JPH01190975A - 回転斜板式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、回転斜板式の圧ｗＵｔｙｉに関Ｊるものであ
り、特に、回転主軸に固着された回転斜板に対向する揺
動板を、シリンダブロック側に数句【プた支持部材にて
支持した回転斜板式圧縮機に関１ｙる。

［従来の技ｖ＃Ｉ この種の回転斜板式圧縮機は、第１１図に示すように、
円筒状ケーシング１の一端部に一体に形成されたシリン
ダブロック３と、このシリンダブロック３と円筒状のケ
ーシングの他端を閉塞したフロントハウジング（図示し
ない）との間に画成されたクランク室２と、このフロン
トハウジングに軸受され、クランク至２内に延在し、回
転斜板５を固着した回転主軸４と、回転斜板５に対向し
た揺動板６と、この揺動板６の中央部を支持する支持部
材７とを含んでいる。支持部材７は、シリンダブロック
３に形成された嵌合孔３１にキー１１で軸回りの回転が
規制されて取り付けられている。支持部材７はまたコイ
ルスプリング９によって揺動する６に向けて付勢されて
いる。こうして、支持部材７に形成した傘歯車７１と、
揺動板６に形成した傘歯車６１とのかみ合い状態を保持
している。傘歯車６１．７１のかみ合いにより、揺動板
６の回動は阻止されている。

［弁明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述した従来の技術では、クランク室２
に延在する回転主軸４を支持する支持部材７は、キー１
１によってシリンダブロック３に形成された嵌合孔３１
に軸回りの回転が規制されて取り付けられているため、
シリンダブロック３と支持部月７との間は金属による接
触となる。この結果、圧縮機の運転に伴って生じる機械
的振動は、圧４１ｉｂ され、車室内の騒音の原因となる場合があった。

それ“故に本発明の課題は、圧縮機内部で発生した振動
を減衰し、外部への振動伝達を減少し、車室内の騒音を
軽減する回転斜板式圧縮機を提供づることにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、円筒状ケーシングと、該円筒状ケーシングの
一端に設けた複数のシリンダを有するシリンダブロック
と、該シリンダブロックと上記円筒状ケーシングの他端
を閉塞したフロントハウジングとの間に形成されたクラ
ンク室と、上記フロントハウジグに軸受された上記クラ
ンク室に延在する回転主軸と、該回転主軸上に固着され
上記シリンダブロック側に傾斜面を備えた回転斜板と、
該回転斜板の傾斜面に対して回転可能に接触するように
配設された揺動板と、該揺動板の周辺部に接続されかつ
上記シリンダ中に嵌挿されたピストンと、上記揺動板の
中央部を上記シリンダブロック側で支持する支持部材と
を有する回転斜板式圧縮機において、上記支持部材とシ
リンダブロックとの間に振動減衰部材を配設したことを
特徴とする。

［作　用］ この回転斜板式圧縮機によると、圧縮機の運転に伴って
発生ずる振動は、シリンダブロックに伝達される。しか
しその振動は、シリンダブロックと支持部材との間に配
設された振動減衰部材によって吸収され、減衰する。し
たがって圧縮機の運転に伴って発生ずる振動が回転主軸
を経て外部に伝達される量は軽減される。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいた説明する
。

第１図は、本発明の第１実施例を示した要部断面図であ
って、円筒状ケーシング１と、その一端部に一体に形成
されたシリンダブロック３と、円筒状ケーシングの他端
を閉塞したフロントハウジング（図示しない）とシリン
ダブロック３との間に画成されたクランク室２と、この
フロントハウジングに軸受支持され、クランク室２内に
延在し、回転斜板５を固着した回転主軸４と、回転斜板
５に対向した揺動板６の中央部を支持する支持部材７と
を有している。

支持部材７は、第５図及び第６図にも示すように、揺動
板６のシリンダブロック３側に形成された傘歯車６１に
歯合する傘歯車７１と、シリンダブロック３に形成され
た嵌合孔３２の内側に位置する軸部７２とを備えている
。傘歯車７１の揺動板６側の中央部には球状四部７５が
形成されいてる。傘歯車７１のシリンダブロック３側に
切り欠き７３が形成されている。又、軸部７２には、軸
の長手方向に沿ってセレーション７４が形成されている
。

この支持部材７を嵌合支持するシリンダブロック３は、
第２図に示すように、中央に形成された嵌合孔３２とそ
の周囲に形成された複数のシリンダ３３とを有している
。これらのシリンダ３３にはピストン３１（第１図）が
滑動可能に配設されている。またピストン３１はＪｉ１
ｉＩＪ板６の周辺部に接続されている。この嵌合孔３２
の内周には長子方向に沿ってセレーション３４が形成さ
れ、開口部３５には、ストッパー３６が突設されている
。

傘歯車７１のシリンダブロック３側に形成された切り欠
き７３と嵌合孔３２の間口部３５に突設されたストッパ
ー３６との係合により、流体の圧縮時に異常が生じ支持
部材７が過大に回転するのを防止している。

この支持部材７と嵌合孔３２との間には、円筒状の振動
減衰部材（以下ラバーブツシュと呼ぶ）８が配設されて
いる。

ラバーブツシュ８は、第３図及びｆＡ４図に示すように
、金属製の外筒８１と金属製の内筒８２とこれらの間に
介在したゴム等の弾性体８３とより構成されている。上
述した、外筒８１と内筒８２とには、外周と内周の各々
に軸方向に沿ってセレーション８４．８５が形成されて
いる。

このラバーブツシュ８は、第７図及び第８図に示すよう
に、支持部４４７の軸部７２にリング８７を介して挿通
され、各々のセレーション７４と８５がかみ合うように
して嵌合している。

更に、このラバーブツシュ８を固着した支持部材７は、
第１図の如くシリンダブロック３の嵌合孔３２内に挿通
される。この状態では、嵌合孔３２の内周に形成されて
いるセレーション３４と外筒８１のセレーション８４と
のかみ合い、及び内筒８２のセレーション８５と支持部
材７の軸部７２に形成されたセレーション７４とのかみ
合いによって、支持部材７の軸回りの回転が防止されて
いる。

第９図及び第１０図は、本発明の第２実施例を示したも
ので、ラバーブツシュ８の内８Ｂ２が省略され、弾性体
８３を直接支持部材７の軸部７２に圧入し取り付けられ
ている。このことにより、ラバーブツシュ８の°構成を
簡略化することが出来る。

尚、外筒を省略しシリンダブロック３の嵌合３２の内周
には長手方向に沿って形成されたセレーション３４と弾
性体８．３とを直接、圧入ザることも出来る。

［効　果］ 本発明によれば、上述したように揺動板を支持する支持
部材と該支持部材を取り付けているシリンダブロックと
の間に振動減衰部材を配設しているため、圧縮機の運転
に伴う機械的振動は圧縮機内部において減衰され、圧縮
機外部への振動の伝達が減少し、車室内の騒音を防止す
ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は、本発明の第１実施例を示したもの
で、第１図は、要部断面図、第２図はシリンダブロック
を示した正面図、第３図番よ、振動減衰部材を示した正
面図、第４図は、第３図のＩＶ　−ＩＶ、Ｉ断面図、第
５図は、支持部材を示した正面図、第６図は、第５図の
Ｖｌ　−Ｖｌ線断面図、第７図は、支持部材と振動減衰
部材との取り付は状態を示した正面図、第８図は第７図
の■−■線に沿った部分断面図、第９図、第１０図は、
本発明の第２実施例を示したもので、第９図は、支持部
材と振動減衰部材との取り付は状態を示した正面図、第
１０図は、第９図のＸ−Ｘ線に沿った部分断面図、第１
１図は従来例の要部断面図である。 １・・・円筒状ケーシング、２・・・クランク室、３・
・・シリンダブロック、４・・・回転主軸、５・・・回
転斜板、６・・・揺動板、７・・・支持部材、７１・・
・傘歯車、７２・・・軸部、７３・・・切り欠き、７４
・・・セレーション、８・・・振動減衰部材（ラバーブ
ツシュ）、８１・・・外筒、８２・・・内筒、８３・・
・弾性体、８４．８５・・・セレーション。 第１図 第３図 ■→ 第４図 〆 第７図 ■→ 第９図 第１０図 窮１１図 手続祁１正書（自発） 昭和６３年３り／７日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１．円筒状ケーシングと、該円筒状ケーシングの一端
   に設けた複数のシリンダを有するシリンダブロックと、
   該シリンダブロックと上記円筒状ケーシングの他端を閉
   塞したフロントハウジングとの間に形成されたクランク
   室と、上記フロントハウジングに軸受支持され上記クラ
   ンク室内に延在する回転主軸と、該回転主軸上に固着さ
   れ上記シリンダブロック側に傾斜面を備えた回転斜板と
   、該回転斜板に対して回転可能に接触するように配設さ
   れた揺動板と、該揺動板の周辺部に接続されかつ上記シ
   リンダ中に嵌挿されたピストンと、上記揺動板の中央部
   を上記シリンダブロック側で支持する支持部材とを有す
   る回転斜板式圧縮機において、上記支持部材とシリンダ
   ブロックとの間に振動減衰部材を配設したことを特徴と
   する回転斜板式圧縮機。