JP2852529B2 - 無限軌道車両の操向装置 - Google Patents
無限軌道車両の操向装置Info
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- JP2852529B2 JP2852529B2 JP1174677A JP17467789A JP2852529B2 JP 2852529 B2 JP2852529 B2 JP 2852529B2 JP 1174677 A JP1174677 A JP 1174677A JP 17467789 A JP17467789 A JP 17467789A JP 2852529 B2 JP2852529 B2 JP 2852529B2
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/021—Snow bikes resembling conventional motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/025—Snow mobiles characterised by the skis
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- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本願は、雪上バイクなどの無限軌道装置を備えた車両
に使用する操向装置に関する。
に使用する操向装置に関する。
［従来の技術］ 車体前部のフロントフォーク下部に操向スキーを枢着
するとともに、車体後部の無限軌道装置により駆動す
る、例えば雪上バイクのような車両は公知である（一例
として、米国特許第4613006号がある）。このような車
両の操向スキーは金属製であることが一般的である。
するとともに、車体後部の無限軌道装置により駆動す
る、例えば雪上バイクのような車両は公知である（一例
として、米国特許第4613006号がある）。このような車
両の操向スキーは金属製であることが一般的である。
［発明の解決しようとする課題］ ところで、上記の操向スキーの場合、金属の雪面に対
する静止摩擦係数が比較的大きいため、裏側の雪と接触
する面（以下、接雪面という）に着雪し、これがやがて
氷結することにより、走行抵抗を増大させることがあ
る。
する静止摩擦係数が比較的大きいため、裏側の雪と接触
する面（以下、接雪面という）に着雪し、これがやがて
氷結することにより、走行抵抗を増大させることがあ
る。
また、操向スキーの横幅は比較的狭くなっていること
が普通であるが、このような場合、接雪面の面圧が高く
なるので、深雪上で沈み込みを生じ雪中へもぐってしま
う現象（スタック）を生じることがある。ゆえに、耐ス
タック性を向上させて、深雪上の走破性を向上させるこ
とも望まれている。
が普通であるが、このような場合、接雪面の面圧が高く
なるので、深雪上で沈み込みを生じ雪中へもぐってしま
う現象（スタック）を生じることがある。ゆえに、耐ス
タック性を向上させて、深雪上の走破性を向上させるこ
とも望まれている。
そこで本願は、かかる諸点を解決できる無限軌道車両
の操向装置を提供することを目的とする。
の操向装置を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、請求項第１項の発明は、操
向スキーの少なくとも裏面側へプラスチック製のスキー
カバーを重ねるとともに、このスキーカバーは、平面視
で左右両側が略平行して前後方向へ延びる主滑走部を備
え、この主滑走部の横幅は操向スキー対応部分横幅より
も広く、かつ主滑走部の左右両側部に上方へ突出して操
向スキーの左右両側面へ外方から重なる立ち上がり部を
設け、この立ち上がり部にて操向スキーの左右両側面へ
着脱自在に取付けたことを特徴とする。
向スキーの少なくとも裏面側へプラスチック製のスキー
カバーを重ねるとともに、このスキーカバーは、平面視
で左右両側が略平行して前後方向へ延びる主滑走部を備
え、この主滑走部の横幅は操向スキー対応部分横幅より
も広く、かつ主滑走部の左右両側部に上方へ突出して操
向スキーの左右両側面へ外方から重なる立ち上がり部を
設け、この立ち上がり部にて操向スキーの左右両側面へ
着脱自在に取付けたことを特徴とする。
また、請求項第２項の発明は、スキーカバーの左右両
側部に、操向スキー左右両側よりもさらに長く側方へ延
出した幅広部を設けたことを特徴とする。
側部に、操向スキー左右両側よりもさらに長く側方へ延
出した幅広部を設けたことを特徴とする。
［発明の作用］ 操向スキーの接雪面に取付けたスキーカバーはプラス
チック製のため、金属に比べ雪に対する静止摩擦係数が
小さくなる。このため、スキーカバーに対して着雪しに
くくなる。その結果、雪が氷結することによる走行抵抗
の増大を防止し易くなる。
チック製のため、金属に比べ雪に対する静止摩擦係数が
小さくなる。このため、スキーカバーに対して着雪しに
くくなる。その結果、雪が氷結することによる走行抵抗
の増大を防止し易くなる。
また、スキーーカパーの主滑走部左右両側部に上方へ
突出する立ち上がり部を設け、この立ち上がり部を操向
スキーの左右両側面へ外方から重ねて側面にて着脱自在
に取付けたので、滑走時に取付部が雪に接触しにくくな
り、走行時に雪面側から加えられる抵抗である雪面抵抗
を減少させる。
突出する立ち上がり部を設け、この立ち上がり部を操向
スキーの左右両側面へ外方から重ねて側面にて着脱自在
に取付けたので、滑走時に取付部が雪に接触しにくくな
り、走行時に雪面側から加えられる抵抗である雪面抵抗
を減少させる。
さらに、平面視で主滑走部の横幅を操向スキーの対応
部分横幅よりも広くしたので、旋回時にもプラスチック
部材であるスキーカバーの左右両側部が雪面へ接触し易
くなるので旋回時の雪面抵抗を減少させる。
部分横幅よりも広くしたので、旋回時にもプラスチック
部材であるスキーカバーの左右両側部が雪面へ接触し易
くなるので旋回時の雪面抵抗を減少させる。
そのうえ、スキーカバーの左右両側部に、操向スキー
の左右両側よりもさらに長く側方へ延出した幅広部を設
ければ、この幅広部によりスキーカバーの横幅を操向ス
キーよりもさらに幅広になるため、接雪面における面圧
が小さくなるので、深雪上でも沈み込みにくくなり、耐
スタック性が向上する。しかも、旋回時にこの幅広部が
雪面へ接触するので、前記旋回時の雪面抵抗をさらに減
少させる。
の左右両側よりもさらに長く側方へ延出した幅広部を設
ければ、この幅広部によりスキーカバーの横幅を操向ス
キーよりもさらに幅広になるため、接雪面における面圧
が小さくなるので、深雪上でも沈み込みにくくなり、耐
スタック性が向上する。しかも、旋回時にこの幅広部が
雪面へ接触するので、前記旋回時の雪面抵抗をさらに減
少させる。
［実施例］ 第１図乃至第５図に第１実施例を示す。第１図は自動
２輪車の体車を転用してなる雪上バイクを全体側面の示
す図、第２図はその平面形状を後部側の一部を切欠いて
示す図であり、１はフロントフォーク、２は操向スキ
ー、３はハンドル、４は車体フレーム、５は燃料タン
ク、６はシート、７はエンジン、８はリヤフォーク、９
は無限軌道装置である。この雪上バイクは、エンジン７
で無限軌道装置９を駆動することにより雪上を走行で
き、かつハンドル３を操作して操向スキー２による操向
が可能となっている。なお、図中の符号9aは駆動輪のリ
ム部、9bはその左右外側方へ突出するピン、9cは駆動輪
の車軸である。左右のピン9cの各先端までを含むリム部
9aの幅は操向スキー２の幅と略等しい。
２輪車の体車を転用してなる雪上バイクを全体側面の示
す図、第２図はその平面形状を後部側の一部を切欠いて
示す図であり、１はフロントフォーク、２は操向スキ
ー、３はハンドル、４は車体フレーム、５は燃料タン
ク、６はシート、７はエンジン、８はリヤフォーク、９
は無限軌道装置である。この雪上バイクは、エンジン７
で無限軌道装置９を駆動することにより雪上を走行で
き、かつハンドル３を操作して操向スキー２による操向
が可能となっている。なお、図中の符号9aは駆動輪のリ
ム部、9bはその左右外側方へ突出するピン、9cは駆動輪
の車軸である。左右のピン9cの各先端までを含むリム部
9aの幅は操向スキー２の幅と略等しい。
操向スキー２は第３図乃至第５図に詳しいように、ス
キーカバー10が操向スキー２の底面側を覆っている。ス
キーカバー10は金属に対する静止摩擦係数の小さなプラ
スチックからなり、平面視で左右両側が略平行して前後
方向へ延びる主滑走部10bと、その前方側に上方へ湾曲
しかつ平面視で尖頭状に前方へ突出する前端部10cを備
え、この主滑走部の横幅は操向スキーの対応部分横幅よ
りも広く、かつ主滑走部の左右両側部に上方へ突出する
立ち上がり部10dを設けてある。この前端部10cは取付ビ
ス11（第４図参照）により、また、左右のサイドエッジ
12を予め操向スキー２の側面に設けられている取付部３
へボルト14a及びナット14b（第５図）で取付ける際、主
滑走部10bの立ち上がり部10dを操向スキー２とサイドエ
ッジ12の間に挟まれた状態で共締め固定する。サイドエ
ッジ12のボルト通し穴12aに対応して、スキーカバー10
及び取付部13の各側面には多数のボルト通し穴10a及び1
3aが設けられており、サイドエッジ12の取付位置を前後
方向へ調節可能になっている。スキーカパー10の後端部
の上方部分は前方へ突出してオーバーハング部15をな
し、ここに操向スキー２の後端部を収容している。
キーカバー10が操向スキー２の底面側を覆っている。ス
キーカバー10は金属に対する静止摩擦係数の小さなプラ
スチックからなり、平面視で左右両側が略平行して前後
方向へ延びる主滑走部10bと、その前方側に上方へ湾曲
しかつ平面視で尖頭状に前方へ突出する前端部10cを備
え、この主滑走部の横幅は操向スキーの対応部分横幅よ
りも広く、かつ主滑走部の左右両側部に上方へ突出する
立ち上がり部10dを設けてある。この前端部10cは取付ビ
ス11（第４図参照）により、また、左右のサイドエッジ
12を予め操向スキー２の側面に設けられている取付部３
へボルト14a及びナット14b（第５図）で取付ける際、主
滑走部10bの立ち上がり部10dを操向スキー２とサイドエ
ッジ12の間に挟まれた状態で共締め固定する。サイドエ
ッジ12のボルト通し穴12aに対応して、スキーカバー10
及び取付部13の各側面には多数のボルト通し穴10a及び1
3aが設けられており、サイドエッジ12の取付位置を前後
方向へ調節可能になっている。スキーカパー10の後端部
の上方部分は前方へ突出してオーバーハング部15をな
し、ここに操向スキー２の後端部を収容している。
また、第５図に示すように、操向スキー２の接雪面側
中央部にはセンターランナ16が設けられており、その取
付軸17はスキーカパー10及び操向スキー２の貫いて上方
へ出、ここをナット18によって固定している。したがっ
て、センターランナ16を取付部でもスキーカバー10を操
向スキー２と共締めしている。
中央部にはセンターランナ16が設けられており、その取
付軸17はスキーカパー10及び操向スキー２の貫いて上方
へ出、ここをナット18によって固定している。したがっ
て、センターランナ16を取付部でもスキーカバー10を操
向スキー２と共締めしている。
図中の符号19はフロントフォーク１と操向スキー２を
連結するためのスキーブラケット、20は自動２輪車とし
て使用する際のフロントアクスル支持部を利用して取付
けられるフロントフォーク１とスキーブラケット19との
連結軸、21はスキーブラケット19と操向スキー２との枢
着軸、22はフロントサブクッション、23はリバウンドラ
バー、24は操向スキー２を持ち上げるときなどに利用さ
れるプロテクターであり、スプリングを芯材とし表面を
ラバーコーティングすることによりフレキシブルにして
ある。
連結するためのスキーブラケット、20は自動２輪車とし
て使用する際のフロントアクスル支持部を利用して取付
けられるフロントフォーク１とスキーブラケット19との
連結軸、21はスキーブラケット19と操向スキー２との枢
着軸、22はフロントサブクッション、23はリバウンドラ
バー、24は操向スキー２を持ち上げるときなどに利用さ
れるプロテクターであり、スプリングを芯材とし表面を
ラバーコーティングすることによりフレキシブルにして
ある。
本実施例では、スキーカバー10を静止摩擦係数が小さ
いプラスチック製としたので、金属製の操向スキー２を
そのままに使用する場合のように、接雪面への着雪並び
に氷結が少なくなり、着雪等による走行抵抗の増大を防
止できる。そのうえ、スキーカバー10は着脱自在である
から、雪質に合わせて材質を変更することにより、最も
静止摩擦係数が小さくなるよう調節でき、かつスキーカ
バー10が破損した場合には、スキーカバー10のみを交換
するだけで足りる。しかも、スキーカバー10を操向スキ
ー２に対してサイドエッジ12及びセンターランナ16で共
締めするので、スキーカバー10専用の取付部材は取付ビ
ス11のみとなり、部品点数並びに取付工数を少なくでき
る。
いプラスチック製としたので、金属製の操向スキー２を
そのままに使用する場合のように、接雪面への着雪並び
に氷結が少なくなり、着雪等による走行抵抗の増大を防
止できる。そのうえ、スキーカバー10は着脱自在である
から、雪質に合わせて材質を変更することにより、最も
静止摩擦係数が小さくなるよう調節でき、かつスキーカ
バー10が破損した場合には、スキーカバー10のみを交換
するだけで足りる。しかも、スキーカバー10を操向スキ
ー２に対してサイドエッジ12及びセンターランナ16で共
締めするので、スキーカバー10専用の取付部材は取付ビ
ス11のみとなり、部品点数並びに取付工数を少なくでき
る。
また、スキーーカバーの主滑走部10bの左右両側部に
上方へ突出する立ち上がり部10dを設け、この立ち上が
り部10dを操向スキー２の左右両側に設けられた取付部1
3及びサイドエッジ12と一緒にボルト14a及びナット14b
で共締めすることにより、操向スキー２へ着脱自在に取
付けたので、滑走時に取付部材であるボルト14aが雪に
接触しにくくなり、雪面抵抗を減少させることができ
る。
上方へ突出する立ち上がり部10dを設け、この立ち上が
り部10dを操向スキー２の左右両側に設けられた取付部1
3及びサイドエッジ12と一緒にボルト14a及びナット14b
で共締めすることにより、操向スキー２へ着脱自在に取
付けたので、滑走時に取付部材であるボルト14aが雪に
接触しにくくなり、雪面抵抗を減少させることができ
る。
さらに、平面視で主滑走部10bの横幅を操向スキー２
の対応部分横幅よりも広くしたので、旋回時にもプラス
チック部材であるスキーカバー10の左右両側部が雪面へ
接触し易くなるので旋回時の雪面抵抗を減少させること
ができる。
の対応部分横幅よりも広くしたので、旋回時にもプラス
チック部材であるスキーカバー10の左右両側部が雪面へ
接触し易くなるので旋回時の雪面抵抗を減少させること
ができる。
第６図乃至第12図は第２実施例の示す。なお、第１実
施例の共通機能を有する部分については同一符号を使用
して説明するものとする。
施例の共通機能を有する部分については同一符号を使用
して説明するものとする。
第６図乃至第10図に示すように、このスキーカバー10
は左右側部に幅広部30を形成していあり、スキーカバー
10の横幅Ｌは操向スキー２の横幅をｌとした場合、Ｌ≒
2l（第７図参照）程度になっている。但し、ｌに対する
Ｌの程度は任意に増減可能である。また、操向スキー２
の左右両側面に沿うよう取付部31を一体に立上がり形成
してあり、ここで操向スキー２に設けられている取付部
13の外側へ重ねられ、ボルト14aとナット14bにより操向
スキー２と固定している。取付部31は前実施例における
立ち上がり10dに相当して主滑走部10bに設けられる部分
であり、幅広部30はこの立ち上がり部31からさらに左右
方向へ延出している。なお、本実施例におけるサイドエ
ッジ12はスキーカバー10の裏面左右へ一体に突出形成し
てなるものである（第10図参照）。
は左右側部に幅広部30を形成していあり、スキーカバー
10の横幅Ｌは操向スキー２の横幅をｌとした場合、Ｌ≒
2l（第７図参照）程度になっている。但し、ｌに対する
Ｌの程度は任意に増減可能である。また、操向スキー２
の左右両側面に沿うよう取付部31を一体に立上がり形成
してあり、ここで操向スキー２に設けられている取付部
13の外側へ重ねられ、ボルト14aとナット14bにより操向
スキー２と固定している。取付部31は前実施例における
立ち上がり10dに相当して主滑走部10bに設けられる部分
であり、幅広部30はこの立ち上がり部31からさらに左右
方向へ延出している。なお、本実施例におけるサイドエ
ッジ12はスキーカバー10の裏面左右へ一体に突出形成し
てなるものである（第10図参照）。
また、スキーカバー10の前端部は第11図に示すよう
に、操向スキー２の先端を袋状に覆うため左右から中心
方向へ湾曲するオーバーハング部32をなし、この中央部
で前後方向に分割されているフランジ部33をプロテクタ
ー24の両側から合わせてボルト34及びナット35により締
結している。なお、スキーカバー10の後端部にオーバー
ハング部15を形成し、ここに操向スキー２の後端部を収
容する点は前実施例同様である。すなわち、第10図に示
すように、スキーカバー10は操向スキー２に対して２カ
所のボルト、ナット結合（14a、14b）だけで容易に着脱
自在となっている。
に、操向スキー２の先端を袋状に覆うため左右から中心
方向へ湾曲するオーバーハング部32をなし、この中央部
で前後方向に分割されているフランジ部33をプロテクタ
ー24の両側から合わせてボルト34及びナット35により締
結している。なお、スキーカバー10の後端部にオーバー
ハング部15を形成し、ここに操向スキー２の後端部を収
容する点は前実施例同様である。すなわち、第10図に示
すように、スキーカバー10は操向スキー２に対して２カ
所のボルト、ナット結合（14a、14b）だけで容易に着脱
自在となっている。
このように、スキーカバー10を幅広に形成すると、雪
面に対するスキーカバー10の面圧を小さくできるので、
深雪に対する沈み込みを少なくし、耐スタック性を向上
でき、その結果、深雪上における走破性を向上させるこ
とができる。また、サイドエッジ12をスキーカバー10と
一体にしたので、部品点数を削減できる。
面に対するスキーカバー10の面圧を小さくできるので、
深雪に対する沈み込みを少なくし、耐スタック性を向上
でき、その結果、深雪上における走破性を向上させるこ
とができる。また、サイドエッジ12をスキーカバー10と
一体にしたので、部品点数を削減できる。
第12図はコーナリング時のバンク状態を示す図であ
り、このように幅広のものであっても、スキーカバー10
がプラスチック製のため、バンク時には雪面と接触する
側の幅広部30が容易に弾性変形可能である。ゆえに、操
向スキー２の操向が容易になる。
り、このように幅広のものであっても、スキーカバー10
がプラスチック製のため、バンク時には雪面と接触する
側の幅広部30が容易に弾性変形可能である。ゆえに、操
向スキー２の操向が容易になる。
そのうえ、旋回時にこの幅広部30が雪面へ接触するの
で、前記旋回時の雪面抵抗をさらに減少させることがで
きる。
で、前記旋回時の雪面抵抗をさらに減少させることがで
きる。
［発明の効果］ 請求項第１項記載の発明によれば、操向スキーの接雪
面側へプラスチック製のスキーカバーを着脱自在に取付
けたので、金属製の操向スキーが直接雪面へ接触する場
合と比べ、静止摩擦係数を小さくできる。ゆえに、スキ
ーカバーの接雪面に対する着雪並びに氷結を防止できや
すくなり、走行抵抗の増大を抑制できる。しかも、スキ
ーカバーの材質を変更することにより、雪質に応じて最
適なものを選択することができる。さらに、スキーカバ
ーの破損時にはスキーカバーのみを交換すれば足りるの
で、経済性も良好になる。
面側へプラスチック製のスキーカバーを着脱自在に取付
けたので、金属製の操向スキーが直接雪面へ接触する場
合と比べ、静止摩擦係数を小さくできる。ゆえに、スキ
ーカバーの接雪面に対する着雪並びに氷結を防止できや
すくなり、走行抵抗の増大を抑制できる。しかも、スキ
ーカバーの材質を変更することにより、雪質に応じて最
適なものを選択することができる。さらに、スキーカバ
ーの破損時にはスキーカバーのみを交換すれば足りるの
で、経済性も良好になる。
また、スキーーカバーの主滑走部左右両側部に上方へ
突出する立ち上がり部を設け、この立ち上がり部にて操
向スキーの左右両側面へ着脱自在に取付けたので、滑走
時に取付部が雪に接触しにくくなり、雪面抵抗を減少さ
せることができる。
突出する立ち上がり部を設け、この立ち上がり部にて操
向スキーの左右両側面へ着脱自在に取付けたので、滑走
時に取付部が雪に接触しにくくなり、雪面抵抗を減少さ
せることができる。
さらに、平面視で主滑走部の横幅を操向スキーの対応
部分横幅よりも広くしたので、旋回時にもプラスチック
部材であるスキーカバーの左右両側部が雪面へ接触し易
くなるので旋回時の雪面抵抗を減少させることができ
る。
部分横幅よりも広くしたので、旋回時にもプラスチック
部材であるスキーカバーの左右両側部が雪面へ接触し易
くなるので旋回時の雪面抵抗を減少させることができ
る。
また、請求項２項記載の発明によれば、スキーカバー
を操向スキーよりも広幅にしたので、深雪上における沈
み込みを防止して、耐スタック性を向上でき、その結果
深雪に対する走破性を向上できる。しかも、スキーカバ
ーがプラスチック製のため、弾性変形が容易になり、幅
広であっても操向性を良好に維持できる。
を操向スキーよりも広幅にしたので、深雪上における沈
み込みを防止して、耐スタック性を向上でき、その結果
深雪に対する走破性を向上できる。しかも、スキーカバ
ーがプラスチック製のため、弾性変形が容易になり、幅
広であっても操向性を良好に維持できる。
そのうえ、旋回時にこの幅広部が雪面へ接触するの
で、前記旋回時の雪面抵抗をさらに減少させることがで
きる。
で、前記旋回時の雪面抵抗をさらに減少させることがで
きる。
第１図乃至第５図は第１実施例であり、第１図は雪上バ
イクの側面図、第２図は無限軌道装置の一部を破断して
示す平面図、第３図は操向スキー及びスキーカバー部分
の拡大側面図、第４図は操向スキーとスキーカバーを主
体とする部分の組付図、第５図は第３図のＡ−Ａ線断面
図である。第６図乃至第12図は第２実施例であり、第６
図はスキーカバーを操向スキーに取付けた状態の斜視
図、第７図は平面図、第８図は側面図、第９図は第８図
のＢ−Ｂ線断面図、第10図は操向スキーとスキーカバー
の組付図、第11図は第８図のＣ−Ｃ線断面図、第12図は
作用を示す第８図と同様の図である。 （符号の説明） １……フロントフォーク、２……操向スキー、３……ハ
ンドル、４……車体フレーム、９……無限軌道装置、10
……スキーカバー、12……サイドエッジ、30……幅広
部。
イクの側面図、第２図は無限軌道装置の一部を破断して
示す平面図、第３図は操向スキー及びスキーカバー部分
の拡大側面図、第４図は操向スキーとスキーカバーを主
体とする部分の組付図、第５図は第３図のＡ−Ａ線断面
図である。第６図乃至第12図は第２実施例であり、第６
図はスキーカバーを操向スキーに取付けた状態の斜視
図、第７図は平面図、第８図は側面図、第９図は第８図
のＢ−Ｂ線断面図、第10図は操向スキーとスキーカバー
の組付図、第11図は第８図のＣ−Ｃ線断面図、第12図は
作用を示す第８図と同様の図である。 （符号の説明） １……フロントフォーク、２……操向スキー、３……ハ
ンドル、４……車体フレーム、９……無限軌道装置、10
……スキーカバー、12……サイドエッジ、30……幅広
部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大久保 道男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 鳥取 巧 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平１−141171（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−111175（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62M 27/02 A63C 11/02
Claims (2)
- 【請求項１】車体前部のフロントフォーク下部に操向ス
キーを枢着するとともに、車体後部の無限軌道装置によ
り駆動する車両において、前記操向スキーの少なくとも
裏面側へプラスチック製のスキーカバーを重ねるととも
に、このスキーカバーは、平面視で左右両側が略平行し
て前後方向へ延びる主滑走部を備え、この主滑走部の横
幅は操向スキーの対応部分横幅よりも広く、かつ主滑走
部の左右両側部に上方へ突出して操向スキーの左右両側
面へ外方から重なる立ち上がり部を設け、この立ち上が
り部にて操向スキーの左右両側面へ着脱自在に取付けた
ことを特徴とする無限軌道車両の操向装置。 - 【請求項２】請求項１項に記載されたスキーカバーの左
右両側部に、操向スキーの左右両側よりもさらに長く側
方へ延出した幅広部を設けたことを特徴とする無限軌道
車両の操向装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1174677A JP2852529B2 (ja) | 1989-07-06 | 1989-07-06 | 無限軌道車両の操向装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1174677A JP2852529B2 (ja) | 1989-07-06 | 1989-07-06 | 無限軌道車両の操向装置 |
Publications (2)
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| JPH0338485A JPH0338485A (ja) | 1991-02-19 |
| JP2852529B2 true JP2852529B2 (ja) | 1999-02-03 |
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ID=15982767
Family Applications (1)
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| JP (1) | JP2852529B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH01141171A (ja) * | 1987-11-25 | 1989-06-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 雪上車両 |
-
1989
- 1989-07-06 JP JP1174677A patent/JP2852529B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11198486B2 (en) * | 2018-02-19 | 2021-12-14 | Bombardier Recreational Products Inc. | Clip for and method of adjusting ski position |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0338485A (ja) | 1991-02-19 |
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