JPH01187355A - 車両用エンジンの気化器 - Google Patents
車両用エンジンの気化器Info
- Publication number
- JPH01187355A JPH01187355A JP741488A JP741488A JPH01187355A JP H01187355 A JPH01187355 A JP H01187355A JP 741488 A JP741488 A JP 741488A JP 741488 A JP741488 A JP 741488A JP H01187355 A JPH01187355 A JP H01187355A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- chamber
- float
- oil level
- float chamber
- Prior art date
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- Granted
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両用エンジンの気化器に関する。
（従来の技術とその問題点）
車両の動力源として搭載するエンジンには、吸気孔に気
化器を連結し、気化器のベンチュリーに燃料ノズルを開
口し、ベンチュリーを流れる吸気に燃料を吸出させて霧
化混入し、吸気ガスにしてエンジンに供給しているもの
がある。気化器は、フロート室が設けられ、フロート室
内の燃料油面に浮くフロートで燃料流入口の開閏弁をｒ
Ｍ閉し、フロート室内の燃料油面を一定に保って、吸気
による安定した吸引ができるようにして、適正空燃比が
得られるようにしている。ところで、車両は、走行状態
が常に変化し、カーブ走行時には遠心力で、フロート室
内の燃料油面が遠心力が加る方向に傾き、急加速や、急
減速の場合にも、慣性を受けて、燃料油面が傾く。この
ような場合には、フロート室下端に設けた燃料流出通路
に、燃料が余分に流れたり、又は、流れ難くなり、空燃
比が過濃になったり過薄になったりする。このため、エ
ンジンがエンストしたり息つきを起すことになって具合
が悪い。この対策として、燃料流出通路の入日付近のフ
ロート室内に仕切壁を立て、燃料油面が傾いても、燃料
流出通路の入口が燃料油面上に露出しないようにしたも
のがある。例えば実開昭５３−１５７２１８号公報参照
。しかし、燃料油面の高さが低くなることがさけられず
、空燃比が薄くなるのをさけることができない。又、燃
料油面が燃料流出通路側に傾いた場合には、過濃になる
のをさけることができない。
化器を連結し、気化器のベンチュリーに燃料ノズルを開
口し、ベンチュリーを流れる吸気に燃料を吸出させて霧
化混入し、吸気ガスにしてエンジンに供給しているもの
がある。気化器は、フロート室が設けられ、フロート室
内の燃料油面に浮くフロートで燃料流入口の開閏弁をｒ
Ｍ閉し、フロート室内の燃料油面を一定に保って、吸気
による安定した吸引ができるようにして、適正空燃比が
得られるようにしている。ところで、車両は、走行状態
が常に変化し、カーブ走行時には遠心力で、フロート室
内の燃料油面が遠心力が加る方向に傾き、急加速や、急
減速の場合にも、慣性を受けて、燃料油面が傾く。この
ような場合には、フロート室下端に設けた燃料流出通路
に、燃料が余分に流れたり、又は、流れ難くなり、空燃
比が過濃になったり過薄になったりする。このため、エ
ンジンがエンストしたり息つきを起すことになって具合
が悪い。この対策として、燃料流出通路の入日付近のフ
ロート室内に仕切壁を立て、燃料油面が傾いても、燃料
流出通路の入口が燃料油面上に露出しないようにしたも
のがある。例えば実開昭５３−１５７２１８号公報参照
。しかし、燃料油面の高さが低くなることがさけられず
、空燃比が薄くなるのをさけることができない。又、燃
料油面が燃料流出通路側に傾いた場合には、過濃になる
のをさけることができない。
この発明は、エンジンを搭載した車両が、カーブ路を走
行して遠心力を受けたり、急加速、急減速を行って慣性
を受けた場合でも、安定して燃料を供給できる車両用エ
ンジンの気化器を１ｑることを目的とする。
行して遠心力を受けたり、急加速、急減速を行って慣性
を受けた場合でも、安定して燃料を供給できる車両用エ
ンジンの気化器を１ｑることを目的とする。
（発明の構成）
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。
気化器は、ベンチュリ−１を設けた吸気通路２があって
、吸気通路２の上端はエアークリーナーに連結し、下端
はエンジンの吸気孔に連結して、吸気が上から下に流れ
るようになっており、下部にスロットルバルブ３が設け
てあって、スロットルバルブ３の回動によって吸気流岳
を調節する。
、吸気通路２の上端はエアークリーナーに連結し、下端
はエンジンの吸気孔に連結して、吸気が上から下に流れ
るようになっており、下部にスロットルバルブ３が設け
てあって、スロットルバルブ３の回動によって吸気流岳
を調節する。
ベンチュリー１には、メイン燃料ノズル４が開口させて
あり、スロットルバルブ３付近には、スロー系ノズル５
が開口させである。メイン燃料ノズル４及びスロー系ノ
ズル５は、燃料流出通路６で、フロート室７の下端に連
結してあり、入口にメインジェット８が設けてあって、
燃料流量を調節している。フロート室７には、フロート
９が燃料油面に浮くように、ピン１０で回動自在に取付
けてあり、フロート９の上下によって、燃料流入口１１
の開ＩＩ弁１２を開閉し、フロート室７内に一定油面の
燃料が常にあるように保っている。フロート室７の上端
には、エアーベント１３が設けてあって、大気圧が加る
ようにしである。しかして本発明は、フロート室７の側
部に燃料油面下になるように補助室１４を設ける。そし
て、フロート室７と補助室１４の問を重錘１５を取付け
たダイヤフラムなどの可動板１６で仕切る。補助室１４
は、連絡路１７で燃料流出通路６に連通さ「る。
あり、スロットルバルブ３付近には、スロー系ノズル５
が開口させである。メイン燃料ノズル４及びスロー系ノ
ズル５は、燃料流出通路６で、フロート室７の下端に連
結してあり、入口にメインジェット８が設けてあって、
燃料流量を調節している。フロート室７には、フロート
９が燃料油面に浮くように、ピン１０で回動自在に取付
けてあり、フロート９の上下によって、燃料流入口１１
の開ＩＩ弁１２を開閉し、フロート室７内に一定油面の
燃料が常にあるように保っている。フロート室７の上端
には、エアーベント１３が設けてあって、大気圧が加る
ようにしである。しかして本発明は、フロート室７の側
部に燃料油面下になるように補助室１４を設ける。そし
て、フロート室７と補助室１４の問を重錘１５を取付け
たダイヤフラムなどの可動板１６で仕切る。補助室１４
は、連絡路１７で燃料流出通路６に連通さ「る。
補助室１４の上端には、空気扱きの針孔１８が設けであ
る。
る。
車両が右にカーブする場合は、左側に遠心力が加り、フ
ロート室７内の燃料は左側に寄る。このため、メインジ
ェット８側は、燃料油面が低くなり圧力が低下して、燃
料流出通路６に燃料が流れｆｌ ＜なり、このままでは
、燃料が過薄になる。しかし、遠心力が加ると重錘１５
にも遠心力が加わり、可動板１６を撓ませて、左側に移
動し、補助室１４内の燃料を押出す。このため、補助室
１４の燃料が連絡路１７を通って燃料流出通路６に流れ
、燃料が過薄になるのを解消できる。車両が左にカーブ
する場合には、右側に遠心力が加り、フロート室７内の
燃料は右側に寄る。このため、メインジェット８側ｔよ
、燃料油面が高くなり圧力が高くなって、燃料流出通路
６に余分に燃料が流れ、このままでは、燃料が過濃にな
る。しかし、重錘１５にも遠心力が加って、可動板１６
を撓ませて補助室１４の容積を大へくするので、燃料流
出通路６の燃料が連絡路１７を通して、補助室１４に吸
引されて流れ、燃料が過濃になるのを解消できる。重錘
１５が、車両の前後方向に動くように設ければ、同様に
車両の急加速、急減速によって生ずる慣性にも対応でき
る。こうして、車両の運転状況に伴う、遠心力や慣性を
受けても、常に、安定した空燃比に保つことができ、エ
ンジンのストップや息つきを防止できる。
ロート室７内の燃料は左側に寄る。このため、メインジ
ェット８側は、燃料油面が低くなり圧力が低下して、燃
料流出通路６に燃料が流れｆｌ ＜なり、このままでは
、燃料が過薄になる。しかし、遠心力が加ると重錘１５
にも遠心力が加わり、可動板１６を撓ませて、左側に移
動し、補助室１４内の燃料を押出す。このため、補助室
１４の燃料が連絡路１７を通って燃料流出通路６に流れ
、燃料が過薄になるのを解消できる。車両が左にカーブ
する場合には、右側に遠心力が加り、フロート室７内の
燃料は右側に寄る。このため、メインジェット８側ｔよ
、燃料油面が高くなり圧力が高くなって、燃料流出通路
６に余分に燃料が流れ、このままでは、燃料が過濃にな
る。しかし、重錘１５にも遠心力が加って、可動板１６
を撓ませて補助室１４の容積を大へくするので、燃料流
出通路６の燃料が連絡路１７を通して、補助室１４に吸
引されて流れ、燃料が過濃になるのを解消できる。重錘
１５が、車両の前後方向に動くように設ければ、同様に
車両の急加速、急減速によって生ずる慣性にも対応でき
る。こうして、車両の運転状況に伴う、遠心力や慣性を
受けても、常に、安定した空燃比に保つことができ、エ
ンジンのストップや息つきを防止できる。
以上説明したように、この発明は、気化器のフロート室
の側部に油面下になるように補助室を設け、フロート室
と補助室を重錘を取付けた可動板で仕切り、フロート室
下端に連結した燃料流出通路に、補助室を連絡路で連通
させたので、重錘を左右方向に動くように設けることに
よって、カーブ時の遠心力に対応して燃料流出量を調節
でき、重錘を前後方向に動くように設けることによつＣ
１急加減速時の慣性力に対応して燃料流出足を調節でき
る。こうして、常に安定した空燃比の吸気ガスをエンジ
ンに供給することができて、エンジンのストップや息つ
きを防止することができ、良好な運転性能が得られる。
の側部に油面下になるように補助室を設け、フロート室
と補助室を重錘を取付けた可動板で仕切り、フロート室
下端に連結した燃料流出通路に、補助室を連絡路で連通
させたので、重錘を左右方向に動くように設けることに
よって、カーブ時の遠心力に対応して燃料流出量を調節
でき、重錘を前後方向に動くように設けることによつＣ
１急加減速時の慣性力に対応して燃料流出足を調節でき
る。こうして、常に安定した空燃比の吸気ガスをエンジ
ンに供給することができて、エンジンのストップや息つ
きを防止することができ、良好な運転性能が得られる。
図は本発明の一実施例を示す縦断正面図である。
６・・・燃料流出通路、７・・・フロート室、１４・・
・補助室、１５・・・重錘、１６・・・可動板、１７・
・・連絡路。 出願人代理人 藤 本 博 光／ン ン
δ
・補助室、１５・・・重錘、１６・・・可動板、１７・
・・連絡路。 出願人代理人 藤 本 博 光／ン ン
δ
Claims (1)
- 気化器のフロート室の側部に油面下になるように補助
室を設け、フロート室と補助室を重錘を取付けた可動板
で仕切り、フロート室下端に連結した燃料流出通路に、
補助室を連絡路で連通させたことを特徴とする車両用エ
ンジンの気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63007414A JP2528924B2 (ja) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | 車両用エンジンの気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63007414A JP2528924B2 (ja) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | 車両用エンジンの気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01187355A true JPH01187355A (ja) | 1989-07-26 |
| JP2528924B2 JP2528924B2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=11665207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63007414A Expired - Lifetime JP2528924B2 (ja) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | 車両用エンジンの気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528924B2 (ja) |
-
1988
- 1988-01-19 JP JP63007414A patent/JP2528924B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2528924B2 (ja) | 1996-08-28 |
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