JPH01106788A

JPH01106788A - 自動二輪車のフレーム

Info

Publication number: JPH01106788A
Application number: JP26271887A
Authority: JP
Inventors: Manabu Suzuki; 學鈴木; Hiroshi Murayama; 寛村山
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1987-10-20
Filing date: 1987-10-20
Publication date: 1989-04-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明はツインビームタイプの自動二輪車のフレームに
係り、特にチェーンが張設される側のビームの剛性を高
めた自動二輪車のフレームに関する。

（従来の技術）一般に、自動二輪車は車体を構成する最大のパーツであ
るフレームに軽量のアルミ材を加工したバイブフレーム
やパネルフレームを使用し、車体の軽石化、コンパクト
化を図り、加速性能の向上や操縦安定性の向上を図って
いる。

このようなフレームにおいては、前端部のヘッドパイプ
がステアリングシＶフトおよびフロントフォークを介し
て前輪を支持する一方、後端部のピボット部がスイング
アームを介して後輪を支持するため、高い剛性と強度が
必要である。また、フレームの下部においても、エンジ
ンハンガおよびピボット部によりエンジンを支持するた
め、高い剛性と強度が必要である。特に、チェーンを張
設する側においては、エンジンの駆動力をチェーンを介
して後輪に伝達づることから高い応力が生じ、その応力
に耐えるために高い剛性を確保する必要がある。

そのため、ヘッドパイプから左右にビームが延びるツイ
ンビームタイプのフレームにおいては、チェーンが張設
される側のビームの一部を補強し、チェーンが駆動力を
伝達する際に生じる応力に耐え得る強１立を確保してい
た。

（発明が解決しようとする問題点）上記のように、従来はチェーンが張設される側のビーム
を部分的に補強していた。

しかしながら、ビームを部分的に補強する場合には構造
が複雑となり、フレーム全体の軽は化、シンプル化の点
で好ましくなかった。また、ビームを部分的に補強する
場合には、その部分の剛性は向上するが、必ずしもチェ
ーンの張力によって生じる応力に耐え得る剛性が確保さ
れているとは言えなかった。

本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、エンジ
ンがチェーンを介して後輪を駆動する際にビームに生じ
る応力に耐え得る剛性を確保することができると共に、
フレーム全体の軽量化、シンプル化を図ることができる
自動二輪車のフレームを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）本発明に係る自動二輪車のフレームは、メインフレーム
の前端部にヘッドパイプを固着し、上記メインフレーム
は左右のビームを備えた自動二輪車のフレームにおいて
、上記左右のビームのうちチェーンが張設される側のビ
ーム全体の剛性をチェーンが張設されない側のビームの
剛性よりも＾めたものである。

（作用）左右のビームのうちチェーンが調節される側のビーム全
体の剛性をチェーンが張設されない側のビームの剛性よ
りも高めたから、エンジンがチェーンを介して後輪を駆
動する際にビームに生じる応力に耐え得る剛性を確保す
ることができる。

また、チェーンが張設される側のビーム全体の剛性を高
めるため、ビームを部分的に補強した場合に比較して、
軽量化、シンプル化を図ることができる。

（実施例）以下、本発明に係る自動二輪車のフレームの一実施例に
ついて添付図面を参照して説明する。

第１図は本発明に係る自動二輪車のフレームを示す側面
図であり、図中符号１０は自動二輪車の車体フレームを
示す。この車体フレーム１０はアルミ材やアルミ合金材
等の軽合金材を砂型鋳造により成形した軽量構造で幅広
のメインフレーム１１を有する。メインフレーム１１は
ツインビームタイプで、第２図および第３図に示す゛よ
うに、前端部にヘッドパイプ１２が溶接にて固定され、
侵部にアッパボディブリッジ１３およびピボット部１４
がそれぞれ形成される。メインフレーム１１は鋳造時に
一体成形される多数の補強リブ１５により強度的に補強
される。

メインフレーム１１のヘッドパイプ１２には図示しない
ステアリングシャフトにアッパブラケット１７およびア
ンダブラケット１８を介してフロントフォーク１９が取
り付けられ、このフロントフォーク１９の下端に前輪２
０が回転自在に支持される。

一方、メインフレーム１１の上部にはフューエルタンク
２１が設置きれ、メインフレーム１１の下部にエンジン
２２が搭載される。エンジン２２はメインフレーム１１
の下部に形成されるエンジンハンガ部２３およびエンジ
ンハンガを兼ねるピボット部１４により支持される。ま
た、メインフレーム１１の後方上部にはシートレール２
４の基部が固定される。このシートレール２４は後方に
向って斜め上方に延び、その延長部にシート２５が装着
される。シートレール２４はブリッジフレーム２６によ
り補強される。なお、符号２７はサイドフレームである
が、このサイドフレーム２７は必要に応じて設けられる
。

メインフレーム１１の後方下部のピボット部１４には、
スイングアーム２８が揺動自在に支持され、このスイン
グアーム２８の自由端側に後輪２９が回転自在に設けら
れる。

後輪２９はチェーン３０を介してエンジン２２により駆
動される。チェーン３０は、第３図に示すように、例え
ば左側に張設される。そして、左右のビームＩｌａ、１
１ｂのうちチェーン３０が張設される側のビーム１１ａ
全体の補強リブ１５がチェーン３０が張設されない側の
ビーム１１ｂの補強リブ１５よりも多く配設され、チェ
ーン３０が張設される側のビーム１１ａ全体の剛性が高
められる。

上記実施例においては、左右のビーム１１８゜１１ｂの
うちチェーン３０が張設される側のビーム１１ａ全体の
補強リブ１５をチェーン３０が張設されない側のビーム
１１ｂの補強リブ１５よりも多く配設し、チェーン３０
が調節される側のビーム１１ａ全体の剛性をチェーン３
０が張設されない側のビーム１１ｂの剛性よりも高めた
から、エンジン２２によりチェーン３０を介して後輪２
９を駆動する際にビーム１１ａに生じる応力に充分に耐
え得る剛性を確保することができる。

また、チェーン３０が張設される側のビーム１１ａ全体
の補強リブ１５を多く配設し、ビーム１１ａ全体の剛性
を高めたから、従来のように部分的に補強した場合に比
較して、フレーム全体の軽量化、シンプル化を図ること
ができる。

上記実施例においては、補強リブ１５を多く配設するこ
とにより、チェーン３０が張設される側のビーム１１ａ
全体の剛性を高めるようにしたが、補強リブ１５の数に
関係なく、板厚自体を厚く形成することにより、チェー
ン３０が張設される側のビーム１１ａの剛性を高めるよ
うにしてもよい。

また、上記実施例においては、鋳造製のビーム１１ａ、
１１ｂを用いたが、プレス製または押出し材もしくは引
抜き材から成るビームを使用し、チェーンが張設される
側のビーム全体の板厚を厚く形成するようにしてもよい
。さらに、ビームの［ｉは、バイブ構造であってもよい
し、最中合わせ＠造であってもよい。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動二輪車のフレームは、左右のビームの
うらチェーンが張設される側のビーム全体の剛性をチェ
ーンが張設されない側のビームの剛性よりも高めたから
、エンジンによりチェーンを介して後輪を駆動する際に
ビームに生じる応力に充分に耐え得る剛性を確保するこ
とができると共に、フレーム全体の軽量化、シンプル化
を図ることができる。

４、図面のｌ！ｔｉｌｌな説明第１図は本発明に係る自動二輪車のフレームの一実施例
を備えた自動二輪車の一例を示す側面図、第２図は上記
実ＩＮ　Ｉ’Ａを拡大して示す側面図、第３図は第２図
の■−■線に沿う平面図である。

１０・・・車体フレーム、１１・・・メインフレーム、
１１ａ、１１ｂ・・・ビーム、１２・・・ヘッドバイブ
、１４・・・ピボット部、１５・・・補強リブ、２２・
・・エンジン、２８・・・スイングアーム、３０・・・
チェーン。

Claims

【特許請求の範囲】１、メインフレームの前端部にヘッドパイプを固着し、
上記メインフレームは左右のビームを備えた自動二輪車
のフレームにおいて、上記左右のビームのうちチェーン
が張設される側のビーム全体の剛性をチェーンが張設さ
れない側のビームの剛性よりも高めたことを特徴とする
自動二輪車のフレーム。２、上記ビームは鋳造製であり、チェーンが張設される
側のビーム全体のリブがチェーンが張設されない側のビ
ームのリブよりも多く配設された特許請求の範囲１項記
載の自動二輪車のフレーム。３、上記ビームは鋳造製もしくはプレス製または押出し
材もしくは引抜き材からなり、チェーンが張設される側
のビーム全体の板厚がチェーンが張設されない側のビー
ムの板厚よりも厚く形成された特許請求の範囲第１項記
載の自動二輪車のフレーム。