JPH01170731A - 圧力検出装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は圧力検出装置に係り、詳しくは内燃機関の吸
気圧力を検出するための圧力検出装置の取付構造に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来、第３図に示すようにエンジン１（内燃機関）の吸
気系においては、外気がエアクリーナ２を介してスロッ
トルバルブ８下流のサージタンク３に吸入されるととも
にそのサージタンク３の空気がエンジン１の各シリンダ
に供給される。このエンジン１への吸気圧力を測定する
ために圧力検出装置４が使用される。この圧力検出装置
４は、半導体ダイヤフラム等を有する圧力検出装置本体
５が途中にケース部材７を有する空気導管６を介してサ
ージタンク３と接続された形態をなしている。同ケース
部材７は内部にガスフィルタ（ろ退部材）？ａを収納し
ている。そして、ガスフィルタ７ａにて吸気中の固体の
圧力検出装置本体５側への侵入を防止している。エンジ
ン１の吸気圧力はそのままこのケース部材７のガスフィ
ルタ７ａ及び空気導管６を介して圧力検出装置本体５で
検出されるようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、このような圧力検出装置４においては外気温
度が低いと圧力検出装置４が低温になり、エンジン１の
吸気圧力の変化に伴い圧力検出装置４へそのまま吸入さ
れる空気が圧力検出装置４の空気導管６の内部で冷却さ
れ、露点温度以下となり、結露水が発生する。その結露
水の発生により正確な圧力検出を行なうことができない
という問題が生じる。特に、第３図に示すようにＥＧＲ
バルブ９を使用する場合、即ち、エンジンｌの排気の一
部を吸気側に還流する場合には吸気に高温多湿の空気が
入り込むため、結露が発生しやすかった。

この結露水による圧力検出の精度低下を防ぐ方法の１つ
が、例えば実開昭５９−３５６７７号公報に示されてい
る。これは、空気導管中に液体だめを設けるとともにそ
の液体だめより上方に圧力検出装置本体を位置させたも
のである。

しかし、この方法においても、サージタンク内の空気圧
力が直接空気導管に入り込んでくるため、空気導管が外
気温度で冷、却され、空気導管内で結露水が生じるとい
う問題がある。

〔発明の目的〕

この発明の目的は、結露を防止し常に正確に吸気圧力を
検出できる圧力検出装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は上記目的を達成すべ（、内燃機関の吸気管内
圧力を検出する圧力検出装置において、空気導管の一端
を圧力検出装置本体に接続すると共に他端を内燃機関の
吸気管に取り付けたガスフィルタに接続し、該ガスフィ
ルタには、吸気管から侵入して（る空気を一旦とどめる
ことの可能なだけの所定容量の空間をその内部に形成し
、さらに該ガスフィルタの所定容量の空間を前記吸気管
内に収納配置したことを特徴とする圧力検出装置の取付
構造をその要旨とするものである。

〔作用〕

この構造ではガスフィルタが内燃機関の吸気管内に収納
配置されているため、ガスフィルタが内燃機関の吸気と
等しい温度に保たれ圧力変動に伴う吸気の圧力検出装置
本体への移動の際の結露が防止される。

〔実施例〕

以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。

第１図に示すように、圧力検出装置１０はその圧力検出
装置本体１１が空気導管１２の一端と接続されるととも
に空気導管１２の他端にはガスフィルタ１３が接続され
ている。このガスフィルタ１３は第２図に示すように、
前記エンジン１の吸気管の一部をなすサージタンク３内
に収納配置されている。即ち、導管接続部１４を有する
ケース１５が取付ステー１６に固定され、そのステー１
６がネジ１７にてサージタンク３に固定されることによ
りガスフィルタ１３がサージタンク３に取り付けられて
いる。

このガスフィルタ１３のケース１５内には所定容量の空
間１８が形成され、同空間１８上部にはステー１９を介
してろ過部材としての不織布２０と金網２１が重ねて配
置されている。同ケース１５の上部には空気導管１２と
空間１８とを導通する導管側導通孔２２が設けられると
ともに、ケース１５の下部にはサージタンク３内と空間
１８とを導通するサージタンク側導通孔２３が設けられ
ている。

このガスフィルタ１３の空間１８はサージタンク３内の
圧力変化に伴いサージタンク側導通孔２３を介して侵入
してくる空気を一端ガスフィルタ１３内にとどめること
ができるだけの充分な容積（例えば３０００ｍｍ’）を
有している。又、前記取付ステー１６はサージタンク３
の壁を介して外気により冷却されないために熱伝導率の
低い合成樹脂が使用されるとともに、ケース１５はサー
ジタンク３内の空気と同一温度になりやすいように熱伝
導率の高い金属が使用されている。

このように取付けられた圧力検出装置１０を使用して吸
気圧力を検出する際には、サージタンク３内の吸気圧力
はサージタンク側導通孔２３．空間１８．金網２１．不
織布２０．導管側導通孔２２、空気導管１２を介して圧
力検出装置本体１１で検出されることとなる。この際、
サージタンク３内に収納配置されたガスフィルタ１３が
エンジン１の吸気温度と等しくなり、吸気の圧力が変動
してもガス変換（移動）がガスフィルタ１３内で終了し
、ガスフィルタ１３自身が吸気温度と等しくなっている
ので結露することがない。

このように本実施例においては、ガスフィルタ１３をサ
ージタンク３内に収納配置することによりエンジン１の
吸気温度と等しい温度になっているガスフィルタ１３内
でのガス交換（移動）の際の結露が防止される。よって
、常に正確に吸気圧力の検出を行なうことができること
となる。特に、ＥＧＲを使用する場合においては、ＥＧ
Ｒガスにより多湿となった空気がサージタンク３に吸入
されるが、同様にガスフィルタ１３内で冷却され湿度１
００パーセント以上となり（飽和に達し）結露すること
により発生する圧力検出不可能という不具合を防止でき
る。

〔発明の効果〕

以上詳述したようにこの発明によれば、結露を防止し常
に正確に吸入圧力を検出できる優れた効果が発揮される
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を具体化した圧力検出装置の取付構造
を示す図、第２図は同じくその要部拡大断面図、第３図
は従来の圧力検出装置を説明するための図である。 １・・・内燃機関としてのエンジン、３・・・サージタ
ンク、１０・・・圧力検出装置、１１・・・圧力検出装
置本体、１２・・・空気導管、１３・・・ガスフィルタ
、１５・・・ケース、１８・・・空間、２２・・・導管
側導通孔。 ２３・・・サージタンク側導通孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃機関の吸気管内圧力を検出する圧力検出装置におい
   て、空気導管の一端を圧力検出装置本体に接続すると共
   に他端を内燃機関の吸気管に取り付けたガスフィルタに
   接続し、該ガスフィルタには、吸気管から侵入してくる
   空気を一旦とどめることの可能なだけの所定容量の空間
   をその内部に形成し、さらに該ガスフィルタの所定容量
   の空間を前記吸気管内に収納配置したことを特徴とする
   圧力検出装置の取付構造。