JP3440148B2 - 油圧制御弁の取付具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は油圧制御弁を所定の基体
に取り付ける、油圧制御弁の取付具に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧装置は、油圧ポンプ、油圧制御弁、
アクチュエータ、配管および付属品から構成される。油
圧制御弁はアクチュエータに所要の目的や条件にあった
運動を行わせるための弁であり、油圧回路内の適当な箇
所に取り付けられ、油の圧力、流量、流れの方向を制御
する弁である。油圧制御弁は電動機または内燃機関によ
り駆動される油圧ポンプと、油圧シリンダ、油圧モータ
等のアクチュエータとの間に設けられるのが一般的であ
る。

【０００３】また、油圧ポンプなどの動力発生部を作業
車両に設け、油圧シリンダを備えたクレーン、ショベル
などの作業部を前記作業車両から着脱自在に構成した作
業機械がある。これらの作業機械においては、前記油圧
制御弁は運転席に近い作業部の位置に取り付けられ、運
転者による制御により、油圧シリンダを所望の状態に駆
動して所定の作業を行うようにしている。上記作業機械
の一例として、図３にトラクターとトラクター前部に脱
着自在に取り付けられるフロントローダの構造を示す。

【０００４】図３においてトラクター１０１のボンネッ
ト後部の左右両側には車体側ブラケット１０３が取り付
けられている。フロントローダ１０２は、左右一対のリ
フトアーム１０４を有しており、そのリフトアーム１０
４の基部には左右一対のアーム基部フレーム１０５が上
下揺動自在に取り付けられている。リフトアーム１０４
はアーム基部フレーム１０５の下側位置に上下揺動自在
に支持されたリフトシリンダ１０６によって上下方向へ
揺動操作される。

【０００５】リフトアーム１０４の先端部には、アタッ
チメントフレーム１０８がピン１０９によって上下揺動
自在に支持され、そのアタッチメントフレーム１０８に
アタッチメントであるバケット１１１が取り付けられ
る。また、ダンプシリンダ１１２がリフトアーム１０４
の上側中央部に設けられ、リンク機構１１３によりバケ
ット１１１を上下揺動させる。また、アーム基部フレー
ム１０５の上部でトラクター運転席１２１側位置には、
ステー１２２に取り付けられた油圧制御弁１２３が設け
られており、運転者の右手が届く位置に油圧制御弁１２
３を操作する操作レバー１２４が突出して設けられてい
る。

【０００６】図４（Ａ）は図３に示すアーム基部フレー
ム１０５付近の詳細構造を示す図、図４（Ｂ）は（Ａ）
の反対側から見たアーム基部フレーム１０５付近の詳細
構造を示す図である。アーム基部フレーム１０５の運転
席側にはステー１２２がステー取付ボルト１２５（図４
（Ｂ）参照）により取り付けられている。また、ステー
１２２の所定位置には制御弁取付孔を設け、制御弁取付
ボルト１２６（図４（Ａ）参照）によって油圧制御弁１
２３がステー１２２に固定される。油圧制御弁１２３の
上側には、油圧制御弁１２３のスプールを操作する操作
レバー１２４と、操作レバー１２４による操作をスプー
ルに伝える伝達リンク機構を内蔵したボックス部１２８
を設けている。

【０００７】フロントローダ１０２をトラクター１０１
に取付けて作業を行う場合には、まず、アーム基部フレ
ーム１０５をトラクター１０１の車体側ブラケット１０
３に取り付ける。そして、図４（Ｂ）に示すように上記
リフトシリンダ１０６、ダンプシリンダ１１２に接続す
る油管１３０を油圧制御弁１２３のアクチュエータ側ポ
ートの継手１３１に接続するとともに、図４（Ａ）に示
すようにトラクター本体１０１ａの油圧ポンプなどに接
続する油管１３３を油圧制御弁１２３のポンプ側ポート
の継手１３２に接続する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の油圧制御弁１２３の取付構造であると、下記（１）
〜（３）に記載する問題点が生じていた。 （１）アーム基部フレーム１０５にステー１２２を取り
付け、そのステー１２２に油圧制御弁１２３を取り付け
る構成なので、部品数が多くなるとともに、フロントロ
ーダ１０２への取付作業が繁雑になる。その結果、フロ
ントローダ１０２の製造コストが高くなる。

【０００９】（２）油圧制御弁１２３のアクチュエータ
側ポート、ポンプ側ポートの位置とリフトシリンダ１０
６、ダンプシリンダ１１２の油管１３０の方向、トラク
ター１０１の油圧ポンプなどに接続する油管１３３の方
向がそれぞれ一致しないためにアクチュエータ側ポー
ト、ポンプ側ポートにそれぞれの油管１３０，１３３の
方向を向くように多くの継手１３１，１３２を設ける必
要がある。 （３）ステー１２２が必要となるとともに、多数の継手
１３１，１３２が油圧制御弁１２３から露出した構成と
なっているので、フロントローダ１０２の外観を良くす
ることにおいて、ある程度限界がある。

【００１０】

【発明の目的】本発明は上記（１）〜（３）記載の問題
点を解決する油圧制御弁の取付具を提供することを目的
としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の油圧制御弁の取付具は、例えば、図１に
基づいて説明すれば、油圧制御弁６１を所定の基体３に
取り付ける、油圧制御弁の取付具において、先端部にネ
ジを備え、油圧制御弁６１のポートに対して油圧ポンプ
側の配管を接続するポンプ側接続部３３と、先端部にネ
ジを備え、油圧制御弁６１のポートに対してアクチュエ
ータ側の配管を接続するアクチュエータ側接続部３５
と、油圧制御弁６１に前記２つの接続部３３，３５を取
り付ける組み付けボルト孔３７を有した基端部３６と、
油圧制御弁６１を所定の基体３に取り付けるブラケット
部４０とを有し、ポンプ側接続部３３、アクチュエータ
側接続部３５、基端部３６、ブラケット部４０を一体化
して製造したことを特徴としている。

【００１２】請求項２の油圧制御弁の取付具は、例え
ば、図１および図２に基づいて説明すれば、リフトシリ
ンダ６によって上下方向へ揺動されるリフトアーム２
と、該リフトアーム２の先端部に上下揺動自在に支持さ
れるアタッチメント５と、該アタッチメント５を上下方
向へ揺動させるダンプシリンダ７と、リフトアーム２の
基部とリフトシリンダ６の基部がそれぞれ上下揺動自在
に支持されるアーム基部フレーム３とを備え、作業車両
１０の車体１０ａに固定された車体側ブラケット１１に
アーム基部フレーム３を着脱自在に取り付けるように構
成したフロントローダ１に取り付けられる、油圧制御弁
の取付具であり、アクチュエータ側接続部３５にリフト
シリンダ６、ダンプシリンダ７の配管をそれぞれ接続す
るとともに、ポンプ側接続部３３に車体１０ａの油圧ポ
ンプ側の配管を接続し、ブラケット部４０がアーム基部
フレーム３に取り付けられることを特徴としている。

【００１３】

【作用】請求項１の油圧制御弁の取付具であれば、ポン
プ側接続部３３、アクチュエータ側接続部３５、基端部
３６、ブラケット部４０が、例えば、鋳造などの方法に
より一体化して製造されているので、ステー、継手など
の個別の部品を組立てて油圧制御弁６１を取り付けるよ
りも構造が簡単であり、製造コストを低減できるととも
に美観を良くすることができる。請求項２の油圧制御弁
の取付具であれば、フロントローダ１のように作業車両
１０と着脱自在に構成され、装着時と取り外し時におい
て油圧管の接続が変わるような油圧装置においても、フ
ロントローダ１への油圧制御弁６１の取付を簡単化する
ことができる。

【００１４】

【発明の効果】上記作用で説明したように、請求項１の
発明によれば、下記の特有の効果を奏することができ
る。 （イ）所定の基体に取付具を取り付け、その取付具に油
圧制御弁を取り付け、各接続部に配管を接続するだけ
で、油圧制御弁の取り付け作業が終了する。したがっ
て、ステー、個別の継手が不要になり、部品点数を低減
できる。

【００１５】（ロ）取付具は、ポンプ側接続部、アクチ
ュエータ側接続部が一体化して製造されているので、従
来のように継手を油圧制御弁の各ポートに取り付ける必
要がなく、取り付け作業を簡単化できる。 （ハ）従来の構成であると、前述のように油圧制御弁の
付近はステー、個別の継手などが別の部品で構成されて
いるので、それらの継ぎ目などが露出して、外観の向上
にも限界があったが、本発明によれば一体品で構成され
ているので、美観を向上させることができる。 （ニ）一体品で構成されているので、強度の点において
も従来の構成に比べて優れている。

【００１６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、装着時と取り外し時において油圧管の
接続が変わるようなフロントローダにおいても、フロン
トローダへの油圧制御弁の取付作業を簡単化することが
できるとともに、製造コストも低減できるという特有の
効果を奏する。

【００１７】

【実施例】以下、実施例を示す添付図面によって詳細に
説明する。図２は本発明に係る油圧制御弁の取付具が取
り付けられたフロントローダの構成を示す図であり、ト
ラクターの車体の前部にフロントローダを取り付ける前
の状態を示す側面図である。フロントローダ１は図２に
示すように、左右一対のリフトアーム２と、それらリフ
トアーム２の基端側に取り付けられた左右一対のアーム
基部フレーム３と、リフトアーム２の先端側に取り付け
られた左右一対のアタッチメントフレーム４と、アタッ
チメントフレーム４に着脱自在に取り付けられたバケッ
ト５と、リフトアーム２を上下方向に揺動操作する左右
一対のリフトシリンダ６と、バケット５を上下揺動させ
る左右一対のダンプシリンダ７を備えた左右一対のリン
ク機構８とを有している。

【００１８】トラクター１０の車体１０ａのボンネット
後部の左右両側には、車体側ブラケット１１が取り付け
られており、この車体側ブラケット１１に前記アーム基
部フレーム３を着脱自在に取り付けることにより、フロ
ントローダ１を車体１０ａに着脱自在に取り付けるよう
に構成している。即ち、アーム基部フレーム３には、取
付孔２６と、凸円弧状係合部２７とを備えており、車体
側ブラケット１１には、前記取付孔２６に対応して設け
られた取付孔２９と、前記凸円弧状係合部２７に係合す
る凹円弧状係合部３０が設けられている。そして、凸円
弧状係合部２７を凹円弧状係合部３０に係合させた状態
でアーム基部フレーム３を反時計回りに回動させること
により、２つの取付孔２６，２９を一致させ、取付孔２
６，２９を抜き差しピンによって固定するようにしてい
る。

【００１９】リフトアーム２は中央部やや基端側寄りで
湾曲した形状をしており、その基端がピン１２によって
アーム基部フレーム３の上側位置に上下揺動自在に支持
される。リフトアーム２の先端部はピン１３によってア
タッチメントフレーム４に上下揺動自在に支持される。
リフトシリンダ６の基部はピン１４によってアーム基部
フレーム３の前側位置に上下揺動自在に支持され、リフ
トシリンダ６の先端部はピン１５によってリフトアーム
２の中央部に上下揺動自在に取り付けられる。

【００２０】リンク機構８は、リフトアーム２の略中央
部上側に固定されたダンププレート１６に上下揺動自在
に支持されたダンプシリンダ７と、一端がダンプシリン
ダ７の先端部に揺動自在に取り付けられ、他端がアタッ
チメントフレーム４に上下揺動自在に取り付けられたコ
ンロッド２０と、一端がダンプシリンダ７の先端部に揺
動自在に取り付けられ、他端がリフトアーム２の先端部
下側にピン２１により揺動自在に取り付けられたクラン
ク２２とから構成されている。

【００２１】また、コンロッド２０とダンプシリンダ７
先部との揺動支持ピン２５が、クランク２２とダンプシ
リンダ７先部との揺動支持ピン２５を兼ねる構成となっ
ている。クランク２２を支持するピン２１は、リフトア
ーム２の先端部下側に取付られたスタンド２３も上下揺
動自在に支持している。さらに、一体型取付具３１によ
って油圧制御弁６１がアーム基部フレーム３に取り付け
られている。なお、一体型取付具３１はアーム基部フレ
ーム３の上部運転席側の所定位置に取り付けられる。

【００２２】図１（Ａ）は油圧制御弁６１をアーム基部
フレーム３に取り付ける一体型取付具３１を示す正面
図、図１（Ｂ）は一体型取付具３１を油圧制御弁６１か
ら取り外した状態の平面図、図１（Ｃ）は一体型取付具
３１を油圧制御弁６１から取り外した状態の底面図であ
る。油圧制御弁６１は、本体ケーシング６０に洞設され
た２つのスプール管路にスプールが挿入された構成とな
っており、３点支点リンク機構６３により２本のスプー
ルの各ポート位置を変えて、所定の方向に、所定の流量
の油を流すように構成している。３点支点リンク機構６
３は運転席にまで達する操作レバー６５によって操作さ
れる。なお、油圧制御弁６１の側面にはリフトシリンダ
６が収縮しないようにするストップ弁６６が設けられて
いる。

【００２３】一体型取付具３１は、ポンプ側接続部３３
と、フロントローダ側接続部３５と、基端部３６と、ブ
ラケット部４０とを備えた構成となっており、鋳造品に
より一体的に製造されている。ポンプ側接続部３３は車
体側ブラケット１１の油圧配管ターミナル１１ａ（図２
参照）から導出される油圧ポンプ側配管（通常は油圧ホ
ースが使用される）が接続される接続部を有している。
この接続部３３の先端部には雌ネジが一体成形により形
成されている。また、ポンプ側接続部３３は一体型取付
具３１の下側位置に設けられ、油圧ポンプに接続する第
１継手３３ａと、下流側のコントロールバルブに接続す
る第２継手３３ｂと、油タンクに接続する第３継手３３
ｃとを有している。なお、第１継手３３ａ，第２継手３
３ｂ，第３継手３３ｃに接続される油圧ホースの先端部
にはワンタッチで着脱可能な油圧カプラが取り付けられ
ている。

【００２４】フロントローダ側接続部３５は、フロント
ローダ１のリフトシリンダ６とダンプシリンダ７の各シ
リンダの駆動を制御する配管が接続される接続部を有し
ている。この接続部３５においても、雌ネジが一体成形
により形成されている。また、フロントローダ側接続部
３５は後述する基端部３６が形成される面と反対側の面
に、図１（Ｂ）に示すようにフロントローダ１のリフト
アーム２の配管方向に接続しやすいようにそれぞれ傾斜
状に突出して設けられている。フロントローダ側接続部
３５は、リフトシリンダ６にそれぞれ接続する上昇操作
の第４継手３５ａ，下降操作の第５継手３５ｂと、ダン
プシリンダ７にそれぞれ接続するスクイ操作の第６継手
３５ｃ，ダンプ操作の第７継手３５ｄとを有している。
なお、リフトシリンダ６，ダンプシリンダ７と第４継手
３５ａ、第５継手３５ｂ、第６継手３５ｃ、第７継手３
５ｄとの接続は一般には取り外すことがないので、油圧
ホースをそれぞれ継手に直接に接続することにより行
う。

【００２５】基端部３６は油圧制御弁３１の各ポートが
形成された面に、隙間なく密着するように平面に形成さ
れており、各ポートには油が漏れることを防ぐシール手
段（Ｏリング等）が設けられ、前記接続部３３，３５に
つながるように構成してある。また、各ポートに近接し
た位置には油圧制御弁３１のポート形成面と基端部３６
を接続するボルト孔３７（図１においては６個）が設け
られ、図示しない組み付けボルトにより、油圧制御弁６
１と一体型取付具３１の組み付けが行なわれる。

【００２６】ブラケット部４０は、油圧制御弁６１の下
側位置から延びて外側に屈曲した形となっており、先端
部４０ａにアーム基部フレーム３に取り付けるためのボ
ルト孔４１が設けられている。油圧制御弁６１を一体型
取付具３１によってアーム基部フレーム３に取り付ける
場合は、まず、一体型取付具３１の基端部３６に油圧制
御弁６１を組み付けボルトによって組み付けた後、ブラ
ケット部４０の先端部４０ａのボルト孔４１をアーム基
部フレーム３の取付孔と合致させ、取り付けボルトによ
って固定することにより行う。このように一体型取付具
３１を使用することにより、必要となる部品数を削減で
きるとともに、取付作業が簡単化される。

【００２７】また、油圧制御弁６１が取り付けられたフ
ロントローダ１をトラクター１０に取り付ける時は、図
２に示すようにバケット５とスタンド２３によってアー
ム基部フレーム３を地上に架設した状態で、トラクター
１０を前進させ、ボンネットをリフトアーム２間に入れ
るようにして、抜き差しピンによって車体側ブラケット
１１にアーム基部フレーム３を取り付ける。その後、配
管ターミナル１１ａの継手につながれた油圧ホースを、
ポンプ側接続部３３に接続することによりフロントロー
ダ１の取付が行われる。具体的には、前述したように油
圧ホースの先端部には着脱可能な油圧カプラが取り付け
られているので、それら油圧カプラを第１継手３３ａ，
第２継手３３ｂ，第３継手３３ｃにそれぞれ接続するこ
とにより行う。

【００２８】この発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種
々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよう
な実施例を説明する。 （１）前記実施例においては、接続部３３，３５の先端
部の接続形態を雌ネジ型にしたが、ポンプ側あるいはフ
ロントローダ１側の配管の接続部の構成が雌ネジ型であ
る場合は、接続部３３，３５の先端部の接続形態を突出
した雄ネジ型にすることも可能である。 （２）また、前記実施例ではポンプ側接続部３３および
ブラケット部４０を一体型取付具３１の下側位置に設け
たが、フロントローダ１と運転席の配置および配管ター
ミナル１１ａの配置に対応して、それぞれ一体型取付具
３１の側面などに設けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は油圧制御弁に取り付けられた一体型取
付具を示す正面図、（Ｂ）は一体型取付具を油圧制御弁
から取り外した状態の平面図、（Ｃ）は一体型取付具を
油圧制御弁から取り外した状態の底面図である。

【図２】本発明に係る油圧制御弁の取付具が取り付けら
れたフロントローダの構成を示す図であり、トラクター
の車体の前部にフロントローダを取り付ける前の状態を
示す側面図である。

【図３】トラクターとトラクター前部に脱着自在に取り
付けられるフロントローダの構造を示す側面図である。

【図４】（Ａ）は図３に示すアーム基部フレーム付近の
詳細構造を示す図、（Ｂ）は（Ａ）の反対側から見たア
ーム基部フレーム付近の詳細構造を示す図である。

【符号の説明】

２…リフトアーム、３…アーム基部フレーム、５…バケ
ット、６…リフトシリンダ、７…ダンプシリンダ、１０
…トラクター、１０ａ…車体、１１…車体側ブラケッ
ト、３３…ポンプ側接続部、３５…フロントローダ側接
続部、３６…基端部、３７…ボルト孔、４０…ブラケッ
ト部、６１…油圧制御弁。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧制御弁（６１）を所定の基体（３）
   に取り付ける、油圧制御弁の取付具において、 先端部にネジを備え、油圧制御弁（６１）のポートに対
   して油圧ポンプ側の配管を接続するポンプ側接続部（３
   ３）と、先端部にネジを備え、油圧制御弁（６１）のポ
   ートに対してアクチュエータ側の配管を接続するアクチ
   ュエータ側接続部（３５）と、油圧制御弁（６１）に前
   記２つの接続部（３３）（３５）を取り付ける組み付け
   ボルト孔（３７）を有した基端部（３６）と、油圧制御
   弁（６１）を前記所定の基体（３）に取り付けるブラケ
   ット部（４０）とを有し、 前記ポンプ側接続部（３３）、前記アクチュエータ側接
   続部（３５）、前記基端部（３６）、前記ブラケット部
   （４０）を一体化して製造したことを特徴とする油圧制
   御弁の取付具。
2. 【請求項２】 リフトシリンダ（６）によって上下方向
   へ揺動されるリフトアーム（２）と、該リフトアーム
   （２）の先端部に上下揺動自在に支持されるアタッチメ
   ント（５）と、該アタッチメント（５）を上下方向へ揺
   動させるダンプシリンダ（７）と、前記リフトアーム
   （２）の基部と前記リフトシリンダ（６）の基部がそれ
   ぞれ上下揺動自在に支持されるアーム基部フレーム
   （３）とを備え、作業車両（１０）の車体（１０ａ）に
   固定された車体側ブラケット（１１）に前記アーム基部
   フレーム（３）を着脱自在に取り付けるように構成した
   フロントローダ（１）に取り付けられる、油圧制御弁の
   取付具であり、 前記アクチュエータ側接続部（３５）に前記リフトシリ
   ンダ（６）、前記ダンプシリンダ（７）の配管をそれぞ
   れ接続するとともに、前記ポンプ側接続部（３３）に前
   記車体（１０ａ）の油圧ポンプ側の配管を接続し、前記
   ブラケット部（４０）が前記アーム基部フレーム（３）
   に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の油
   圧制御弁の取付具。