JPH08130917A - フロントローダ支持ブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数および製造工程を簡略化し、フロン
トローダの製造コストを安くする。 【構成】 トラクタに設けられ、フロントローダを取り
付けるフロントローダ支持ブラケット１１が、トラクタ
の油圧装置からの配管をフロントローダ側のホース７
５，７６，７７にそれぞれ接続するポンプ側継手６５、
下流側コントロールバルブ側継手６６、タンク側継手６
７を備えた配管ターミナル部３７と、トラクタ側メイン
リリーフ弁６８とを有している。したがって、フロント
ローダの取り付け時において、ホース７５，７６，７７
の接続を確実に行うことができるとともに、リリーフ弁
６８のセット圧力の確認、調整も効率良く行うことがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フロントローダをトラ
クタ等の作業車両に取り付けるフロントローダ支持ブラ
ケットに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、上記フロントローダは、作業
車両の前部に油圧で昇降する左右一対のリフトアームを
装着し、その先端にバケットなどのアタッチメントを取
付ける構成となっているものが多い。図１３は従来のフ
ロントローダの構成を示す図であり、フロントローダが
取り付けられるトラクタと、トラクタの前方に置かれた
フロントローダを示した側面図である。トラクタ１０１
のボンネット後部の左右両側には車体側ブラケット１０
３が取り付けられている。フロントローダ１０２は、左
右一対のリフトアーム１０４を有しており、そのリフト
アーム１０４の基部には左右一対のアーム基部フレーム
１０５が上下揺動自在に取り付けられている。リフトア
ーム１０４はアーム基部フレーム１０５の下側位置に上
下揺動自在に支持されたリフトシリンダ１０６によって
上下方向へ揺動操作される。

【０００３】リフトアーム１０４の先端部には、アタッ
チメントフレーム１０８がピン１０９によって上下揺動
自在に支持され、そのアタッチメントフレーム１０８に
アタッチメントであるバケット１１１が取り付けられ
る。また、ダンプシリンダ１１２がリフトアーム１０４
の上側中央部に設けられ、リンク機構１１３によりバケ
ット１１１を上下揺動させる。また、アーム基部フレー
ム１０５の上部でトラクタ運転席１２１側位置には、ス
テー１２２に取り付けられた油圧制御弁１２３が設けら
れており、運転者の右手が届く位置に油圧制御弁１２３
を操作する操作レバー１２４が突出して設けられてい
る。

【０００４】上記フロントローダ１０２をトラクタ１０
１に取り付ける場合の動作について説明する。まず、図
１３に示すようにスタンド１２６によりフロントローダ
１０２を地上に架設し、そのフロントローダ１０２に向
かってトラクタ１０１を前進させ、ボンネットを両リフ
トフレーム１０４間に侵入させる。そしてアーム基部フ
レーム１０５の図示しない係合部を車体側ブラケット１
０３の図示しない係合部に係合させることにより、フロ
ントローダ１０４をトラクタ１０１に取り付ける。その
後、リフトシリンダ１０６、ダンプシリンダ１１２を駆
動制御する油圧配管を油圧制御弁１２３を介して、トラ
クタ１０１の所定箇所に設けられた接続継手に接続す
る。

【０００５】つまり、トラクタ１０１の後部に取り付け
られる作業機械を制御する油圧回路中に、油圧制御弁１
２３からの油圧ホースを接続するための接続部（分岐
部）を設け、その接続部の各継手とその油圧ホースとを
接続することにより、油圧配管の接続を行うようにして
いる。油圧配管の接続が完了した後は、フロントローダ
１０２が電気を使用するものである場合は、フロントロ
ーダ１０２の電源コードをトラクタ１０１の所定箇所に
設けられた電源コネクタに接続して、フロントローダ１
０２のトラクタ１０１への取り付け作業が終了する。

【０００６】なお、上記従来のトラクタ１０１において
は、上記接続部となる配管ターミナル部は、トラクタ１
０１の所定箇所に設けられた配管ターミナル用取付ブラ
ケットにより取り付けられ、また、上記電源コネクタは
フロントローダ１０２の電源コードがとどくトラクタ１
０１の所定位置に取り付けられていた。さらに、トラク
タ１０１の所定位置にトラクタ側油圧回路のメインリリ
ーフ弁を取り付けるリリーフ弁ハウジングを設けてい
た。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフロントローダの取付構造であると、下記に記載す
る問題点が生じていた。 （１）配管ターミナル用取付ブラケットおよびリリーフ
弁ハウジングを新たに設ける必要があり、部品点数、取
付工程の増加により、製造コストが上昇する。

【０００８】（２）フロントローダ１０２の取付作業に
おいて、作業者が確認しなければならない箇所がトラク
タ１０１の複数箇所になるので、繁雑となり、マニュア
ル等を整備する必要がある。さらに詳細に説明すると、
作業者は、 アーム基部フレーム１０５が車体側ブラケット１０３
に確実に取り付けられているか否かを確認すること、 配管ターミナル部に確実に油圧制御弁１２３からの配
管が接続されているか否かを確認すること、 必要に応じてトラクタ側の電源コネクタにフロントロ
ーダ側の電源コードが確実に接続されているか否かを確
認すること、 必要に応じてトラクタ側のメインリリーフ弁のリリー
フ圧力が設定値に設定されているか否かを確認するこ
と、の各作業が必要になるのであるから、配管ターミナ
ル用取付ブラケット、リリーフ弁ハウジングおよび電源
コネクタがある箇所において取付，確認をすることが必
要になり、作業が繁雑になるのである。特に、従来はト
ラクタの種別毎に、配管ターミナル用取付ブラケット、
電源コネクタ、リリーフ弁ハウジングの配設位置が異な
っているのが普通であったから、取付，確認作業に時間
がかかるという問題があった。

【０００９】（３）製造メーカ側から考えると、フロン
トローダ１０２を装着できるトラクタ１０１を製造する
場合、上記各配管ターミナル用ブラケット、リリーフ弁
ハウジング、電源コネクタをトラクタの機種毎に各所定
位置に取り付けることが必要になり、製造における組み
付け工程が複雑化する問題がある。

【００１０】

【発明の目的】本発明は上記（１）〜（３）記載の問題
点を解決するフロントローダ支持ブラケットを提供する
ことを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１のフロントローダ支持ブラケットは、例え
ば、図１，図４および図７に基づいて説明すれば、トラ
クタなどの作業車両１０にフロントローダ１を取り付け
るために、前記作業車両１０に設けられるフロントロー
ダ支持ブラケット１１において、フロントローダ支持ブ
ラケット１１が、作業車両１０の油圧装置９５からの配
管をフロントローダ側の配管７５，７６，７７に接続す
るローダ側継手６５，６６，６７を備えた配管ターミナ
ル部３７を有していることを特徴とする。請求項２のフ
ロントローダ支持ブラケットは、例えば、図１および図
４に基づいて説明すれば、作業車両１０の油圧装置９５
のメインリリーフ弁６８がフロントローダ支持ブラケッ
ト１１に取り付けられている。

【００１２】請求項３のフロントローダ支持ブラケット
は、例えば、図１および図２に基づいて説明すれば、車
両側電源コード８０とフロントローダ側電源コードとを
接続する電源コネクタ７０がフロントローダ支持ブラケ
ット１１に取り付けられている。請求項４のフロントロ
ーダ支持ブラケットは、例えば、図１に基づいて説明す
れば、フロントローダ支持ブラケット１１が一体成形品
により製造されている。なお、一体成形品としては、鋳
造品、鍛造品などが例示できる。

【００１３】請求項５のフロントローダ支持ブラケット
は、例えば、図１および図７に基づいて説明すれば、フ
ロントローダ１が、リフトシリンダ６によって上下方向
へ揺動されるリフトアーム２と、そのリフトアーム２の
先端部に上下揺動自在に支持されるアタッチメント５
と、そのアタッチメント５を上下方向へ揺動させるダン
プシリンダ７と、リフトアーム２の基部と前記リフトシ
リンダ６の基部がそれぞれ上下揺動自在に支持されるア
ーム基部フレーム３とを有しており、そのアーム基部フ
レーム３がフロントローダ支持ブラケット１１に着脱自
在に取り付けられ、リフトシリンダ６、ダンプシリンダ
７に連通する配管が油圧制御弁５２を介して前記ローダ
側継手６５，６６，６７に接続されることを特徴として
いる。

【００１４】

【作用】請求項１のフロントローダ支持ブラケットであ
れば、フロントローダ１を作業車両１０に取り付ける際
に必ず確認するフロントローダ支持ブラケット１１に配
管ターミナル部３７が設けられているので、作業者は油
圧配管の着脱を忘れることなく、接続作業を容易に行う
ことができる。請求項２のフロントローダ支持ブラケッ
トであれば、作業車両１０の油圧装置９５のメインリリ
ーフ弁６８をフロントローダ支持ブラケット１１に取り
付けているので、リリーフ圧力の確認，調整，変更をフ
ロントローダ着脱時に簡単に行うことができ、離れた場
所にリリーフ弁６８が設けられている場合に比べて作業
効率を高めることができる。

【００１５】請求項３のフロントローダ支持ブラケット
であれば、フロントローダ１を作業車両１０に取り付け
る際に必ず確認するフロントローダ支持ブラケット１１
に、車体側電源コード８０とフロントローダ側電源コー
ドとを接続する電源コネクタ７０が取り付けられている
ので、フロントローダ１の取付時において電源コードの
接続を忘れることもなくなる。請求項４のフロントロー
ダ支持ブラケットであれば、一体成形品により製造され
ているので、図８に示すように配管ターミナル部３７を
設ける取付孔６１，６２，６３、メインリリーフ弁を取
り付ける取付孔６４、電源コネクタ７０を取り付ける取
付孔６５をそれぞれ一体品として製造することができる
ので、部品を溶接して製造するよりも、フロントローダ
支持ブラケット１１の製造コストを大幅に安くできる。
また一体成形品を鋳造品で構成することにより、自己潤
滑性を発揮でき、フロントローダ１を取り付ける際に摩
擦が少なくなり取付作業を効率化できる。

【００１６】請求項５のフロントローダ支持ブラケット
であれば、フロントローダ支持ブラケット１１と着脱自
在に取り付けられるアーム基部フレーム３を有するフロ
ントローダ１において、リフトシリンダ６、ダンプシリ
ンダ７に連通する配管が油圧制御弁５２を介してローダ
側継手６５，６６，６７に接続されるようになっている
ので、作業者は油圧配管の着脱を忘れることなく、接続
作業を容易に行うことができる。

【００１７】

【発明の効果】上記作用で説明したように、請求項１の
発明によれば、下記（イ）〜（ハ）の特有の効果を奏す
ることができる。 （イ）フロントローダ支持ブラケットが、配管ターミナ
ル部を兼ねるので、部品点数を減らすことができる。 （ロ）フロントローダの取付作業において、作業者がフ
ロントローダを取り付ける作業上、必ず確認しなければ
ならないフロントローダ支持ブラケットに配管ターミナ
ル部があるので、配管接続作業が効率化されるととも
に、配管の接続を忘れることがない。 （ハ）フロントローダを取り付ける作業車両を製造する
場合、配管ターミナル部を一カ所に集めて製造すること
ができるので、組み付け工程を簡素化でき、製造コスト
を低減できる。

【００１８】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、リリーフ圧力の確認，調整，変更をフ
ロントローダ着脱時に簡単に行うことができ、離れた場
所にリリーフ弁が設けられている場合に比べて作業効率
を高めることができるという特有の効果を奏する。請求
項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、
作業者がフロントローダを取り付ける作業上、必ず確認
しなければならないフロントローダ支持ブラケットに電
源コネクタが取り付けられているので、作業効率がさら
に向上するとともに、フロントローダの取付時において
電源コードの接続を忘れることもなくなるという特有の
効果を奏する。

【００１９】請求項４の発明によれば、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載の発明の効果に加えて、下記
（ハ），（ニ）の特有の効果を奏することができる。 （ハ）リリーフ弁取付孔、配管ターミナル部を設ける取
付孔、電源コネクタを取り付ける取付孔を一体品として
１つの部品で製造することができるので、フロントロー
ダ支持ブラケットの製造コストを安くできる。 （ニ）フロントローダ支持ブラケットが一体成形品で構
成されるので、従来のように複数の部品を溶接、切断な
どを繰り返して製造したフロントローダ支持ブラケット
に比べて、トラクタの外観を美しくできる。

【００２０】請求項５の発明によれば、請求項１ないし
請求項４のいずれかに記載の発明の効果に加えて、リフ
トアーム、リフトシリンダ、ダンプシリンダ、アタッチ
メント、アーム基部フレームを有するフロントローダに
おいて、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の発
明の効果を得ることができるという特有の効果を奏す
る。

【００２１】

【実施例】以下、実施例を示す添付図面によって詳細に
説明する。図７は本発明に係る車体側ブラケットが取り
付けられたトラクタの構成と、そのトラクタに取り付け
られるフロントローダの構成を示す図であり、トラクタ
にフロントローダを取り付ける前の状態を示す側面図で
ある。フロントローダ１は図７に示すように、左右一対
のリフトアーム２と、それらリフトアーム２の基端側に
取り付けられた左右一対のアーム基部フレーム３と、リ
フトアーム２の先端側に取り付けられた左右一対のアタ
ッチメントフレーム４と、アタッチメントフレーム４に
着脱自在に取り付けられたバケット５と、リフトアーム
２を上下方向に揺動操作する左右一対のリフトシリンダ
６と、バケット５を上下揺動させる左右一対のダンプシ
リンダ７，コンロッド２０，クランク２２とを備えた左
右一対のリンク機構８とを有している。

【００２２】トラクタ１０の車体１０ａのボンネット後
部の左右両側には、車体側ブラケット１１が取り付けら
れており、この車体側ブラケット１１に前記アーム基部
フレーム３を着脱自在に取り付けることにより、フロン
トローダ１を車体１０ａに着脱自在に取り付けるように
構成している。即ち、アーム基部フレーム３には、取付
孔４３と、凸円弧状係合部４２とを備えており、車体側
ブラケット１１には、前記取付孔４３に対応して設けら
れた取付孔３２と、前記凸円弧状係合部４２に係合する
凹円弧状係合部３５が設けられている。そして、凸円弧
状係合部４２を凹円弧状係合部３５に係合させた状態で
アーム基部フレーム３を反時計回りに回動させることに
より、２つの取付孔４３，３２を一致させ、取付孔４
３，３２を抜き差しピンによって固定するようにしてい
る。

【００２３】リフトアーム２は中央部やや基端側寄りで
湾曲した形状をしており、その基端がピン１２によって
アーム基部フレーム３の上側位置に上下揺動自在に支持
される。リフトアーム２の先端部はピン１３によってア
タッチメントフレーム４に上下揺動自在に支持される。
リフトシリンダ６の基部はピン１４によってアーム基部
フレーム３の前側位置に上下揺動自在に支持され、リフ
トシリンダ６の先端部はピン１５によってリフトアーム
２の中央部に上下揺動自在に取り付けられる。さらに、
取付具５１によってフロントローダ１の油圧制御弁５２
がアーム基部フレーム３の上部所定位置に取り付けられ
ている。油圧制御弁５２は操作レバー５３により操作さ
れる。

【００２４】図８（ａ）は車体側ブラケット１１の正面
図、図８（ｂ）は図８（ａ）におけるＡ−Ａ線矢視図で
ある。車体側ブラケット１１は一体成形品、例えば鉄製
の鋳造品で製造された板状物であり、縁周部に強度を高
めるリブ３１が形成されている。また、車体側ブラケッ
ト１１の車体後側中部位置に、配管ターミナル部３７が
設けられている。配管ターミナル部３７は、トラクタ１
０の油圧ポンプからの継手が取り付られる取付孔６１
と、フロントローダ１の下流側コンロールバルブへの継
手が取り付けられる取付孔６２と、トラクタ１０の油圧
タンクからの継手が取り付けられる取付孔６３と、リリ
ーフ弁が取り付けられる取付孔６４と、電源コネクタが
取り付けられる取付孔６０とを有している。また、車体
側ブラケット１１は、その上側端部位置に設けられピン
孔３２を有する突出係合部３３と、車体前側下部位置に
設けられ突出案内部３４に案内される凹円弧状係合部３
５とを有している。

【００２５】図１はトラクタにフロントローダの装着が
完了した時の車体側ブラケットの状態を示す図、図２は
その状態をトラクタ後方から見た側面図、図３はフロン
トローダをトラクタから離脱した時の車体側ブラケット
の状態を示す図である。車体側ブラケット１１の外側面
の配管ターミナル部３７には、取付孔６１，６２，６３
（図示せず）にそれぞれポンプ側継手６５、下流側コン
トロールバルブ側継手６６、タンク側継手６７が取り付
けられており、リリーフ弁取付孔６４にはトラクタ側メ
インリリーフ弁６８が取り付けられている。

【００２６】また、取付孔６５には電源コネクタ７０が
取り付けられている。一方、油圧制御弁５２には、ポン
プ側継手７１、下流側コンロールバルブ側継手７２、タ
ンク側継手７３がそれぞれ設けられている。したがっ
て、各継手６５，６６，６７と各継手７１，７２，７３
との間を両端に接続手段を有するポンプホース７５、下
流側コンロールバルブホース７６、タンクホース７７に
よりそれぞれ接続することにより、フロントローダ側と
トラクタ側の油圧配管の接続が行えるように構成されて
いる。なお、タンクホース７７、下流側コンロールバル
ブホース７６の配管ターミナル部３７側のホース先端
部、およびポンプホース７５の油圧制御弁５２側のホー
ス先端部にはそれぞれ脱着自在の油圧カプラ７７ａ，油
圧カプラ７６ａおよび油圧カプラ７５ａが取り付けられ
ている。また、各カプラには接続前の油洩れを防ぐ逆止
弁が取り付けられている。

【００２７】なお、図２において符号８０は電源コネク
タ７０につながるトラクタ側の電源コードである。図４
〜図６はそれぞれトラクタとフロントローダとの接続状
態を油圧回路で示す図である。図４はトラクタ側メイン
リリーフ弁６８よりも下流にフロントローダを接続した
構成においてフロントローダをトラクタに装着した場合
の油圧回路図、図５はトラクタ側メインリリーフ弁６８
よりも下流にフロントローダを接続した構成においてフ
ロントローダをトラクタから離脱した場合の油圧回路
図、図６はトラクタ側メインリリーフ弁６８よりも上流
側にフロントローダを接続した場合においてフロントロ
ーダをトラクタに装着した場合の油圧回路図である。な
お、図５，図６におけるフロントローダ側の油圧回路は
図４に示すフロントローダ側の油圧回路と同様なので、
記載を省略している。

【００２８】図４〜図６において、２点鎖線で囲まれた
部分がトラクタ側油圧回路９５を示し、その他がフロン
トローダ側の油圧回路となっている。トラクタ側の油圧
回路９５は、油圧ポンプ８１と、トラクタ作業機（トラ
クタ後部に設けられている本来の作業機）の油圧制御弁
８２、油タンク８３、トラクタ側メインリリーフ弁６８
とを有している。フロントローダ側の油圧回路は、リフ
トシリンダ６により上昇、下降動作を選択するリフト選
択切換弁８６と、ダンプシリンダ７によりダンプ、スク
イ動作を選択するダンプ選択切換弁８７と、ポンプ側継
手７１に接続する配管８８とタンク側継手７３に接続す
る配管８９との間を連通するように設けられたフロント
ローダ側メインリリーフ弁９０とを有している。なお、
この油圧回路においては、トラクタ側メインリリーフ弁
６８よりフロントローダ側メインリリーフ弁９０のセッ
ト圧力を低くして、フロントローダの持上力を一定にし
ている。

【００２９】次に、上記構成のフロントローダおよびト
ラクタの車体側ブラケットの作用を説明する。まず、フ
ロントローダをトラクタに取り付ける時は、図７に示す
ようにスタンド２３によってアーム基部フレーム３を地
上に架設した状態で、トラクタ１０を前進させ、ボンネ
ットをリフトアーム２間に入れるようにする。そして、
凸円弧状係合部４２を凹円弧状係合部３５に係合させた
状態でアーム基部フレーム３を反時計回りに回動させる
ことにより、２つの取付孔４３，３２を一致させ、その
取付孔４３，３２を抜き差しピンによって固定すること
により、アーム基部フレーム３を車体側ブラケット１１
に機械的に取り付ける。

【００３０】その後、油圧配管の接続は以下のようにし
て行う。まず、フロントローダ１をトラクタ１０に取り
付けられる前の状態では、図３に示すように車体側ブラ
ケット１１のポンプ側継手６５と下流側コントロールバ
ルブ側継手６６とがポンプホース７５の油圧カプラ７５
ａを下流側コントロールバルブ側継手６６に接続するこ
とにより連通されており、また、油圧制御弁５２のポン
プ側継手７１と下流側コントロールバルブ側継手７２が
下流側コントロールバルブホース７６の油圧カプラ７６
ａをポンプ側継手７１に接続することにより連通されて
おり、タンクホース７７は油圧制御弁５２のタンク側継
手７３に接続された状態で、油圧制御弁５２の係止部９
２に油圧カプラ７７ａが係止された状態になっている。
この状態では図５に示すように、トラクタ本体の作業機
（図示せず）に油圧ポンプ８１からの油圧がトラクタ作
業機用制御弁８２に供給される状態になっており、トラ
クタの後部に設けられた作業機による作業が行え、フロ
ントローダ側の油圧回路は閉じられた状態になってい
る。

【００３１】フロントローダをトラクタに取り付ける際
は、図１において示すようにフロントローダ側のポンプ
側継手７１、下流側コントロールバルブ側継手７２、タ
ンク側継手７３と車体側ブラケット１１のポンプ側継手
６５、下流側コントロールバルブ側継手６６、タンク側
継手６７をそれぞれポンプホース７５、下流側コントロ
ールバルブホース７６、タンクホース７７によってそれ
ぞれ接続することにより、フロントローダ側とトラクタ
側の油圧配管の接続を行う。この場合、車体側ブラケッ
ト１１自体に配管ターミナル部３７が設けられているの
で、全ての配管を忘れることなく、簡単に油圧配管の接
続作業を行うことができる。また、トラクタ側メインリ
リーフ弁６８が車体側ブラケット１１に設けられている
ので、セット圧力の確認、調整、変更を簡単に行える。
また、電源コネクタ７０が車体側ブラケット１１に設け
られているので、上記機械的取付、油圧的接続と連続し
た一連の流れとして電気的接続も忘れることなく行うこ
とができる。

【００３２】このように、機械的な接続箇所である車体
側ブラケットに油圧的接続部である配管ターミナル部、
電気的接続部である電源コネクタを一括して設けること
により、製造メーカもトラクタの製造を簡単化できると
ともに、フロントローダを使用する作業者においても取
付、接続作業を効率化できる。なお、次に、本実施例で
採用される車体ブラケット１１において、アーム基部フ
レーム３との係合の仕方について説明する。

【００３３】図９（ａ）はアーム基部フレームの正面
図、図９（ｂ）は図９（ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視図、
図９（ｃ）は図９（ｂ）におけるＣ−Ｃ線縦断面図であ
る。アーム基部フレーム３は一体成形品、例えば、鉄製
の鋳造品で製造された板状物であり、その表面および縁
周部に強度を高めるリブ４０が形成されている。なお、
鉄製の鋳造品としては、ねずみ鋳鉄、球状黒鉛鋳鉄、黒
心可鍛鋳鉄などが例示できる。アーム基部フレーム３は
車体後方側の端面に車体側ブラケット１１の突出係合部
３３を内部に収容する縦長凹部４１が設けられ、その縦
長凹部４１内の下側位置に車体側ブラケット１１の凹円
弧状係合部３５に係合する凸円弧状係合部４２が設けら
れている。縦長凹部４１の上側両側壁にはアーム基部フ
レーム３を車体側ブラケット１１に取り付ける抜き差し
ピンのピン孔４３が縦長凹部４１を横方向に貫通して設
けられている。

【００３４】縦長凹部４１の奥壁には、車体側ブラケッ
ト１１の突出係合部３３が当接することにより、車体側
ブラケット１１のピン孔３２とアーム基部フレーム３の
ピン孔４３を位置決めするガイド縁部４５が設けられて
いる。アーム基部フレーム３の上側端部位置にはリフト
アーム２を取り付けるピン孔４６が設けられ、リフトア
ーム２の基部がピン１２（図７参照）によって上下揺動
自在に支持される。また、アーム基部フレーム３の車体
前方側の下側位置にはリフトシリンダ６を取り付けるピ
ン孔４７が設けられ、リフトシリンダ６の基部がピン１
４（図７参照）によって上下揺動自在に支持される。

【００３５】図１０〜図１２はそれぞれ、車体側ブラケ
ット１１にアーム基部フレーム３を取り付ける時の手順
を示した図である。まず、図１０に示すように凸円弧状
係合部４２を車体側ブラケット１１の突出案内部３４に
係止させて、アーム基部フレーム３を矢印方向にスライ
ドさせることにより図１１に示すように凹円弧状係合部
３５に凸円弧状係合部４２を嵌合させる。その状態から
図１１に示すように凸円弧状係合部４２を中心点とし
て、アーム基部フレーム３を反時計回りに回動させる。
すると、図１２に示すようにアーム基部フレーム３の縦
長凹部４１に車体側ブラケット１１の突出係合部３３が
挿入され、ガイド縁部４５に当接することにより、両ピ
ン孔３２，４３の位置決めができる。そしてアーム基部
フレーム３のピン孔４３から車体側ブラケット１１のピ
ン孔３２を貫通させて抜き差しピンを取り付けることに
より、アーム基部フレーム３を車体側ブラケット１１に
取り付けることができる。この場合、アーム基部フレー
ム３は凹円弧状係合部３５および抜き差しピンにより位
置決めされるとともに、凸円弧状係合部４２およびガイ
ド縁部４５により車体側ブラケット１１に支持される。

【００３６】なお、図１０〜図１２に示す動作は、具体
的には以下のようにして行う。即ち、取り付けようする
フロントローダ１を図７に示すようにスタンド２３によ
り地上に架設し、バケット５を地表に設置した状態で、
フロントローダ１に向かってトラクタ１０を前進させ、
一対のリフトアーム２の間にトラクタ１０のボンネット
を位置させる。そして、車体側ブラケット１１とアーム
基部フレーム３を近接させた状態で、リフトシリンダ６
およびダンプシリンダ７の油圧配管を油圧制御弁５２を
介して配管ターミナル部３７の各継手に接続する。そし
て、主にダンプシリンダ７の伸長動作により図１０に示
すスライド動作を、主にリフトシリンダ６の短縮動作に
より図１１に示す回動動作を達成する。このように、適
宜、リフトシリンダ６とダンプシリンダ７をそれぞれ単
独に駆動すること、あるいは適宜組み合わせて駆動する
ことにより、車体側ブラケット１１に対するアーム基部
フレーム３の取り付けを行う。

【００３７】この発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種
々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよう
な実施例を説明する。 （１）前記実施例における、図８，図９に示す車体側ブ
ラケット１１およびアーム基部フレーム３の外観形状は
一例にすぎず、設計変更により各種の形状が可能であ
る。 （２）また、前記実施例においてはトラクタ側メインリ
リーフ弁６８は車体側ブラケット１１の側端面に取り付
けられた場合を示したが、取付位置を適宜変更すること
が可能である。また、前記実施例では、電源コネクタ７
０は配管ターミナル部３７の下側に設けられているが、
電源コネクタ７０を上側に設け、配管ターミナル部３７
を下側に設ける構成でも良い。

【００３８】（３）なお、電源コネクタ７０を使用しな
いフロントローダおよびフロントローダが取り付けられ
ていない時には、電源コネクタ７０にゴミ等が付着する
ことを防ぐカバーを取り付けるようにした方が良い。 （４）また、車体側ブラケット１１の空きスペースにバ
ックミラーを取り付けるボルト孔を一体成形で形成する
こともできる。この場合はバックミラーを車体側ブラケ
ット１１に取り付けることができ、トラクタを製造する
場合におけるバックミラー組立工程を簡素化することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクタにフロントローダの装着が完了した時
の車体側ブラケットの状態を示す図である。

【図２】図１の状態をトラクタ後方から見た側面図であ
る。

【図３】フロントローダをトラクタから離脱した時の車
体側ブラケットの状態を示す図である。

【図４】トラクタとフロントローダとの接続状態を油圧
回路で示す図である。

【図５】トラクタとフロントローダとの離脱状態を油圧
回路で示す図である。

【図６】トラクタとフロントローダとの接続状態を油圧
回路で示す図である。

【図７】本実施例に係る車体側ブラケットが取り付けら
れたトラクタの構成と、そのトラクタに取り付けられる
フロントローダの構成を示す図である。

【図８】（ａ）は車体側ブラケットの正面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＡ−Ａ線矢視図である。

【図９】（ａ）はアーム基部フレームの正面図、（ｂ）
は（ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視図、（ｃ）は（ｂ）にお
けるＣ−Ｃ線縦断面図である。

【図１０】車体側ブラケットにアーム基部フレームを取
り付ける時の手順を示した図である。

【図１１】車体側ブラケットにアーム基部フレームを取
り付ける時の手順を示した図である。

【図１２】車体側ブラケットにアーム基部フレームを取
り付ける時の手順を示した図である。

【図１３】従来のフロントローダの構成を示す図であ
り、フロントローダが取り付けられるトラクタと、トラ
クタの前方に置かれたフロントローダを示した側面図で
ある。

【符号の説明】

１…フロントローダ、２…リフトアーム、３…アーム基
部フレーム、５…バケット、６…リフトシリンダ、７…
ダンプシリンダ、１０…トラクタ、１１…車体側ブラケ
ット、３７…配管ターミナル部、５２…油圧制御弁、６
５…ポンプ側継手、６６…下流側コントロールバルブ側
継手、６７…タンク側継手、６８…トラクタ側メインリ
リーフ弁、７０…電源コネクタ、７５…ポンプホース、
７６…下流側コントロールバルブホース、７７…タンク
ホース、８０…トラクタ側電源コード、９５…トラクタ
側油圧回路。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタなどの作業車両（１０）にフロ
   ントローダ（１）を取り付けるために、前記作業車両
   （１０）に設けられるフロントローダ支持ブラケット
   （１１）において、 前記フロントローダ支持ブラケット（１１）が、前記作
   業車両（１０）の油圧装置（９５）からの配管をフロン
   トローダ側の配管（７５）（７６）（７７）に接続する
   ローダ側継手（６５）（６６）（６７）を備えた配管タ
   ーミナル部（３７）を有していることを特徴とするフロ
   ントローダ支持ブラケット。
2. 【請求項２】 前記作業車両（１０）の油圧装置（９
   ５）のメインリリーフ弁（６８）が取り付けられている
   請求項１に記載のフロントローダ支持ブラケット。
3. 【請求項３】 車両側電源コード（８０）とフロントロ
   ーダ側電源コードとを接続する電源コネクタ（７０）が
   取り付けられている請求項１に記載のフロントローダ支
   持ブラケット。
4. 【請求項４】 一体成形品により製造された請求項１な
   いし請求項３のいずれかに記載のフロントローダ支持ブ
   ラケット。
5. 【請求項５】 前記フロントローダ（１）が、リフトシ
   リンダ（６）によって上下方向へ揺動されるリフトアー
   ム（２）と、そのリフトアーム（２）の先端部に上下揺
   動自在に支持されるアタッチメント（５）と、そのアタ
   ッチメント（５）を上下方向へ揺動させるダンプシリン
   ダ（７）と、前記リフトアーム（２）の基部と前記リフ
   トシリンダ（６）の基部がそれぞれ上下揺動自在に支持
   されるアーム基部フレーム（３）とを有しており、その
   アーム基部フレーム（３）が前記フロントローダ支持ブ
   ラケット（１１）に着脱自在に取り付けられ、前記リフ
   トシリンダ（６）、前記ダンプシリンダ（７）に連通す
   る配管が油圧制御弁（５２）を介して前記ローダ側継手
   （６５）（６６）（６７）に接続される請求項１ないし
   請求項４のいずれかに記載のフロントローダ支持ブラケ
   ット。