JPH0130297Y2

JPH0130297Y2 -

Info

Publication number: JPH0130297Y2
Application number: JP1982021679U
Authority: JP
Priority date: 1982-02-18
Filing date: 1982-02-18
Publication date: 1989-09-14
Also published as: JPS58124371U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は動力操舵装置に関する。

従来の動力舵取装置として、例えば第１図に示
すものがある。同図に於いて、１０はパワーシリ
ンダで、これの一端にバルブハウジング１１が固
着さ、このバルブハウジング１１にパワーシリン
ダに圧油を給排制御するサーボ装置１２が収納さ
れている。パワーシリンダ１０にはピストン１３
が摺動可能に組付けられ、このピストン１３に依
りパワーシリンダ１０内を左室１０ａと右室１０
ｂに区画している。ピストン１３の外周の一部に
はラツク１４が設けられ、このラツク１４にクロ
スシヤフト１５に設けられたセクターギヤ１６が
噛合している。クロスシヤフト１５は所要の操縦
リンク機構を介して操向車輪に連結されている。

上記サーボ装置１２はバルブハウジング１１に
嵌挿された主バルブ部材１７とこれの両側に形成
したバルブ室内に回転可能に収納された、Ａスプ
ールバルブ１８およびＢスプールバルブ１９とか
らなる。これらのスプールバルブ１８，１９には
操舵軸２０が連結され、この操舵軸２０は図外の
操舵輪に連結されている。主バルブ部材１７の一
端にはねじ軸２１が一体的に設けられており、こ
のねじ軸２１は前記パワーシリンダ１０内に突入
され、かつボールねじ２２を介して前記ピストン
１３に螺合されている。更に、前記ねじ軸２１は
可捩性を有するトーシヨンバー２３を介して前記
操舵軸２０に連結されている。なお、２５，２６
はバルブハウジング１１に設けられた、作動油の
供給口および排出口である。２７，２８はパワー
シリンダ１０および主バルブ部材１７に形成され
た作動油の通路で、通路２７はパワーシリンダ１
０の左室１０ａに開口され、通路２８はパワーシ
リンダ１０の右室１０ｂに開口されており、操舵
軸２０を介する図外の操舵輪回動操作に依るサー
ボバルブ装置１２の作動に依つて、上記供給口２
５からの圧油を通路２７，２８の一方に選択的に
分配し、他方を排出口２６に連通する。

かかる動力操舵装置に於いて、図外の操舵輪を
時計方向に回転させると、Ａスプールバルブ１８
の作動により供給口２５からの圧油は通路２７を
介してパワーシリンダの左室１０ａに供給され、
同時に、右室１０ｂはＢスプールバルブ１９の作
動により通路２８を介して排出口２２６に連通し
ており、これによりピストン１３が右方に付勢さ
れ移動する。ピストン１３にはラツク１４が設け
られて、これがクロスシヤフト１５のセクタギヤ
１６に噛合しているので、クロスシヤフト１５は
時計方向の回転運動を助勢される。このクロスシ
ヤフト１５にはピツトマンアーム（図示しない）
が接続されており、クロスシヤフト１５の回転が
ピツトマンアームに伝達され、これに連結される
操縦リンク装置をして車輪の方向転換を行う。次
に、操舵輪を反時計方向に回転させると、スプー
ルバルブ１８，１９の作動により供給口２５から
の圧油は通路２８を介してパワーシリンダ１０の
右室１０ｂに入り、一方、左室１０ｂは通路２７
を介して排出口２６に連されピストン１３は左方
に移動する。これに依り、クロスシヤフト１５、
ピツトマンアームを介して車輪を左方に方向転換
する。

このように、操舵輪の回動操作による車輪の操
縦操作を助勢してこれを軽快ならしめうる。

ところで、かかる従来の動力操舵装置において
は、これの小形化、軽量化のために、ピストン13
外径の中心線ａとクロスシヤフト１５の中心線ｂ
との距離₁（以下軸間距離という）を短かくする
ことは、効果的である。而して従来はピストン13
外径の中心線にボールねじ２２を介してねじ軸２
１が螺合されており、軸間距離₁を短くすると、
ピストン１３の肉厚が薄くなつてしまい、とりわ
けラツク１４付近の強度が低下するという問題が
ある。

本考案はかかる従来の問題点に着目して成され
たもので、パワーシリンダに内接するピストン外
径の中心線を、これにボールねじを介して噛合さ
れるねじ軸の中心線に対して偏倚させることによ
り、ラツク１４付近のピストン１３の肉厚を厚く
してラツク１４の強度を大きく改善できると共
に、軸間距離を短縮化して全体の構造を小形化、
軽量化するようにした動力操舵装置を提案するも
のである。

以下に、本考案の実施例を図面について具体的
に説明する。尚、前記従来例と同一構成部分には
同一符号を付し、その重複する説明を省略する。

第２図は本考案の動力操舵装置を具体的に示す
断面図で、ここではねじ軸２１がピストン１３Ａ
に対して幾分上方に移動させて、ピストン１３Ａ
の上部の肉厚が薄くされている。この結果、ねじ
軸２１の中心線ｃに対しピストン１３Ａの外径の
中心線ａは幾分（図中₂）だけ下方に偏倚した
ことになり、その分ピストン１３Ａ下部のラツク
１４付近の肉厚（図中ｔ寸法）を短縮することな
く、前記軸間距離₁を₁′に短縮できる。この
ため、ピストン１３Ａのセクタギヤ１６に対する
強度を低下することなくピストン１３Ａ全体の外
径の縮小化を図り、以つてパワーシリンダ１０全
体の小形化、軽量化を図ることができる。また、
前記軸間距離を従来と同様の₁にすればその分
（長さ₂分）、ピストン１３Ａの外径を従来と同
一にして、ピストン１３Ａのセクタギヤ１６に対
する強度を格段に高めることができる。

このように、ピストン１３Ａ外径の中心線ａに
対してねじ軸２１の中心線ｃをクロスシヤフト１
５側とは反対側に偏倚させることにより、ピスト
ン１３Ａののラツク１４付近の肉厚を大きくする
とともに、強度が必要でないピストン１３Ａ上部
の肉厚を薄くして、パワーシリンダ１０の軽量
化、小形化が図れるのである。

以上説明したように、本考案によれば、操舵軸
にトーシヨンバーを介して連結したねじ軸にピス
トンを螺合させ、このピストンによつて隔成した
パワーシリンダ内の二つの作動室に作動油を選択
的に給排し、前記ピストンに刻設したラツクに噛
合するセクタギヤを備えたクロスシヤフトを回動
助勢する動力操舵装置において、前記ねじ軸の中
心線は、前記パワーシリンダに内接するピストン
外径の中心線に対して前記クロスシヤフトと反対
側に偏倚させたことにより、ピストンのラツク強
度を向上できるとともに、ピストンの小形化に伴
うパワーシリンダ全体の小形化、軽量化が図れ、
機関の燃費向上に寄与するものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の動力操舵装置の断面図、第２図
は本考案の動力操舵装置の一実施例を示す断面図
である。１０…パワーシリンダ、１３，１３Ａ…ピスト
ン、１４…ラツク、１５…クロスシヤフト、１６
…セクタギヤ、２０…操舵軸、２１…ねじ軸、２
３…トーシヨンバー、ａ…ピストン１３，１３Ａ
外径の中心線、ｂ…クロスシヤフト１５の中心
線、ｃ…ねじ軸２１の中心線。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

操舵軸にトーシヨンバーを介して連結したねじ
軸にピストンを螺合させ、このピストンによつて
隔成したパワーシリンダ内の二つの作動室に作動
油を選択的に給排し、前記ピストンに刻設したラ
ツクに噛合するセクタギヤを備えたクロスシヤフ
トを回動助勢する動力操舵装置において、前記ね
じ軸の中心線は、前記パワーシリンダに内接する
ピストン外径の中心線に対して前記クロスシヤフ
トと反対側に偏倚してなる動力操舵装置。