JPH0119220B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は自動車用の方向指示装置およびウイン
ドガラス自動昇降装置などにおけるランプ、モー
タ等の負荷を制御する装置に関する。 従来、たとえば自動車用の方向指示装置におけ
る方向指示用のターンシグナルランプ（以下単に
ランプとも記す）を点灯させるには、ハンドルポ
ストに設けたターンシグナルスイツチを操作し
て、ターンシグナルランプを点滅させ、また消灯
させるにはターンシグナルスイツチの操作後のハ
ンドルの逆回転によりターンシグナルスイツチを
機械的に復帰させるための所謂キヤンセル機構を
必要とした。 しかるに、自動車内のデザインの多様化に伴つ
てハンドルポスト以外の場所にターンシグナルス
イツチを配置する必要があり、この場合たとえば
第１図に示す如き回路が考えられる。 第１図において１および２はラツチ回路であ
り、３および４は電磁リレーであり、５および６
はそれぞれ右および左ターンシグナルランプであ
り、７はフラツシヤ回路であり、８および９はそ
れぞれ右および左ターンシグナルスイツチであ
り、１０および１１はそれぞれハンドルの左およ
び右回転によりオンとなる右および左キヤンセル
センサであり、ハンドル回りに取付けられてい
る。１２はキヤンセルスイツチである。 いま右折の場合についてみれば、ターンシグナ
ルスイツチ８をオンすることによりラツチ回路１
がセツトされ、リレー３がオン状態となつてラン
プ５がフラツシヤ７の出力により点滅する。つい
で右折終了後、ハンドルの左回転により右キヤン
セルセンサ１０がオンとなつてラツチ回路１はリ
セツトされ、リレー３をオフにしてランプ５を消
灯させる。また左折の場合も上記と同様である。
なおキヤンセルスイツチ１２はそれぞれキヤンセ
ルセンサ１０，１１を同一の作用を行い、手動で
ランプ５，６の消灯を行なう場合にオンとしてラ
ツチ回路１または２をリセツトする。またキヤン
セルスイツチ１２を設けてあるのは、レーンチエ
ンジ（車線変更）のためターンシグナルスイツチ
８または９を操作した後、ハンドルの逆回転で
は、その回転角が小さくキヤンセルスイツチ１０
または１１がオンせず、ランプ５または６を消灯
できないような場合、手動によつて消灯させるた
めである。 また、ターンシグナルスイツチ８および９は瞬
時接点で形成し、同一ノブで操作されるように構
成するのが普通であり、キヤンセルスイツチ１２
は別に設けられている。 第１図に示した構成による方向指示器の制御回
路によるときは、ハンドル部からスイツチ部分を
分離することができるが、２個のラツチ回路およ
び２個の電磁リレーを必要とし高価なものとなる
とともに、部品点数が増加し、かつ大電流を制御
する接点数が増加するためハンドルポストに直接
スイツチを設ける場合に比較して信頼性が悪くな
る欠点があつた。また、手動によるキヤンセル操
作が同一ノブ上でできず、キヤンセル操作と、反
対側方向のターンシグナルスイツチのオン操作を
時により操作者が判断して使い分けなければなら
ず操作性も良いとは言えない欠点があつた。また
キヤンセルスイツチとターンシグナルスイツチと
を別体に設けることによりスイツチの構造が複雑
となり、信頼性の低下を来たすと共に操作も面倒
となり、かつ価格も高価となる欠点を有した。 本発明は上記にかんがみなされたもので、構成
簡単にし安価に製作し得ると共に操作性の良好な
負荷制御装置を提供することを目的とする。特に
方向指示装置においてキヤンセル機構とターンシ
グナルスイツチとを分離し、構成の簡単な装置を
提供することができる負荷制御方法を提供するも
のである。 以下、本発明を実施例により説明する。 第２図は本発明の一実施例の方向指示回路のブ
ロツク図である。 右および左シグナルランプ５および６と、フラ
ツシヤ回路７と、フラツシヤ回路７を通つて断続
電流を右または左のシグナルランプ５または６に
導くターンシグナルスイツチ１４と、フラツシヤ
回路７を制御する制御回路（以下ラツチ回路とも
記す）１５と、制御回路１５を自己保持させるラ
ツチセツトスイツチ１６と、制御回路１５の自己
保持を解除するリセツト条件判別回路１７とから
なつている。 第３図は第２図に示したブロツク図の具体的回
路の一例である。本具体例においては制御回路１
５にはラツチリレーを用い、ラツチリレーコイル
を１５−１で、ラツチリレー接点を１５−２で示
してあり、ラツチリレー接点１５−２とセツトス
イツチ１６とは並列に接続して電源１３とフラツ
シヤ７との間に接続する。また、リセツト条件判
別回路１７はターンシグナルスイツチ１４と連動
して切替るリセツトスイツチ１８と、リセツトス
イツチ１８の固定接点R_RおよびR_Lに接続して固
定接点R_RおよびR_Lを各別にアースに導くハンド
ル右および左回転検出スイツチ（以下、ラツチ検
出接点とも記す。）１９および２０とからなつて
いる。 いま、セツトスイツチ１６がオンとなることに
よりラツチコイル１５−１に電流が流れ、ラツチ
リレー接点１５−２がオン状態を維持してラツチ
リレーコイル１５−１は自己保持される。また、
ハンドル右回転検出スイツチ１９はハンドルを右
方向に回転させたときこれを検出してスイツチ１
９の接点をオフ状態にする。また、ハンドル左回
転検出スイツチ２０についても前記スイツチ１９
の右が左に変るのみで同様に働く。 ここで、ターンシグナルスイツチ１４の可動接
点をT_B、同じく右側固定接点をT_R、同じく左側
固定接点をT_Lとし、リセツトスイツチ１８の可
動接点をR_C、同じく右側固定接点をR_R、同じく
左側固定接点をR_Lとし、セツトリレー１６の可
動接点をS_B、同じく固定接点をS_Rとする。 次に動作について説明する。 (イ) ターンシグナルスイツチ１４の可動接点T_B
は固定接点T_RまたはT_L側の位置にあるが、い
またとえば固定接点T_R側にあるものとする。
従つてリセツトスイツチ１８の可動接点R_Cも
固定接点R_R側にある。また、ハンドル右また
は左回転検出スイツチ１９および２０はハンド
ルを右または左に回転させない限り、ともにオ
ン状態にある。またセツトスイツチ１６はオフ
状態でフラツシヤ７に電源１３の電圧は印加さ
れておらず、ターンシグナルランプ５および６
は消灯状態である。 (ロ) 上記した状態から、セツトスイツチ１６を一
瞬オン状態にする。セツトスイツチ１６がオン
となつたことによりラツチリレーコイル１５−
１に電流が流れ、ラツチリレー接点１５−２は
オン状態となり、ラツチリレーコイル１５−１
にはラツチリレー接点１５−２を通して電流が
流れラツチリレーコイル１５−１は自己保持さ
れる。同時に電源１３の電圧はラツチリレー接
点１５−２を通つてフラツシヤ回路７に加わ
り、フラツシヤ回路７は発振してターンシグナ
ルランプ５が点滅を開始する。この状態は右折
を表示していることになる。 (ハ) 次にハンドルを右に回転させるとハンドル右
回転検出スイツチ１９が一瞬オフとなるが、ラ
ツチレーコイル１５−１の電流はリセツトスイ
ツチ１８の接点R_C，R_R、ハンドル左回転検出
スイツチ２０を通つて流れ続けるので、ラツチ
リレーコイル１５−１は通電が続けられ、ター
ンシグナルランプ５は点滅を続ける。 (ニ) そして自動車が右折を終りハンドルを左に回
転させると、ハンドル左回転検出スイツチ２０
が一瞬オフ状態になる。このハンドル左回転ス
イツチ２０がオフとなつたことによりラツチリ
レーコイル１５−１の電流は遮断され、ラツチ
リレー接点１５−２がオフ状態となる。従つて
フラツシヤ回路７への電源１３の電圧は遮断さ
れてフラツシヤ回路７の発振は停止し、ターン
シグナルランプ５は消灯する。 (ホ) 上記した(ハ)の状態からレーンチエンジが終了
し、あるいは何等かの理由で該ランプ５を消灯
したい場合には、ターンシグナルスイツチ１４
を接点T_L側に切替えて接点T_BとT_Lとを接触さ
せれば、この切替とともにリセツトスイツチ１
８の接点R_Cも接点R_RからR_Lに切替る。この切
替りの途中においてラツチリレーコイル１５−
１の電流は遮断されてラツチリレー接点１５−
２はオフ状態となり、フラツシヤ回路７と電源
１３との間は遮断されてフラツシヤ７の発振は
止み、ターンシグナルランプ５は消灯する。ま
たこの状態においてはラツチリレーコイル１５
−１の自己保持が一旦解除されているためシグ
ナルランプ６が点滅を開始することもない。こ
の後左折表示をしたいときはセツトスイツチ１
６を一瞬オンにすればよい。 上記は右折の場合について説明したが左折の場
合も同様であるためその詳細な説明は省略する。 つぎに、ターンシグナルスイツチ１４、リセツ
トスイツチ１８およびセツトスイツチ１６を一体
として１つのレバーにて操作できるようにした制
御用スイツチＳについて説明する。 第４，５図は本発明の一実施例の制御用スイツ
チの構成を示す分解斜視図および断面図である。
２１はスイツチ外函であり、スイツチ外函２１に
は凹部２１′が設けてあり、凹部２１の中央には
安定点Ａと、安定点Ａをはさんで対称位置に第１
のおよび第２の節度点ＢおよびＣが設けてある。
一方、外函２１の蓋２２にはこれを貫通し、支持
されて回動自在なレバー２３が設けられている。
このレバー２３の先端にはボール２４が装着して
あり、ボール２４はレバー２３の先端内に挿入さ
れたスプリング２５により常に凹部２１′に当接
するように構成してある。一方、外函２１内には
固定接点板２６が固着してあり、固定接点板２６
下面には第６図ａに示す如く接点S_B，S_R，T_R，
T_L，T_B，R_R，R_L，R_Cが設けてある。一方固定接
点板２６の下面に近接して可動接点板２７がレバ
ー２３により固定接点板２６に対して移動するよ
うに設けてある。可動接点板２７の表面には第６
図ｂ〜ｅに示す如く接点V₁〜V₆が設けてあり、
可動接点板２７の移動により固定接点板２６の接
点群を可動接点群により切替えるように構成して
ある。なお２８は可動接点板２７を支持するスプ
リングである。また、固定接点板２６にはレバー
２３の回動が自由となるように長穴２９が設けて
あり、可動接点板２７にもレバー２３が貫通する
ための長穴３０が設けてある。しかるに長穴３０
はレバー２３を揺動させボール２４が安定点Ａか
ら節度点Ｂまで、および安定点Ａから節度点Ｃま
での移動時には可動接点板２７は第６図ｂ，ｃの
位置まで移動し、レバー２３が節度点Ｂを超えて
節度点Ｄまでおよび節度点Ｃを超えて節度点Ｅま
で移動する時には可動接点板２７は第６図ｄ，ｅ
の位置まで移動するようになつている。さらに可
動接点板２７には穴３１および３２を設け、該穴
３１および３２内にはそれぞれスプリング３３と
節度ボール３４の対およびスプリング３５と節度
ボール３６の対を挿入してある。一方可動接点板
２７が載置されている外函２１には節度山をなす
凹部B′およびC′が形成されている。 そこでボール２４が安定点Ａに対向していると
きはレバー２３は垂直状態にあり可動接点板２７
は移動せず、その安定点Ａに達する方向によつて
ボール２４が節度点ＢまたはＣにあつたときの位
置に停止している。すなわち節度点Ｂ側から安定
点Ａ側にレバー２３を回動した時にはボール３
４，３６が凹部B′に位置するので、可動接点板
２７は第６図ｂのＲポジシヨンに示す位置にあ
る。そして安定点Ａから節度点Ｃ側にレバー２３
を回動すると、可動接点板２７は移動されると共
にボール３４，３６が凹部C′に位置し、従つて可
動接点板２７は第６図ｃのＬポジシヨンに示す位
置で固定される。また、第４，５図から明らかな
如くレバー２３の回動中心と安定点Ａとの間の距
離が最大であり、レバー２３の自然位置はボール
２４が安定点Ａに存在するときであり、レバー２
３はボール２４が安定点Ａに戻るように構成して
ある。さらに第５図に示す状態からレバー２３を
右方向に回動することにより節度ボール３４およ
び３６は凹部B′から抜け出て、レバー２３と同
一方向に可動接点板２７を第６図ｄのポジシヨン
R_Mに示す位置まで移動させる。ここにおいてレ
バー２３のボール２４は節度点Ｄとなり、レバー
２３を自由にすることにより、該レバー２３は安
定位置Ａに戻る。しかるにこの場合、可動接点板
２７は節度山B′により節度点Ｂにまでしか戻ら
ないことになる。 またレバー２３を反対方向に回動させることに
より、回動接点板２７の長穴３０の他端はレバー
２３により押され可動接点板２７は反対向に摺動
し、節度ボール３４および３６は凹部C′に入り他
方の節度となり節度点Ｃとなる。さらにレバー２
３を同一方向に回動すれば節度ボール３４および
３６は凹部C′から抜け出て、第６図ｅのポジシヨ
ンL_Mに示す位置まで可動接点板２７を移動させ
る。ここにおいて節度点Ｅとなり、レバー２３を
自由にすることによりレバー２３は安定点Ａに対
応する位置に戻る。しかるにこのとき可動接点板
２７は節度山C′により節度点Ｃの位置にまでしか
戻らないことになる。

【表】 そこで安定点Ａおよび節度点Ｂ，Ｃ，Ｄおよび
Ｅにおける固定接点板の接点間の接触状態は上記
表の如くになる。なお安定点Ａにおいては節度点
ＢまたはＣの位置のままに残つておるため現実に
はＢ点またはＣ点の接点間の接触状態が保たれる
ことになるが、表においてはブランクで示してあ
る。また切替位置欄の（ ）内は安定点および節
度点の位置を示す。 なお第６図ｆはレバー２３の位置を示してお
り、破線は非安定位置であることを示している。
また矢印は非安定位置から安定位置へ戻る方向を
示している。 この様に構成した制御用スイツチＳによる方向
指示器の制御回路の作用について説明する。 まずレバー２３が安定点Ａにあるが節度点Ｂ側
から戻つたものとする。この状態においては固定
接点板２６の接点群の接触関係は表の切替位置Ｒ
(B)の接触状態にある。この状態は第３図に示した
状態と同一であり、このときは第３図の動作説明
の(イ)の場合に該当し、この(イ)の場合と同一作用を
する。つぎにレバー２３を節度点Ｂを超えて節度
点Ｄにまで位置させれば固定接点板２６の接点群
は表の切替位置R_M(D)の接触状態となる。一旦こ
の節度点Ｄの位置に達した後、レバー２３を自由
にしてレバー２３を安定位置Ａに戻す。この状態
において第３図の動作説明の(ロ)の場合、すなわち
セツトスイツチ１６を一瞬オンにした場合に該当
し(ロ)の場合と同一の作用をする。つぎにハンドル
操作を行なつてハンドルを右回転した場合、およ
び右回転の後左回転した場合は第３図の動作説明
の(ハ)および(ニ)の場合に該当し前記した(ハ)および(
ニ)
の場合と同一の作用をすることになる。次に第３
図の動作説明における(ホ)の動作を行なわせる場合
は、前記の状態からレバー２３を節度点Ｃにまで
回動させればよい。いまレバー２３を前記の状態
から節度点Ｃにまで移動させれば可動接点板２７
は第６図ＣのＬポジシヨンにまで移動し、この間
に固定接点板２６の接点は一旦総てオフ状態とな
るため、第３図の動作説明における(ホ)の動作が行
なわれることになる。 以上右折の場合について説明したが左折の場合
も同様でありその詳細な説明は省略する。 上記の如き制御用スイツチＳによればレバー２
３の一挙動にてスイツチ操作ができる効果があ
る。 以上は方向指示器の制御回路にラツチリレーを
用いた場合について説明したが、つぎにラツチリ
レーを電子式に構成した例について説明する。 第７図はラツチリレーを電子式にした場合の本
発明の一例の回路図である。 第７図において、ラツチ回路１５はトランジス
タTr₁とトランジスタTr₂とから構成され、トラ
ンジスタTr₁のベースに接続したセツトスイツチ
１６のオンによりトランジスタTr₁およびTr₂が
オンとなり、トランジスタTr₂のベースに接続し
たリセツト条件判別回路１７のオンにより、トラ
ンジスタTr₁およびTr₂がオフとなるように構成
してある。一方、４０はトランジスタTr₃，Tr₄，
Tr₅およびリレー４０″からなるフラツシユ信号
発生回路であつて、リレー４０″のリレー接点４
０′を通し、電源１３の電圧をターンシグナルス
イツチ１４を通してターンシグナルランプ５およ
び６に印加するように構成してある。 いまセツトスイツチ１６を一瞬オンとすること
により、トランジスタTr₁はオン状態となり、ト
ランジスタTr₁のオン状態となつたことによりト
ランジスタTr₂およびTr₃はオンとなり、トラン
ジスタTr₁，Tr₂，Tr₃のオンは維持される。トラ
ンジスタTr₃のオンによりトランジスタTr₄およ
びTr₅はコンデンサＣおよび抵抗R₂からなる放電
回路との時定数によりオン・オフを繰返し、リレ
ー４０″はリレー接点４０′をオン・オフしてター
ンシグナルランプ５または６に印加する電源１３
の電圧をオン・オフする。 また、リセツト条件判別回路１７をオンとする
ことによりトランジスタTr₂，Tr₃はオフとなり、
同時にトランジスタTr₁もオフ状態となる。従つ
てトランジスタTr₄，Tr₅はオフのままとなり、
リレー４０″は非励磁状態となつて、リレー接点
４０′はオフとなる。従つてターンシグナルラン
プ５または６は消灯する。 このようにラツチ回路１５はトランジスタTr₁
およびTr₂からなる電子回路に置換することがで
きる。 つぎに前記制御用スイツチＳを自動車のウイン
ドガラス自動昇降装置用スイツチとして利用する
場合について説明する。 この場合は前記した第３図の回路において、タ
ーンシグナルランプ５に代つてたとえばウインド
ガラス上昇下降用モータの上昇用回路を、ターン
シグナルランプ６に代つてたとえば前記モータの
下降用回路を接続する。また、ターンシグナルフ
ラツシヤ回路７は除去してそこを短絡する。また
ハンドル回転検出接点１９および２０はハンドル
の回転検出に代つてウインドガラスが上限まで達
したときにオフとなるスイツチおよび下限に達し
たときにオフとなるスイツチの接点をそれぞれ用
いる。 このようにすることにより方向指示の場合と全
く同様に操作することにより、ウインドガラスを
上昇、停止、下降を行なうことができる。 たとえば上昇させるときは、レバー２３を節度
点Ｄに達するまで回動させることによりウインド
ガラスは上昇し、上限で停止する。またその途中
で上昇を停止させたいときはレバー２３を節度点
Ｃに達するまで回動させればよい。 以上説明した如く本発明によれば、従来の場合
に比較してラツチ回路の数を減少させ、かつリレ
ーの数も減少させることができる効果があり、回
路を簡単にすることができ、また、方向指示装置
において、ターンシグナルスイツチをハンドルか
ら離して設けることもでき、さらに、制御スイツ
チについては、ターンシグナル接点とリセツト
（キヤンセル）スイツチとを同一レバー上で操作
することができ、操作性および安全性が向上し、
また、リセツト接点、セツト接点、ターンシグナ
ル接点の集合化により構成が簡単になり、安価に
構成することができる外、接点ポジシヨンにかか
わらず、レバーを中立の安定位置に戻すことによ
り次の操作が行ない易くなる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の方向指示回路のブロツク図、第
２図は本発明の一実施例の方向指示回路のブロツ
ク図、第３図は本発明の一実施例の方向指示回路
の回路図、第４図は本発明の一実施例の制御用ス
イツチの分解斜視図、第５図は同上の組立状態の
断面図、第６図は第４，５図に示す制御用スイツ
チの接点の一例の構成図、第７図は本発明の他の
実施例の方向指示回路の回路図である。 ５および６……ターンシグナルランプ、７……
フラツシヤ回路、１４……ターンシグナルスイツ
チ、１５……ラツチ回路、１６……セツトスイツ
チ、１７……リセツト条件判別回路、１８……リ
セツトスイツチ、１９および２０……ハンドル回
転検出スイツチ、２１……外函、２３……レバ
ー、２４……ボール、２５……スプリング、２６
……固定接点板、２７……可動接点板、V₁〜V₆
……接点、T_R，T_L，T_B，S_B，S_R，R_L，R_Cおよび
R_R……接点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 中立安定位置を中心に対向して設けた第１の
   および第２の位置と、前記第１の位置の外側に設
   けた第３の位置および前記第２の位置の外側に設
   けた第４の位置まで移動し、前記第１〜第４の位
   置において自動復帰するレバーと、 該レバーを最後に操作した移動方向と反対方向
   に移動したとき前記第１のまたは第２の位置で切
   り替わる第１のおよび第２の接点と、 前記第３のまたは第４の位置において切り替わ
   る第３のおよび第４の接点と、 前記レバーを操作して前記第３のおよび第４の
   位置に移動して前記第３のおよび第４の接点がオ
   ンとなるとこのオン状態を電気的に保持するオン
   状態保持手段と、 該オン状態保持手段が動作しているときに前記
   レバーを逆方向に操作して前記第１または第２の
   接点がオン状態となると該オン状態保持手段をオ
   フ状態とする解除手段と、 を具備したことを特徴とする負荷制御装置。