JPH0117916B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば競技用自動二輪車などのように
多気筒エンジンを搭載した自動二輪車の排気管装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車においては、シリンダの前面
に排気口を設け、この排気口に接続された排気管
をシリンダの前側からエンジン本体の下方を通し
て車体後方へ導くように構成されている。

〔発明が解決しようとする課題〕 しかし、このような構造では、エンジンが多気
筒化され、排気管の数が多くなると、排気筒がエ
ンジン下方において大きな空間を占めるようにな
る。そのため、転向のために車体を傾斜させたと
きに排気管が接地してしまい、バツク角を大きく
するのが困難であつた。本発明はこのような事情
に鑑みなされたもので、バンク角を大きくするこ
とができる自動二輪車の排気管装置を提供するも
のである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動二輪車の排気管装置は、車体
左右両外側端に位置するシリンダの後面に排気口
を開口させ、この排気口に連なる排気管をエンジ
ン本体の上方を通して車体後方へ導くと共に、前
記外側端のシリンダよりも車体内側に位置する残
りのシリンダの前記排気口が開口された面の反対
側に相当する面に排気口を開口させ、この排気口
に連なる排気管をエンジン本体の下方であつて車
体左右方向の中心位置付近を通して車体後方へ導
いたものである。

〔作用〕

本発明においては、エンジン本体下方を通す排
気管の本数が少なくなり、排気管を車体左右方向
の中心よりに集めることができるだけでなく、内
側のシリンダから延出された排気管が、外側のシ
リンダやこのシリンダに接続された部品と干渉す
るのが避けられる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明
する。第１図は本発明に係る自動二輪車の排気管
装置が備えられた競技用自動二輪車を示す側面
図、第２図は同じく要部を示す平面図で、これら
の図において符号１は車体枠を示す。２は車体枠
１の前端に回動自在に支持された前フオークで、
その下端に前輪３を有し、操向ハンドル４によつ
て転向操作される。５は車体枠１の後端に上下揺
動自在に枢支された後フオークで、その後端で後
輪６を支持している。７は車体枠１の上面に取付
けられた燃料タンク、８は乗員のシートである。
１１はエンジン本体で、水冷式の４個のシリンダ
１２とクランクケース１３とからなつている。前
記４個のシリンダ１２はすべてのシリンダ中心が
車体の左右方向にずれるように配列されている。
クランクケース１３は歯車変速機の車歯列を内蔵
している。１４はその出力ギヤであり、チエーン
１５によつて後輪６を駆動する。１６はラジエー
タで、ホース１７によつてエンジン本体１１と連
結されている。

前記４個のシリンダ１２のうち外側の２個は前
進方向前面に吸気口１８Ａ、後面に排気口１９Ａ
が開口されており、内側の２個は従来のエンジン
と同様に前記後面の反対側に相当する面である前
面に排気口１９Ｂ、後面に吸気口１８Ｂが開口さ
れている。２１は各吸気口１８Ａ，１８Ｂに接続
された気化器、２２Ａ，２２Ｂは各排気口１９
Ａ，１９Ｂに接続された排気管、２３はその尾端
に形成された消音器である。シリンダ前面の排気
口１９Ｂに連なる排気管２２Ｂは排気口１９Ｂか
ら一旦下方へ屈曲し、エンジン本体１１の下方で
あつて車体左右方向の中心位置付近を通して後方
へ導かれ、その後端の消音器２３は後輪の側方に
位置している。シリンダ後面の排気口１９Ａに連
なる排気管２２Ａはブラケツト２４によつて車体
枠１に支えられ、略直線的に後方へ延び、シート
８の側面を経てシート８後端よりやや前方で終わ
つている。なお、排気管２２の中間大径部２５の
内部には排気膨張室が形成され、エンジン出力の
増大に寄与している。

このように構成された自動二輪車の排気管装置
においては、エンジン本体１１の下方を通る排気
管の本数を第４図に示すようにシリンダ前面の排
気口１９Ｂに連なる排気管２２Ｂのみに減らすこ
とができ、排気管２２Ｂを車体左右方向の中心よ
りに集めることができる。しかも、内側のシリン
ダ１２から延出された排気管２２Ｂが、外側のシ
リンダ１２やこのシリンダ１２に接続された吸気
系などの部品と干渉するのを避けることができ
る。そのため、第３図に示す全ての排気口をシリ
ンダ１２の前面に開口させた場合に比較し、排気
管２２Ｂがエンジン本体１１の下方において占め
る幅を可及的に狭くすることができる。その結
果、エンジン本体１１下方左右の車体を傾斜させ
るスペースを増し、バンク角２６が大きくとれ
る。なお、第４図中Ａは従来のもののバンク角、
Ｂは本発明の場合のバンク角を示す。

なお、実施例のように前傾した並列多気筒エン
ジンに実施すると、各排気管の長さをほぼ等長に
するときでも、膨張室や消音器のような大径の部
分が長さ方向にづれる上に、間隔も大きいのでそ
れらが一個所に集中する場合のように車幅を大き
くしない効果もある。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、車体左右
両外側端に位置するシリンダの後面に排気口を開
口させ、この排気口に連なる排気管をエンジン本
体の上方を通して車体後方へ導くと共に、前記外
側端のシリンダよりも車体内側に位置する残りの
シリンダの前記排気口が開口された面の反対側に
相当する面に排気口を開口させ、この排気口に連
なる排気管をエンジン本体の下方であつて車体左
右方向の中心位置付近を通して車体後方へ導いた
から、エンジン本体下方を通す排気管の本数を減
らし、排気管を車体左右方向の中心よりに集める
ことができるだけでなく、内側のシリンダから延
出された排気管が、外側のシリンダやこのシリン
ダに接続された部品と干渉するのを避けることが
できる。

したがつて、エンジン本体下方における排気管
の幅を可及的に狭くし、エンジン本体下方の車両
を傾斜させるスペースを大きくすることができ
る。その結果、バンク角度を大きくでき、車両を
大きく傾斜させて転向する場合にも排気管が接地
することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車の排気管装置
が備えられた競技用自動二輪車を示す側面図、第
２図は同じく要部を示す平面図、第３図および第
４図は第１図の−線断面図を示し、第３図は
従来例を示し、第４図は本発明を示すものであ
る。 １１……エンジン本体、１２……シリンダ、１
９Ａ，１９Ｂ……排気口、２２Ａ，２２Ｂ……排
気管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ すべてのシリンダ中心が左右方向にずれるよ
   うに配列された少なくとも３個のシリンダ１２を
   有するエンジン本体１１を搭載した自動二輪車に
   おいて、これらシリンダ１２のうち車体左右両外
   側端に位置するシリンダ１２の後面に排気口１９
   Ａを開口させ、この排気口１９Ａに連なる排気管
   ２２Ａをエンジン本体１１の上方を通して車体後
   方へ導くと共に、前記外側端のシリンダ１２より
   も車体内側に位置する残りのシリンダ１２の前記
   排気口１９Ａが開口された面の反対側に相当する
   面に排気口１９Ｂを開口させ、この排気口１９Ｂ
   に連なる排気管２２Ｂをエンジン本体１１の下方
   であつて車体左右方向の中心位置付近を通して車
   体後方へ導いてなる自動二輪車の排気管装置。