JPH01111300A - 故障警報表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、電子制御装置を搭載した車両の走行システム
における故障警報表示装置に関する。

（従来の技術） 通常、電子制御装置によって制御される自動変速装置を
備えた車両においては、アクセルペダル踏込み量センサ
、クラッチストロークセンサ、車速センサ等、各種のセ
ンサが使用されている。ところで、システム内の部品に
故障が発生した場合にその旨を表示を行なってドライバ
ーに故障の部位の点検を促す必要から、一般に、停車中
においてエンジンを始動し、故障診断モードにした際に
これらのセンサ類の故障を診断するための装置が種々に
開発されており、その種の提案が、例えば特願昭６１−
１８４９０１号公報等に開示されている。

（発明が解決しようとする問題点） このような従来の故障警報表示装置においては、診断ス
イッチオンで、運転席に設置された表示器に予め設定さ
れたコード番号を表示して、故障箇所を表示している。

この場合の故障警報表示、故障診断コード表示の回路は
、ビット信号処理方式でコントロールユニットからモー
ルス信号形式で送信され、２桁の数字でコードが設定さ
れている場合には、インジケータ内部でパラレル信号に
変換され、かつ故障箇所に応じて１０の位、１の位と順
次にデシマルにて故障内容を表示していた。

したがって、故障コードを７セグメントの表示器で表示
する表示方式では、表示文字数を増やせば故障履歴と現
在故障中の箇所とを区別して表示することも可能である
が、通常の表示器はセレクタポジション表示や、ギヤポ
ジション表示と兼用している関係から表示文字数を増加
させる必要性に乏しく、あえて表示文字数を増やせば、
それだけコストがアップする。他方、故障履歴と現在故
障との区別をつけるために、コード番号を変えたりする
とコード番号の数が２倍必要となる。また、モールス信
号（点滅表示）の場合はコード番号の桁数が増加すれば
表示時間は長くなり、コードの判別に時間を要する等の
問題点があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、現在故障
中のコード番号表示時にはセグメント表示とともに例え
ば、ブザーを鳴らして、故障履歴と区別するなど、表示
器のコストを押さえながら、故障輝歴の表示と現在故障
の表示とを短時間に判別可能に表示するようにした故障
警報表示装置を提供しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明によれば、第１の警
報手段と第２の警報手段とを組合せて故障内容とその発
生時点とを表示することを特徴とする故障警報表示装置
が提供できる。

（作用） 本発明の故障警報表示装置では、クラッチストロークセ
ンサ等に断線等の異常が生じたときには、警報表示によ
り故障発生の箇所と共に故障の時点、即ち゛故障履歴か
現在故障かを容易に判別出来るように運転者に知らせる
ことが可能となる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に従って詳細に説明する
。

第１図は本発明の故障警報表示装置の構成を示すブロッ
ク図、第２図（ａ）はクラッチストロークセンサの回路
図、第２図（ｂ）はクラッチストロークと出力電圧との
関係を示すグラフ、第３図は従来の故障信号の表示方式
を示す図、第４図は本発明の故障信号の表示方式を示す
図、第５図はクラッチストロークセンサの故障診断の処
理フロー図である。

第１図において、１はブレーキペダル、１ａはブレーキ
ペダルスイッチ、２はマスクシリンダ、２ａは制動圧力
センサ、３は制動用電磁逆止弁、４は車両に制動力を作
用させるホイールシリンダ、５は電磁コイルであり、こ
れらは制動装置Ａを構成している。上記制動用電磁逆止
弁３は、マスクシリンダ２からホイールシリンダ４に向
かう方向には制動流体の流れを許容するが、逆方向への
流れは防止するように構成したチエツクバルブ３ａと、
このチエツクバルブ３ａに対し並列に配置された電磁切
換弁３ｂとからなり、この電磁切換弁３ｂを電磁コイル
５によって切換えて制動流体の流れを制御している。従
って、電磁コイル５が付勢されている間は、ブレーキペ
ダル１とは無関係に、制動用電磁逆止弁３による制動保
持機能が維持されており、消勢されると制動保持動作が
解除される。

また、上記制動圧力センサ２ａは、制動圧力源であるマ
スクシリンダ２と上記ホイールシリンダ４との間を結合
する制動配管系に設けられ、ブレーキペダル１を踏み込
んだときにホイールシリンダ４に作用する制動力の大き
さを制動圧力信号として検出するものである。

６はマイクロコンピュータからなる電子制御装置であり
、上記ブレーキペダルスイッチＩａ、制動圧カセンサ２
ａを始め、後述する車両の各種の検出装置からの信号を
統括制御して、クラッチの係合状態に同期して制動力を
保持すべく上記電磁コイル５を付勢あるいは消勢制御し
ている。また、７は流体圧力源、８はタンク、９はクラ
ッチアクチュエータ用電磁弁、１０はクラッチアクチュ
エータ、１０ａはクラッチストロークセンサ、１１は摩
擦クラッチであり、これらはタラッ子装置Ｂを構成して
いる。

１２は変速機、１３は変速機用のアクチュエータであり
、変速機１２の出力軸１２ａは、差動歯車１４に接続さ
れ、車輪１５にその出力を伝達している。上記変速機１
２の出力軸１２ａ側には車速センサ１６が設けられ、そ
の出力信号は電子制御装置６に供給される。１７はセレ
クトレバーで、セレクト位置スイッチ１８を介して電子
制御装置６と接続され、これによって変速機１２の所定
のギヤ段が設定できる。

１９は上記クラッチ１１に接続されるエンジンであり、
アクセルペダル２０の踏込みによってスロットルバルブ
１９ｂの開閉を制御してエンジン１９の回転数が制御さ
れる。このエンジン１９にはエンジン回転センサ１９ａ
が設けられ、その出力信号は、アクセルペダル２０に設
けられたアクセルペダルセンサ２０ａの出力信号と□と
もに電子制御装置６に供給されている。このアクセルペ
ダルセンサ２０ａからの信号と車速センサ１６からの車
速信号は、最適変速段を決定するとともに、その時に出
力される変速信号によってクラッチアクチュエータ１０
を制御するように電子制御装置６の中で処理されている
。そして、上記クラッチストロークセンサ１０ａは、ク
ラッチ１０の係合位置と非係合位置との間での係合状態
（ストローク）信号を電子制御装置６に供給している。

２１はパーキングブレーキ、２１ａはパーキングブレー
キスイッチである。また、２２は故障診断スイッチで、
停車状態でこのスイッチをオンにすることにより故障診
断状態となる。

上記電子制御装置６は、前記各センサ及びスイッチから
の検出信号により、クラッチ１１、変速機１２、制動用
電磁逆止弁３、及び後述の表示用ランプ３１ａ１ブザー
３１ｂなどの作動を制御するものである。

第２図（ａ）は、本発明の前記第１図中のクラッチスト
ロークセンサ１０ａの検出回路図で、抵抗３０の両端に
は直流電圧Ｅが印加されていて、第２図（ｂ）の如くク
ラッチ踏込み量に比例した電圧が出力されて電子制御装
置６に供給され、ここで出力電圧を設定値と比較するこ
とによって該センサ１０ａが正常か異常かを検出する。

なお、アクセルペダルセンサ２０ａも前記第２図と同様
な検出回路より成り、その他の各センサからの検出信号
も電子制御装置６人力されており、故障診断モードにお
いては、これらの各信号が順次に診断され、下記説明の
警報手段により各センサごとに固有のコード番号によっ
て順次に表示される。

第２図（ａ）において３１はインジケータとして働らく
警報手段であり、第１の表示手段となるランプ３１ａと
、第２の表示手段となるブザー３ｉｂ（或いは第２のラ
ンプ）等の任意のものを使用することができる。Ｅはバ
ッテリ（電源）である。

第３図は従来の故障信号の表示方式を示しており、診断
スイッチをオンにすると、第３図（ａ）に示すセグメン
ト表示（Ｅ２５）、或いは、ランプ点滅によるコード番
号によって故障内容が表示器に表示される。故障履歴と
現在故障中の箇所とを区別して表示するためには、例え
ば、車速センサ異常のコードをＮｏ、２５とし、７セグ
メント５桁の表示器であれば、第３図（ｂ）の如く現在
故障を”Ｅ−２５Ｎ”、故障履歴を”Ｅ−２５”と表示
することによフて区別することができる。

他方、ランプ点滅によるモールス信号の場合は、同一の
コード番号では、区別することができない。そこで現在
故障と故障履歴とを各々異なるコード番号にすると、必
要なコードの数が２倍となる。つまり、コード番号表示
のための桁数が増加し、あるいは表示時間が長くなり、
コードの判別にコストや時間を要することになるのであ
る。

第４図は、本発明の故障信号の表示方式を示す図で、第
４図（ａ）は、クラッチセンサ（エラーコード１３）に
故障履歴があり、車速センサ（エラーコード２５）は現
在故障中であるとする。即ち故障履歴のみの場合は、第
１の警報手段によるランプ１でコードが表示され、現在
故障中の車速センサはそのコードが第１と第２の警報手
段によるランプ１．２の両者により表示されるようにし
たものである。あるいはエラーコード１３についてはラ
ンプ１のみが点滅し、エラーコード２５については、ラ
ンプ１点滅時に並行してブザーが吹鳴するようにしたも
のである。また、第４図（ｂ）の如く、ブザーを現在故
障中のコード表示の間だけ断続的に吹鳴するようにして
もよい。なお上記（ａ）または（ｂ）の場合共に、第２
の表示手段としてブザーを用いずに第２のランプを使用
してもよい。

更に、第４図（Ｃ）は、第１の警報手段により作動する
ランプ１では故障履歴を、第２の警報手段によるランプ
２では現在故障を表示し、互いに重複しないタイミング
に従って表示する方式を図示したものである。

第５図は、本発明の作動の一例としてクラッチストロー
クセンサ１０ａの故障診断（断線検出）の処理を示すフ
ロー図で、以下第５図を参照してその作動を説明する。

ステップ１においてクラッチストロークセンサ１０ａの
出力電圧を読込み、その値を設定値と比較する（ステッ
プ２）。出力電圧が設定値以下であるときは、第１の表
示手段（第１ランプ）のフラグ１及び第２の表示手段（
ブザー或いは第２ランプ）のフラグ２をセットする（ス
テップ３及び４）。次に、現在故障中か否かを判定しく
ステップ５）、Ｎｏであればフラグ２をクリアする（ス
テップ６）。但し、ＹＥＳであればフラグ２をセットに
保持し、ステップ８に進む。

他方、ステップ２において設定値通りであると判断した
ときは、センサ異常ではないと判断し、フラグ２をクリ
アする（ステップ７）。

次に、ステップ８に進み、診断スイッチがオンか否かを
チエツクする。次にフラグ２がセットか否かをチエツク
しくステップ９）、セットされていれば、前記第４図の
エラーコード”１３”を出力し、ブザーを操作して、エ
ラーコード°“１３”を出力しくステップ１０）、また
エラーコード°。

１３”によって同時に表示ランプ３１ａを点滅して運転
者に報知する（ステップ１１）。また、ステップ９にお
いてフラグ２がクリアになっているときは、更にフラグ
１をチエツクしくステップ１２）、セットされていれば
、ランプ３１ａのみを点滅してエラーコード”１３”を
出力し、故障履歴のみであることを運転者に報知する（
ステップ１１）。フラグ１がクリアであるときは、エラ
ーコードは出力されない。なお、以上の処理フローは一
定時間毎に反復され、故障があれば随時故障表示が行わ
れる。

なお、アクセルペダル踏込み量センサ２０ａ１車速セン
サ１６等も上記と同様なサイクルによフて故障診断が行
われ、それぞれ対応する故障コードが表示される。

以上、この発明をある程度詳細にその最も好ましい実施
態様について説明したが、その好ましい実施態様の説明
は、構成の詳細な部分についての変形、特許請求の範囲
に記載された本発明の精神に反しない限りでの種々な変
形、あるいはそれらを組み合わせたものに変更すること
ができることは明らかである。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、クラッチ保合量
等を検出する各センサの何れかに異常があるか否かを電
子制御装置により判定させ、車両の不都合を未然に防止
することが可能な、故障警報表示装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の故障警報表示装置の構成を示すブロッ
ク図、第２図（ａ）はクラッチストロークセンサの回路
図、第２図（ｂ）はクラッチストロークと出力電圧との
関係を示す図、第３図は従来の故障信号を示す図、第４
図は本発明の故障信号を示す図、第５図はクラッチスト
ロークセンサの故障診断の処理フロー図である。 １・・・ブレーキペダル、２ａ・・・制動圧力センサ、
３・・・制動用電磁逆止弁、６・・・電子制御装置、１
０ａ・・・クラッチストロークセンサ、１６・・・車速
センサ、２０ａ・・・アクセルペダルセンサ、３１ａ・
・・第１の警報手段、３１ｂ・・・第２の警報手段。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１の警報手段と第２の警報手段とを組合せて故
   障内容とその発生時点とを表示することを特徴とする故
   障警報表示装置。
2. （２）前記第１の警報手段は、表示ランプの点滅により
   故障内容を表示し、第２の警報手段は、ブザーの断続吹
   鳴によりその発生時点を表示するようにしたことを特徴
   とする特許請求の範囲第（１）項に記載の故障警報表示
   装置。
3. （３）前記第１の警報手段は、過去の故障内容を表示し
   、第２の警報手段は、現時点での故障履歴を表示するよ
   うにしたことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項に
   記載の故障警報表示装置。