JPH01109196A - 舶用推進装置用シフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野） 本発明は、舶用推進装置のシフト装置に関し、特に舶用
推進装置の下部ギアケース内部の可逆転変速機をシフト
する装置に関する。

（従来の技術および解決しようとする課′Ｉｆ１）従来
技術は、多くのこのようなシフト装置を包括する。典型
的には、舶用推進装置の下部ギアケース内の可逆転変速
機は、変速機を作動させるためのプロペラ軸の軸方向に
運動自在な制御部材を含む。このシフト装置は、遠隔位
置に置かれた制御装置のオペレータの操作に応答して、
制御部材を軸方向に運動させる手段を提供する。

公知の舶用推進装置は、オペレータが加える力がない場
合に、変速機を中立位置に解除自在に保持するデテント
装置を含む。このようなデテント装置は、変速機の一部
であり得（例えば、ＩＩ　ａ　ｇ　ｅ　ｎの米国特許第
：ｌ、９１９，９６４号参照）、あるいはまたプロペラ
軸を回転自在に支持するベアリング・ハウジング内に組
込むことができる。

公知のデｆント装置は、複雑な構造を有し、従って比較
的高価である。

下記の米国特許を参照されたい。即ち、未１肛ユＪＬｆ
ｉ丘且ユ　　　　ｌ用ヱｊ４．１０２，１９ｆｉ　　　
１９８３年目月２４日　　旧ａｎｃｈａｒｄ２．７５６
．８５５　　１９５８年　７月３１日　　旧ｏｓｓ：ｌ
、５５６．０４１　　１９７１年　１月１９日　　Ｓｈ
ｉｍａｎｃｋａｓ４．３１８．７０２　　１９８２年　
３月１９日　　　５ｔａｃｅｙ４．４４２．７３０　　
１９８４年　４月１７日　　　５ｎｏｙ４．５２７．４
４１　　１９８５年　７月　９日　　　Ｎａｋａｈａｍ
ａ４．５３０．６６７　　１９８５年　７月２３日　　
　ＭｃＣ：ｏｒｍｉｃｋ３．９１９．９６４　　１９７
５年１１月１８日　　　ＩＩ　ａ　ｇ　ｃ　ｎ（課題を
解決するための手段） 本発明は、下部ギアケースと、プロペラをａ置しかつこ
の下部ギアケースに回転自在に支持されたプロペラ軸と
、前記下部ギアケースに回転自在に支持された駆動歯車
と、この駆動歯車とプロペラ軸との間に駆動係合状態を
選択的に生じる変速機と、前記下部ギアケースに固定さ
れたブラケットと、このブラケットに回転自在に支持さ
れかつレバーの回転に応答して変速機の操作のため変速
機と作用的に結合されたレバーとからなる舶用推進装置
を提供する。

一実ｆｉＲ様においては、この舶用推進装置は、下部ギ
アケースと、該下部ギアケース内に回転自在に支持され
たプロペラ軸と、前記下部ギアケース内に回転自在に支
持された駆動歯車と、該駆動歯車と前記プロペラ軸との
間で駆動係合状態を選択的に生じる変速機と、前記ギア
ケース上に固定的に支持されたブラケットと、該ブラケ
ット上に回転自在に支持されかつレバーの回転に応答し
て前記変速機を作動させるため該変速機と作用的に結合
されたレバーと、該レバーを前記ブラケットに対する予
め定めた位置に解除自在に保持するための前記レバーお
よび前記ブラケット上の相互に係合するデテント手段と
を含むものである。

一実施態様においては、本舶用推進装置は、下部ギアケ
ースと、該下部ギアケース内に回転自在に支持登れたプ
ロペラ軸と、前記下部ギアケース内に回転自在に支持さ
れた駆動歯車と、該駆動歯車と前記プロペラ軸との間で
駆動係合状態を選択的に生じる変速機と、前記ギアケー
ス上に固定的に支持されかつ１つの面を含むブラケット
と、該ブラケットの面を略々横切る軸心を中心にかつ該
ブラケット面に隣接する位置関係の経路に沿って前記ブ
ラケットに対し回転するように支持され、かつレバーの
回転に応答して前記変速機を作動させるため該変速機と
作用的に結合されたレバーと、前記ブラケットに対して
予め定めた位置に前記レバーを解除自在に保持するため
の前記レバーおよび前記ブラケット上の相互に係合する
デテント手段とを含むものである。

一実施態様においては、この舶用推進装置は、前記レバ
ーを前記ブラケットに対して予め定めた位置に解除自在
に保持するためのデテント装置を更に含む。

一実施態様においては、前記ブラケットの基部が前記下
部ギアケースに取付けられている。

本発明の主な特徴は、前記下部ギアケースに回転自在に
支持されかつレバーの回転に応答して変速機を操作する
ようにこの変速機と作用的に結合されたレバーと、この
レバーを中立位置に解除自在に保持するためのデテント
装置とを含むシフト装置の提供にある。変速機自体を操
作する代りに、前記デテント装置は変速機を操作するレ
バーに対して作用する。

このため、簡単かつ安価なデテント機構の使用を可能に
する。

本発明の別の主な特徴は、下部ギアケース内部に固定さ
れたブラケットと、このブラケットに回転自在に支持さ
れかつレバーの回転に応答して変速機を操作するため変
速機と作用的に結合されたレバーとを含むシフト装置の
提供にある。

打抜き金属材あるいは粉末結合金属材から作られること
が望ましいブラケットは、０１記レバーを　′下部ギア
ケース内部に支持するための簡単かつ安価で有効な１手
段である。また、このブラケットは、前記シフト装置の
組立てならびにレバー上で操作可能な前記デテント装置
の使用を容易にする。

本発明の他の主な特機部よび利点については、当業者に
は、以降の詳細な説明、頭古の特許請求の範囲および図
面を参照すれば明らかになるであろう。

本発明の一実施態様について詳細に説明するに先立ち、
本発明はその用途において以降の記述に述べ図面に示さ
れる構造の細部および個要素の配置に限定されるもので
はないことを理解すべきである。本発明は、他の実施態
様が可能であり、色々な方法で実施することができる。

また、本文に用いられる語句は記述の目的のためのもの
であり限定と見做されるべきものではないことを理解す
べきである。

（実施例） 本発明を具現する舶用推進装置ＩＯが図面に示されてい
る。第１図に示されるように、舶用推進装：ηｌＯは、
艇体の船尾梁材１４に固定的に支持された支持ブラケッ
ト即ち組立体！２を含む。

望ましい実施態様においては、この組立体は、船尾梁材
目に固定的に支持された船尾梁材ブラケット１６と、略
々水平の傾斜軸心２０の周囲で枢動運動するように船尾
梁材ブラケット１６に取付けられた旋回ブラケット１８
とを含む。

舶用推進装置ｌＯはまた、略々垂直の操舵軸心２４の周
囲で枢動運動するように、また前記傾斜軸心ｚＯの周囲
で共に枢動運動するように前記旋回ブラケット１８に取
付けられた推進装置２２を含む。この推進装置２２は、
内燃機関２８を含む動力ヘッド２６を含んでいる。推進
装置２２はまた、前記動力ヘッド２６を支持しかつ下部
ギアケース３２を含む下部装置３０を含む。

第１図および第２図に示されるように、舶用推進装置１
０はまた、プロペラ３６を載置して下部ギアケース３２
内部に回転自在に支持される略々水平なプロペラ軸３４
と、前記下部ギアケース３２に回転自在に支持された駆
動ベベル・ギア３８とを含む。機関２Ｂは、クランク軸
４０により駆動歯車３８と駆動作用的に結合されている
。

舶用推進装置ｌＯは更に、駆動歯車３８とプロペラ軸３
４との間に駆動係合状態を選択的に生じるための可逆転
変速機４２を含む。種々の適当な変速機が使用できるが
、望ましい実施態様においては、変速機４２は下部ギア
ケース３２内部に配置され、前記プロペラ軸３４に回転
自在に支持されて前記駆動歯車３８と噛合う１対の対向
する軸方向に隔てられベベル・ギア４４．４６（第２図
参照）を含む。この変速機４２はまた、共に回転するよ
うにプロペラ軸３４の外側にスプライン止めされ、互い
に隔てられたベベル・ギア４４．４６と選択的かつ交互
に係合するように、前記プロペラ１ｊｌｌｌ１３４の軸
方向に運動自在であるドッグ・クラッチ５０を含む。

変速機はまた、プロペラ１ｄ１３４の軸方向内孔を経て
延在しかつ前記プロペラ軸３４の軸方向に運動自在であ
るセレクタ軸４８を含む。このセレクタ１噛４Ｂは、こ
のセレクタ軸と共に前記ドッグ・クラッチ５０をプロペ
ラ軸３４の軸方向に移動させるためドッグ・クラッチ５
０と係合可能なピン５１を１丁する。このため、セレク
タｌＴｌｌｌＩ４８は、前記ベベル・ギア４４．４６と
プロペラ軸３４との間の駆動係合状態を選択的かつ交互
に生じるように、前記プロペラ軸３４の軸方向に運動自
在である。このような構成は、参考のため本文に引用さ
れるｌｌａｇｅｎの米国特許第３，９１９，９６４号に
非常に詳細に開示されている。

変速機４２は、前記ドッグ・クラッチ５０がギア４４．
４６の一方と係合状態にある時前進駆動力をプロペラ＠
３４に伝達し、またドッグ・クラッチ５０がギア４４．
４６の他方と係合状態にある時はプロペラｌ＋Ｈ４に対
し逆転駆動力を伝達し、またドッグ・クラッチ５０が前
記ギア４４．４６の双方の間にあってこれから雌親され
る時は中立状態にある。

このように、セレクタｌ１ｉｌｌ１４８の軸方向運動は
、変速機４２を前進、中立および後退の位置間に切換え
る。

舶用推進装置ｌＯは更に、下部ギアケース３２内部に固
定的に支持されたブラケット５２を含む（第２図乃至第
５図参照）。望ましい実施態様においては、下部ギアケ
ース３２は、略々垂直の前方壁面５４を含み、前記ブラ
ケット５２はこの壁面５４の内面に取付けられている。

望ましい実施態様においては、第４図において最もよく
示されるように、ブラケット５２はＵ字形の構造を呈し
、打抜き金属板から作られている。別の実施態様におい
ては、このブラケット５２は粉末結合金属から作ること
ができる。ブラケット５２は、両端部を持ちかつ部ギア
ケース３２上にねじ５８の如き適当な手段により取付け
られた略々平坦な基部を有する。このブラケット５２は
また、前記端部の一方から前記基部５６まで略々直角に
伸びる略々平らな第１のアーム６０と、前記基部５６に
対し略々直角をなしかつ前記端部の他方から前記第１の
アーム６０に対して平行に伸びる略々平らな第２のアー
ム６２とを含む。この第１のアーム６０は、第２のアー
ム６２に面しかつ第１の血６４を形成する内面を有し、
前記第２のアーム６２は、前記第１のアーム６０に而し
かつこの第１の面６４に対して平行な第２の面６６を形
成する内面６４を有する。

本舶用推進装置ＩＯは更に、ブラケット５２に回転自在
に取付けられかつレバー６８の回転に応答して変速機４
２を操作するためこの変速機に作用的に結合されたレバ
ー６８を含む。望ましい実施態様においては、第６図に
最もよく示されるように、レバー６８は、一体の交差部
材７２により結合された１対の１字形の略々平行に隔て
られた部分を有する。この１字形の部分は各々、略々垂
直なアーム７３と略々水平なアーム７４とを有する。第
４図に示されるように、この交差部材７２の長さ、従っ
て前記り字形部分の外面間の距離は、ブラケット５２の
アーム６０と６２間の距離に略々等しいことが望ましい
。従って、レバー６８は、第４図に示されるようにブラ
ケット５２内に嵌合し、レバー６８のアーム７４はブラ
ケット５２のアーム６０．６２と略々平行に隣接して延
長している。

第４図および第６図に示されるように、水平レバー・ア
ーム７４の外側即ち南方端部は内方に１＆ｉっている。

レバー６Ｂは、ブラケット５２の面６４．６６に対し略
々直角に、即ち略々水平方向に延在する軸心７６の周囲
で、ブラケット５２に対して回転するようにブラケット
のアーム６ｏと６２間に支持されている。

レバー６８をブラケット５２上に枢動自在に支持するた
めには種々の適当な手段を用いることができるが、例示
した構造においては、この手段はブラケットのアーム６
０と６２間に延在しがっ前記レバー６８が枢動自在に取
付けられる枢動ピン７８を含む（第２図および第４図参
照）。

第２図、第４図および第７図に示されるように、レバー
６８の１字形部分は、アーム７３と７４の略々接合部に
配置されかつ枢動ピン７８が貫通ずる１対の整合された
開［１８０を有する。枢動ビンの外端部は、ブラケット
のアーム６０．６２の整合された内孔８２（第５図参照
）に収受される。

前に述べたように、種々の適当な変速機が使用可能であ
り、また同様に、レバー６８を変速機４２に作用的に結
合するために種々の適当な手段が使用できる。望ましい
実施態様においては、第２図および第７図に示されるよ
うに、セレクタ軸４８の前端部は垂直なレバー・アーム
７３が延在する環状の周囲溝７０を有する。この溝７０
に納まった揺れ台７１が、垂直のレバー・アーム７３の
端部を収受する１対の隔てられた垂直方向に延長する凹
部８３を有する。この揺れ台７１は、揺れ台７１に対す
る、従ってレバー６８に対するセレクタ軸４８の回転運
動を許容しながら、セレクタ軸４８に対して垂直レバー
・アーム７３の端部の水平方向運動を伝達する。このよ
うな構成は当技術においては公知であり、これ以上詳細
に述べる必要はない。

舶用推進装置ｌＯは更に、レバー６８の回転運動を生じ
るオペレータが操作するシフト装置を含む。

種々の適当なシフト装置を使用することができるが、望
ましい実施態様においては、このシフト装置は、推進装
置２２側では、オペレータが操作するシフト・レバー８
４（第１図）を含み、またこのシフト・レバー８４の枢
動運動がシフト・ロッド８６の垂直方向運動を生じるよ
うにシフト・レバー８４に対して作用的に結合された略
々垂直方向のシフト・ロッド８６（第１図および第２図
）を含む。このシフト・ロッド８６は、周知の手段によ
りシフト・レバー８４と結合された上端部と、下端部と
を有することが望ましい。このシフト装置はまた、−緒
に垂直方向の運動を生じるように前記シフト・ロッド８
６の下端部に対して枢動自在に結合されたリンク８８（
第１図乃至第４図参照）を有する。このす°ツク８８は
、シフト・ロッド８６と結合された上端部と下端部とを
有することが望ましい。

本シフト装置は更に、−緒に回転するようにレバー６８
と結合された枢動部材９０（第２図乃至第４図参照）を
有する。望ましい実施態様においては、この枢動部材９
０は、軸心７６に対して略々平行に隔てられ位置関係に
配置されている。

更に、枢動部材９０はレバー・アーム７４の前端部の整
合された開［１９２（第６図）を貫通して延長し、その
結果枢動部材９０の垂直方向運動が軸心７６の周囲にレ
バー６８の回転運動を生じる。第３図および第４図に示
されるように、枢動部材９０は、それぞれブラケットの
面６４．６６に隣接して配置された対向する端部を持ち
、リンク８８の下端部はレバー・アーム７４の内側にお
いて枢動部材９０に枢動自在に取イー１けられている。

例示した構造においては、第３図に示されるように、枢
動部材９０は、ブラケットの而６４．６６に対し略々直
角に、即ち水平方向に延長する通路９４が貫通するチュ
ーブである。このように、シフト装ｒｖ１８４の枢動運
動は、シフト・ロッド８６、リンク８８および枢動部材
９０を介して、レバー６８の回転運動を生じるように作
動する。

舶用推進装置ＩＯは更に、レバー６Ｂをブラケット５２
に対して予め定めた位置に解除自在に保持するためのデ
テント装置を含む。望ましい実施態様においては、レバ
ー６８は、セレクタ軸４８のＯＩｒ進、中立および後退
と対応する旧道、中立および後退位置間で運動自在であ
り、前記デテント装置はレバー６８をその中立位置に保
持する。種々の適当なデテント装置が使用できるが、例
示した構造においては、この装置はレバー６Ｂおよびブ
ラケットのアーム６０．６２の一方に相互に係合する装
置を含む。更に、このデテント装置は、レバー６８およ
びブラケットのアーム６０に相互に係合する装置と、レ
バー６８およびブラケットのアーム６２に相互に係合す
る装置とを含むことが望ましい。更にまた、望ましい実
施態様においては、このデテント装置は、ブラケットの
面６４に隣接する枢動部材９０の端部に解除自在に相互
に係合する装置と、ｎｉｉ記ブラブラケット６６に隣接
する枢動部材９０の端部およびブラケットの壁面６２に
解除自在に相互に係合する装置とを含んでいる。

更にまた、望ましい実施態様においては、前記の相互に
係合する装置は、ブラケットのアーム６０の面６４の凹
部１００と、ブラケット・アーム６２の面６６の凹部１
０２とを有しく第３図参照）、この凹部１００および＋
０２は、面６４および６６に対して略々直角に伸びる共
通線上に置かれている。相互係合装置はまた、ブラケッ
トの面６４に隣接する枢動部材９０の端部の通路９４内
に置かれたデテント部材即ちボール１０４と、ブラケッ
トの面６６に隣接する枢動部材９０の端部の通路９４内
に置かれたデテント部材即ちボール１０６と、通路９４
から外方へ隣接するブラケットの面６４．６６に対して
ボール１０４および＋０６を偏倚させて、レバー６Ｂが
中立位置にある時これらボール１０４．１０６が凹部１
００右よび１０２と係合するようにする装置とを含む。

種々の適当な装置が使用できるが、望ましい実施態様に
おいては、この偏倚装置は、ボール１０４と１０６間の
通路９４に置かれたばねｌＯ８を含む。

第３図および第５図に示されるように、ブラケット５２
の製造を容易にするため、凹部！００および１０２はブ
ラケットのアーム６０および６２の整合された開口即ち
貫通孔により形成されることが望ましい、開口即ち凹部
１００および１０２の直径は、ボール１０４および１０
６が開［１１００および１０２を通過しないように、あ
るいはボール１０４お、よび１０６が容易に外れない程
深く開０１００および菖０２に侵入しないように、ボー
ル１０４および＋０６の直径より小さいことが重要であ
る。

別の実施態様においては、通路９４は一端部で閉鎖する
ことができ、またデテント装置は通路９４の反対側端部
で１つのボールを持ち、隣接するブラケットの面６４ま
たは６６に１つの凹部を持つことができ、ばね１０８が
このボールを前記の１つの凹部と係合状態に偏倚する。

この構造は、本発明の利点の少なくとも一部を提供する
ことになる。

本シフト装置は、下記の如く作動する。即ち、シフト・
レバー８４がその中立位置にある時、このレバー６８は
その中立位置にあり、ボール１０４および＋０６は凹部
１００および１０２内に延在し即ちこわと係合し、ドッ
グ・クラッチ５０は第２図に示されるようにベベル・ギ
ア４４と４６の間に置かれる。レバー６８をその中立位
置から移動させるためには、−このレバー６８にボール
＋０４．１０６を凹部１００　、１０２から外すに充分
な作用力を及ぼすことが必要である。シフト・レバー８
４がその中立位置から回転される時、レバー６８のアー
ム７３は揺れ台７１ｉよびセレクタ軸４８の軸方向運動
を生じ、これによりドッグ・クラッチ５０をベベル・ギ
ア４４および４６の一方と係合させる。このため、駆動
歯４１３８のプロペラ軸３４との駆動係合状態を生じる
。

本発明の諸特徴は頭書の特許請求の範囲に記載されてい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施した舶用推進装置を示す側面図、
第２図はシフト装置を示す拡大縦断面図、第３図はシフ
ト装置の水平方向の全体を示す第２図の線３−３に関す
る断面図、第４図はｉ２図における線４−４に関する断
面図、第５図はブラケットの斜視図、第６図はレバーの
斜視図、および第７図は第２図の線ツー７に関する断面
図である。 １０−・・舶用推進装置、＋　２−・・支持ブラケット
組立体、■・・・船尾梁材、Ｉ　６−・・船尾梁材ブラ
ケット、１８−・・旋回ブラケット、２０・・・傾斜軸
心、２２−・・推進装置、２４−・・操舵軸心、２　Ｂ
−・・動力ヘッド、２８・・・内燃機関、３０−・・下
部装置、３２−・・下部ギアケース、３４−・・プロペ
ラ軸、３６−・・プロペラ、３８　・・・駆動ベベル・
ギア、４０−・・クランク軸、４２−・・可逆転変速機
、４４．４６−・・ベベル・ギア、４８−・・セレクタ
軸、５０−・・ドッグ・クラッチ、５１−・・ビン、５
２−ブラケット、５４−・・前方壁面、５６　・・・基
部、５８−・・ねじ、６０−・・第１のアーム、６２−
・・第２のアーム、６４−・・第１の面、６ト・・第２
の面、６８−・・レバー、７０・・・環状の周囲溝、７
１−・・揺れ台、７２−・・交差部材、７３、７４−・
・アーム、７６・・・軸心、７８−・・枢動ピン、ａ　
Ｏ−・・開口、８３−・・凹部、８４・・・シフト・レ
バー、８６・−シフト・ロッド、８８・・・リンク、９
０−・・枢動部材、９２−・・開Ｅ１．９４−・・通路
、＋００．１０２−・・凹部、１０４．１０６・・・ボ
ール、＋０８−・・ばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、下部ギアケースと、プロペラを載置し前記下部ギア
   ケース内に回転自在に支持されたプロペラ軸と、前記下
   部ギアケース内に回転自在に支持された駆動歯車と、該
   駆動歯車と前記プロペラ軸との間で駆動係合状態を選択
   的に生じる変速機と、前記下部ギアケース上に固定的に
   支持されたブラケットと、該ブラケット上に回転自在に
   支持されかつレバーの回転に応答して前記変速機を作動
   させるため該変速機と作用的に結合されたレバーとを設
   けることを特徴とする舶用推進装置。 ２、請求項１記載の舶用推進装置において、前記ブラケ
   ットに対して予め定めた位置に前記レバーを解除自在に
   保持するデテント手段を更に設けることを特徴とする舶
   用推進装置。 ３、請求項２記載の舶用推進装置において、前記変速機
   が、駆動位置と中立位置との間にシフト可能であり、前
   記レバーも駆動位置と中立位置との間でシフト可能であ
   り、前記 デテント手段は前記レバーを前記中立位置に保持するよ
   うになっていることを特徴とする舶用推進装置。 ４、請求項２記載の舶用推進装置において、前記ブラケ
   ットが略々平行に平らな対向する第１と第２の面を形成
   し、前記レバーが該面間でこの面と略々直角に延在する
   軸心の周囲で該面に対して回転運動するように支持され
   、前記デテント手段が、前記レバーおよび前記第１の面
   上で相互に係合する手段と前記レバーと前記第２の面上
   で相互に係合する手段とを含むことを特徴とする舶用推
   進装置。 ５、請求項２記載の舶用推進装置において、前記レバー
   の回転運動を生じるためのオペレータが操作するシフト
   手段を更に設けることを特徴とする舶用推進装置。 ６、請求項５記載の舶用推進装置において、前記レバー
   が軸心の周囲に回転するように 前記ブラケット上に支持され、前記シフト手段が端部を
   有しかつ前記軸心から隔てられて 前記軸心の周囲に共に回転するように前記 レバーと結合された枢動部材と、該枢動部材を運動させ
   ることにより前記レバーを前記 軸心の周囲に前記レバーを回転させるように前記枢動部
   材と結合されたリンクとを含み、前記デテント手段が、
   前記ブラケット上で、前記枢動部材の前記端部と隣接し
   て配置された壁面と、該壁面および前記枢動部材の前記
   端部上の解除自在に相互に係合する手段とを含むことを
   特徴とする舶用推進装置。 ７、請求項６記載の舶用推進装置において、前記ブラケ
   ットが略々平行に平らな対向する第１と第２の面を形成
   し、前記軸心が該面に対し略々直角に延在し、前記レバ
   ーが前記面に対して前記軸心の周囲に回転するように該
   面間に支持され、前記枢動部材は前記面に対し略々直角
   に延在する通路が貫通するチューブであり、該通路は前
   記第１と第２の面に隣接してそれぞれ配置された両端部
   を持ち、前記相互係合手段は前記第１の面における凹部
   と前記第２の面における凹部とを有し、該凹部は前記面
   に対し略々直角に延長する共通線上に置かれ、更に前記
   第１の面に隣接する前記通路の前記端部に置かれた部材
   と、前記第２の面に隣接する前記通路の前記端部に置か
   れた部材と、前記通路から外方に前記面に向って前記部
   材を偏倚して、前記レバーが前記の予め定めた位置にあ
   る時該部材が前記凹部と係合するようにする手段とを持
   つことを特徴とする舶用推進装置。 ８、請求項７記載の舶用推進装置において、前記ブラケ
   ットがＵ字形の構造を有し、対向した端部を持つ略々平
   らな基部と、該基部に対し前記端部の一方から略々直角
   に延在する略々平らな第１のアームと、前記基部に対し
   略々直角にかつ前記端部の他方から第１のアームと平行
   に延在する略々平らな第２のアームとを含み、該第１の
   アームは前記第２のアームに対面しかつ前記第１の面を
   形成する内面を有し、前記第２のアームは前記第１のア
   ームに対面しかつ前記第２の面を形成する内面を有する
   ことを特徴とする舶用推進装置。 ９、請求項８記載の舶用推進装置において、前記基部が
   前記下部ギアケースに載置されることを特徴とする舶用
   推進装置。 １０、請求項７記載の舶用推進装置において、前記ブラ
   ケットが打抜き金属板から作られることを特徴とする舶
   用推進装置。 １１、請求項７記載の舶用推進装置において、前記ブラ
   ケットが粉末結合金属から作られることを特徴とする舶
   用推進装置。 １２、下部ギアケースと、該下部ギアケース内に回転自
   在に支持されたプロペラ軸と、前記下部ギアケース内に
   回転自在に支持された駆動歯車と、該駆動歯車と前記プ
   ロペラ軸との間で駆動係合状態を選択的に生じる変速機
   と、前記ギアケース上に固定的に支持されたブラケット
   と、該ブラケット上に回転自在に支持されかつレバーの
   回転に応答して前記変速機を作動させるため該変速機と
   作用的に結合されたレバーと、 該レバーを前記ブラケットに対する予め定めた位置に解
   除自在に保持するための前記レバーおよび前記ブラケッ
   ト上の相互に係合する デテント手段とを設けることを特徴とする舶用推進装置
   。 １３、下部ギアケースと、該下部ギアケース内に回転自
   在に支持されたプロペラ軸と、前記下部ギアケース内に
   回転自在に支持された 駆動歯車と、該駆動歯車と前記プロペラ軸との間で駆動
   係合状態を選択的に生じる変速機と、前記ギアケース上
   に固定的に支持され かつ１つの面を含むブラケットと、該ブラケットの面を
   略々横切る軸心を中心にかつ該ブラケット面に隣接する
   位置関係の経路に沿って前記ブラケットに対し回転する
   ように支持され、かつレバーの回転に応答して前記変速
   機を作動 させるため該変速機と作用的に結合された レバーと、前記ブラケットに対して予め定めた位置に前
   記レバーを解除自在に保持するための前記レバーおよび
   前記ブラケット上の相互に係合するデテント手段とを設
   けることを特徴とする舶用推進装置。