JPH0213268Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車等の液圧ブレーキ装置に使
用される減速度応動液圧制御弁の改良、特に小形
化を図り、かつ制御の信頼性を高める上での改良
技術に関するものである。

（従来の技術） Ａ 一般的な背景 一般に、この種の液圧ブレーキ装置において
は、危険な後輪ロツクを防止するため、マスタシ
リンダから後輪のホイールシリンダに至る途中
に、後輪の制動力を制御するための液圧制御弁が
設けられている。その代表例はプロポーシヨニン
グバルブであり、そのバルブでは、液圧がある一
定値に達すると以後の後輪側圧力の上昇率を前輪
側圧力に対して所定の比で減じるようになつてい
る。この場合、後輪側圧力の制御が始まる制御開
始圧力は、予負荷ばねの付勢力によつて設定され
ている。

ところで、ライトバンやトラツクのように、荷
物の積載量によつて車両全体の重量が大幅に変動
するようなものにあつては、車両重量の変動に応
じて前記制御開始圧力を変化させることが必要で
ある。ここで問題とする減速度応動液圧制御弁
は、前記プロポーシヨニングバルブのほかに、所
定の減速度で閉弁する減速度応動弁を有し、この
減速度応動弁の作動によつて得る圧力、換言する
と車両重量に比例した圧力を利用して前記制御開
始圧力設定用の予負荷ばねの付勢力を変化させる
ものである。

Ｂ 減速度応動液圧制御弁の第１の従来例 このような減速度応動液圧制御弁としては、従
来、前記予負荷ばねの後端に制御ピストンを配置
し、この制御ピストンを前記減速度によつて規制
される液圧によつてストロークさせ、予負荷ばね
のばね長を変えることによつて、その付勢力を変
化させるようにしたものが知られている。

しかし、このような従来のものにあつては、制
御ピストンのストロークによつて予負荷ばねのば
ね長を変えるようにしているため、制御ピストン
およびその周辺部分にかなりのスペースを要し、
弁の小形化に対し一つの障害となつていた。ま
た、この従来のものの場合、制御ピストンの片側
が空気室であるため、急ブレーキ時等に制御ピス
トンが過剰に動き適正な制御開始圧力が得られな
いという事態を生じるおそれもあつた。

Ｃ 減速度応動液圧制御弁の第２の従来例 一方、前記第１の従来例の問題点を解決しうる
技術として、特開昭55−123553号の公報が示すよ
うに、前記制御ピストンの両端に液圧を作用させ
るようにするとともに、前記予負荷ばねのばね長
を変えることに代えてバルブリフト量を変えるよ
うにすることが知られている。

ところで、このバルブリフト量を変えるという
第２の従来例では、制御ピストンの動きを利用し
て、ボール等の弁部材を直接移動させることにな
る。そして、ボール等の弁部材は弁ばねから付勢
力を受けているので、弁部材の移動に伴なつて、
弁ばね自体もその分圧縮される。

しかし、弁部材を移動させる際、弁ばねを圧縮
する構成では、弁ばねの倒れあるいは変形と、制
御ピストン側の偏心などにより、弁部材の調心性
が損なわれ、プロポーシヨニングバルブ部の弁の
開閉の信頼性に欠ける。

（考案が解決しようとする課題） この考案は、第２の従来例の改良技術を提供す
るものであり、制御ピストンの移動の際、弁部材
の調心性を損なうことがないようにするものであ
る。

（考案の概要） この考案では、制御ピストンの移動に伴なつ
て、弁部材及び弁ばねが一緒に移動するような構
成としている。それによつて、弁部材の調心性を
確保することができ、プロポーシヨニングバルブ
部の弁の開閉の信頼性を高めることができる。

（実施例） 以下、図面に示した実施例を説明することによ
つて、この考案の内容を明らかにする。

図面において、この考案による減速度応動液圧
制御弁（以下、制御弁という）は全体として符号
１で示され、この制御弁１は水平面Ｈあるいは車
両の進行方向Ｐに対して取付け角θをもつて前上
がり状に配置される。この取付け角θは後述する
減速度応動弁２の閉弁時の車両減速度を決めるも
のである。

制御弁１には入口３と出口４とがあり、入口３
には図示しないマスタシリンダからの液圧が導入
され、また出口４の液圧はやはり図示しない後輪
のホイールシリンダに導入される。制御弁１自体
は、プロポーシヨニングバルブ部１００と、その
プロポーシヨニングバルブ部１００の制御開始圧
力を制御するための制御部１０１とに大別され
る。

このような制御弁１の本体５のプロポーシヨニ
ングバルブ部１００には、前後方向に延びる孔６
があり、この孔６には段付きの調圧ピストン７が
移動自在に挿入されている。このため、孔６は調
圧ピストン７によつて二つの室、すなわち、入口
３に通じる入口室８と出口４に通じる出口室９と
に区画されている。段付きの調圧ピストン７の有
効受圧面積は、大径の前部がシールリング１０に
よつて定まるＡ１であり、小径の後部のそれはリ
ツプシール１１によつて定まるＡ２である。ま
た、段付きの調圧ピストン７には中心を貫く通孔
１２があり、この通孔１２によつて調圧ピストン
７の前側の出口室９と後側の入口室８とは互いに
連絡している。

このような通孔１２の入口室８側の開孔端部は
円錐台形状の弁座１３となされ、この弁座１３に
対向してプラスチツク製の弁部材１４が配置され
ている。弁部材１４は制御ピストン１５一端の中
空孔１６の部分に取り付けられ、段付きの調圧ピ
ストン７の前後移動に応じて対向する弁座１３に
着座可能である。この着座が円滑に行なわれるよ
う、あるいは弁部材１４が確実に離座するように
するため、弁部材１４の後端と中空孔１６の底部
との間には弱いコイルスプリング１７がセツトさ
れている。

ここで、弁部材１４が制御ピストン１５の移動
に伴なつて移動した場合でも、弁ばねであるコイ
ルスプリング１７が圧縮変形しないように考慮さ
れている。すなわち、弁部材１４と制御ピストン
１５とは、各々に設けた突起１４ａ，１５ａが弁
部材１４の調圧ピストン７側に向かう移動を阻止
し、反対側への移動を許容するようになつてい
る。そして、各突起１４ａ，１５ａは、常時はコ
イルスプリング１７の付勢力によつて、互いに係
合している。

また、前記弁座１３の外周部分には、リング状
のばね受け１８が設けられている。このばね受け
１８はストツパリング１９に支えられつつ、大径
のコイルスプリング２０の一端を支持している。
コイルスプリング２０の他端は、本体５の孔６に
形成された段部２１部分にセツトされたもう一つ
のばね受け２２によつて支持されている。もう一
つのばね受け２２は孔６の内周に沿つた円筒部分
２２０と、円筒部分２２０一端の内向きフランジ
部分２２１とからなる。このばね受け２２の内向
きフランジ部分２２１は制御ピストン１５中途の
外向きフランジ２３と相俟つて、制御ピストン１
５の前方向への動きを規制するストツパとしての
作用を発揮する。ここで、前記大径のコイルスプ
リング２０は、ばね受け１８およびストツパリン
グ１９を介して段付きの調圧ピストン７を弁部材
１４と弁座１３との着座を阻止する方向に付勢し
ており、その付勢力がプロポーシヨニングバルブ
部１００の制御開始圧力を定めるものであり、大
径のコイルスプリング２０は前述した予負荷ばね
に外ならない。

一方、前記プロポーシヨニングバルブ部１００
の制御開始圧力を制御するための制御部１０１で
あるが、制御部１０１には、ボール２４によつて
特徴づけられる減速度応動弁２と、この減速度応
動弁２を経て前記入口室８の液圧が導入され、そ
の液圧を制御ピストン１５の後端に作用させる制
御室２５と、補助的なピストン２６とを含む。

減速度応動弁２は前記ボール２４とそのボール
２４の前方に対向して設けられた弁座２７とから
なる、いわゆるボール弁である。ボール２４は本
体５の下部の孔２８内に転動自在に入れられてお
り、ボール２４の上部には充分な間隙２９がある
ため、ボール２４の前後はその間隙２９を通して
連絡している。また、ボール２４の入つた孔２８
は、一方ではしぼり３０および小孔３１を通して
制御室２５に連絡し、また一方では、弁座２７を
支持する支持部材３２の中央孔３３およびピスト
ン室３４、さらには小孔３５を通して前記入力室
８に連絡している。したがつて、入力室８に導入
された液圧はボール２４のある孔２８内は勿論の
こと、制御室２５にも供給される。これにより、
制御ピストン１５は、一端側が入力室８内の圧力
を、他端側が制御室２５内の圧力を各々受圧する
ことになる。この場合、前記一端側の受圧面積は
シールリング３５によつて定まるＳ１であり、他
端側の受圧面積はより小径なシールリング３６に
よつて定まるＳ２であり、両者にはＳ１＞Ｓ２の
関係がある。なお、補助的なピストン２６は、ブ
レーキゆるめ時に、ボール２４を弁座２７から確
実に離すためのもので、その一端側には比較的弱
いコイルスプリング３７がセツトされている。し
かし、通常、ボール２４はその自重によつて弁座
２７から自ずと離れるので、補助的なピストン２
６は省略することができるものである。また図
中、３８は制御室１５内にセツトされたリターン
スプリング、３９はエア抜き用のブリーダスクリ
ユ、４０はボール２４を入れる孔２８を区画する
ふた部材である。リターンスプリング３８は、前
記コイルスプリング３７よりは大きく、かつ前記
予負荷ばね２０よりは小さい付勢力をもつてお
り、空積載のときに所定の減速度が発生した段階
では動かないようになされている。

次に、以上述べた制御弁１の作用について簡単
に述べる。

ブレーキペタルが踏まれ、マスタシリンダから
の液圧が入口３を通して入口室８に導入される
と、当初、弁部材１４が弁座１３から離れている
ので、その入口室８内の液圧は通孔１２を通して
そのまま出口室９に導入され、ついで出口４から
後輪のホイールシリンダに作用する。したがつ
て、出口４側の液圧は入口３側の液圧に等しい。

こうして入口３側の液圧、したがつて出口４側
の液圧が次第に上昇すると、調圧ピストン７の前
後端における受圧面積Ａ１，Ａ２のちがいから生
ずる差圧が予負荷ばね２０の付勢力に達するよう
になる。そうすると、調圧ピストン７が予負荷ば
ね２０の力に抗して図中右方向に動き、それによ
り制御ピストン１５一端の弁部材１４が調圧ピス
トン７側の弁座１３に着座する。この以降、プロ
ポーシヨニングバルブ部１００は公知のとおり液
圧制御をなす。

一方、液圧が増加すると、制動力も増加し、そ
れに伴なつて車両の減速度も増加する。この場
合、車両の減速度が所定値に達するまで、制御ピ
ストン１５は右方向に移動し、それに伴なつて制
御室２５の容積が減少し制御室２５から孔２８方
向への液の流れが生じる。その減速度が所定値に
達すると、ボール２４は慣性力によつて転動し、
対向する弁座２７に着座する。したがつて、孔２
８内および制御室２５内には、減速度によつて規
制された液圧が封じ込まれ、これが制御ピストン
１５に作用する。この場合、制御ピストン１５に
は、弁部材１４のある一端側の受圧面積Ｓ１に入
口室８内の液圧を、また反対の他端側の受圧面積
Ｓ２に前記減速度によつて規制される液圧を各々
受圧する。ここでＳ１＞Ｓ２に設定されているの
で、制御ピストン１５は受圧面積のちがいから生
ずる差圧によつて図中右方向、別言すると弁部材
１４と弁座１３との距離（バルブリフト量）を大
きくするように移動する。このバルブリフト量は
減速度、したがつて車両の積載状態によつて異な
り、空積載時に最小で、満載時に最大となる。

こうしたバルブリフト量の変動は、弁部材１４
が弁座１３に着座する時点での予負荷ばね２０の
付勢力を変化させることは勿論であり、結果的に
予負荷ばね２０の圧縮状態を変化させた場合と同
様にプロポーシヨニングバルブ部１００の制御開
始圧力を制御することになる。特に、制御弁１で
は、バルブリフト量を変えるに際し、弁部材１４
と弁ばねであるコイルスプリング１７とが一緒に
移動するので、コイルスプリング１７の圧縮がな
く、弁部材１４の調心性を損なうことがない。仮
にも、制御ピストン１５と調圧ピストン７の双方
の偏心があつたとしても、弁部材１４が一方から
コイルスプリング１７で押圧された状態で調圧ピ
ストン７側の弁座１３に着座するようになつてい
るので、弁部材１４の調心作用により弁部材１４
は弁座１３に対して確実に着座する。制御ピスト
ン１５は、その着座時、弁部材１４の横方向等の
動きを阻害しない。

なお、前記実施例では、減速度応動弁２を経て
制御室２５内に導入する圧力として、入口室８の
液圧を用いているが、これに代えて出口室９の液
圧を用いるようにすることもできる。

（考案の効果） 以上のように、この考案によれば、予負荷ばね
２０のばね長を変えることなく、バルブリフト量
を変えるようにしていることから、より小さな力
によつて制御ピストン１５を移動させることがで
き、したがつて制御ピストン１５およびその周辺
部分に要するスペースをかなり低減することがで
き、弁の小形化を図ることができる。この場合、
実施例のように、予負荷ばね２０として比較的大
径のコイルスプリングを用い、その内側空間に制
御ピストン１５の一端部を配置し、その内側空間
を弁部材１４の移動通路として利用するならば、
予負荷ばね２０の内側空間を利用するという点か
らより一層の小形化を図ることができる。

特に、この考案にあつては、制御ピストン１５
の移動に伴なつて、弁部材１４および弁ばねであ
るコイルスプリング１７が一緒に移動するように
構成しているため、弁部材１４の調心性を損なう
ことがなく、プロポーシヨニングバルブ部１００
の開閉の信頼性を高めることができる。

またこの考案にあつては、制御ピストン１５の
両方の端部に液圧を作用させているので、急ブレ
ーキ時等においても制御ピストン１５が過剰に動
くことがなくなり、適正な制御開始圧力を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案による制御弁の一実施例を示す
断面図である。 １……減速度応動液圧制御弁（制御弁）、１０
０……プロポーシヨニングバルブ部、１０１……
制御部、２……減速度応動弁、５……本体、６…
…孔、７……調圧ピストン、８……入口室、９…
…出口室、１２……通孔、１３……弁座、１４…
…弁部材、１５……制御ピストン、１７……コイ
ルスプリング（弁ばね）、１５ａ，１７ａ……突
起、２０……コイルスプリング（予負荷ばね）、
２４……ボール、２５……制御室、２６……補助
的なピストン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 孔を形成した本体と、前記孔に移動自在に挿
   入して入口室及び出口室を区画する調圧ピスト
   ンと、前記入口室と前記出口室とを連絡して前
   記調圧ピストンに設けた通孔と、該通孔の前記
   入口室側の開孔端部に設けた弁座と、該弁座に
   対向して配置され、前記調圧ピストンの移動に
   応じて当該弁座に着座可能な弁部材と、前記調
   圧ピストンを前記弁部材と前記弁座との着座を
   阻止する方向に付勢し、その付勢力によつて制
   御開始圧力を定める予負荷ばねと、所定の減速
   度で閉弁する減速度応動弁と、該減速度応動弁
   を経て前記入口室あるいは出口室側の圧力が導
   入される制御室と、一端に前記弁部材を有し、
   その一端側が前記入口室内の圧力を、他端側が
   前記制御室内の圧力を各々受圧する制御ピスト
   ンとを備え、該制御ピストンの移動に応じて、
   前記弁座と前記弁部材との着座までの距離を変
   更するよう構成した減速度応動液圧制御弁にお
   いて、前記制御ピストンにおける前記一端側の
   受圧面積を前記他端側の受圧面積より大きく設
   定し、しかも、前記弁部材と制御ピストンと
   は、各々に設けた突起が弁部材の調圧ピストン
   側に向かう移動を阻止し反対側への移動を許容
   するようになつており、さらに、弁部材が調圧
   ピストン側に向かつて弁ばねで付勢され、常時
   は前記突起同士が互いに係合していることを特
   徴とする減速度応動液圧制御弁。 ２ 前記予負荷ばねはコイルスプリングであり、
   その内側空間に前記制御ピストンの一端部が配
   置され、その内側空間が前記弁部材の移動通路
   として利用されている実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の減速度応動液圧制御弁。