JPH01114584A - 二輪車のフロントフォーク - Google Patents
二輪車のフロントフォークInfo
- Publication number
- JPH01114584A JPH01114584A JP62270259A JP27025987A JPH01114584A JP H01114584 A JPH01114584 A JP H01114584A JP 62270259 A JP62270259 A JP 62270259A JP 27025987 A JP27025987 A JP 27025987A JP H01114584 A JPH01114584 A JP H01114584A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner tube
- outer case
- protector
- hose
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/005—Axle suspensions characterised by the axle being supported at one end only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１ｉＪＬＬ立皿貝立１
本発明は、二輪車のテレスコ−ピック型フロントフォー
クに関するものである。
クに関するものである。
正釆及薫
自動二輪車の前輪′懸架装置として通常デレスコーピッ
ク型のフロントフォークが使用されているが、このテレ
スコ−ビック型フロントフォークは、アウタケースと、
該アウタケース内に抜き差し自在に嵌装されたインナチ
ューブとから成り、これらに緩衝機構が内蔵されている
。そして普通、インナチューブを上、アウタケース（ボ
トムケース）を下にして上方のハンドル部分と下方の車
軸との間に配置されている。
ク型のフロントフォークが使用されているが、このテレ
スコ−ビック型フロントフォークは、アウタケースと、
該アウタケース内に抜き差し自在に嵌装されたインナチ
ューブとから成り、これらに緩衝機構が内蔵されている
。そして普通、インナチューブを上、アウタケース（ボ
トムケース）を下にして上方のハンドル部分と下方の車
軸との間に配置されている。
ざらに、前輪にディスクブレーギを備えた車両において
は、フロントフォークの下端部にブレーキキャリパが設
けられており、該ブレーキキャリパに作動油を供給する
ブレーキホースがフロントフォークに沿わせて配管され
ている。そしてこのブレーキホースの下方部分は前記ボ
トムケースの外面に保持されている。
は、フロントフォークの下端部にブレーキキャリパが設
けられており、該ブレーキキャリパに作動油を供給する
ブレーキホースがフロントフォークに沿わせて配管され
ている。そしてこのブレーキホースの下方部分は前記ボ
トムケースの外面に保持されている。
シ と 口
ところで、前記アウタケースを上にしインナチューブを
下にすれば、フロントフォークの剛性を高める上で有利
であるが、このようにすればインナチューブの外周面す
なわちアウタケースとの摺動面が、小石、泥等を伴い易
い前輪付近に露出するので汚損され易いという不具合が
生ずる。またブレーキホースの配管も難かしくなる。ブ
レーキホースをインナチューブに保持させればこの保持
部がアウタケースと干渉してフロントフォークの伸縮を
妨げることとなるし、ブレーキホースをインナチューブ
に沿わせて自然に垂下させておけば、ブレーキホースが
動揺によってインナチューブの外周面に接触し、かつフ
ロントフォークの伸縮運動時にアウタケースがブレーキ
ホースと干渉し、これにより円滑な伸縮運動が阻害され
易いからである。
下にすれば、フロントフォークの剛性を高める上で有利
であるが、このようにすればインナチューブの外周面す
なわちアウタケースとの摺動面が、小石、泥等を伴い易
い前輪付近に露出するので汚損され易いという不具合が
生ずる。またブレーキホースの配管も難かしくなる。ブ
レーキホースをインナチューブに保持させればこの保持
部がアウタケースと干渉してフロントフォークの伸縮を
妨げることとなるし、ブレーキホースをインナチューブ
に沿わせて自然に垂下させておけば、ブレーキホースが
動揺によってインナチューブの外周面に接触し、かつフ
ロントフォークの伸縮運動時にアウタケースがブレーキ
ホースと干渉し、これにより円滑な伸縮運動が阻害され
易いからである。
。 ゛ た の −本発明はこの
ような事情に鑑みてなされたちのであり、本発明におい
ては、アウターケースと、該アウターケースに抜き差し
自在に嵌装されたインナチューブとから成り、前記アウ
ターケースを上方車体側に配し前記インナチューブを下
方中輪側に配するとともに、下端後部にブレーキキャリ
パを設けた二輪車のフロントフォークにおいて、前記イ
ンナチューブの前方をこれに沿って覆うプロテクタを設
け、該プロテクタの下端を前記インナチューブに連接す
る車軸支持部材に固定するとともに上方部を前記アウタ
ケースに設けられた案内部材に案内されて上下に摺動可
能とし、かつ前記プロテクタの前面にブレーキホースを
保持するホース保持部を形成するとともに、該プロテク
タの中間部から前記インナチューブの側方を前記アウタ
ケースの径より大きな径で迂回して前記ブレーキキャリ
パに至るホース保持部材を設ける。
ような事情に鑑みてなされたちのであり、本発明におい
ては、アウターケースと、該アウターケースに抜き差し
自在に嵌装されたインナチューブとから成り、前記アウ
ターケースを上方車体側に配し前記インナチューブを下
方中輪側に配するとともに、下端後部にブレーキキャリ
パを設けた二輪車のフロントフォークにおいて、前記イ
ンナチューブの前方をこれに沿って覆うプロテクタを設
け、該プロテクタの下端を前記インナチューブに連接す
る車軸支持部材に固定するとともに上方部を前記アウタ
ケースに設けられた案内部材に案内されて上下に摺動可
能とし、かつ前記プロテクタの前面にブレーキホースを
保持するホース保持部を形成するとともに、該プロテク
タの中間部から前記インナチューブの側方を前記アウタ
ケースの径より大きな径で迂回して前記ブレーキキャリ
パに至るホース保持部材を設ける。
本発明によれば、下方の前輪近傍に位ｉａｌするインナ
チューブはその前方をプロテクタによって覆われている
ので、インナチューブの外周面に小石や泥等が接触もし
くは付着することが少なく、またプロテクタ自体は下端
を車軸支持部材に固定され、上方部はアウタケースに対
して暦動自在となっているので、該プロテクタによって
フロントフォークの伸縮運動が妨げられることはない。
チューブはその前方をプロテクタによって覆われている
ので、インナチューブの外周面に小石や泥等が接触もし
くは付着することが少なく、またプロテクタ自体は下端
を車軸支持部材に固定され、上方部はアウタケースに対
して暦動自在となっているので、該プロテクタによって
フロントフォークの伸縮運動が妨げられることはない。
そしてブレーキホースはこのプロテクタに保持され、か
つ該プロテクタの保持部から後方のブレーキキャリパヘ
インナチューブを横切って移行する部分もホース保持部
材によって保持されているので、ブレーキホースがフロ
ントフォークの伸縮を阻害することはない。
つ該プロテクタの保持部から後方のブレーキキャリパヘ
インナチューブを横切って移行する部分もホース保持部
材によって保持されているので、ブレーキホースがフロ
ントフォークの伸縮を阻害することはない。
しかも、上記ホース保持部材はアウタケースの径よりも
大きな径でインナチューブの側方を迂回しているので、
アウタケースの下端部はこのホース保持部材の位置を通
過してさらに下方まで移動することができ、充分な伸縮
量を有するフロントフォークを得ることができる。
大きな径でインナチューブの側方を迂回しているので、
アウタケースの下端部はこのホース保持部材の位置を通
過してさらに下方まで移動することができ、充分な伸縮
量を有するフロントフォークを得ることができる。
さらに、上記のような構成により、ブレーキホースを上
から下まですべて下向きの勾配で配管することができ、
メンテナンス時等における該ホースからの液扱きおよび
空気法ぎが極めて容易になる。
から下まですべて下向きの勾配で配管することができ、
メンテナンス時等における該ホースからの液扱きおよび
空気法ぎが極めて容易になる。
丈−ＪＬＪｆｉ
以下、本発明を図示の実施例について説明する。
第１図は本発明によるフロントフォーク１を備えた自動
二輪車の前部を示す側面図で、２は前輪、３は車体フレ
ームである。車体フレーム３の前端に設けられたヘッド
バイブ４に、ハンドル５によって回動されるハンドル回
転軸６が枢着され、該ハンドル回転軸６に取付けられた
上下のブラケット７．７の左右両側にそれぞれ前記フロ
ントフォーク１のアウタケース８の上部が締着固定され
ている。フロントフォーク１はこのアウタケース８とそ
の下方のインナチューブ９とによって構成され、インナ
チューブ９はアウタケース８内に抜き差し自在に嵌着さ
れ、所謂テレスコ−ピック型フロントフォークを形成し
ている。インナチューブ９の下端は車軸１０を支持する
車軸支持部材１１に連結され、走行中に前輪２が地面か
ら受ける衝撃が、車軸１０、車軸支持部材１１を介して
インナチューブ９に伝えられ、インナチューブ９がアウ
タケース８内に後退することにより該アウタケース８に
内蔵された緩衝機構により緩衝されるようになっている
。
二輪車の前部を示す側面図で、２は前輪、３は車体フレ
ームである。車体フレーム３の前端に設けられたヘッド
バイブ４に、ハンドル５によって回動されるハンドル回
転軸６が枢着され、該ハンドル回転軸６に取付けられた
上下のブラケット７．７の左右両側にそれぞれ前記フロ
ントフォーク１のアウタケース８の上部が締着固定され
ている。フロントフォーク１はこのアウタケース８とそ
の下方のインナチューブ９とによって構成され、インナ
チューブ９はアウタケース８内に抜き差し自在に嵌着さ
れ、所謂テレスコ−ピック型フロントフォークを形成し
ている。インナチューブ９の下端は車軸１０を支持する
車軸支持部材１１に連結され、走行中に前輪２が地面か
ら受ける衝撃が、車軸１０、車軸支持部材１１を介して
インナチューブ９に伝えられ、インナチューブ９がアウ
タケース８内に後退することにより該アウタケース８に
内蔵された緩衝機構により緩衝されるようになっている
。
車軸支持部材１１の後部にブラケット１２を介してブレ
ーキキャリパ１３が取付けられており、前輪２にこのブ
レーキキャリパ１３と協動するブレーキディスク１４が
添着されている。周知のようにブレーキキャリパ１３に
は油圧により作動するピストンが設けられており、この
ピストンに取付けられた摩擦片を前記ブレーキディスク
１４に圧接させることにより前輪２を制動するようにな
っている。そしてブレーキキャリパ１３に作動油を供給
するブレーキホース１５がハンドル５に設けられたブレ
ーキレバーからブレーキキャリパ１３までフロントフォ
ーク１に沿わせて配置されている。
ーキキャリパ１３が取付けられており、前輪２にこのブ
レーキキャリパ１３と協動するブレーキディスク１４が
添着されている。周知のようにブレーキキャリパ１３に
は油圧により作動するピストンが設けられており、この
ピストンに取付けられた摩擦片を前記ブレーキディスク
１４に圧接させることにより前輪２を制動するようにな
っている。そしてブレーキキャリパ１３に作動油を供給
するブレーキホース１５がハンドル５に設けられたブレ
ーキレバーからブレーキキャリパ１３までフロントフォ
ーク１に沿わせて配置されている。
インナチューブ９のアウタケース８から下方に突出した
部分の前方にはプロテクタ１７が設けられており、前方
から飛来する小石、泥等がインナチューブ９の外周面に
当りあるいは付着するのを防いでいる。プロテクタ１７
は、第１図ないし第３図から分るように、インナチュー
ブ９の前方を覆うカバ一部分１８と、該カバ一部分１８
に連結片１９を介して連結されインナチューブ９に沿っ
て上下に延びる板状の摺動片２０とから成り、下端をね
じ２１により車軸支持部材１１の前面に固着されている
。アウタケース８の下端部の＃面に、第３図に示すよう
に、プロテクタ１７に対する案内部材２２がねじ２３で
固定されている。この案内部材２２には前方へ突出した
箱形の案内部２４が形成ξれており、この案内部２４に
前記プロテクタ１７の摺動片２０が上下に摺動自在に嵌
合している。従ってプロテクタ１１は下端を車軸支持部
材１１に支持され、上部を案内部材２２を介してアウタ
ケース８に支持されて、インナチューブ９の前面を覆う
位置に確実に保持されている。しかもプロテクタ１７の
上部はアウタケース８に対して摺動自在になっているの
で、°アウタケース８はインナチューブ９に相対的に自
由に上下動できる。
部分の前方にはプロテクタ１７が設けられており、前方
から飛来する小石、泥等がインナチューブ９の外周面に
当りあるいは付着するのを防いでいる。プロテクタ１７
は、第１図ないし第３図から分るように、インナチュー
ブ９の前方を覆うカバ一部分１８と、該カバ一部分１８
に連結片１９を介して連結されインナチューブ９に沿っ
て上下に延びる板状の摺動片２０とから成り、下端をね
じ２１により車軸支持部材１１の前面に固着されている
。アウタケース８の下端部の＃面に、第３図に示すよう
に、プロテクタ１７に対する案内部材２２がねじ２３で
固定されている。この案内部材２２には前方へ突出した
箱形の案内部２４が形成ξれており、この案内部２４に
前記プロテクタ１７の摺動片２０が上下に摺動自在に嵌
合している。従ってプロテクタ１１は下端を車軸支持部
材１１に支持され、上部を案内部材２２を介してアウタ
ケース８に支持されて、インナチューブ９の前面を覆う
位置に確実に保持されている。しかもプロテクタ１７の
上部はアウタケース８に対して摺動自在になっているの
で、°アウタケース８はインナチューブ９に相対的に自
由に上下動できる。
プロテクタ１７には前記カバ一部分１８の前面にその中
心線に沿って延びるホース保持部２５が突設されている
。このホース保持部２５は第３図に示すように円管状を
なし、管壁の一側に軸線方向の切欠き部２５ａが設けら
れている。そして、ホース保持部２５を弾性変形させて
切欠き部２５ａを開き、この切欠き部２５ａを通して前
記ブレーキホース１５をホース保持部２５内に嵌め込む
ことにより、ブレーキホース１５がホース保持部２５に
保持される。
心線に沿って延びるホース保持部２５が突設されている
。このホース保持部２５は第３図に示すように円管状を
なし、管壁の一側に軸線方向の切欠き部２５ａが設けら
れている。そして、ホース保持部２５を弾性変形させて
切欠き部２５ａを開き、この切欠き部２５ａを通して前
記ブレーキホース１５をホース保持部２５内に嵌め込む
ことにより、ブレーキホース１５がホース保持部２５に
保持される。
上記ホース保持部２５はプロテクタ１７の上端からその
中間部下方寄りの位置まで伸びており、ホース保持部２
５の下端から延出したブレーキホース１５は、該下端位
置においてカバ一部分１８に取付けられた保持リング２
６（第４図）により保持され次いでインナチューブ９の
何方を迂回して後部のブレーキキャリパ１３へ向って延
びる。そしてこの迂回部分を案内保持するためのホース
保持部材２７が設けられている。ホース保持部材２１は
侵端部を前記ブラケット１２に取付けられ＃端部をプロ
テクタ１７のカバ一部分１８に取付けられてインナチュ
ーブ９の側方を迂回しているが、第６図に示すようにそ
の迂回半径Ｒはアウタケース８の半径ｒよりも大きく形
成されている。従ってアウタケース８とインナチューブ
９とはこのホース保持部材２１と干渉することな（自由
に相対的な伸縮運動を行うことができる。ホース保持部
材２７も前記ホース保持部２５と同様に管状をなし、そ
の−側にブレーキホース１５装看用の切欠き部２７ａが
設けられている（第５図）。ホース保持部材２７をプロ
テクタ１７と一体に形成することも勿論可能である。
中間部下方寄りの位置まで伸びており、ホース保持部２
５の下端から延出したブレーキホース１５は、該下端位
置においてカバ一部分１８に取付けられた保持リング２
６（第４図）により保持され次いでインナチューブ９の
何方を迂回して後部のブレーキキャリパ１３へ向って延
びる。そしてこの迂回部分を案内保持するためのホース
保持部材２７が設けられている。ホース保持部材２１は
侵端部を前記ブラケット１２に取付けられ＃端部をプロ
テクタ１７のカバ一部分１８に取付けられてインナチュ
ーブ９の側方を迂回しているが、第６図に示すようにそ
の迂回半径Ｒはアウタケース８の半径ｒよりも大きく形
成されている。従ってアウタケース８とインナチューブ
９とはこのホース保持部材２１と干渉することな（自由
に相対的な伸縮運動を行うことができる。ホース保持部
材２７も前記ホース保持部２５と同様に管状をなし、そ
の−側にブレーキホース１５装看用の切欠き部２７ａが
設けられている（第５図）。ホース保持部材２７をプロ
テクタ１７と一体に形成することも勿論可能である。
ホース保持部材２７はまた、第１図に示すように、プロ
テクタ１７ｆＭからブレーキキャリパ１３（ｌｌＩＩへ
向かって下向きに配設されており、ホース保持部材２７
から延出したブレーキホース１５はホース保持部材２１
の下方に配置されているブレーキキャリパ１３に接続さ
れる。この結果、ブレーキホース１５はその上方部分か
らプロテクタ１７、ホース保持部材２１を経てブレーキ
キャリパ１３に至るまでどの部分においても下向きの勾
配を有し、谷となる部分がないので、ブレーキホース１
５からの液扱きもしくは空気抜きが極めて容易である。
テクタ１７ｆＭからブレーキキャリパ１３（ｌｌＩＩへ
向かって下向きに配設されており、ホース保持部材２７
から延出したブレーキホース１５はホース保持部材２１
の下方に配置されているブレーキキャリパ１３に接続さ
れる。この結果、ブレーキホース１５はその上方部分か
らプロテクタ１７、ホース保持部材２１を経てブレーキ
キャリパ１３に至るまでどの部分においても下向きの勾
配を有し、谷となる部分がないので、ブレーキホース１
５からの液扱きもしくは空気抜きが極めて容易である。
第７図および第８図は本発明の他の実施例を示す。本実
施例においてはインナチューブ９の周囲を伸縮自在なブ
ーツ２８で覆ってさらに保護しである。このため車軸支
持部材１１に管状のブーツホルダ２９を取付け、該ブー
ツホルダ２９にブーツ２８の下端部を固着しである。ブ
ーツ２８の上端部はアウタケース８の下端に固着されて
いる。ブーツホルダ２９には第８図に示すようにブレー
キディスク１４に対向する側部に穴３０が開設されてお
り、ブーツ２８の伸縮に際して該穴３０から出入する空
気によりブレーキディスク１４が冷却されるようになっ
ている。
施例においてはインナチューブ９の周囲を伸縮自在なブ
ーツ２８で覆ってさらに保護しである。このため車軸支
持部材１１に管状のブーツホルダ２９を取付け、該ブー
ツホルダ２９にブーツ２８の下端部を固着しである。ブ
ーツ２８の上端部はアウタケース８の下端に固着されて
いる。ブーツホルダ２９には第８図に示すようにブレー
キディスク１４に対向する側部に穴３０が開設されてお
り、ブーツ２８の伸縮に際して該穴３０から出入する空
気によりブレーキディスク１４が冷却されるようになっ
ている。
穴３０の位置はブレーキディスク１４に摩擦力を加える
ブレーキキャリパ１３に近接しているので、有効なＩ！
！擦熱冷熱冷却作用られる。ブーツホルダ２９は半割り
にして車軸支持部材１１への取付けを容易にしてもよい
。
ブレーキキャリパ１３に近接しているので、有効なＩ！
！擦熱冷熱冷却作用られる。ブーツホルダ２９は半割り
にして車軸支持部材１１への取付けを容易にしてもよい
。
免更夏ｌ」
以上の通り、本発明おいては、アウターケースと、該ア
ウターケースに抜き差し自在に嵌装されたインナチュー
ブとから成り、前記アウターケースを上方車体側に配し
前記インナチューブを下方車輪側に配するとともに、下
端後部にブレーキキャリパを設けた二輪車のフロントフ
ォークにおいて、前記インナチューブの前方をこれに沿
って覆うプロテクタを設け、該プロテクタの下端を前記
インナチューブに連接する車軸支持部材に固定するとと
もに上方部を前記アウタケースに設けられた案内部材に
案内されて上下にＩＦ！動可能とし、かつ前記プロテク
タの前面にブレーキホースを保持するホース保持部を形
成するとともに、該プロテクタの中間部から前記インナ
チューブの側方を前記アウタケースの径より大きな径で
迂回して前記ブレーキキャリパに至るホース保持部材を
設けたので、下方の前輪近傍に位置するインナチューブ
の外周面に小石や泥等が接触もしくは付着するのを有効
に防止することができるとともに、フロントフォークの
伸縮運動がブレーキホースによって阻害されることがな
く、かつ充分な伸縮ｍを有するフロントフォークが得ら
れる。さらにブレーキホースからの液抜きおよび空気抜
きが容易になる等幾多の優れた効果が得られる。
ウターケースに抜き差し自在に嵌装されたインナチュー
ブとから成り、前記アウターケースを上方車体側に配し
前記インナチューブを下方車輪側に配するとともに、下
端後部にブレーキキャリパを設けた二輪車のフロントフ
ォークにおいて、前記インナチューブの前方をこれに沿
って覆うプロテクタを設け、該プロテクタの下端を前記
インナチューブに連接する車軸支持部材に固定するとと
もに上方部を前記アウタケースに設けられた案内部材に
案内されて上下にＩＦ！動可能とし、かつ前記プロテク
タの前面にブレーキホースを保持するホース保持部を形
成するとともに、該プロテクタの中間部から前記インナ
チューブの側方を前記アウタケースの径より大きな径で
迂回して前記ブレーキキャリパに至るホース保持部材を
設けたので、下方の前輪近傍に位置するインナチューブ
の外周面に小石や泥等が接触もしくは付着するのを有効
に防止することができるとともに、フロントフォークの
伸縮運動がブレーキホースによって阻害されることがな
く、かつ充分な伸縮ｍを有するフロントフォークが得ら
れる。さらにブレーキホースからの液抜きおよび空気抜
きが容易になる等幾多の優れた効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す自動二輪車前部の側面
図、第２図はプロテクタの斜視図、第３図ないし第６図
はそれぞれ第１図の■−■線、ｒＶ−ｒＶ線、Ｖ −Ｖ
Ｉｉｌオよ（ＦＶＩ−Ｖｌ線に沿う断面図、第７図は
本発明の他の実施例を示す第１図と同様な側面図、第８
図は第７図の■−■線に沿う断面図である。 １・・・フロントフォーク、２・・・前輪、３・・・車
体フレーム、４・・・ヘッドパイプ、５・・・ハンドル
、６・・・ハンドル回転軸、７・・・ブラケット、８・
・・アウタケース、９・・・インナチューブ、１０・・
・巾軸、１１・・・車軸支持部材、１２・・・ブラケッ
ト、１３・・・ブレーキキャリパ、１４・・・ブレーキ
ディスク、１５・・・ブレーキホース、１７・・・プロ
テクタ、１８・・・カバ一部分、１９・・・連結片、２
０・・・摺動片、２１・・・ねじ、２４・・・案内部、
２５・・・ホース保持部、２６・・・保持リング、２７
・・・ホース保持部材、２８・・・ブーツ、２９・・・
ブーツホルダ、３０・・・穴。
図、第２図はプロテクタの斜視図、第３図ないし第６図
はそれぞれ第１図の■−■線、ｒＶ−ｒＶ線、Ｖ −Ｖ
Ｉｉｌオよ（ＦＶＩ−Ｖｌ線に沿う断面図、第７図は
本発明の他の実施例を示す第１図と同様な側面図、第８
図は第７図の■−■線に沿う断面図である。 １・・・フロントフォーク、２・・・前輪、３・・・車
体フレーム、４・・・ヘッドパイプ、５・・・ハンドル
、６・・・ハンドル回転軸、７・・・ブラケット、８・
・・アウタケース、９・・・インナチューブ、１０・・
・巾軸、１１・・・車軸支持部材、１２・・・ブラケッ
ト、１３・・・ブレーキキャリパ、１４・・・ブレーキ
ディスク、１５・・・ブレーキホース、１７・・・プロ
テクタ、１８・・・カバ一部分、１９・・・連結片、２
０・・・摺動片、２１・・・ねじ、２４・・・案内部、
２５・・・ホース保持部、２６・・・保持リング、２７
・・・ホース保持部材、２８・・・ブーツ、２９・・・
ブーツホルダ、３０・・・穴。
Claims (1)
- アウターケースと、該アウターケースに抜き差し自在に
嵌装されたインナチューブとから成り、前記アウターケ
ースを上方車体側に配し前記インナチューブを下方車輪
側に配するとともに、下端後部にブレーキキャリパを設
けた二輪車のフロントフォークにおいて、前記インナチ
ューブの前方をこれに沿つて覆うプロテクタを設け、該
プロテクタの下端を前記インナチューブに連接する車軸
支持部材に固定するとともに上方部を前記アウタケース
に設けられた案内部材に案内されて上下に摺動可能とし
、かつ前記プロテクタの前面にブレーキホースを保持す
るホース保持部を形成するとともに、該プロテクタの中
間部から前記インナチユーブの側方を前記アウタケース
の径より大きな径で迂回して前記ブレーキキャリパに至
るホース保持部材を設けたことを特徴とするフロントフ
ォーク。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62270259A JPH0615358B2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | 二輪車のフロントフォーク |
| US07/262,589 US4878558A (en) | 1987-10-28 | 1988-10-26 | Front fork of a motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62270259A JPH0615358B2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | 二輪車のフロントフォーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01114584A true JPH01114584A (ja) | 1989-05-08 |
| JPH0615358B2 JPH0615358B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=17483758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62270259A Expired - Fee Related JPH0615358B2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | 二輪車のフロントフォーク |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4878558A (ja) |
| JP (1) | JPH0615358B2 (ja) |
Families Citing this family (53)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2237854B (en) * | 1989-11-10 | 1994-05-25 | Suzuki Motor Co | Front fork assembly for a motorcycle |
| DE9115486U1 (de) * | 1991-12-13 | 1992-03-12 | Schwarzer, Martin, 8347 Kirchdorf | Steinschlag - Schutzhülse für Fahrräder |
| JPH0848274A (ja) * | 1994-08-05 | 1996-02-20 | Honda Motor Co Ltd | 線状体用ガイド |
| US5924715A (en) * | 1997-03-26 | 1999-07-20 | Norem; Marlin A. | Mud guard motorcycle fork |
| WO2000035686A2 (en) | 1998-12-18 | 2000-06-22 | General Dynamics Ordnance And Tactical Systems, Inc. | Motorcycle suspension components |
| US6343675B1 (en) * | 2001-07-24 | 2002-02-05 | Robert J. Seymour | Adjustable disc brake bracket |
| US6659489B2 (en) * | 2001-10-26 | 2003-12-09 | Shimano Inc. | Cover assembly for portions of bicycle |
| US6419039B1 (en) * | 2001-10-26 | 2002-07-16 | Robert L. Wagner | Motorcycle crash bar and saddlebag protector guard |
| US6837509B2 (en) * | 2002-09-05 | 2005-01-04 | Jim Welch | Motorcycle guard protection system |
| US7182410B2 (en) * | 2004-07-06 | 2007-02-27 | Shimano Inc. | Bicycle hub assembly |
| JP4805570B2 (ja) * | 2004-12-27 | 2011-11-02 | 株式会社ショーワ | 二輪車のフロントフォーク装置 |
| US20060185944A1 (en) * | 2005-02-18 | 2006-08-24 | Costa Vincenzo F | Integrated motorcycle brake and suspension system |
| US20090241722A1 (en) * | 2008-03-28 | 2009-10-01 | Wen Yuan-Hung | Wire ordering device of bicycle |
| US8366130B2 (en) * | 2008-11-21 | 2013-02-05 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for selective stiffness of vehicle suspension |
| US9051022B2 (en) | 2008-11-21 | 2015-06-09 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for selective stiffness of vehicle suspension |
| DE102009042660A1 (de) * | 2009-09-23 | 2011-03-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorderachsaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
| JP5990045B2 (ja) * | 2012-06-26 | 2016-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| US20140145413A1 (en) * | 2012-10-12 | 2014-05-29 | Bryson Martin Racing, Inc. | Brace for providing increased steering stiffness and protection to a front suspension fork |
| JP6140556B2 (ja) * | 2013-07-10 | 2017-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| US10953951B2 (en) * | 2014-12-18 | 2021-03-23 | Raphael Schlanger | Cantilever axle assembly |
| GB201514202D0 (en) * | 2015-08-11 | 2015-09-23 | Bopworx Ltd | A protector |
| JP6199933B2 (ja) * | 2015-09-01 | 2017-09-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| IT201600112598A1 (it) * | 2016-11-08 | 2018-05-08 | Visionar S R L | Motociclo elettrico e relativo cablaggio. |
| US10300979B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-05-28 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a bicycle |
| US10526039B2 (en) | 2017-07-27 | 2020-01-07 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10518836B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-12-31 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10308312B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-06-04 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10196106B1 (en) | 2017-07-27 | 2019-02-05 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10549812B2 (en) | 2017-08-28 | 2020-02-04 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with gas spring for a cycle wheel suspension assembly |
| US10526040B2 (en) | 2017-08-28 | 2020-01-07 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with gas spring for a cycle wheel suspension assembly |
| US10549813B2 (en) | 2017-08-29 | 2020-02-04 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with coil spring for a cycle wheel suspension assembly |
| US10518839B2 (en) | 2017-08-29 | 2019-12-31 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with coil spring for a cycle wheel suspension assembly |
| USD880370S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880372S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD860061S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-09-17 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD861542S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-10-01 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD860062S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-09-17 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880371S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880369S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD859125S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-09-10 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension rebound knob |
| US20200079463A1 (en) | 2018-09-07 | 2020-03-12 | Trvstper, Inc. | Dual sided suspension assembly for a cycle wheel |
| US11230348B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Trailing link cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US12319381B2 (en) | 2018-09-25 | 2025-06-03 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Trailing link cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11230347B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11230346B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components Inc. | Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11084552B2 (en) | 2018-09-25 | 2021-08-10 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Simplified gas spring setup for a trailing link cycle wheel suspension |
| US11208172B2 (en) | 2018-10-05 | 2021-12-28 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Suspension pivot assemblies having a retention feature |
| US11345432B2 (en) | 2018-10-12 | 2022-05-31 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Suspension assembly for a cycle having a fork arm with dual opposing tapers |
| US11273887B2 (en) | 2018-10-16 | 2022-03-15 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle suspension with travel indicator |
| WO2020186290A1 (en) * | 2019-03-15 | 2020-09-24 | Southall Timothy | Disc brake caliper location on a trailing-link suspension fork |
| US11524744B2 (en) | 2019-04-09 | 2022-12-13 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle suspension with rotation sensor |
| IT201900014163A1 (it) * | 2019-08-06 | 2021-02-06 | High Tech Bca Performance S R L | Apparato di frenata per ciclo o per motociclo. |
| JP7819484B2 (ja) * | 2021-12-17 | 2026-02-25 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326293Y2 (ja) * | 1975-10-24 | 1978-07-04 | ||
| US4138132A (en) * | 1977-04-20 | 1979-02-06 | Doyle Keith H | Protective covers for motorcycle lower fork cases and method of making same |
| JPS5947587A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-17 | 松下電工株式会社 | 配線ダクト吊下構造 |
| US4776422A (en) * | 1986-05-30 | 1988-10-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle with fairing |
-
1987
- 1987-10-28 JP JP62270259A patent/JPH0615358B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1988
- 1988-10-26 US US07/262,589 patent/US4878558A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0615358B2 (ja) | 1994-03-02 |
| US4878558A (en) | 1989-11-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH01114584A (ja) | 二輪車のフロントフォーク | |
| US4455032A (en) | Front wheel suspension for a motor tricycle and associated method | |
| BRPI1100683B1 (pt) | sistema de freio combinado para motocicleta | |
| CA2105273A1 (en) | Bicycle fender | |
| JPH0322067Y2 (ja) | ||
| JPS6067245A (ja) | デイスクブレ−キカバ− | |
| JP2719545B2 (ja) | 自動２輪車のブレーキホース保持装置 | |
| JPH0742953Y2 (ja) | 倒立型フロントフォークを備えたバーハンドル型車両 | |
| JPS6224312B2 (ja) | ||
| JPS6031981Y2 (ja) | 自動二輪車の前車輪廻りのガ−ド装置 | |
| JPH0615811Y2 (ja) | フロントフオ−クのプロテクタ用ガイド | |
| JPH0534314Y2 (ja) | ||
| JPH0346354B2 (ja) | ||
| JPS6159192U (ja) | ||
| JP2504729Y2 (ja) | バ―ハンドル型車両におけるフロントディスクブレ―キのブレ―キ配管構造 | |
| JPH0549481B2 (ja) | ||
| JPH057119Y2 (ja) | ||
| JP2525589Y2 (ja) | オートバイの前輪ディスクブレーキのホース配管装置 | |
| JPH0744547Y2 (ja) | 自動二輪車のフェンダー取付け構造 | |
| JP3192412B2 (ja) | オートバイの前ホークプロテクター | |
| JPH05262267A (ja) | 自動二輪車の倒立型フロントフォーク保護装置 | |
| JPH03227791A (ja) | オートバイの前輪ブレーキのブレーキホース配管装置 | |
| JPS6246636Y2 (ja) | ||
| JPH0728075Y2 (ja) | オートバイの前輪ブレーキホース配管装置 | |
| JPS6238848Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |