JPH01175536A - シート調節装置 - Google Patents
シート調節装置Info
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- JPH01175536A JPH01175536A JP62332898A JP33289887A JPH01175536A JP H01175536 A JPH01175536 A JP H01175536A JP 62332898 A JP62332898 A JP 62332898A JP 33289887 A JP33289887 A JP 33289887A JP H01175536 A JPH01175536 A JP H01175536A
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- seat
- cushion
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- shaft
- lift mechanism
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 41
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「技術分野」
本発明は、車両のシート、特に乗用車の前席のクッショ
ンシートの高さ、シートバックの傾斜角度等を調節でき
るシート調節装置に関する。
ンシートの高さ、シートバックの傾斜角度等を調節でき
るシート調節装置に関する。
「従来技術およびその問題点」
従来の乗用車用前席シートは、シートトラックにより前
後位置調節可能に、およびシートバックの傾斜角を調節
（リクライニング）可能に形成されている。シートトラ
ックは、車両床面に前後方向に固着されたロアレールと
、このロアレールに摺動自在に嵌着されたアッパレール
からなる。
後位置調節可能に、およびシートバックの傾斜角を調節
（リクライニング）可能に形成されている。シートトラ
ックは、車両床面に前後方向に固着されたロアレールと
、このロアレールに摺動自在に嵌着されたアッパレール
からなる。
さらに近年は、より快適で安全なドライビングポジショ
ンを得るために、クッションシートの高さ調節機構、シ
ートバックのランバーサポート、サイドサポート調節機
構等種々のシート調節機構を備えたシートが種々提案さ
れている。この種シート調節機構は、各調節機構を操作
する操作ノブまたはレバーが、クッションシートの下方
側部に設けられている。
ンを得るために、クッションシートの高さ調節機構、シ
ートバックのランバーサポート、サイドサポート調節機
構等種々のシート調節機構を備えたシートが種々提案さ
れている。この種シート調節機構は、各調節機構を操作
する操作ノブまたはレバーが、クッションシートの下方
側部に設けられている。
しかしながら、この操作ノブを設けることができるスペ
ースは狭いので、複数の操作ノブを設けると、各操作ノ
ブが接近しすぎ、−の操作ノブを操作する時に他の操作
ノブが邪魔になるという問題があった。また、操作ノブ
間の間隔を広げるために操作ノブを小径化すると、操作
に必要なトルクが大きくなるか、回転量を多くしなけれ
ばならず、いずれにしても操作性が損なわれていた。
ースは狭いので、複数の操作ノブを設けると、各操作ノ
ブが接近しすぎ、−の操作ノブを操作する時に他の操作
ノブが邪魔になるという問題があった。また、操作ノブ
間の間隔を広げるために操作ノブを小径化すると、操作
に必要なトルクが大きくなるか、回転量を多くしなけれ
ばならず、いずれにしても操作性が損なわれていた。
「発明の目的」
本発明は、上記問題意識に基づいてなされたもので、シ
ートの高さ、傾斜角等の各種シート調節機構を容易に調
節操作できる操作性の良いシート調節装置を提供するこ
とを目的とする。
ートの高さ、傾斜角等の各種シート調節機構を容易に調
節操作できる操作性の良いシート調節装置を提供するこ
とを目的とする。
「発明の概要」
本発明は、調節機構を操作する操作部材が少なければ操
作性が向上することに着眼してなされたもので、車両用
シートのクッションシートの前部高さ、後部高さ、全体
高さ、シートバックの傾斜角度等の二以上のシートａ筒
機構を備え、これらのシート調節機構の調節操作部がク
ッションシートの側面に位置するシート調節装置におい
て、クッションシートの側面に、二以上のシート調整機
構に択一して係合できる共通調節操作装置を設けたこと
に特徴を有する。
作性が向上することに着眼してなされたもので、車両用
シートのクッションシートの前部高さ、後部高さ、全体
高さ、シートバックの傾斜角度等の二以上のシートａ筒
機構を備え、これらのシート調節機構の調節操作部がク
ッションシートの側面に位置するシート調節装置におい
て、クッションシートの側面に、二以上のシート調整機
構に択一して係合できる共通調節操作装置を設けたこと
に特徴を有する。
したことに特徴を有する。
「発明め実施例」
以下図示実施例について本発明を説明する。
第１図は、本発明のシート調節装置を適用した自動車用
シートの一実施例の要部を示した斜視図、第２図は、同
実施例の側面図である。
シートの一実施例の要部を示した斜視図、第２図は、同
実施例の側面図である。
本自動車用シートは、シートトラック１０上にクッショ
ンシートおよびシートバックが取付けられるが、図面に
は、これらのシートを支持する部分のみを示した。シー
トトラック１０は、自動車の床に所定間隔で平行に固着
されたロアレール１２．１２およびこれらにそれぞれ摺
動自在に嵌装されたアッパレール１４からなる。この両
アッパレール１４上には、それぞれ支持プレート１６が
固着されている。図において、左側の支持プレート１６
の内側面には、前部リフト機構２０および後部リフト機
構４０が、支持プレート１６の外面には前部リフト機構
２０の近傍に共通調節操作装置６０が設けられている。
ンシートおよびシートバックが取付けられるが、図面に
は、これらのシートを支持する部分のみを示した。シー
トトラック１０は、自動車の床に所定間隔で平行に固着
されたロアレール１２．１２およびこれらにそれぞれ摺
動自在に嵌装されたアッパレール１４からなる。この両
アッパレール１４上には、それぞれ支持プレート１６が
固着されている。図において、左側の支持プレート１６
の内側面には、前部リフト機構２０および後部リフト機
構４０が、支持プレート１６の外面には前部リフト機構
２０の近傍に共通調節操作装置６０が設けられている。
前部リフト機構２０は、支持プレート１６に支軸２１を
介して揺動自在に軸支された揺動レバー２２と、この揺
動レバー２２に支軸２３を介して揺動自在に軸支された
連接リンク２４とを主要部材としている。揺動レバー２
２の先端には、支軸２１を中心とする扇形のセクタギヤ
（内歯）２２ａが形成され、この内歯２２ａには、中間
小ギヤ２６ａが噛合している。この中間小ギヤ２６ａは
、回動軸２６に装着され、回動軸２６は、支持プレート
１６に取付けられたブレーキ装置８０に装着されている
。このブレーキ装置８０から外方に突出した回転軸２６
には中間大ギヤ２６ｂが固着されている。
介して揺動自在に軸支された揺動レバー２２と、この揺
動レバー２２に支軸２３を介して揺動自在に軸支された
連接リンク２４とを主要部材としている。揺動レバー２
２の先端には、支軸２１を中心とする扇形のセクタギヤ
（内歯）２２ａが形成され、この内歯２２ａには、中間
小ギヤ２６ａが噛合している。この中間小ギヤ２６ａは
、回動軸２６に装着され、回動軸２６は、支持プレート
１６に取付けられたブレーキ装置８０に装着されている
。このブレーキ装置８０から外方に突出した回転軸２６
には中間大ギヤ２６ｂが固着されている。
他側の支持プレート１６の内側面にも、揺動レバー２２
）連接リンク２４に対応する揺動レバー３２）連接リン
ク３４が取付けられている。そして、揺動レバー２２と
他側の揺動レバー３２とは、支軸２１から延長された連
接バー２７により連結され、連接リンク２４と他側の連
接リンク３４には、軸を介してクッションシートのフレ
ームが連結されている。したがって、揺動レバー２２が
揺動すると、連接バー２７を介して他側の揺動レバー３
２も揺動し、連接リンク２４．３２がクッションシート
の前部を昇降する。
）連接リンク２４に対応する揺動レバー３２）連接リン
ク３４が取付けられている。そして、揺動レバー２２と
他側の揺動レバー３２とは、支軸２１から延長された連
接バー２７により連結され、連接リンク２４と他側の連
接リンク３４には、軸を介してクッションシートのフレ
ームが連結されている。したがって、揺動レバー２２が
揺動すると、連接バー２７を介して他側の揺動レバー３
２も揺動し、連接リンク２４．３２がクッションシート
の前部を昇降する。
後部リフト機構４０は、支持プレート１６の内側面に、
支軸４１を介して揺動自在に軸支された揺動レバー４２
を存し、他側の支持プレート１６の内面にも、この揺動
レバー４２と対応する揺動レバー５２が軸支されている
。揺動レバー４２．５２は、これ支軸４１から延長され
た連接バー４３により連結されている。揺動レバー４２
．５２の先端には、軸を介してクッションシートのフレ
ームが取付けられている。したがって、揺動レバー４２
が揺動することにより、揺動レバー５２も揺動し、クッ
ションシートの後部が昇降する。
支軸４１を介して揺動自在に軸支された揺動レバー４２
を存し、他側の支持プレート１６の内面にも、この揺動
レバー４２と対応する揺動レバー５２が軸支されている
。揺動レバー４２．５２は、これ支軸４１から延長され
た連接バー４３により連結されている。揺動レバー４２
．５２の先端には、軸を介してクッションシートのフレ
ームが取付けられている。したがって、揺動レバー４２
が揺動することにより、揺動レバー５２も揺動し、クッ
ションシートの後部が昇降する。
前部リフト機構２０寄りの支持プレート１６内側面には
、回動軸４５を介して揺動自在に揺動リンク４６が軸支
されている。この揺動リンク４６と上記揺動レバー４２
とは、連接バー４８により連動されている。つまり、揺
動リンク４６が揺動すれば、連接バー４８を介して他の
揺動レバー４２も揺動する。他側の支持プレート１６の
内側面にも、揺動リンク４６に対応する揺動リンク５６
が取付けられ、これも揺動レバー５２と連接バー５８を
介して連動されている。揺動リンク４６．５６、支軸４
５から延長された連接バー４９により連結されている。
、回動軸４５を介して揺動自在に揺動リンク４６が軸支
されている。この揺動リンク４６と上記揺動レバー４２
とは、連接バー４８により連動されている。つまり、揺
動リンク４６が揺動すれば、連接バー４８を介して他の
揺動レバー４２も揺動する。他側の支持プレート１６の
内側面にも、揺動リンク４６に対応する揺動リンク５６
が取付けられ、これも揺動レバー５２と連接バー５８を
介して連動されている。揺動リンク４６．５６、支軸４
５から延長された連接バー４９により連結されている。
揺動リンク４６の先端には、扇形のセクタギヤ（外歯）
４６ａが形成され、この外歯４６ａには、中間小ギヤ５
０ａが噛合している。この中間小ギヤ５０ａは、回動軸
５０に嵌装され、回動軸５０は、支持プレート１６に取
付けられたブレーキ装置８０に装着されている。このブ
レーキ装置８０から外方に突出した回動軸５０には中間
大ギヤ５０ｂが固着されている。
４６ａが形成され、この外歯４６ａには、中間小ギヤ５
０ａが噛合している。この中間小ギヤ５０ａは、回動軸
５０に嵌装され、回動軸５０は、支持プレート１６に取
付けられたブレーキ装置８０に装着されている。このブ
レーキ装置８０から外方に突出した回動軸５０には中間
大ギヤ５０ｂが固着されている。
共通調節操作装置６０は、前部リフト機構２０、後部リ
フト機構４０を駆動する駆動機構、およびその駆動力を
一方のリフト機構２０または４０に択一的に伝達する切
換機構とを有している。以下、第３図および第４図を参
照して説明する。
フト機構４０を駆動する駆動機構、およびその駆動力を
一方のリフト機構２０または４０に択一的に伝達する切
換機構とを有している。以下、第３図および第４図を参
照して説明する。
支持プレート１６を貫通して外方に延びる回動軸４５の
外方部には、軸方向に所定の間隔で形成されたスイング
アーム６２．６３が回動自在に軸支されている。このス
イングアーム６２．６３間には、回動自在に且つ軸方向
に移動自在に軸支されたドライブギヤ６４を有する。ド
ライブギヤ６４は、スイングアーム６２．６３を貫通し
たドライブシャフト６６に軸支され、ドライブシャフト
６６の外方端には、操作用ノブ６８が固着されている。
外方部には、軸方向に所定の間隔で形成されたスイング
アーム６２．６３が回動自在に軸支されている。このス
イングアーム６２．６３間には、回動自在に且つ軸方向
に移動自在に軸支されたドライブギヤ６４を有する。ド
ライブギヤ６４は、スイングアーム６２．６３を貫通し
たドライブシャフト６６に軸支され、ドライブシャフト
６６の外方端には、操作用ノブ６８が固着されている。
そして、ドライブシャフト６６は、板ばね６９により常
時内方に移動付勢されている。
時内方に移動付勢されている。
ドライブギヤ６４と操作用ノブ６８との間には、スイン
グアーム６２．６３の揺動範囲を、つまりドライブギヤ
６４の移動範囲を規制するガイドブレート７０が設けら
れ、操作用ノブ６８は、ガイドブレート７０に穿たれた
ガイド溝を貫通している。ガイド溝は、両端部に、操作
用ノブ６８を回動自在に支持する軸孔部７１ａ、７１ｂ
を有し、これら軸孔部７１ａ、７１ｂの間に、やや幅狭
のガイド部７１ｃを有している。ドライブシャフト６６
には、ガイド部７１ｃに嵌合して軸孔部７１ａ、７ｉｂ
間を移動可能な細軸部６６ａが形成されている。
グアーム６２．６３の揺動範囲を、つまりドライブギヤ
６４の移動範囲を規制するガイドブレート７０が設けら
れ、操作用ノブ６８は、ガイドブレート７０に穿たれた
ガイド溝を貫通している。ガイド溝は、両端部に、操作
用ノブ６８を回動自在に支持する軸孔部７１ａ、７１ｂ
を有し、これら軸孔部７１ａ、７１ｂの間に、やや幅狭
のガイド部７１ｃを有している。ドライブシャフト６６
には、ガイド部７１ｃに嵌合して軸孔部７１ａ、７ｉｂ
間を移動可能な細軸部６６ａが形成されている。
支持プレート１６には、軸孔部７１ａ、７１ｂと嵌合し
たドライブシャフト６６の先端が嵌入可能な軸孔１６ａ
、１６ｂが穿たれている。ドライブシャフト６６が軸孔
部７１ａにある時には、ドライブギヤ６４は一方の中間
大ギヤ２６ｂに噛合し、軸孔部７１ｂにある時には、他
方の中間大ギヤ５０ｂに噛合する。
たドライブシャフト６６の先端が嵌入可能な軸孔１６ａ
、１６ｂが穿たれている。ドライブシャフト６６が軸孔
部７１ａにある時には、ドライブギヤ６４は一方の中間
大ギヤ２６ｂに噛合し、軸孔部７１ｂにある時には、他
方の中間大ギヤ５０ｂに噛合する。
また、本実施例では、シートクツションに人が座った場
合等下降方向の負荷がかかつても、シートクツションが
下降しないように、回動軸２６．５０にブレーキ装置８
０を組み込んである。回動軸２６．５０のブレーキ装置
８０は、共に基本的には同一構造なので、回動軸２６の
ブレーキ装置８０について、第５図を参照して説明する
。
合等下降方向の負荷がかかつても、シートクツションが
下降しないように、回動軸２６．５０にブレーキ装置８
０を組み込んである。回動軸２６．５０のブレーキ装置
８０は、共に基本的には同一構造なので、回動軸２６の
ブレーキ装置８０について、第５図を参照して説明する
。
このブレーキ装置８０は、例えばウィンドレギュレータ
等に用いられている公知のもので、中間大ギヤ２６ａが
固着された回動軸２６には、−体にコア部８２が設けら
れている。さらに、前記コア部８２の空間部分に入りこ
み、ストッパスプリング８６と協働して中間小ギヤ２６
ａ側からの回動力に対してブレーキを発生させる舌辺を
存するとニオンプレート８４が、中間小ギヤ２６ａにに
嵌着されている。８８はビニオンケースで、その内周側
面は、ストッパスプリング８６との摩擦面となっている
。
等に用いられている公知のもので、中間大ギヤ２６ａが
固着された回動軸２６には、−体にコア部８２が設けら
れている。さらに、前記コア部８２の空間部分に入りこ
み、ストッパスプリング８６と協働して中間小ギヤ２６
ａ側からの回動力に対してブレーキを発生させる舌辺を
存するとニオンプレート８４が、中間小ギヤ２６ａにに
嵌着されている。８８はビニオンケースで、その内周側
面は、ストッパスプリング８６との摩擦面となっている
。
操作用ノブ６８により回動軸２６を回転させる場合には
、コア部８２がストッパスプリング８６のフック部に当
接してストッパスプリング８６を縮径させ、次いでその
回転力はとニオンプレート８４に伝達されてさらに該ビ
ニオンプレート８４が嵌着されている中間小ギヤ２６ａ
に伝達され、中間小ギヤ２６ａが回動する。
、コア部８２がストッパスプリング８６のフック部に当
接してストッパスプリング８６を縮径させ、次いでその
回転力はとニオンプレート８４に伝達されてさらに該ビ
ニオンプレート８４が嵌着されている中間小ギヤ２６ａ
に伝達され、中間小ギヤ２６ａが回動する。
反対に、中間小ギヤ２６ａ側からの回転力に対しては、
とニオンプレート８４の舌片がストッパスプリング８６
のフック部に当接して該ストッパスプリング８６を拡径
させる。その結果、ストッパスプリング８６とビニオン
ケース８８との摩擦力が増大して中間小ギヤ２６ａの回
転が阻止される。
とニオンプレート８４の舌片がストッパスプリング８６
のフック部に当接して該ストッパスプリング８６を拡径
させる。その結果、ストッパスプリング８６とビニオン
ケース８８との摩擦力が増大して中間小ギヤ２６ａの回
転が阻止される。
次に、上記構成のシート調節装置の操作および動作につ
いて説明する。
いて説明する。
第２図に示した状態は、ドライブシャフト６６が軸孔部
７１ａに嵌入し、ドライブギヤ６４が中間大ギヤ２６ｂ
に噛合している。この状態で操作ノブ６８を反時計方向
に回動すると、ドライブシャフト６６、ドライブギヤ６
４、中間大ギヤ２６ｂ、中間小ギヤ２６ａおよび内歯２
２ａを介して揺動レバー２２が時計方向に回動する。す
ると、揺動レバー２２に軸支されている連接リンク２４
が上昇し、クッションシートの前部が上昇する。また、
操作用ノブ６８を逆に時計方向に回動すると、揺動レバ
ー２２が反時計方向に回動し、クッションシートが下降
する。
７１ａに嵌入し、ドライブギヤ６４が中間大ギヤ２６ｂ
に噛合している。この状態で操作ノブ６８を反時計方向
に回動すると、ドライブシャフト６６、ドライブギヤ６
４、中間大ギヤ２６ｂ、中間小ギヤ２６ａおよび内歯２
２ａを介して揺動レバー２２が時計方向に回動する。す
ると、揺動レバー２２に軸支されている連接リンク２４
が上昇し、クッションシートの前部が上昇する。また、
操作用ノブ６８を逆に時計方向に回動すると、揺動レバ
ー２２が反時計方向に回動し、クッションシートが下降
する。
クッションシートの後部を昇降させる場合には、操作用
ノブ６８を外方に一杯に引く。すると、ドライブギヤ６
４、ドライブシャフト６６が板ばね６９の付勢力に抗し
て外方に移動し、ドライブギヤ６４の先端が軸孔１６ａ
から抜は出し、ドライブシャフト６６と中間大ギヤ２６
ｂとの噛合が外れ、ドライブシャフト６６の細軸部６６
ａがガイド溝７１ｃに嵌合する位置まで移動する。
ノブ６８を外方に一杯に引く。すると、ドライブギヤ６
４、ドライブシャフト６６が板ばね６９の付勢力に抗し
て外方に移動し、ドライブギヤ６４の先端が軸孔１６ａ
から抜は出し、ドライブシャフト６６と中間大ギヤ２６
ｂとの噛合が外れ、ドライブシャフト６６の細軸部６６
ａがガイド溝７１ｃに嵌合する位置まで移動する。
この位置から操作用ノブ６８をガイド溝７１ｃに沿って
軸孔部７１ｂまで移動させると、細軸部６６ａがガイド
溝７１ｃから外れる。
軸孔部７１ｂまで移動させると、細軸部６６ａがガイド
溝７１ｃから外れる。
ここで、操作用ノブ６８を板ばね６９の付勢力に沿って
戻す。すると、細軸部６６ａが軸孔部７１ｂから外れる
ので、ドライブシャフト６６はもはや軸孔部７１ａ方向
には戻らなくなる。そして、ドライブギヤ６４は中間大
ギヤ４９ｂに噛合し、ドライブシャフト６６の先端が軸
孔１６ｂに嵌入する。これによりドライブシャフト６６
は、両端が軸孔１６ａおよび軸孔部７１ｂに支持される
ので、操作用ノブ６８を回動することにより中間大ギヤ
５０ｂの回動が可能になる。
戻す。すると、細軸部６６ａが軸孔部７１ｂから外れる
ので、ドライブシャフト６６はもはや軸孔部７１ａ方向
には戻らなくなる。そして、ドライブギヤ６４は中間大
ギヤ４９ｂに噛合し、ドライブシャフト６６の先端が軸
孔１６ｂに嵌入する。これによりドライブシャフト６６
は、両端が軸孔１６ａおよび軸孔部７１ｂに支持される
ので、操作用ノブ６８を回動することにより中間大ギヤ
５０ｂの回動が可能になる。
そこで、操作用ノブ６８を時計方向に回動すると、ドラ
イブシャフト６６、ドライブギヤ６４を介して中間ギヤ
５０ｂ、５０ａが反時計方向に回動し、揺動リンク４６
が時計方向に回動する。したがって、連接バー４８が前
方に移動し、揺動レバー４２が反時計方向に回動してシ
ートクツションの後部が下降する。逆に操作用ノブ６８
を反時計方向に回動すると、上記各部材の回転方向およ
び移動方向が逆になり、つまり揺動レバー４２が時計方
向に回動してシートクツションの後部が上昇する。
イブシャフト６６、ドライブギヤ６４を介して中間ギヤ
５０ｂ、５０ａが反時計方向に回動し、揺動リンク４６
が時計方向に回動する。したがって、連接バー４８が前
方に移動し、揺動レバー４２が反時計方向に回動してシ
ートクツションの後部が下降する。逆に操作用ノブ６８
を反時計方向に回動すると、上記各部材の回転方向およ
び移動方向が逆になり、つまり揺動レバー４２が時計方
向に回動してシートクツションの後部が上昇する。
本実施例によれば、以上の操作を適時選択することによ
り、シートクツションの傾斜および高さを調節すること
ができる。
り、シートクツションの傾斜および高さを調節すること
ができる。
また、本実施例では、クッションシートの下降防止装置
にブレーキ装置８０を使用したが、ブレーキ装置８０に
替えて、中間小ギヤ２６ａ。
にブレーキ装置８０を使用したが、ブレーキ装置８０に
替えて、中間小ギヤ２６ａ。
５０ａおよび内歯２２ａ、外歯４６ａにウオームギヤを
用いてもよい。さらに、ドライブギヤ６４を三つの位置
に保持可能に構成し、その第三の位置では中間ギヤ２６
ｂ、５０ｂを同時に回動できるようにギヤ列を構成して
クッションシートの前後を同時に上下動可能に構成して
もよい。
用いてもよい。さらに、ドライブギヤ６４を三つの位置
に保持可能に構成し、その第三の位置では中間ギヤ２６
ｂ、５０ｂを同時に回動できるようにギヤ列を構成して
クッションシートの前後を同時に上下動可能に構成して
もよい。
なお、本実施例では、クッションシートの前部、後部高
さ調節機構に本発明を適用した例について説明したが、
他の詳説機構、例えばシートバックのランバーサポート
、サイドサポート調節機構にも適用できる。
さ調節機構に本発明を適用した例について説明したが、
他の詳説機構、例えばシートバックのランバーサポート
、サイドサポート調節機構にも適用できる。
「発明の効果」
以上の説明から明らかな通り本願発明のシート調節装置
は、一つの共通調整操作装置でシートク・ツションの高
さ、傾斜調節等二以上のシート調節をできるので、操作
ノブ等の操作部の数が減り、操作部を狭いシート下部の
側面に設けても、操作性を損なうことがない。
は、一つの共通調整操作装置でシートク・ツションの高
さ、傾斜調節等二以上のシート調節をできるので、操作
ノブ等の操作部の数が減り、操作部を狭いシート下部の
側面に設けても、操作性を損なうことがない。
第１図は、本発明のシート調節装置を適用した自動車用
シートの一実施例の要部を示した斜視図、第２図は、同
実施例の側面図、第３図は同実施例の操作部分の分解斜
視図、第４図は、同平面図、第５図は、ブレーキ装置の
断面図である。 １０−・シートトラック、１４・−アッパレール、１６
−支持プレート、２０・−前部リフト機構、２１−・支
軸、２２−揺動レバー、２２ ａ−内歯、ｚ３−・支軸
、２４一連接リンク、２６・−回動軸、３２−・揺動レ
バー、３４・一連接リンク、４０・−後部リフト機構、
４１・−支軸、４２−揺動レバー、４６・−揺動リンク
、４６ａ・−外歯、４８・一連接バー、５２−揺動レバ
ー、６〇−共通調節操作装置、６２・−スイングアーム
、６４−ドライブギヤ、６６・−ドライブシャフト、６
８・−操作用ノブ、７０−・ガイドプレート 特許出願人 白木金属工業株式会社 同代理人 三 浦 邦 夫 同 笹山善美 第５図 手続補正書（旗） １．事件の表示 昭和６２年特許願第３３２８９８号 ２）発明の名称 シート調節装置 代表者 藤 巻 悪 正
シートの一実施例の要部を示した斜視図、第２図は、同
実施例の側面図、第３図は同実施例の操作部分の分解斜
視図、第４図は、同平面図、第５図は、ブレーキ装置の
断面図である。 １０−・シートトラック、１４・−アッパレール、１６
−支持プレート、２０・−前部リフト機構、２１−・支
軸、２２−揺動レバー、２２ ａ−内歯、ｚ３−・支軸
、２４一連接リンク、２６・−回動軸、３２−・揺動レ
バー、３４・一連接リンク、４０・−後部リフト機構、
４１・−支軸、４２−揺動レバー、４６・−揺動リンク
、４６ａ・−外歯、４８・一連接バー、５２−揺動レバ
ー、６〇−共通調節操作装置、６２・−スイングアーム
、６４−ドライブギヤ、６６・−ドライブシャフト、６
８・−操作用ノブ、７０−・ガイドプレート 特許出願人 白木金属工業株式会社 同代理人 三 浦 邦 夫 同 笹山善美 第５図 手続補正書（旗） １．事件の表示 昭和６２年特許願第３３２８９８号 ２）発明の名称 シート調節装置 代表者 藤 巻 悪 正
Claims (4)
- （１）車両用シートのクッションシートの前部高さ、後
部高さ、全体高さ、シートバックの傾斜角度等の二以上
のシート調節機構を備え、これらのシート調節機構の調
節操作部がクッションシートの側面に位置するシート調
節装置において、クッションシートの側面に、二以上の
シート調整機構に択一して係合できる共通調節操作装置
を設けたことを特徴とするシート調節装置。 - （２）特許請求の範囲第１項において、共通調節操作装
置によって操作されるシート調節機構は、クッションシ
ートの前部高さを調節する前部リフト機構と、後部高さ
を調節する後部リフト機構であるシート調節装置。 - （３）特許請求の範囲第２項において、クッションシー
トは、床に固着された一対の平行なロアレールおよびこ
のロアレールに摺動自在に装着されたアッパレールから
なるシートトラックの該アッパレール上に固定されてお
り、 前部リフト機構および後部リフト機構は、一方のアッパ
レールに揺動自在に支持され、クッションシートの前部
および後部をそれぞれリンクを介して支持する揺動レバ
ーからなり、 共通調節操作装置は、前部リフト機構の近傍に揺動自在
に枢支されたスイングアームと、このスイングアームに
回動自在にかつ軸方向に移動自在に軸支された操作ノブ
およびその軸に固着されたドライブギヤと、上記スイン
グアームの両揺動端において、上記ドライブギヤとそれ
ぞれ噛合する中間ギヤと、上記後部リフト機構近傍に揺
動自在に枢支され、一方の中間ギヤと噛合するセクタギ
ヤを有する揺動リンクとを有し、 この揺動リンクと上記後部リフト機構の揺動レバーとが
連接リンクを介して連動され、 前部リフト機構の揺動レバーに形成されたセクタギヤが
上記他方の中間ギヤに噛合されているシート調節装置。 - （４）特許請求の範囲第３項において、両リフト装置の
揺動レバーまたは中間ギヤの一つの軸に、リフト装置に
下降方向の力が加わった時に、そのリフト装置の下降方
向の移動を阻止するブレーキ装置がそれぞれ設けられて
いるシートの調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62332898A JP2625134B2 (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | シート調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62332898A JP2625134B2 (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | シート調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01175536A true JPH01175536A (ja) | 1989-07-12 |
| JP2625134B2 JP2625134B2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=18260031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62332898A Expired - Lifetime JP2625134B2 (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | シート調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2625134B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016042681A1 (ja) * | 2014-09-19 | 2016-03-24 | 株式会社タチエス | 高さ調整装置付き車両用シート |
| WO2016051610A1 (ja) * | 2014-10-02 | 2016-04-07 | 株式会社タチエス | 車両用シート |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57195926U (ja) * | 1981-06-08 | 1982-12-11 | ||
| JPS59164235A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-17 | ギユンテル・レンメルバツハ | 物体を変位させる装置 |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP62332898A patent/JP2625134B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57195926U (ja) * | 1981-06-08 | 1982-12-11 | ||
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2016051610A1 (ja) * | 2014-10-02 | 2016-04-07 | 株式会社タチエス | 車両用シート |
| CN106687330A (zh) * | 2014-10-02 | 2017-05-17 | 株式会社塔捷斯 | 车辆用座椅 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2625134B2 (ja) | 1997-07-02 |
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