JPH1179409A - コンテナターミナル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンテナ立体貯蔵建屋を設ける必要をなくし
コストダウンを図ると共に、搬送台車の軌道を曲げずに
スペースの利用効率の向上を図る。 【解決手段】 コンテナ１３が複数段に積み重ねられて
配置されるコンテナヤード２０と、コンテナ船７にコン
テナ１３を積み下ろし可能なコンテナクレーン８と、海
側走行レール２１と海側横行レール２２に沿って移動可
能で、コンテナクレーン８との間でコンテナ１３を受け
渡し可能な海側搬送台車２３と、陸側走行レール２４と
陸側横行レール２５に沿って移動可能な陸側搬送台車２
６と、陸側搬送台車２６とシャーシ１４との間でコンテ
ナ１３を移載する移載機２７と、海側搬送台車２３並び
に陸側搬送台車２６との間でコンテナ１３を受け渡し可
能で且つヤード横行レール２８間にコンテナ１３を複数
段に積み重ねて配置可能な門型のトランスファクレーン
２９とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、港湾に設置される
コンテナターミナルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１１及び図１２は従来のコンテナター
ミナルの一例を表わすものであって、コンテナ船７が横
付けされる岸壁１２上に、コンテナ船７の長手方向と直
角な方向へ延びるクレーン走行路１を配設すると共に、
コンテナ１３を貯蔵するためのコンテナ貯蔵棚２を有す
るコンテナ立体貯蔵建屋６を配設し、前記各クレーン走
行路１にそれぞれ複数台（図の例では二台ずつ）のスタ
ッククレーン３を走行可能に設ける一方、岸壁１２の海
側に、コンテナ船７に対してコンテナ１３を積み下ろし
可能なコンテナクレーン８を、コンテナ船７の長手方向
へガイドレール１８に沿って移動可能となるよう配設
し、該コンテナクレーン８とコンテナ立体貯蔵建屋６と
の間を高架軌道５に沿って循環走行してコンテナ１３を
搬送する搬送台車４を配設してなる構成を有している。

【０００３】尚、図中、１ａは４０ｆｔコンテナ用のク
レーン走行路、１ｂは２０ｆｔコンテナ用のクレーン走
行路、２ａは４０ｆｔコンテナ用のコンテナ貯蔵棚、２
ｂは２０ｆｔコンテナ用のコンテナ貯蔵棚、３ａは４０
ｆｔコンテナ用のスタッククレーン、３ｂは２０ｆｔコ
ンテナ用のスタッククレーン、２ｉはコンテナ立体貯蔵
建屋６のコンテナ貯蔵棚２における所要箇所に形成され
た搬送台車４或いはコンテナ１３を積載するトレーラの
シャーシ１４のための通路である。

【０００４】前記スタッククレーン３は、図１３に示さ
れる如く、コンテナ貯蔵棚２の上部に敷設されたクレー
ン走行レール１５上を走行するトロリ３ｃを有してお
り、該トロリ３ｃの四隅部には走行車輪３ｇが配設さ
れ、該走行車輪３ｇは駆動モータ３ｆによって駆動され
るようになっており、トロリ３ｃからはガイドポスト３
ｄが垂下して設けられ、該ガイドポスト３ｄに沿って昇
降フレーム３ｅが昇降し得るようになっている。

【０００５】前記昇降フレーム３ｅは、図１４に示され
る如く、上部の三角形に組まれたフレーム部材３ｈと、
下部の下方が開いた溝型のフレーム部材３ｉとから形成
され、前記フレーム部材３ｈには、ガイドポスト３ｄ
（図１３参照）に設けられた垂直レール１９を挟むロー
ラ３ｋが配設される一方、巻上ドラム３ｐ（図１３参
照）から繰り出されるワイヤ３ｎが掛け回されたシーブ
３ｍが取り付けられており、前記巻上ドラム３ｐによっ
てワイヤ３ｎを巻上げ下げすることにより、昇降し得る
ようになっており、又、前記フレーム部材３ｉには、コ
ンテナ１３を吊り下げ可能なスプレッダ１６のスプレッ
ダ走行レール３ｊが敷設されている。

【０００６】前記スプレッダ１６は、図１４及び図１５
に示される如く、前記スプレッダ走行レール３ｊ上を走
行する走行車輪１６ａを有し、該走行車輪１６ａは、駆
動モータ１６ｂの駆動によりギアボックス１６ｃを介し
て回転駆動されるようになっており、又、スプレッダ１
６の四隅部には、逆Ｔ字状の係止片をコンテナ１３上部
の四隅部に穿設された長孔１７に挿入して略９０゜回転
させることによりコンテナ１３を吊り下げ可能なツイス
トロック機構１６ｄが取り付けられている。尚、前記ツ
イストロック機構１６ｄは、係止片を所要量だけ昇降さ
せる機能も備えている。

【０００７】一方、前記コンテナ立体貯蔵建屋６のコン
テナ貯蔵棚２は、図１３に示される如く、多数の柱２ｃ
と梁２ｄとを組合せて多数のコンテナ貯蔵セル２ｈを形
成してなり、該各コンテナ貯蔵セル２ｈの上部には、図
１６に示される如く、柱２ｃからブラケット２ｅが張り
出すように設けられ、前後のブラケット２ｅ上には、溝
型鋼２ｆを介してスプレッダ走行レール２ｇが敷設され
ている。

【０００８】前述の如き従来のコンテナターミナルにお
いては、コンテナ船７に積載されたコンテナ１３を陸揚
げする際には、コンテナクレーン８によりコンテナ船７
に積載されたコンテナ１３を吊り上げて搬送台車４へ移
載した後、該搬送台車４を高架軌道５に沿って走行さ
せ、所望のクレーン走行路１においてスタッククレーン
３により前記搬送台車４上のコンテナ１３を吊り上げ、
所望のコンテナ貯蔵セル２ｈ内へ格納するようになって
おり、前記コンテナ貯蔵セル２ｈ内に格納されたコンテ
ナ１３は、適宜、スタッククレーン３によりコンテナ貯
蔵セル２ｈ内から引き出され、トレーラのシャーシ１４
上に載せられて搬出されて行く。

【０００９】又、前述とは逆にコンテナ１３をコンテナ
船７に積み込んで輸送する際には、コンテナ１３を載置
したトレーラのシャーシ１４を所望のクレーン走行路１
で停止させ、該クレーン走行路１においてスタッククレ
ーン３により前記シャーシ１４上のコンテナ１３を吊り
上げ、所望のコンテナ貯蔵セル２ｈ内へ格納し、前記コ
ンテナ貯蔵セル２ｈ内に格納されたコンテナ１３は、適
宜、スタッククレーン３によりコンテナ貯蔵セル２ｈ内
から引き出され、搬送台車４上に載せられてコンテナク
レーン８の位置まで搬送され、該コンテナクレーン８に
より吊り上げられてコンテナ船７へ積み込まれる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如き従来のコンテナターミナルでは、コンテナ立体貯蔵
建屋６を設ける必要があるため、コストアップにつなが
ると共に、高架軌道５のコーナー部は、該コーナー部を
搬送台車４が曲れるように大きな曲率半径で曲げる必要
があるため、コンテナ立体貯蔵建屋６の外側に大きなス
ペースを確保しなければならず、スペースの利用効率が
低下するという欠点を有していた。

【００１１】本発明は、斯かる実情に鑑み、コンテナ立
体貯蔵建屋を設ける必要をなくしコストダウンを図り得
ると共に、搬送台車の軌道を曲げなくて済み、スペース
の利用効率の向上を図り得るコンテナターミナルを提供
しようとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、コンテナ船が
横付けされる岸壁上に形成され且つ多数のコンテナが複
数段に積み重ねられて配置されるコンテナヤードと、前
記コンテナ船の長手方向へ移動可能となるよう岸壁の海
側に配設され且つコンテナ船に対してコンテナを積み下
ろし可能なコンテナクレーンと、前記コンテナ船の長手
方向と平行な方向に延びるようコンテナヤードの海側に
敷設された海側走行レールに沿って走行可能に配設され
且つ該海側走行レールと直交する方向に敷設された多数
の海側横行レールに沿って横行可能に配設され、前記コ
ンテナクレーンとの間でコンテナを受け渡し可能な海側
搬送台車と、前記コンテナ船の長手方向と平行な方向に
延びるようコンテナヤードの陸側に敷設された陸側走行
レールに沿って走行可能に配設され且つ該陸側走行レー
ルと直交する方向に敷設された多数の陸側横行レールに
沿って横行可能に配設される陸側搬送台車と、前記陸側
走行レール近傍所要位置に配設され且つ陸側搬送台車と
トレーラのシャーシとの間でコンテナを移載する移載機
と、前記コンテナ船の長手方向と直交する方向に配置さ
れるコンテナヤードのコンテナを跨ぐようにヤード横行
レールに沿って横行可能に配設され、海側搬送台車並び
に陸側搬送台車との間でコンテナを受け渡し可能で且つ
前記ヤード横行レール間所要位置にコンテナを複数段に
積み重ねて配置可能な門型のトランスファクレーンとを
備えたことを特徴とするコンテナターミナルにかかるも
のである。

【００１３】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。

【００１４】コンテナ船に積載されたコンテナを陸揚げ
する際には、コンテナクレーンによりコンテナ船に積載
されたコンテナを吊り上げ、海側搬送台車へ移載した
後、該海側搬送台車を、前記コンテナを貯蔵すべきコン
テナヤードの所望の列の位置に対して最短のルートを通
るように、海側走行レール上と海側横行レール上を循環
させる形で移動させ、前記コンテナヤードの所望の列の
位置においてトランスファクレーンにより前記海側搬送
台車上のコンテナを吊り上げ、該トランスファクレーン
をヤード横行レールに沿って横行させ、前記コンテナを
コンテナヤードの所望の列における横方向所要位置に段
積みする。

【００１５】前記コンテナヤードに段積みされたコンテ
ナを搬出する際には、トランスファクレーンにより段積
みされたコンテナを吊り上げた後、該トランスファクレ
ーンをヤード横行レールに沿って陸側横行レール側へ横
行させ、該陸側横行レール上に待機している陸側搬送台
車上に前記コンテナを載置させ、該コンテナが載置され
た陸側搬送台車を陸側横行レールから陸側走行レールへ
循環させる形で移動させ、所望の移載機の位置で停止さ
せ、該移載機により前記陸側搬送台車上のコンテナをト
レーラのシャーシ上に移載する。

【００１６】尚、トレーラのシャーシによって輸送され
てきたコンテナをコンテナヤードへ搬入する作業、並び
にコンテナヤードに段積みされたコンテナをコンテナ船
に積み込む作業は、それぞれ前述と反対の操作によって
行われる。

【００１７】この結果、コンテナをコンテナヤードに段
積みして貯蔵するようにしたことにより、コンテナ立体
貯蔵建屋を設ける必要がなくなるため、コストダウンに
つながると共に、海側搬送台車を海側走行レールから海
側横行レールに乗り移って移動可能とし、且つ陸側搬送
台車を陸側走行レールから陸側横行レールに乗り移って
移動可能としたことにより、海側走行レールや陸側走行
レールを大きな曲率半径で曲げる必要がなくなり、コン
テナヤードの外側に大きなスペースを確保しなくて済
み、スペースの利用効率が向上する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。

【００１９】図１〜図１０は本発明を実施する形態の一
例であって、図中、図１１〜図１６と同一の符号を付し
た部分は同一物を表わしており、コンテナ船７が横付け
される岸壁１２上には、多数のコンテナ１３が複数段に
積み重ねられて配置されるコンテナヤード２０を形成し
てある。尚、前記コンテナヤード２０においては、輸入
用と輸出用のコンテナ１３を段積みする位置は分離形成
してある。

【００２０】前記岸壁１２の海側には、コンテナ船７に
対してコンテナ１３を積み下ろし可能なコンテナクレー
ン８を、前記コンテナ船７の長手方向へガイドレール１
８に沿って移動可能となるよう配設し、前記コンテナヤ
ード２０の海側には、コンテナ船７の長手方向と平行な
方向に延びる複数（図の例では四車線）の海側走行レー
ル２１と、該海側走行レール２１と直交する方向に延び
る多数（図の例では十八車線）の海側横行レール２２と
を敷設し、前記コンテナクレーン８との間でコンテナ１
３を受け渡し可能な海側搬送台車２３を、前記海側走行
レール２１に沿って走行可能で且つ海側横行レール２２
に沿って横行可能となるよう配設してある。

【００２１】前記コンテナヤード２０の陸側には、コン
テナ船７の長手方向と平行な方向に延びる複数（図の例
では四車線）の陸側走行レール２４と、該陸側走行レー
ル２４と直交する方向に延びる多数（図の例では十八車
線）の陸側横行レール２５とを敷設し、陸側搬送台車２
６を、前記陸側走行レール２４に沿って走行可能で且つ
陸側横行レール２５に沿って横行可能となるよう配設し
てある。

【００２２】前記陸側走行レール２４近傍所要位置（図
の例では四箇所）には、陸側搬送台車２６とトレーラの
シャーシ１４との間でコンテナ１３を移載する移載機２
７を配設してある。

【００２３】前記コンテナヤード２０には、前記コンテ
ナ船７の長手方向と直交する方向に配置されるコンテナ
ヤード２０のコンテナ１３を跨ぐようにヤード横行レー
ル２８に沿って横行可能な多数（図の例では十八基）の
門型のトランスファクレーン２９を、海側搬送台車２３
並びに陸側搬送台車２６との間でコンテナ１３を受け渡
し可能で且つ前記ヤード横行レール２８間所要位置にコ
ンテナ１３を複数段に積み重ねて配置可能となるよう配
設してある。

【００２４】前記コンテナクレーン８は、図４〜図６に
示す如く、クレーンガーダ３０にコンテナ１３を載置可
能なトラバーサ３１をクレーンガーダ３０に沿って移動
可能に設け、前記クレーンガーダ３０のトラバーサ３１
よりも海側に、コンテナ船７とトラバーサ３１との間で
コンテナ１３の受け渡しを行う第一トロリ３２をクレー
ンガーダ３０に沿って移動可能に設けると共に、前記ク
レーンガーダ３０のトラバーサ３１よりも陸側に、トラ
バーサ３１と海側搬送台車２３との間でコンテナ１３の
受け渡しを行う第二トロリ３３をクレーンガーダ３０に
沿って移動可能に設けてなる構成を有している。前記第
一トロリ３２は、図５に示す如く、クレーンガーダ３０
の長手方向に敷設されたレール３４に沿い車輪３５を介
して移動し得るようになっており、該第一トロリ３２に
は、コンテナ１３を把持・解放可能なスプレッダ３７が
ワイヤロープ３６を介して巻き上げ下げ可能に吊り下げ
られている。尚、第二トロリ３３も第一トロリ３２と同
様の構造を有している。前記トラバーサ３１は、図５及
び図６に示す如く、クレーンガーダ３０の長手方向に敷
設されたレール３８に沿い車輪３９を介して移動し得る
ようになっており、該トラバーサ３１には、コンテナ１
３を載置する中継台４０が設けられている。尚、図４及
び図５中、５７はクレーンガーダ３０に沿って移動可能
に配設された運転室である。

【００２５】前記海側搬送台車２３は、無人運転可能で
あって、図７〜図９に示す如く、四個の走行用車輪４１
と四個の横行用車輪４２とを有し、走行用車輪４１は、
軸受４３によって支持された車軸４４の両端部に取り付
けられ、該車軸４４は、モータ４５により減速機４６を
介して駆動されるようになっており、又、横行用車輪４
２はそれぞれ、昇降用ジャッキ４７に支持された軸受４
８によって軸支され、昇降可能に配置されており、モー
タ４９により減速機５０を介して駆動される長軸５１の
両端部に取り付けられたスプロケット５２と、前記横行
用車輪４２と同軸に取り付けられたスプロケット５３と
の間には、チェーン５４が無端状に掛け回されており、
前記モータ４９の駆動により横行用車輪４２が駆動され
るようになっている。前記昇降用ジャッキ４７により横
行用車輪４２を上昇させた状態では、海側走行レール２
１に沿って海側搬送台車２３を走行させることができる
一方、前記昇降用ジャッキ４７により横行用車輪４２を
下降させて海側横行レール２２に接地させ且つ走行用車
輪４１を海側走行レール２１から浮き上がらせた状態で
は、海側横行レール２２に沿って海側搬送台車２３を横
行させることができるようになっている。図中、５５は
長軸５１を軸支する軸受、５６は海側走行レール２１並
びに海側横行レール２２の端部に設けられたストッパで
ある。尚、陸側搬送台車２６も海側搬送台車２３と同様
の構造を有しており、陸側走行レール２４に沿って走行
し得る一方、陸側横行レール２５に沿って横行し得るよ
うになっている。

【００２６】前記移載機２７は、図１及び図３に示す如
く、下部にトレーラのシャーシ１４が通過可能で且つ陸
側走行レール２４の上方所要位置に張り出す支持フレー
ム２７ａ上に、陸側横行レール２５と平行な方向へ延び
るレール２７ｂを敷設し、該レール２７ｂに沿って横行
可能にトロリ２７ｃを配設し、該トロリ２７ｃに、コン
テナ１３を把持・解放可能なスプレッダ２７ｄをワイヤ
ロープ２７ｅを介して巻き上げ下げ可能に吊り下げてな
る構成を有している。

【００２７】前記トランスファクレーン２９は、図１０
に示す如く、ヤード横行レール２８に沿って門型のクレ
ーン本体２９ａを横行可能に配設し、該クレーン本体２
９ａに、コンテナ１３を把持・解放可能なスプレッダ２
９ｂをワイヤロープ２９ｃを介して巻き上げ下げ可能に
吊り下げてなる構成を有している。

【００２８】次に、上記図示例の作動を説明する。

【００２９】コンテナ船７に積載されたコンテナ１３を
陸揚げする際には、コンテナクレーン８の第一トロリ３
２によりコンテナ船７に積載されたコンテナ１３を吊り
上げ、トラバーサ３１の中継台４０上に載置し、該中継
台４０上に載置されたコンテナ１３を第二トロリ３３に
より吊り上げ海側搬送台車２３へ移載した後、該海側搬
送台車２３を、前記コンテナ１３を貯蔵すべきコンテナ
ヤード２０の所望の列の位置に対して最短のルートを通
るように、海側走行レール２１上と海側横行レール２２
上を図１中矢印方向へ循環させる形で移動させ、前記コ
ンテナヤード２０の所望の列の位置においてトランスフ
ァクレーン２９により前記海側搬送台車２３上のコンテ
ナ１３を吊り上げ、該トランスファクレーン２９をヤー
ド横行レール２８に沿って横行させ、前記コンテナ１３
をコンテナヤード２０の所望の列における横方向所要位
置に段積みする。

【００３０】尚、前記コンテナクレーン８においては、
第一トロリ３２によりコンテナ船７に積載されたコンテ
ナ１３を吊り上げ、トラバーサ３１の中継台４０上に載
置した後、第二トロリ３３が海側搬送台車２３へコンテ
ナ１３を移載している間に、第一トロリ３２は次のコン
テナ１３をコンテナ船７から荷揚げする作業に移行でき
るため、コンテナ１３の荷役作業の効率を高めることが
可能となる。

【００３１】前記コンテナヤード２０に段積みされたコ
ンテナ１３を搬出する際には、トランスファクレーン２
９により段積みされたコンテナ１３を吊り上げた後、該
トランスファクレーン２９をヤード横行レール２８に沿
って陸側横行レール２５側へ横行させ、該陸側横行レー
ル２５上に待機している陸側搬送台車２６上に前記コン
テナ１３を載置させ、該コンテナ１３が載置された陸側
搬送台車２６を陸側横行レール２５から陸側走行レール
２４へ図１中矢印方向へ循環させる形で移動させ、所望
の移載機２７の位置で停止させ、該移載機２７により前
記陸側搬送台車２６上のコンテナ１３をトレーラのシャ
ーシ１４上に移載する。

【００３２】尚、トレーラのシャーシ１４によって輸送
されてきたコンテナ１３をコンテナヤード２０へ搬入す
る作業、並びにコンテナヤード２０に段積みされたコン
テナ１３をコンテナ船７に積み込む作業は、それぞれ前
述と反対の操作によって行われる。

【００３３】この結果、コンテナ１３をコンテナヤード
２０に段積みして貯蔵するようにしたことにより、コン
テナ立体貯蔵建屋６を設ける必要がなくなるため、コス
トダウンにつながると共に、海側搬送台車２３を海側走
行レール２１から海側横行レール２２に乗り移って移動
可能とし、且つ陸側搬送台車２６を陸側走行レール２４
から陸側横行レール２５に乗り移って移動可能としたこ
とにより、海側走行レール２１や陸側走行レール２４を
大きな曲率半径で曲げる必要がなくなり、コンテナヤー
ド２０の外側に大きなスペースを確保しなくて済み、ス
ペースの利用効率が向上する。

【００３４】こうして、コンテナ立体貯蔵建屋６を設け
る必要をなくしコストダウンを図り得ると共に、海側搬
送台車２３並びに陸側搬送台車２６の軌道を曲げなくて
済み、スペースの利用効率の向上を図り得る。

【００３５】尚、本発明のコンテナターミナルは、上述
の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは
勿論である。

【００３６】

【発明の効果】以上、説明したように本発明のコンテナ
ターミナルによれば、コンテナ立体貯蔵建屋を設ける必
要をなくしコストダウンを図り得ると共に、海側搬送台
車並びに陸側搬送台車の軌道を曲げなくて済み、スペー
スの利用効率の向上を図り得るという優れた効果を奏し
得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する形態の一例の平面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。

【図４】本発明を実施する形態の一例におけるコンテナ
クレーンの側面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。

【図６】本発明を実施する形態の一例におけるコンテナ
クレーンのトラバーサの拡大図である。

【図７】本発明を実施する形態の一例における海側搬送
台車並びに陸側搬送台車の車輪部分を表す平面図であ
る。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視相当図である。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ矢視相当図である。

【図１０】本発明を実施する形態の一例におけるトラン
スファクレーンを表す斜視図である。

【図１１】従来例の平面図である。

【図１２】従来例の側面図である。

【図１３】従来例におけるコンテナ立体貯蔵建屋とスタ
ッククレーンを表す斜視図である。

【図１４】図１３のＸＩＶ部の側面図である。

【図１５】従来例におけるスプレッダの斜視図である。

【図１６】図１３のＸＶＩ部の斜視図である。

【符号の説明】

７ コンテナ船 ８ コンテナクレーン １２ 岸壁 １３ コンテナ １４ シャーシ ２０ コンテナヤード ２１ 海側走行レール ２２ 海側横行レール ２３ 海側搬送台車 ２４ 陸側走行レール ２５ 陸側横行レール ２６ 陸側搬送台車 ２７ 移載機 ２８ ヤード横行レール ２９ トランスファクレーン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンテナ船が横付けされる岸壁上に形成
   され且つ多数のコンテナが複数段に積み重ねられて配置
   されるコンテナヤードと、前記コンテナ船の長手方向へ
   移動可能となるよう岸壁の海側に配設され且つコンテナ
   船に対してコンテナを積み下ろし可能なコンテナクレー
   ンと、前記コンテナ船の長手方向と平行な方向に延びる
   ようコンテナヤードの海側に敷設された海側走行レール
   に沿って走行可能に配設され且つ該海側走行レールと直
   交する方向に敷設された多数の海側横行レールに沿って
   横行可能に配設され、前記コンテナクレーンとの間でコ
   ンテナを受け渡し可能な海側搬送台車と、前記コンテナ
   船の長手方向と平行な方向に延びるようコンテナヤード
   の陸側に敷設された陸側走行レールに沿って走行可能に
   配設され且つ該陸側走行レールと直交する方向に敷設さ
   れた多数の陸側横行レールに沿って横行可能に配設され
   る陸側搬送台車と、前記陸側走行レール近傍所要位置に
   配設され且つ陸側搬送台車とトレーラのシャーシとの間
   でコンテナを移載する移載機と、前記コンテナ船の長手
   方向と直交する方向に配置されるコンテナヤードのコン
   テナを跨ぐようにヤード横行レールに沿って横行可能に
   配設され、海側搬送台車並びに陸側搬送台車との間でコ
   ンテナを受け渡し可能で且つ前記ヤード横行レール間所
   要位置にコンテナを複数段に積み重ねて配置可能な門型
   のトランスファクレーンとを備えたことを特徴とするコ
   ンテナターミナル。