はスタック・クレーンで、本実施形態では４
０ｆｔ用スタック・クレーン３ａが５台、２０ｆｔ用ス
タック・クレーン３ｂが３台用いられている。即ち各ク
レーン横行レール１５上に１台ずつ設けられている。ス
タック・クレーン３はクレーン横行レール１５上を横行
し、コンテナ１３をコンテナ貯蔵棚２に出し入れする。

【００２３】４０はトラバーサである。トラバーサ４０
は各クレーン横行レール１５の下方にコンテナ貯蔵棚２
に沿って、図２に示すように１段目（地上段）および４
段目に設けられたトラバーサ横行レール４１上を、コン
テナ１３を載置して横行する。トラバーサ横行レール４
１は貯蔵建屋６外まで延長して設けられている。なお、
トラバーサ４０は後に詳細に説明する。

【００２４】２０は台車であり、貯蔵建屋６の海側の側
面６ｂ沿って台車走行レール２１上を走行し、コンテナ
船７との間でコンテナクレーン８により積卸したコンテ
ナ１３を授受する。台車走行レール２１は、貯蔵建屋６
から離れて海側に設けられた２車線の海側レール２１
ａ，２１ａと、海側レール２１ａと建屋との間に設けら
れた２車線の建屋側レール２１ｂ、２１ｂと、両レール
２１ａ，２１ｂに直交して設けられ、台車２０が横行す
る路線変更レール２１ｃとからなる。台車２０とコンテ
ナクレーン８との間のコンテナ１３の授受は海側レール
２１ａ上で行い、台車２０と後に説明する天井クレーン
２９との間のコンテナ１３の授受は建屋側レール２１ｂ
上で行う。路線変更用レール２１ｃは海側レール２１ａ
と建屋側レール２１ｂの両端部に各１箇所設けられると
ともに中間に２箇所設けられている。台車走行レール２
１は図２に示すよう架台２６上に設けられ高架式となっ
ている。

【００２５】台車２０は無人運転可能で、詳細を図面に
より説明する。図５は台車２０の車輪の部分を示す平面
図であり、図６は図５のＡ−Ａ矢視図、図７は図５のＢ
−Ｂ矢視図である。

【００２６】図に示すように台車２０には、４個の走行
用車輪２０ａと４個の横行用車輪２０ｂとを有してい
る。走行用車輪２０ａの内の一対はモータ駆動されてい
る。即ち、走行用車輪２０ａは軸受２０ｆにより支持さ
れた車軸２０ｃの両端に取り付けられており、車軸２０
ｃはモータ２０ｅにより、減速機２０ｄを介して駆動さ
れている。横行用車輪２０ｂはそれぞれ昇降用ジャッキ
２０ｐにより支持された２個の軸受２０ｆにより軸支さ
れ、昇降可能になっている。２０ｇは横行用車輪２０ｂ
駆動用の長軸であり、モータ２０ｉにより減速機２０ｍ
を介して駆動されている。長軸２０ｇの両端にはチェー
ンスプロケット２０ｊが設けられており、チェーン２０
ｋを介して横行用車輪２０ｂと同軸に設けられたチェー
ンスプロケット２０ｎと連結されている。なお、これら
の図において２４は角棒状のレール、２５はストッパで
ある。

【００２７】図１および図２に示すように貯蔵建屋６の
海側の側面６ｂおよび陸側の側面６ｃから固定レール２
８が張り出して設けられている。固定レール２８は各ト
ラバーサ横行レール４１の延長部分の上方に設けられて
いる。固定レール２８上を天井クレーン２９が横行す
る。天井クレーン２９はコンテナ把持用としてスプレッ
ダを有しており、海側の側面６ｂでは台車２０とトラバ
ーサ４０との間でコンテナ１３の移送を行い、陸側の側
面６ｃではトラバーサ４０とシャーシ１４との間でコン
テナ１３を移送する。

【００２８】図８はトラバーサ４０の平面図、図９はト
ラバーサ４０の側面図、図１０はトラバーサ駆動装置の
拡大側面図である。図に示すように、トラバーサ４０は
角材を長方形に組んだフレーム４０ａを有しており、フ
レーム４０ａの４隅に車輪４０ｄを有している。４個の
内長手方向両側の２個の車輪４０ｄはトラバーサ駆動装
置４２により駆動されている。トラバーサ駆動装置４２
はモータ４０ｂおよび減速機４０ｃを有しており、減速
機４０ｃの出力軸が車輪４０ｄと連結されている。

【００２９】４１はトラバーサ横行レールであり、コン
テナ貯蔵棚の梁２ｄに取り付けられている。４０ｅはフ
レーム４０ａの４隅に設けられたコンテナガイドであ
り、コンテナ１３をトラバーサ４０に載置するときに位
置合わせのガイドをする。

【００３０】次に本実施形態の作用を説明する。貯蔵建
屋６の海側の側面６ｂに沿って、海側レール２１ａ、建
屋側レール２１ｂ、路線変更レール２１ｃからなる台車
走行レール２１を設け、台車走行レール２１上で台車２
０を矢印３０に示す方向に循環走行させる。海側レール
２１ａ上で台車２０とコンテナクレーン８との間のコン
テナ１３の授受を行い、建屋側レール２１ｂ上で台車２
０と天井クレーン２９との間のコンテナの授受を行う。
天井クレーン２９は台車２０から受け取ったコンテナ１
３を貯蔵建屋６外で待機しているトラバーサ４０に移載
する。トラバーサ４０は貯蔵建屋６内で横行し、目的の
コンテナ貯蔵棚２の位置で待機しているスタック・クレ
ーン３にコンテナ１３を引き渡す。スタック・クレーン
３は受け取ったコンテナ１３をコンテナ貯蔵棚２に収納
する。

【００３１】コンテナ１３を出荷するときには、スタッ
ク・クレーン３はコンテナ貯蔵棚２から取り出したコン
テナをトラバーサ４０に載置する。トラバーサ４０は横
行しコンテナ１３を陸側の側面６ｃの外まで搬送する。
トラバーサ横行レール４１の延長部分の上方にある天井
クレーン２９によりトラバーサ４０上のコンテナ１３を
吊り上げトラバーサ４０の付近で待機しているシャーシ
１４にコンテナ１３を積載し、出荷する。

【００３２】このように台車走行レール２１を貯蔵建屋
６の海側の側面６ｂに沿って設け、かつ、路線変更レー
ル２１ｃを設けることにより台車２０を横行できるよう
にしたので、コンテナヤードのスペースを節約すること
ができる。また、各レーンに貯蔵建屋６から張り出して
固定レール２８を設け、その上に天井クレーン２９を横
行させ、それにより台車２０とトラバーサ４０との間の
コンテナの授受を行い、貯蔵建屋６内に台車通路２ｉを
設けていないので、コンテナ貯蔵容量を増加することが
できる。そのうえ、コンテナ１３の流れを単純化できる
ので、運転効率を高めることができる。また、トラバー
サ４０を２段に設けてコンテナの横移動を行いスタック
・クレーン３はコンテナ貯蔵棚２へのコンテナ１３の収
納に専念できるので、高価なスタック・クレーン３は各
レーンに１台ですむとともに荷役の高速化を図ることが
できる。

【００３３】次に本願第２発明の１実施形態について説
明する。図３は第２発明のコンテナタ−ミナルの平面図
である。同４は同じく側面図である。なお、これらの図
において、図１および図２を用いて説明した第１発明の
コンテナタ−ミナルと共通する部分については同じ符号
を付しており、重複した説明は省略する。図３および図
４において、５０は貯蔵建屋６の海側の側面６ｂに沿っ
て走行する半門形クレーンで、４０ｆｔコンテナ１３用
のものが２台、２０ｆｔコンテナ１３用のものが１台用
いられている。半門形クレーン５０は第１発明で用いら
れている固定レール２８上を横行する８台の天井クレー
ン２９に代って使用するものであり、半門形のガータ上
を横行するトロリ５０ａを有し、建屋側レール２１ｂ上
を走行する台車２０からコンテナ１３を吊り上げて、ト
ラバーサ４０に移載する。半門形クレーン５０は、貯蔵
建屋６の海側の側面６ｂに直接敷設した走行レール５１
ａに片側の車輪を載せ、台車走行レール２１を支持する
架台２６上に敷設された走行レール５１ｂ上に他側の車
輪をのせて走行する。なお、第２発明は、上記以外は第
１発明と同じである。

【００３４】第２発明の第１発明に対するメリットは台
車２０とトラバーサ４０との間のコンテナ１３の移送の
ためのクレーンの台数が少なくてすむことの他、トラバ
ーサ横行レール４１の貯蔵建屋６外への延長部分の両側
にコンテナ１３を仮置きするスペース５２を設けること
ができるので、それを緩衝域として活用できる。従っ
て、一部の荷役機械に一時的故障があったときや荷役能
力にアンバランスがあったときにも荷役効率の低下を避
けることができる。

【００３５】本発明は以上説明した実施形態に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の
変更が可能である。例えば台車走行レール２１は高架式
で説明したが地上式であってもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上述べたように本発明のコンテナタ−
ミナルは、貯蔵建屋の海側の側面に沿って台車走行レー
ルを設け、台車を循環走行させるようにし、台車通路を
コンテナ貯蔵建屋内に設けていないので、コンテナ貯蔵
容量を増加させることができる。また、コンテナの貯蔵
建屋内の横移動は主にトラバーサにより行い、スタック
・クレーンはトラバーサから受け取ったコンテナをコン
テナ貯蔵棚に収納することに専念できるようにしたので
荷役の高速化が図れるなど優れた効果を有する。さら
に、本願第２発明では、貯蔵建屋の海側の側面に沿って
走行する半門形クレーンを用いて台車とトラバーサとの
間のコンテナの移送を行うようにしたので、トラバーサ
横行レールの建屋外への延長部分の両側にコンテナ仮置
き用のスペースを設けることができ、それを緩衝域とす
ることができるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願第１発明のコンテナターミナルの平面図で
ある。

【図２】本願第１発明のコンテナターミナルの側面図で
ある。

【図３】本願第２発明のコンテナターミナルの平面図で
ある。

【図４】本願第２発明のコンテナターミナルの側面図で
ある。

【図５】台車の車輪の部分の平面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ矢視図である。

【図７】図５のＢ−Ｂ矢視図である。

【図８】トラバーサの平面図である。

【図９】トラバーサの側面図である。

【図１０】トラバーサの駆動装置の拡大側面図である。

【図１１】従来のコンテナターミナルの平面図である。

【図１２】従来のコンテナターミナルの側面図である。

【図１３】コンテナ立体貯蔵設備の斜視図である。

【図１４】図１３のＤ部の側面図である。

【図１５】図１３のＤ部の斜視図である。

【図１６】図１３のＣ部の斜視図である。

【図１７】従来のコンテナターミナルの側面図である。

【符号の説明】

２ コンテナ貯蔵棚 ３ スタック・クレーン ６ コンテナ立体貯蔵建屋 ８ コンテナクレーン １５ クレーン横行レール ２０ 台車 ２１ 台車走行レール ２１ａ 海側レール ２１ｂ 建屋側レール ２１ｃ 路線変更レール ２８ 固定レール ２９ 天井クレーン ４０ トラバーサ ４１ トラバーサ横行レール ５０ 半門形クレーン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に
   配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上に
   岸壁に対して直角方向に設けられたクレーン横行レール
   上を横行し、コンテナをコンテナ貯蔵棚に出し入れする
   スタック・クレーンと、上記コンテナ横行レールの下方
   にコンテナ貯蔵棚に沿って１または２段以上に、かつ、
   貯蔵建屋外まで延長して設けられたトラバーサ横行レー
   ル上を横行するコンテナ載置可能なトラバーサと、上記
   貯蔵建屋の海側の側面および陸側の側面から張り出し
   て、かつ、各トラバーサ横行レールの貯蔵建屋外の延長
   部分の上方に設けられた固定レール上を横行する天井ク
   レーンと、上記貯蔵建屋の海側の側面に沿って台車走行
   レール上を走行し、コンテナ船との間でコンテナクレー
   ンにより積卸ししたコンテナを授受する台車とを有して
   なるコンテナターミナルであって、上記台車走行レール
   は、上記貯蔵建屋から離れて海側に設けられる海側レー
   ルと、海側レールと貯蔵建屋との間に設けられる建屋側
   レールと、両レールに直交して設けられ台車が横行する
   路線変更用レールとからなり、台車とコンテナクレーン
   との間のコンテナの授受は海側レール上で行い、台車と
   天井クレーンとの間のコンテナの授受は建屋側レール上
   で行っており、台車は走行用車輪と横行用車輪とを有し
   ていて走行と横行が可能であり、台車とトラバーサとの
   間のコンテナの授受は天井クレーンにより行うことを特
   徴とするコンテナタ−ミナル。
2. 【請求項２】 コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に
   配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上に
   岸壁に対して直角方向に設けられたクレーン横行レール
   上を横行し、コンテナをコンテナ貯蔵棚に出し入れする
   スタック・クレーンと、上記コンテナ横行レールの下方
   にコンテナ貯蔵棚に沿って１または２段以上に、かつ、
   貯蔵建屋外まで延長して設けられたトラバーサ横行レー
   ル上を横行するコンテナ載置可能なトラバーサと、上記
   貯蔵建屋の海側の側面に沿って走行する半門形クレーン
   と、上記貯蔵建屋の陸側の側面から張り出して、かつ、
   各トラバーサ横行レールの貯蔵建屋外の延長部分の上方
   に設けられた固定レール上を横行する天井クレーンと、
   上記貯蔵建屋の海側の側面に沿って台車走行レール上を
   走行し、コンテナ船との間でコンテナクレーンにより積
   卸ししたコンテナを授受する台車とを有してなるコンテ
   ナターミナルであって、上記台車走行レールは、上記貯
   蔵建屋から離れて海側に設けられる海側レールと、海側
   レールと貯蔵建屋との間に設けられる建屋側レールと、
   両レールに直交して設けられ台車が横行する路線変更用
   レールとからなり、台車とコンテナクレーンとの間のコ
   ンテナの授受は海側レール上で行い、台車と半門形クレ
   ーンとの間のコンテナの授受は建屋側レール上で行って
   おり、台車は走行用車輪と横行用車輪とを有していて走
   行と横行が可能であり、台車とトラバーサとの間のコン
   テナの授受は半門形クレーンにより行うことを特徴とす
   るコンテナタ−ミナル。
3. 【請求項３】 上記海側レール、建屋側レールは１車線
   または２車線以上設けられており、路線変更用レールは
   海側レールおよび建屋側レール両端部および中間部に設
   けられている請求項１または請求項２記載のコンテナタ
   ーミナル。
4. 【請求項４】 上記台車走行レールは高架式である請求
   項１ないし請求項３記載のコンテナターミナル。