JPH0111580Y2

JPH0111580Y2 -

Info

Publication number: JPH0111580Y2
Application number: JP10899381U
Authority: JP
Priority date: 1981-07-22
Filing date: 1981-07-22
Publication date: 1989-04-05
Also published as: JPS5815579U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はねじ軸にトーシヨンバーを圧入してな
る動力舵取装置に関する。

従来の動力舵取装置として、例えば第１図に示
すものがある。同図に於いて、１０はパワーシリ
ンダで、これの一端にバルブハウジング１１が固
着され、このバルブハウジング１１にパワーシリ
ンダに圧油を給排制御するサーボ装置１２が収納
されている。パワーシリンダ１０にはピストン１
３が摺動可能に組付けられ、このピストン１３に
依りパワーシリンダ１０内を左室１０ａと右室１
０ｂに区画している。ピストン１３の外周にはラ
ツク１４が設けられ、このラツク１４にクロスシ
ヤフト１５に設けられたセクターギヤ１６が噛合
している。クロスシヤフト１５は所要の操縦リン
ク機構を介して操向車輪に連結されている。

上記サーボ装置１２はバルブハウジング１１に
嵌挿された主バルブ部材１７とこれの両側に形成
したバルブ室内に回転可能に収納された、Ａスプ
ールバルブ１８およびＢスプールバルブ１９とか
らなる。これらのスプールバルブ１８，１９には
操舵軸２０が連結され、この操舵軸２０は図外の
操舵輪に連結されている。主バルブ部材１７の一
端にはねじ軸２１が一体的に設けられており、こ
のねじ軸２１は前記パワーシリンダ１０内に突入
され、かつボールねじ２２を介して前記ピストン
１３に螺合されている。更に、前記ねじ軸２１は
可捩性を有するトーシヨンバー２３を介して前記
操舵軸２０に連結されている。なお、２５，２６
はバルブハウジング１１に設けられた圧油供給口
および排出口である。２７，２８はパワーシリン
ダ１０およびバルブハウジング１１に形成された
圧油の通路で、通路２７はパワーシリンダ１０の
左室１０ａに開口され、通路２８はパワーシリン
ダ１０の右室１０ｂに開口されており、操舵軸２
０を介する図外の操舵輪回動操作に依るサーボバ
ルブ装置１２の作動に依つて、上記供給口２５か
らの圧油を通路２７，２８の一方に選択的に分配
し、他方を排出口２６に連通する。

かかる動力操舵装置に於いて、図外の操舵輪を
時計方向に回転させると、Ａスプールバルブ１８
の作動により供給口２５からの圧油は通路２７を
介してパワーシリンダの左室１０ａに供給され、
これに依りピストン１３が右方に付勢され移動す
る。なお、このとき右室１０ｂはＢスプールバル
ブ１９の作動により通路２８を介して排出口２６
に連通している。ピストン１３にはラツク１４が
設けられて、これがクロスシヤフト１５のセクタ
ギヤ１６に噛合しているので、クロスシヤフト１
５は時計方向の回転運動を助勢される。このクロ
スシヤフト１５にはピツトマンアーム（図示しな
い）が接続されており、クロスシヤフト１５の回
転がピツトマンアームに伝達され、これに連結さ
れる操縦リンク装置をして車輪の方向転換を行
う。次に、操舵輪を反時計方向に回転させると、
スプールバルブ１８，１９の作動により供給口２
５からの圧油は通路２８を介してパワーシリンダ
１０の右室１０ｂに入り、一方、左室１０ｂは通
路２７を介して排出口２６に連通されピストン１
３は左方に移動する。これに依り、クロスシヤフ
ト１５、ピツトマンアームを介して車輪を右方に
方向転換する。

この様に、操舵輪の回動操作による車輪の操縦
操作を助勢してこれを軽快ならしめうる。

ところで、かかる従来の動力操舵装置において
は、トーシヨンバー２３のねじ軸２１に対する固
定が、ピン２９をこれらの貫通孔３０，３１に打
ち込むことによつて行われていたため、これら貫
通孔３０，３１のリル加工作業、リーマ通し加工
作業、孔径測定作業、ピン２９の選定作業など多
くの複雑な作業を要し、このためトーシヨンバー
２３の組付作業が非能率で、工作費、製品価格が
高くなるという問題があつた。

一方、これに対し、第２図に示すように、ねじ
軸２１に貫通した作業孔３２からトーシヨンバー
３３を取付孔３４内に挿入し、圧入治具３５をト
ーシヨンバー３３の端に係止して矢印方向Ｘに圧
入する方法も試みられている。

しかし、かかる従来例では、ねじ軸２１に軸方
向に長い作業孔３２を設ける作業が面倒であるば
かりか、ねじ軸２１の強度が劣化し、このためね
じ軸２１の大径化、重量化を余儀なくされ、不経
済となつてしまう。

また、第３図に示すように、第１図のトーシヨ
ンバー２３と先端部形状が略等しいトーシヨンバ
ー３６の円弧面３７に筒状圧入治具３８端を衝き
当て、矢印方向Ｙに押圧して、そのトーシヨンバ
ー３６端を取付孔３９内に圧入する方法も試みら
れている。

しかし、かかる従来例では円弧面３７に打痕を
生じ、削りくずが取付孔３９内に残留したり、ト
ーシヨンバー３６自体の強度を劣化するという問
題があつた。

本考案はかかる従来の諸問題点に着目してなさ
れたもので、トーシヨンバーの先端部に段付きの
衝当面を有する圧入軸を一体的に設けたことによ
り、この圧入軸を圧入治具にてねじ軸の取付孔に
簡単に圧入保持してなる動力舵取装置を提供する
ものである。

以下に、本考案の実施例を第４図について具体
的に説明する。なお、要部以外の構造は第１図に
示すものと同一であるので、これら同一構成部分
には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

第４図において、４０はトーシヨンバーで、軸
部４０ａの両端には細径で好ましくは等しい頭部
４０ｂが連設され、一方の頭部４０ｂ端には段付
きの衝当面４１を有する大径の圧入軸４２が連設
されている。

かかるトーシヨンバー４０は第５図に示すよう
にその衝当面４１に筒状の圧入治具４３端が直交
する方向に衝き当てられ、圧入軸４２が取付孔３
９内に矢印乙方向に圧入される。すなわち、この
圧入方法によれば、ねじ軸２１に作業孔３２を設
ける必要なく、トーシヨンバー４０を損傷するこ
ともなくなり、トーシヨンバーとして所期の作用
を営ましめうる。

この場合において、軸部４０ａおよび頭部４０
ｂが捩り作用し、圧入軸４２は固定具として作用
する。このため圧入軸４２の圧入代を充分に得る
ことができ、固定が確実となるとともに、トーシ
ヨンバーとしての所期の機能を確実にはたすこと
ができる。

以上説明したように、本考案によれば、従来か
らある軸部両端の頭部の一方に、段付きの衝当面
をもつた圧入軸を連設したことにより、その衝当
面に圧入治具端を確実に係止した状態で、圧入軸
をねじ軸に形成した取付孔に簡単かつ確実に圧入
できる。そしてこの圧入のため部品数や工数が少
なく、トーシヨンバー本来の機能を損じる心配も
ないので、実用上すぐれ、かつローコスト化でき
るという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の動力操舵装置の断面図、第２図
及び第３図は他の従来例において、トーシヨンバ
ーの圧入方法を示す一部の断面図、第４図は本考
案の動力操舵装置の一実施例を示す断面図、第５
図は同じくトーシヨンバーの圧入方法を示す一部
の断面図である。２０……操舵軸、２１……ねじ軸、３９……取
付孔、４０……トーシヨンバー、４０ａ……軸
部、４０ｂ……頭部、４１……衝当面、４２……
圧入軸。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ねじ軸と操舵軸との間に連結された可撓性のト
ーシヨンバーを備えた動力操舵装置において、前
記トーシヨンバーの軸部端に形成した頭部に、こ
の頭部よりも大径でしかも段付きの衝当面をもつ
た圧入軸が連設され、この圧入軸が前記ねじ軸に
形成した取付孔に圧入されてなる動力操舵装置。