JPH01150035A

JPH01150035A - 流体封入式防振ブッシュ

Info

Publication number: JPH01150035A
Application number: JP62309292A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Hibi; 日比　雅之; Nobuo Matsumoto; 松本　伸夫; Yoshiki Funahashi; 舟橋　芳樹
Original assignee: Tokai Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1987-12-07
Filing date: 1987-12-07
Publication date: 1989-06-13
Anticipated expiration: 2009-12-14
Also published as: DE3841054C2; JPH06103057B2; FR2624235A1; FR2624235B1; DE3841054A1; US4893798A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は、主としてブツシュ径方向に入力される振動を
防振する筒形の流体封入式防振ブツシュに係り、特に低
周波数域の入力振動に対する優れた振動減衰効果と共に
、中乃至高周波数域の振動入力時における振動遮断効果
を有利に得ることのできる流体封入式防振ブツシュに間
するものである。

（背景技術）従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それらを防振連結する防振ブツシュの一種として、例え
ば、自動車のサスペンションブツシュやＦＦ（フロント
エンジン・フロントドライブ）車の円筒形エンジンマウ
ントの如く、全体として略円筒形状を呈し、主としてそ
の径方向の所定の方向に入力される振動を減衰乃至は遮
断するようにしたものが知られている。

そして、そのような防振ブツシュとして、本願出願人は
、先に、実願昭６１−１００６１４号及び実願昭６１−
１００６１５号等において、互いに同心的に若しくは偏
心して配された内筒金具と外筒金具とを、それらの間に
介装される筒状ゴム弾性体にて連結することによって構
成された連結体に対して、該連結体の内部に、所定の非
圧縮性流体が封入され、且つオリフィス通路を通じて相
互に連通された複数の流体室を、周方向に独立した形態
をもって設け、更にそれらの流体室のうち防振すべき振
動が入力される少なくとも一つの流体室中に、前記内筒
金具乃至は外筒金具に対して直接に若しくはゴム弾性体
を介して間接に取り付けられて、該流体室の内壁面との
間に狭窄部を形成する傘部材を配してなる構造の、所謂
流体封入式防振ブツシュを明らかにした。

すなわち、かかる構造の防振ブツシュにあっては、低周
波数域の振動入力に際して、内外筒金具間に入力される
振動荷重によって、筒状ゴム弾性体が弾性変形されて、
内部に形成された複数の流体室間の容積（内圧）が相対
的に変化せしめられることにより、かかる相対的な内圧
変化に基づいて流体室相互間で惹起される、オリフィス
通路を通じての流体の流動作用乃至は液柱共振作用によ
って、入力振動に対する高減衰効果が発揮され得るので
あり、また一方、かかるオリフィス通路が実質上閉塞状
態となる、中乃至高周波数域の振動入力に際しては、流
体室中に形成された狭窄部に惹起される封入流体の流動
作用乃至は液柱共振作用によって、ブツシュ全体のばね
定数の低下、即ち振動伝達率の低減が図られ得るのであ
る。

（問題点）ところが、このような構造の防振ブツシュにあっては、
連結体内部に形成される、防振されるべき振動が入力さ
れる流体室（所謂、受圧室）の壁部、特にそのブツシュ
軸方向両側に位置する側壁部の肉厚を充分に確保するこ
とが難しく、そのために荷重入力に際して、かかる側壁
部がブツシュ軸方向に変形し易かったのである。

また、かかる受圧室は、通常、内外筒金具間において、
振動入力方向に相当する径方向部位に位置して設けられ
るために、特に、エンジンマウントの如く、エンジン重
量等の大きな静荷重（初期荷重）が作用せしめられる状
態で配される場合には、振動荷重が及ぼされていない状
態下においても、かかる静荷重によって、該受圧室の側
壁部が、ブツシュ軸方向に変形してしまう恐れがあった
のである。

そして、かかる受圧室の側壁部における変形によって、
その内部に配された傘部材との間に形成された狭窄部の
大きさ、延いてはチューニング周波数が変化するために
、該狭窄部を通じての流体の流動に基づく、中乃至高周
波数域の入力振動に対する所期の振動伝達率の低減効果
が充分に発揮され得なくなる恐れがあったのであり、未
だ、改良の余地を有していたのである。

（解決手段）ここにおいて、本発明は、上述の如き事情°を背景とし
て為されたものであって、その特徴とするところは、互
いに同心的に若しくは偏心して配された内筒金具と外筒
金具とを、それらの間に介装される筒状ゴム弾性体にて
連結して、連結体を構成すると共に、該連結体の内部に
、所定の非圧縮性流体が封入され且つオリフィス通路を
通じて相互に連通された複数の流体室を、周方向に独立
した状態で設け、更にそれらの流体室のうち防振すべき
振動が入力される少な（とも一つの流体室中に、前記内
筒金具乃至は外筒金具に対して直接に若しくはゴム弾性
体を介して間接に取り付けられて、該流体室の内壁面と
の間に狭窄部を形成する傘部材を配してなる流体封入式
防振ブツシュにおいて、ブツシュ軸方向に延びる変位規
制部材を、前記筒状ゴム弾性体内で、且つ前記傘部材が
配された防振すべき振動が入力される流体室の軸方向両
側壁部の変形を実質的に規制し得る部位に、埋設乃至は
貫通状態下に一体的に配したことにある。

、　　（実施例）以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
るととする。

先ず、第１図及び第２図には、本発明をＦＦ型自動車に
用いられる円筒型エンジンマウントに対して適用したも
のの一例が示されている。これらの図において、１０お
よび１２は、それぞれ、内筒金具および外筒金具であっ
て、マウント径方向に所定量偏心して配置されており、
それらの間に介装された、全体として略円筒形状を呈す
るゴム弾性体１４によって、弾性的に連結されている。

そして、かかるエンジンマウントにあっては、内筒金具
１０及ｉ外筒金具１２において、車体側及びエンジンを
含むパワーユニット側の各一方に取り付けられて、パワ
ーユニットを車体に対して防振支持せしめるようになっ
ており、かかる取付状態において、パワーユニットの負
荷重量によるゴム弾性体１４の弾性変形によって、両会
具１０．１２が、略同心的に位置せしめられることとな
る。

また、かかるエンジンマウントにあっては、内筒金具１
０と外筒金具１２との偏心方向（第１図中、上下方向）
に入力される振動を主として防振するものであり、かか
る防振すべき振動荷重の入力に際して、ゴム弾性体１４
は、専らそれら両会具１０．１２の偏心方向に変形せし
められることとなる。

ここにおいて、内筒金具１０は、比較的厚肉の円筒形状
をもって形成されており、その径方向外側には、所定距
離を隔てて、略薄肉円筒形状を呈する金属製のシールス
リーブ１６が、所定量偏心して位置せしめられている。

そして、第３図及び第４図に示されている如く、これら
内筒金具１０とシールスリーブ１６との間において、前
記ゴム弾性体１４が介装されており、該内筒金具１０の
外周面とシールスリーブ１６の内周面とに、それぞれ加
硫接着された一体加硫成形品として形成されている。

また、かかるゴム弾性体１４には、内筒金具１０とシー
ルスリーブ１６との偏心方向（第３図及び第４図中、上
下方向）両側の外周縁部近傍において、それぞれ、略円
弧状断面をもって軸方向に貫通するスリット１８．２０
が形成されて、かかる偏心方向におけるゴム弾性が調節
されていると共に、内筒金具１０とシールスリーブ１６
との偏心方向の離間距離が大なる側に位置する部位には
、それら内筒金具１０とシールスリーブ１６との偏心方
向及び該ゴム弾性体１４の軸心方向との両方向に対して
、略直角な方向に貫通する状態で、貫通孔２２が形成さ
れている。

また一方、前記シールスリーブ１６にあっては、軸方向
の中央部が、周方向全周に亘って凹溝状に縮径されて、
小径部２４とされている。そして、特に、かかる小径部
２４における、内筒金具１０とシールスリーブ１６との
偏心方向の離間距離が小なる側に位置する部位には、更
に深絞り加工されることによって凹陥状の凹所２６が形
成されていると共に、かかる凹所２゛６の周方向の両端
部を接続する状態で、小径部２４を底壁とする周方向に
延びる溝部２８が形成されている。また、かかる溝部２
８における、前記ゴム弾性体１４に形成された貫通孔２
２の両側開口部が位置する部位には、それぞれ、窓部３
０が設けられており、かかる貫通孔２２が、それらの窓
部３０．３０を介して外部に開口せしめられている。

そして、第１図及び第２図に示されているように、この
ような内筒金具１０、シールスリーブ１６及びゴム弾性
体１４からなる一体加硫成形品に対して、そのシールス
リーブ１６における凹所２６及び溝部２８内に対して、
略半円筒形状を呈する一対のオリフィス金具３２．３４
が、それぞれ、前記内筒金具１０とシールスリーブ１６
との偏心方向両側から、嵌入されて円筒状に組み付けら
れた状態下に配されていると共に、更にその外周面に対
して、前記外筒金具１２が外嵌、固定せしめられている
のである。

そして、それによって、前記ゴム弾性体１４における貫
通孔２２の、シールスリーブ１６の窓部３０を通じての
両側開口が、オリフィス金具３２にて閉塞されて、密閉
されることにより、第一の流体室３６が形成されている
のであり、また一方、前記シールスリーブ１６の凹所２
６の開口部が、オリフィス金具３４にて閉塞されること
により、第二の流体室３８が形成されている。

ここにおいて、かかる第一の流体室３６は、前述の如き
振動入力に際して、即ちゴム弾性体１４の弾性変形に基
づく内筒金具１０のシールスリーブ１６　（外筒金具１
２）に対する偏心方向の変位に伴って、その内圧が変化
せしめられることとなり、換言すれば防振すべき振動が
入力せしめられる受圧室として構成されているのである
。

また一方、第二の流体室３８にあっては、該第二の流体
室３８の開口を閉塞せしめる、前記シールスリーブ１６
の凹所２６側に嵌入されるオリフィス形成金具３４にお
いて、第５図及び第６図に示されている如く、かかる凹
所２６の開口部に略対応する形態をもって、切欠孔４０
が形成されていると共に、該切欠孔４０を内側から閉塞
する状態で、該切欠孔４０の開口周縁部に対して、その
外周縁部が一体加硫接着せしめられて、弾性変形の容易
なゴム弾性薄膜としてのダイヤフラム４２が配設されて
いることによって、該ダイヤフラム４２の弾性変形に基
づいて、その容積が可変とされているのである。なお、
かかるダイヤフラム４２と外筒金具１２との間の空間は
、該ダイヤフラム４２の変形を許容する空気室５２とさ
れている。

そしてまた、それら第−及び第二の流体室３６及び３８
の開口を閉塞せしめる前記一対のオリフィス金具３２．
３４にあっては、第１図及び第２図に示されている如く
、上記切欠孔４０の形成部位を除く部分において、外周
面に開口する２条の凹溝４４．４４が、周方向に延びる
状態で互いに平行に形成されていると共に、それらの凹
溝４４．４４の底壁の上記第−及び第二の流体室３６．
３８に臨む部位に位置して、それぞれ、通孔５０．５０
が形成されている。そして、それらの凹溝４４．４４の
開口が、外筒金具１２の外嵌によって閉塞せしめられる
ことにより、前記第一の流体室３６と第二の流体室３８
とを相互に連通せしめる、周方向の略半周強に亘って延
びる一対のオリフィス通路４６．４６が形成されている
のである。

また、ここにおいて、前記ゴム弾性体１４を含む加硫成
形品に対するオリフィス金具３２．３４の組付は及び外
筒金具１２の外嵌操作が、水やポリアルキレングリコー
ル等の所定の非圧縮性流体中にて行なわれ、更にその後
、かかる外筒金具１２に対して縮径加工が施されること
等によって、上記第−及び第二の流体室３６．３８及び
オリフィス通路４６内に、所定の非圧縮性流体が封入せ
しめられることとなる。

そして、マウントに対する振動入力に際して、内筒金具
１０と外筒金具１２との偏心方向における相対移動に伴
う、第一の流体室３６内の流体圧の変動に基づいて、該
第−の流体室３６と第二の流体室３８との間で、オリフ
ィス通路４６を通じての流体の流動が惹起せしめられる
ようになっているのであり、以て、良く知られているよ
うに、かかる流体の流動に基づく流動作用乃至は液柱共
振作用によって、かかるオリフィス通路４６の流通断面
積及び長さ等に応じた所定のチューニング周波数域にお
ける所定の防振特性が発揮され得ることとなり、通常は
、エンジンシェイク等の低周波数域の振動入力時におけ
る減衰係数が増大せしめられ、高減衰力が有利に発揮せ
しめられ得ることとなるのである。

なお、かかる外筒金具１２の内周面には、その略全面に
亘って薄肉状のシールゴム１４８が、−体加硫接着せし
められており、かかるシールゴム層４８が、外筒金具１
２の内周面とオリフィス金具３２．３４及びシールスリ
ーブ１６の外周面との間で挟圧されることにより、上記
第−及び第二の流体室３４．３６及びオリフィス通路４
６における流体密性が確保されている。

さらに、このような構造とされたエンジンマウントにお
いて、前記第一の流体室３６中には、第１図及び第２図
に示されているように、内筒金具ｌＯ側の壁面から、前
記貫通孔２２内に所定高さで突出する状態で、弾性支持
部５４が、ゴム弾性体１４にて一体的に延出形成されて
いると共に、該弾性支持部５４の先端部に対して、傘部
材としての矩形平板形状の傘プレート５６が、固着され
て支持せしめられている。そして、かかる傘プレート５
６によって、第一の流体室３６内が、その内部を内筒金
具１０と外筒金具１２との偏心方向に二分せしめられて
いるのであり、且つ該傘プレート５６の周囲における、
第一の流体室３６の内壁面との間に、環状の狭窄部５８
が形成されているのである。なお、かかる傘プレート５
６の外表面は、ゴム弾性体１４にて一体的に形成された
薄膜状のゴム層にて被覆されている。

そして、マウントに対する振動入力に際して、内筒金具
１０と外筒金具１２とが、それらの偏心方向に相対移動
せしめられることに伴い、第一の流体室３６内に封入さ
れた流体が、かかる狭窄部５８を通じて、両金具１０Ｓ
１２の偏心方向に流動せしめられるようになっているの
であり、以て、良（知られているように、かかる流体の
流動に基づく流動作用乃至は液柱共振作用によって、か
かる狭窄部５８の流通断面積及び長さ等に応じた所定の
チェーニング周波数域において所定の防振特性が発揮さ
れることとなり、通常は、こもり音やエンジン透過音等
の中乃至高周波数域の振動入力時におけるマウントばね
定数が低下せしめられ、振動伝達率の低減が図られ得る
こととなるのである。

また、ここにおいて、かかるエンジンマウントにあって
は、そのゴム弾性体１４に対して、第３図及び第４図に
も示されているように、前記スリット１８と貫通孔２２
との間において、略円柱形状を呈する、変位規制部材と
しての規制ロッド６０が、軸方向に貫通して配されてお
り、該ゴム弾性体１４に対して一体的に加硫接着せしめ
られている。なお、かかる規制ロッド６０の両端部に形
成された有底穴６２．６２は、ゴム弾性体１４の加硫成
形時において、該規制ロッド６０を成形キャビティ内に
位置決め保持するための保持穴である。

また、特に、本実施例における規制ロフト６０にあって
は、ゴム弾性体１４から露出された軸方向両側端部にお
いて、径方向外方に突出する外フランジ部６４を有して
おり、該外フランジ部６４の軸方向内側面におけるゴム
弾性体１４に対する固着によって、かかる規制ロンドロ
０のゴム弾性体１４に対する接着強度及び剪断剥離強度
が高められている。更に、該規制ロッド６０が突出する
ゴム弾性体１４の軸方向両端面には、それぞれ、該規制
ロッド６０の周りを略半周に亘って囲むように、円弧状
の凹溝６３が設けられて、剪断応力が逃げるようにされ
ており、その接着強度の更なる向上が図られている。

ところで、このような規制ロンドロ０にあっては、少な
くともゴム弾性体１４よりも高硬度の材料にて形成され
、それによってマウントに対する荷重入力時における、
ゴム弾性体１４の弾性変形、なかでも特に軸方向への変
形が、該規制ロッド６０によって有効に規制され得るこ
ととなる。そして、該規制ロッド６０は、例えば、剛性
材料にて形成されていても良いが、特に、ゴム弾性体１
４との界面における剥離や亀裂の発生を抑えるために、
成る程度の弾性を有する硬質ゴム等によって形成された
ものが、好適に用いられることとなる。

従って、このような構造とされた円筒型エンジンマウン
トにあっては、前述の如く、エンジンユニットと車体と
の間に介装された際の、該エンジンユニットの重量によ
る静的初期荷重作用時における、ゴム弾性体１４の、特
に第一め流体室３６（貫通孔２２）が形成された側にお
ける軸方向への弾性変形が、規制ロッド６０によって規
制され得るところから、かかる介装状態下における第一
の流体室３６の軸方向両側壁部のマウント軸方向への膨
出変形が効果的に抑制され得るのであり、それによって
該第−の流体室３６の内壁面と該流体室３６内に配され
た傘プレート５６との間に形成された狭窄部５８の間隙
の、初期荷重の作用に伴う変化が、有利に低減乃至は防
止され得ることとなるのである。

そして、それ故、かかる構造のエンジンマウントにあっ
ては、車両への装着に際してのエンジンユニット重量の
作用による狭窄部５８の大きさの変化、換言すれば該狭
窄部５８に設定されたチューニング特性の変化が効果的
に抑えられ得るところから、該狭窄部５８を通じての流
体の流動作用乃至は液柱共振作用に基づく所期の防振特
性、即ち所望の中乃至高周波数域での振動伝達率の低減
効果が、有効に且つ安定して発揮され得ることとなるの
である。

また、このようなエンジンマウントにあっては、過大な
振動荷重が入力された際におけるゴム弾性体１４の変形
も、かかる規制ロッド６０によって有利に抑制され得、
該ゴム弾性体における過大な応力の発生が効果的に防止
され得るところから、マウントの耐久性の向上をも、有
利に達成され得るといった効果を有しているのである。

さらに、本実施例におけるエンジンマウントにおいては
、第二の流体室３８を画成するダイヤフラム４２の変形
量が、外筒金具１２及びシールスリーブ１６にて規制さ
れているところから、該ダイヤフラム４２の耐久性が有
利に確保されているのであり、それによってもマウント
全体としての耐久性の向上が図られ得ることとなるので
ある。

以上、本発明をエンジンマウントに適用したものの一具
体例について詳述してきたが、これは文字通りの例示で
あって、本発明は、かかる具体例にのみ限定して解釈さ
れるものではない。

例えば、前記実施例におけるエンジンマウントにあって
は、振動が入力される受圧室（第一の流体室３６）と容
積可変の平衡室（第二の流体室３８）とが、それぞれ、
内筒金具１０を挟んで、振動入力方向に対向して、−室
づつ形成されていたが、その室数は限定されるものでは
ない。

また、前述の如き平衡室（第二の流体室３８）は、必ず
しも設ける必要はなく、例えば、前記実願昭６１−１０
０６１４号に開示されている如き、そのような平衡室を
備えないエンジンマウントに対して、本考案を適用する
ことも、勿論可能である。

そしてまた、変位規制部材の具体的形状や配設位置及び
配設形態等は、前記実施例のものに限定、されるもので
はなく、例えば、重量軽減のために中空形状とすること
や、ゴム弾性体１４に対する固着強度を向上するために
外周面に凹凸を設けること等も可能であり、またかかる
変位規制部材を、流体室３６内を軸方向に貫通して配し
、或いはゴム弾性体１４の端面から露出することなく埋
設状態下に配することも可能である。

さらに、傘プレート５６は、内筒金具１０や外筒金具１
２に対して直接支持せしめるようにすることが可能であ
る。

また、本発明は、ゴム弾性体１４に対して、その内部に
所定の作用を為し得る変位規制部材を一体的に配したこ
とに、最も大きな特徴を有するものであって、流体室３
６．３８やオリフィス通路４６、傘プレート５６等の具
体的な構造や形態は、何等限定されるものでないことが
理解されるべきである。

加えて、前記実施例においては、自動車のエンジンマウ
ントに対して、本発明を適用したものの一例を示したが
、本発明は、その他各種装置のマウント等として、有利
に適用され得るものである。

その他、−々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に
基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様に
おいて実施され得るものであり、またそのような実施形
態が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発明の
範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないと
ころである。

（発明の効果）上述の説明から明らかなように、このような本発明に従
う構造とされた流体封入式防振ブツシュにあっては、ゴ
ム弾性体内の所定部位に一体的に配された変位規制部材
によって、内外筒金具間への荷重作用時における、該ゴ
ム弾性体における振動が入力されるべき流体室の側壁部
の軸方向への弾性変形が有効に抑制され得ることとなる
のであり、またそれによってかかる流体室内壁面と該流
体室内に配された傘部材との間に形成された狭窄部の大
きさの、荷重作用時における変化が効果的に低減乃至は
防止され得るのである。

そして、それ故、特に、大きな静的初期荷重が作用せし
められる自動車のエンジンマウント等に対して本発明を
適用することによって、前記狭窄部の大きさ、即ち該狭
窄部を通じての流体の流動に基づく防振特性の、かかる
初期荷重による変化が有効に抑えられ得るのであり、以
て所期の目的とするところの所定周波数域の入力振動に
対する防振効果が有効に且つ安定して発揮され得ること
となるのである。

また、かかる構造の防振ブツシュにあっては、その変位
規制部材によって、大きな振動荷重入力時におけるゴム
弾性体の過大な変形が有利に抑制され得るところから、
該ゴム弾性体における過大な変形及び応力の発生が効果
的に回避され得るのであり、それによってかかるゴム弾
性休廷いては防振ブツシュの耐久性が有利に向上され得
るといった利点をも有しているのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従う構造とされた円筒型エンジンマウ
ントの一実施例を示す横断面図であり、第２図は第１図
におけるｎ−ｎ断面図であり、第３図はかかるエンジン
マウントを構成する一体加硫成形品を示す第１図に対応
する横断面図であり、第４図は第３図におけるｍＶ−ｆ
Ｖ断面図であり、第５図はかかるエンジンマウントを構
成するオリフィス金具の一方を取り出して示す断面図で
あり、第６図は第５図におけるＶｌ−ＶＩ断面図である
。１０：内筒金具　　　１２：外筒金具１４：ゴム弾性体　　１６：シールスリーブ２２；貫通
匹　　　３２．３４ニオリフイス金具３６：第一の流体
室　３８：第二の流体室４２：ダイヤフラム　４６：オ
リフイス通路５４：弾性支持部　　５６：傘プレート５
８：狭窄部　　　　６０：規制ロッド・　出願人　　東
海ゴム工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）互いに同心的に若しくは偏心して配された内筒金
具と外筒金具とを、それらの間に介装される筒状ゴム弾
性体にて連結して、連結体を構成すると共に、該連結体
の内部に、所定の非圧縮性流体が封入され且つオリフィ
ス通路を通じて相互に連通された複数の流体室を、周方
向に独立した状態で設け、更にそれらの流体室のうち防
振すべき振動が入力される少なくとも一つの流体室中に
、前記内筒金具乃至は外筒金具に対して直接に若しくは
ゴム弾性体を介して間接に取り付けられて、該流体室の
内壁面との間に狭窄部を形成する傘部材を配してなる流
体封入式防振ブッシュであって、ブッシュ軸方向に延びる変位規制部材を、前記筒状ゴム
弾性体内で、且つ前記傘部材が配された防振すべき振動
が入力される流体室における軸方向両側壁部の軸方向へ
の変形を実質的に規制し得る部位に、埋設乃至は貫通状
態下に一体的に配したことを特徴とする流体封入式防振
ブッシュ。
（２）前記変位規制部材が、少なくとも前記筒状ゴム弾
性体よりも高硬度の弾性材料にて形成されている特許請
求の範囲第１項記載の流体封入式防振ブッシュ。
（３）前記複数の流体室の少なくとも一つが、一部がゴ
ム弾性薄膜にて画成された容積可変の平衡室にて構成さ
れている特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の流体
封入式防振ブッシュ。