JPH0118300B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0118300B2 JPH0118300B2 JP5278481A JP5278481A JPH0118300B2 JP H0118300 B2 JPH0118300 B2 JP H0118300B2 JP 5278481 A JP5278481 A JP 5278481A JP 5278481 A JP5278481 A JP 5278481A JP H0118300 B2 JPH0118300 B2 JP H0118300B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- hub
- flange
- thrust
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、クラツチデイスクに関し、特に詳
述すれば、車輌のアイドリング時および走行時の
ヒステリシス量を改善させているクラツチデイス
クに関する。
述すれば、車輌のアイドリング時および走行時の
ヒステリシス量を改善させているクラツチデイス
クに関する。
駆動系から発生する種々の振動、共振、或い
は、これらに原因する騒音を低減させるために、
クラツチデイスクの第１段目の剛性を下げ且つ捩
れ角を大きくとり、第２段目以降において、ヒス
テリシス量を増加させることが好ましい（第３図
参照）。たとえば、ヒステリシス量を大きくとつ
ても、捩れ角が増加できない場合、車輌のアイド
リング時の振動、騒音の低減に効果的でなく、
又、第１段目の捩れ角を大きくし、アイドリング
時の振動吸収を効果的に成しても、第２段目以降
のヒステリシス量の増加がない場合、走行時の振
動吸収が期待できない。
は、これらに原因する騒音を低減させるために、
クラツチデイスクの第１段目の剛性を下げ且つ捩
れ角を大きくとり、第２段目以降において、ヒス
テリシス量を増加させることが好ましい（第３図
参照）。たとえば、ヒステリシス量を大きくとつ
ても、捩れ角が増加できない場合、車輌のアイド
リング時の振動、騒音の低減に効果的でなく、
又、第１段目の捩れ角を大きくし、アイドリング
時の振動吸収を効果的に成しても、第２段目以降
のヒステリシス量の増加がない場合、走行時の振
動吸収が期待できない。
この発明は、第１段目の捩れ角を大とさせ、し
かも、第２段目以降のヒステリシス量を増加させ
ることで、車輌のアイドリング時および走行時の
振動、騒音を低減させるため、ハブとフランジと
をばねを介して連結させ、さらに、第１段目で作
用するスラスト板および第２段目で作用するスラ
スト板とを配しているクラツチデイスクを提供す
ることを目的とする。
かも、第２段目以降のヒステリシス量を増加させ
ることで、車輌のアイドリング時および走行時の
振動、騒音を低減させるため、ハブとフランジと
をばねを介して連結させ、さらに、第１段目で作
用するスラスト板および第２段目で作用するスラ
スト板とを配しているクラツチデイスクを提供す
ることを目的とする。
この発明の実施例を添付図面を参照して説明す
る。
る。
クラツチデイスク１を構成するハブ２の外周部
に離間した突部３を設け、ハブ２の突部３間に環
状のフランジ４の内周突部５を挿入し、両者間に
ばね６を配し、フランジ４をばね６を介してハブ
２に連結させる。フランジ４の両側に主側板７
と、副側板８とを配す。両側板７，８はリベツト
９により一体結合し、主側板７の外周部のクラツ
チフエース１０は、図示しないプレツシヤプレー
トによりフライホイールに圧接可能とさせる。フ
ランジ４と両側板７，８とに設けた窓にトーシヨ
ンばね１１を配す。主側板７とハブ２の突部側面
との間に第１スラスト板１２を、常時摩擦摺接す
るよう配す。
に離間した突部３を設け、ハブ２の突部３間に環
状のフランジ４の内周突部５を挿入し、両者間に
ばね６を配し、フランジ４をばね６を介してハブ
２に連結させる。フランジ４の両側に主側板７
と、副側板８とを配す。両側板７，８はリベツト
９により一体結合し、主側板７の外周部のクラツ
チフエース１０は、図示しないプレツシヤプレー
トによりフライホイールに圧接可能とさせる。フ
ランジ４と両側板７，８とに設けた窓にトーシヨ
ンばね１１を配す。主側板７とハブ２の突部側面
との間に第１スラスト板１２を、常時摩擦摺接す
るよう配す。
第１プレート１３は、その外周部にフランジ４
の窓に係止する爪部１４を有し、その内周部はハ
ブ２の外表面に沿う形となつており、第２プレー
ト１５の内周部を第１プレート１３の内周部に係
止させる。副側板８の内周部を第１および第２プ
レート１３，１５間に位置させる。第１プレート
１３と副側板８との間に第２スラスト板１６を、
又、副側板８と第２プレート１５との間に第３ス
ラスト板１７を配す。第２プレート１５の外側に
配した第４スラスト板１８は、皿ばね１９の付勢
力を受け且つハブ２に対しその軸線方向に摺動可
能に設けた押圧板２０と対接する。
の窓に係止する爪部１４を有し、その内周部はハ
ブ２の外表面に沿う形となつており、第２プレー
ト１５の内周部を第１プレート１３の内周部に係
止させる。副側板８の内周部を第１および第２プ
レート１３，１５間に位置させる。第１プレート
１３と副側板８との間に第２スラスト板１６を、
又、副側板８と第２プレート１５との間に第３ス
ラスト板１７を配す。第２プレート１５の外側に
配した第４スラスト板１８は、皿ばね１９の付勢
力を受け且つハブ２に対しその軸線方向に摺動可
能に設けた押圧板２０と対接する。
第１および第４スラスト板１２，１８の摩擦係
数を、第２および第３スラスト板１６，１７の摩
擦係数より小さくする。
数を、第２および第３スラスト板１６，１７の摩
擦係数より小さくする。
前述した構成において、伝達トルクの小さな第
１段目では、ハブ２とフランジ４との間に配した
ばね６と、第４スラスト板１８が作用し、捩れ角
を大きくとる（第３図参照）。第２段目以降では、
第２および第３スラスト板１６，１７が作用し、
両スラスト板１６，１７の摩擦係数が高いことか
ら、ヒステリシス量を大きくとることができる
（第３図参照）。
１段目では、ハブ２とフランジ４との間に配した
ばね６と、第４スラスト板１８が作用し、捩れ角
を大きくとる（第３図参照）。第２段目以降では、
第２および第３スラスト板１６，１７が作用し、
両スラスト板１６，１７の摩擦係数が高いことか
ら、ヒステリシス量を大きくとることができる
（第３図参照）。
以上から明らかなように、第１段目には、ハブ
とフランジとの間に配したばねと、第１プレート
を介してハブに結合される第２プレートと押圧板
との間の第４スラスト板とを作用させて捩れ角を
大きくとり、第２段目以降では、第４スラスト材
より高摩擦係数の第２および第３スラスト板を作
用させてヒステリシス量を大きくとるようにし
て、第３図に示す如き特性を得ている。このた
め、車輌のアイドリング時および走行時におい
て、効果的に振動、騒音を低減できる。
とフランジとの間に配したばねと、第１プレート
を介してハブに結合される第２プレートと押圧板
との間の第４スラスト板とを作用させて捩れ角を
大きくとり、第２段目以降では、第４スラスト材
より高摩擦係数の第２および第３スラスト板を作
用させてヒステリシス量を大きくとるようにし
て、第３図に示す如き特性を得ている。このた
め、車輌のアイドリング時および走行時におい
て、効果的に振動、騒音を低減できる。
第１図はこの発明の一例のクラツチデイスクの
側断面図、第２図はハブとフランジとの間に配し
たばねを示す部分側面図、および第３図はこの発
明の一例による捩れ角と伝達トルクとの関係を示
す性能図である。 図中：１……クラツチデイスク、２……ハブ、
４……フランジ、６……ばね、７，８……側板、
１３……第１プレート、１５……第２プレート、
１２，１６，１７，１８……スラスト板、１９…
…皿ばね、２０……押圧板。
側断面図、第２図はハブとフランジとの間に配し
たばねを示す部分側面図、および第３図はこの発
明の一例による捩れ角と伝達トルクとの関係を示
す性能図である。 図中：１……クラツチデイスク、２……ハブ、
４……フランジ、６……ばね、７，８……側板、
１３……第１プレート、１５……第２プレート、
１２，１６，１７，１８……スラスト板、１９…
…皿ばね、２０……押圧板。
Claims (1)
- １ ハブの半径方向外方に位置する環状のフラン
ジおよび該フランジと対向する主、副側板とを有
し、前記フランジと前記主、副側板に設けた窓に
トーシヨンばねを配しているクラツチデイスクに
おいて、前記フランジの内周突部間に前記ハブの
外周突部を挿入し且つ両突部間にばねを介在させ
て前記ハブに連結させ、さらに、外周部を前記フ
ランジに係止させ且つ内周部が前記ハブに沿う第
１プレートと、内周部が前記第１プレートの内周
部に係止され且つ皿ばねの付勢力を受ける押圧板
と対向する第２プレートと、前記主側板と前記ハ
ブの突部との間に配された第１スラスト板、前記
第１プレートと前記第２プレートとの間に位置す
る前記副側板の両側に配される第２および第３ス
ラスト板、および前記第２プレートと前記押圧板
との間に介在する第４スラスト板とを有し、第１
段目において、前記フランジと前記ハブとの間の
ばね、第１スラスト板および第４スラスト板を作
用させ、第２段目以降において、前記第２および
第３スラスト板を作用させるようにしていること
を特徴とするクラツチデイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5278481A JPS57167525A (en) | 1981-04-08 | 1981-04-08 | Clutch disc |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5278481A JPS57167525A (en) | 1981-04-08 | 1981-04-08 | Clutch disc |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57167525A JPS57167525A (en) | 1982-10-15 |
| JPH0118300B2 true JPH0118300B2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=12924463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5278481A Granted JPS57167525A (en) | 1981-04-08 | 1981-04-08 | Clutch disc |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57167525A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59103934U (ja) * | 1982-12-28 | 1984-07-12 | 株式会社大金製作所 | クラツチデイスク |
| JPS6081542A (ja) * | 1983-10-11 | 1985-05-09 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機の一方向クラツチ取付部 |
| DE3448510C2 (de) * | 1983-11-15 | 1996-12-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Vorrichtung zum Kompensieren von Drehstößen |
| US5386899A (en) * | 1992-07-20 | 1995-02-07 | Sterling; Maurice | Clutch plate mechanical stabilizer |
| FR2797010B1 (fr) * | 1999-07-30 | 2001-11-02 | Valeo | Amortisseur de torsion pour embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
-
1981
- 1981-04-08 JP JP5278481A patent/JPS57167525A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57167525A (en) | 1982-10-15 |
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