JPH0110246Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車等の車輌のサスペンシヨンに
係り、更に詳細にはトーシヨンバー式サスペンシ
ヨン用緩衝装置のばね特性制御装置に係る。

従来技術 自動車等の車輌のサスペンシヨンに於ては、車
輌の操安性を損ねることなく車輌の乗り心地性を
向上させることが必要とされることから、サスペ
ンシヨンに組込まれた緩衝装置のばね特性を車輌
の走行条件等に応じて適宜に制御するばね特性制
御装置が従来より種々提案されている。

しかし従来のばね特性制御装置は主としてサス
ペンシヨンスプリングが圧縮コイルスプリング、
エアスプリング、リーフスプリング等である緩衝
装置に対するものであり、回転変位によりばね作
用を発揮するトーシヨンバーをサスペンシヨンス
プリングとする緩衝装置のためのばね特性制御装
置であつて、構造が簡単で作動の確実なばね特性
制御装置は未だ提案されてない。

考案の目的 本考案は、自動車等の車輌のサスペンシヨン用
緩衝装置のばね特性制御装置の現状に鑑み、サス
ペンシヨンスプリングとしてトーシヨンバーが組
込まれた車輌に於て他のサスペンシヨン部材の設
計変更を要することなく車輌に組込み可能であ
り、構造が簡単で作動の確実なばね特性制御装置
を提供することを目的としている。

考案の構成 かかる目的は、本考案によれば、一端にて車体
に連結され他端にてサスペンシヨンアームに連結
され前記サスペンシヨンアームの傾動により捩ら
れるよう配設されたトーシヨンバーと、前記一端
と前記他端との間にて前記トーシヨンバーより隔
置された補助スプリング支持部材と、前記トーシ
ヨンバーと前記補助スプリング支持部材とに固定
されそれらを相互に接続する補助スプリングと、
前記補助スプリング支持部材の前記トーシヨンバ
ーの周りの運動を選択的に阻止するロツク装置と
を有するトーシヨンバー式サスペンシヨン用緩衝
装置のばね特性制御装置によつて達成される。

考案の作用及び効果 かかる構成によれば、補助スプリング及び補助
スプリング支持部材はトーシヨンバーの一端と他
端との間にてトーシヨンバーに一体的に連結され
ており、トーシヨンバーは車輪のバウンド、リバ
ウンドによるサスペンシヨンアームの傾動により
自らの軸線の周りに捩られるので、ロツク装置を
作動させなければ補助スプリング及び補助スプリ
ング支持部材はトーシヨンバーと一体となつてト
ーシヨンバーの軸線の周りに回転し、補助スプリ
ングはばね作用を発揮せず、ロツク装置を作動さ
せて補助スプリング支持部材のトーシヨンバーの
周りの回転運動を阻止すれば、補助スプリングは
トーシヨンバーと補助スプリング支持部材との間
にて捩られることによつて弾性変形し、これによ
り補助スプリングもばね作用を発揮するようにな
り、その際のばね力がトーシヨンバーのばね力に
付加されるので、ロツク装置の作動−非作動を選
択的に制御するとにより、トーシヨンバー及び補
助スプリングにより発揮されるばね特性を適宜に
制御することができる。また本考案によれば、ト
ーシヨンバーをサスペンシヨンスプリングとする
従来の緩衝装置に補助スプリングと補助スプリン
グ支持部材とロツク装置とを追加するだけでよ
く、従つて本考案によるばね特性制御装置は構造
が簡単であり、他のサスペンシヨン部材の設計変
更を要するこなく車輌に組込み可能なものであ
る。

実施例の説明 第１図は本考案によるばね特性制御装置の一つ
の実施例を示す概略構成図、第２図は第１図に示
された実施例の要部を示す拡大部分断面図であ
る。これらの図に於て、１はトーシヨンバーを示
しており、トーシヨンバー１は一端１ａにてアン
カーアーム２により車体３に対し自らの軸線の周
りに回転不能に連結されており、他端１ｂに於て
アツパコントロールアーム４に一体的に連結され
ている。またトーシヨンバー１は他端１ｂに於て
図には示されていないが車体に固定されたブラケ
ツトにより自らの軸線の周りに回転可能に支持さ
れている。アツパコントロールアーム４の下方に
はトーシヨンバー１の軸線に平行な軸線の周りに
枢動可能に車体より支持されたロアコントロール
アーム５が配置されており、アツパコントロール
アーム４及びロアコントロールアーム５はその先
端にて図には示されていないボールジヨイントを
介してナツクル６を支持している。ナツクル６は
車輪７を回転可能に担持しており、これにより車
輪７のバウンド、リバウンドによつてアツパコン
トロールアーム４が傾動されることにより、トー
シヨンバー１は自らの軸線の周りに捩られ、これ
によりばね作用を発揮するようになつている。

トーシヨンバー１にはその一端１ａと他端１ｂ
との間にてゴム状弾性体にて構成された補助スプ
リング８が一体的に固定されている。トーシヨン
バー１はその軸線に沿つて延在する複数個の突起
９を有しており、補助スプリング８は突起９を受
ける複数個の溝１０を有しており、これにより補
助スプリング８がトーシヨンバー１に対し相対的
にトーシヨンバーの軸線の周りに摺動することが
ないようになつている。補助スプリング８の周り
にはトーシヨンバー１より隔置された位置にてト
ーシヨンバーを囲繞する剛体製の補助スプリング
支持部材１１が固定されている。補助スプリング
支持部材５の周りにはベルト１２が巻き掛けられ
ており、ベルト１２はそれに設けられた孔が補助
スプリング支持部材１１に設けられた突起１３に
嵌合することにより補助スプリング支持部材１１
に連結されており、これによりベルト１２は補助
スプリング８及び補助スプリング支持部材１１の
軸線周りの回転により駆動されるようになつてい
る。

ベルト１２の両端にはそれぞれ枢軸１４及び１
５により車体に枢支されたレバー１６及び１７の
一端にナツト１８により連結固定されている。レ
バー１６及び１７の他端は長孔１９及び２０を有
している。これらの長孔はロツク装置２１のピス
トン−シリンダ装置２２のピストンロツド２３の
両端に固定されたピン２４及び２５を受入れてい
る。ピストン−シリンダ装置２２は図には示され
ていないが車体に固定されたシリンダ２６と、該
シリンダ内に図にて左右の方向に往復動可能に配
置されたシリンダと共働して二つのシリンダ室２
７及び２８を郭定するピストン２９とを有してい
る。ピストン２９はピストンロツド２３に一体的
に固定されており、ピストンロツド２３はシリン
ダ２６の両端壁を貫通して延在しており、ピスト
ンロツド２３とシリンダ２６の両端壁との間には
オイルシール３０が介装されている。シリンダ室
２７及び２８はシリンダ２６に設けられたポート
３１及び３２と、途中に常開型の電磁開閉弁３３
を有する導管３４により互に連通接続されてい
る。シリンダ室２７及び２８はオイルが封入され
ており、電磁開閉弁３３はソレノイド３３ａに通
電が行われていない時には開弁状態を維持して一
方のシリンダ室より他方のシリンダ室へオイルが
流動することを許し、ソレノイド３３ａに通電が
行われている時には閉弁して一方のシリンダ室よ
り他方のシリンダ室へオイルが流動することを阻
止するようになつている。

作動に於ては、車輪７のバウンド、リバウンド
によりアツパコントロールアーム４が傾動される
と、アツパコントロールアーム４によりトーシヨ
ンバー１が自らの軸線の周りに捩らればね作用を
発揮する。この場合補助スプリング８及び補助ス
プリング支持部材１１はトーシヨンバー１と共に
トーシヨンバーの軸線の周りに回動し、補助スプ
リング支持部材１１の回動運動がベルト１２及び
レバー１６、１７によりピストンロツド２３へ往
復直線運動として伝達され、これによりピストン
２９がシリンダ２６内にて図にて左右の方向に往
復動される。

この場合ソレノイド３３ａに通電が行われてい
ない場合には、電磁開閉弁３３が開弁状態に維持
されてシリンダ室２７とシリンダ室２８が連通接
続された状態に維持されるので、ピストン２９は
シリンダ２６内にて図にて左右の方向に自由に往
復動可能である。従つて補助スプリング支持部材
１１もトーシヨンバー１の軸線の周りに自由に回
転可能であり、補助スプリング８が弾性変形され
ることがないので、補助スプリング８はばね作用
を発揮せず、従つてこの場合にはトーシヨンバー
１及び補助スプリング８により発揮されるばね特
性は第３図に於て実線にて示されている如き特性
となる。

これに対しソレノイド３３ａに通電が行われて
電磁開閉弁３３が閉弁されると、シリンダ室２７
とシリンダ室２８との連通が遮断され、ピストン
２９及びピストンロツド２３はシリンダ２６に対
し相対的に図にて左右の方向へ往復動し得なくな
るので、補助スプリング支持部材１１もトーシヨ
ンバー１の軸線の周りに回転し得なくなり、補助
スプリング８がトーシヨンバー１と補助スプリン
グ支持部材１１との間にて弾性変形されることに
よりばね作用を発揮するようになる。従つてこの
場合トーシヨンバー１及び補助スプリング８によ
り発揮されるばね特性は第３図に於て仮想線にて
示されている如き特性となる。

第４図及び第５図はそれぞれ本考案によるばね
特性制御装置のロツク装置の他の一つ実施例の要
部を示す部分図である。尚この第４図及び第５図
に於て第１図及び第２図に示された部材と実質的
に同一の部材には同一の符号が付されている。第
４図に示された実施例に於ては、レバー１６及び
１７の他端は可撓性を有するワイヤ３５及び３６
によりピストンロツド２３の両端に連結されてお
り、これによりレバー１６及び１７の枢軸１４及
び１５の周りの往復角運動がワイヤ３５及び３６
により往復直線運動としてピストンロツド２３に
伝達されるようになつている。

第５図に示された実施例に於ては、ベルト１２
は図には示されていない車体に固定されたシヤフ
ト３７及び３８により回転可能に支持されたロー
ラ３９及び４０に巻き掛けられ、その両端にてピ
ストンロツド２３の両端に連結されており、これ
によりベルト１２の往復直線運動がそのままピス
トンロツド２３に伝達されるようになつている。

第６図は本考案によるばね特性制御装置の更に
他の一つの実施例を示す第２図と同様の断面図で
ある。尚のこの第６図に於て、第１図及び第２図
に示された部材と実質的に同一の部材には同一の
符号が付されている。この第６図に示された実施
例に於ては、補助スプリング支持部材１１に長孔
４１を有するレバー４２が固定されており、長孔
４１はピストンロツド２３の一端に固定されたピ
ン２４を受入れており、レバー４２により補助ス
プリング支持部材１１の回転運動が往復直線運動
としてピストンロツド２３に伝達されるようにな
つている。

尚これら第４図乃至第６図に示された実施例も
第１図及び第２図に示された実施例と同様に作動
し、第３図に示されている如きばね作用を発揮す
る。

以上に於ては本考案をいくつかの実施例につい
て詳細に説明したが、本考案はこれらの実施例に
限定されるものではなく、本考案の範囲内にて
種々の実施例が可能であることは当業者にとつて
明らかであろう。例えば補助スプリングはゴム状
弾性体である必要はなく、トーシヨンバー１と補
助スプリング支持部材１１との間に放射状に配列
されたリーフスプリング等であつてもよく、また
ロツク装置は補助スプリング支持部材に巻き掛け
られたベルトを油圧装置等によつて補助スプリン
グ支持部材に対し締め付けることにより、補助ス
プリング支持部材がトーシヨンバーの軸線の周り
に回転することを阻止するよう構成されてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるトーシヨンバー式サスペ
ンシヨン用緩衝装置のばね特性制御装置制御装置
の一つの実施例を示す解図的斜視図、第２図は第
１図に示された実施例の要部を示す拡大断面図、
第３図は第１図及び第２図に示された実施例のば
ね特性を示す解図的グラフ、第４図及び第５図は
それぞれ本考案によるばね特性制御装置のロツク
装置の他の一つの実施例の要部を示す部分断面
図、第６図は本考案によるばね特性制御装置の他
の一つの実施例を示す第２図と同様の拡大部分断
面図である。 １…トーシヨンバー、１ａ…一端、１ｂ…他
端、２…アンカーアーム、３…車体、４…アツパ
コントロールアーム、５…ロアコントロールアー
ム、６…ナツクル、７…車輪、８…補助スプリン
グ、９…突起、１０…溝、１１…補助スプリング
支持部材、１２…ベルト、１３…突起、１４，１
５…枢軸、１６，１７…レバー、１８…ナツト、
１９，２０…長孔、２１…ロツク装置、２２…ピ
ストン−シリンダ装置、２３…ピストンロツド、
２４，２５…ピン、２６…シリンダ、２７，２８
…シリンダ室、２９…ピストン、３０…オイルシ
ール、３１，３２…ポート、３３…電磁開閉弁、
３３ａ…ソレノイド、３４…導管、３５，３６…
ワイヤ、３７，３８…シヤフト、３９，４０…ロ
ーラ、４１…長孔、４２…レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端にて車体に連結され他端にてサスペンシヨ
   ンアームに連結され前記サスペンシヨンアームの
   傾動により捩られるよう配設されたトーシヨンバ
   ーと、前記一端と前記他端との間にて前記トーシ
   ヨンバーより隔置された補助スプリング支持部材
   と、前記トーシヨンバーと前記補助スプリング支
   持部材とに固定されそれらを相互に接続する補助
   スプリングと、前記補助スプリング支持部材の前
   記トーシヨンバーの周りの運動を選択的に阻止す
   るロツク装置とを有するトーシヨンバー式サスペ
   ンシヨン用緩衝装置のばね特性制御装置。