JPH0119222B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は自動車用の方向指示装置およびウイン
ドガラス自動昇降装置などにおけるランプ、モー
タ等の負荷を制御する方法に関する。 従来、たとえば自動車用の方向指示装置におけ
る方向指示用のターンシグナルランプ（以下単に
ランプとも記す）を点灯させるには、ハンドルポ
ストに設けたターンシグナルスイツチを操作し
て、ターンシグナルランプを点滅させ、また消灯
させるにはターンシグナルスイツチの操作後のハ
ンドルの逆回転によりターンシグナルスイツチを
機械的に復帰させるための所謂キヤンセル機構を
必要とした。 しかるに、自動車内のデザインの多様化に伴つ
てハンドルポスト以外の場所にターンシグナルス
イツチを配置する必要があり、この場合たとえば
第１図に示す如き回路が考えられる。 第１図において、１および２はラツチ回路であ
り、３および４は電磁リレーであり、５および６
はそれぞれ右および左ターンシグナルランプであ
り、７はフラツシヤ回路であり、８および９はそ
れぞれ右および左ターンシグナルスイツチであ
り、１０および１１はそれぞれハンドルの左およ
び右回転によりオンとなる右および左キヤンセル
センサであり、ハンドル回りに取付けられてい
る。１２はキヤンセルスイツチである。 いま右折の場合についてみればターンシグナル
スイツチ８をオンすることによりラツチ回路１が
セツトされ、リレー３がオン状態となつてランプ
５がフラツシヤ７の出力により点滅する。ついで
右折終了後、ハンドルの左回転により右キヤンセ
ルセンサ１０がオンとなつてラツチ回路１はリセ
ツトされ、リレー３をオフにしてランプ５を消灯
させる。また左折の場合も上記と同様である。な
おキヤンセルスイツチ１２はそれぞれキヤンセル
センサ１０，１１と同一の作用を行い、手動でラ
ンプ５，６の消灯を行なう場合にオンとしてラツ
チ１または２をリセツトする。またキヤンセルス
イツチ１２を設けてあるのは、レーンチエンジ
（車線変更）のためターンシグナルスイツチ８ま
たは９を操作した後、ハンドルの逆回転では、そ
の回転角が小さくキヤンセルセンサ１０または１
１がオンせず、ランプ５または６を消灯できない
ような場合、手動によつて消灯させるためであ
る。 また、ターンシグナルスイツチ８および９は瞬
時接点で形成し、同一ノブで操作されるように構
成するのが普通であり、キヤンセルスイツチ１２
は別に設けられている。 第１図に示した構成による方向指示器の制御回
路によるときは、ハンドル部からスイツチ部分を
分離することができるが、２個のラツチ回路およ
び２個の電磁リレーを必要とし高価なものとなる
とともに、部品点数が増加し、かつ大電流を制御
する接点数が増加するためハンドルポストに直接
スイツチを設ける場合に比較して信頼性が悪くな
る欠点があつた。また、手動によるキヤンセル操
作が同一ノブ上でできず、キヤンセル操作と、反
対側方向のターンシグナルスイツチのオン操作を
時により操作者が判断して使い分けなければなら
ず操作性も良いとは言えない欠点があつた。また
キヤンセルスイツチとターンシグナルスイツチと
を別体に設けることによりスイツチの構造が複雑
となり、信頼性の低下を来たすと共に操作も面倒
となり、かつ価格も高価となる欠点を有した。 また、レーンチエンジヤ機構をとりつけるには
新たにスイツチが必要であり、新たなスイツチを
設けた場合、操作に混乱を起す欠点があつた。 また、ターンシグナル接点とキヤンセル接点と
を別体に設けることによりスイツチの構造が複雑
になる欠点もある。 本発明は上記にかんがみなされたもので、上記
の欠点を解消して、一本のレバー操作で負荷の連
続駆動、停止、一時的な駆動を制御でき、操作性
を向上し得る負荷制御装置を提供することを目的
とする。特に方向指示装置においてキヤンセル機
構とターンシグナルスイツチを分離し、構成の簡
単な方向指示回路を提供することができる負荷制
御装置を提供せんとするものである。 以下、本発明を実施例により説明する。 第２図は本発明の一実施例の方向指示回路の回
路図である。 右および左シグナルランプ５および６と、フラ
ツシヤ駆動回路１３と、フラツシヤ駆動回路１３
の出力で働くフラツシヤリレー１４およびフラツ
シヤリレー接点１４′と、フラツシヤリレー接点
１４′で断続された断続電流を右または左のシグ
ナルランプ５または６に導くターンシグナルスイ
ツチ１５とからなるシグナルランプ点滅回路を構
成する。 フラツシヤ駆動回路１３はＡ点が接地された状
態で発振を始め、フラツシヤリレー１４の励磁、
非励磁を繰返し、フラツシヤリレー接点１４′を
断続させターンシグナルスイツチ１５が何れかに
入つている場合にシグナルランプ５または６を点
滅させる。 フラツシヤ駆動回路１３はリレー１６とダイオ
ード１７を通してＡ点に接続したリレー１６のリ
レー接点１６′とリレー１６を制御するセツトス
イツチ２１とからなるフラツシヤ駆動回路１３の
ラツチ回路を構成する。 またターンシグナルスイツチ１５と連動して切
替わるリセツトスイツチ１８と、リセツトスイツ
チ１８のそれぞれの接点R_LとR_Rにそれぞれ直列
に接続した右回転検出スイツチ１９と左回転検出
スイツチ２０とからリセツト回路を構成し、リレ
ー接点１６′に直列に接続する。なお右、左回転
検出スイツチ１９，２０は前出のキヤンセルセン
サと同じであつて、右回転検出スイツチ１９はハ
ンドルの右回転を検出してオフするノルマルクロ
ーズ接点であり、左回転検出スイツチ２０はハン
ドルの左回転を検出してオフするノルマルクロー
ズ接点である。 また、ダイオード２３を通して接点１６′とダ
イオード１７との共通接続点に接続し、ラツチ回
路の作動時に励磁されるリレー２２と、メモリス
イツチ２４と、メモリスイツチ２４とリレー２２
の接点２２′とでリレー２２を自己保持するよう
に構成し、リレー２２のノルマルクローズ側接点
ｂとフラツシヤ駆動回路１３のＡ点との間にモー
メンタリスイツチ２５を接続してモメンタリスイ
ツチ２５の働きをフラツシヤ駆動回路１３の作動
中、無効とする記憶回路を構成する。 上記の如く構成した本実施例の方向指示回路に
おいて、各スイツチの接点を次の如くにする。タ
ーンシグナルスイツチ１５の共通接点をT_B、右
のランプ側の接点をT_R、左のランプ側の接点を
T_L、リセツトスイツチ１８の共通接点をR_C、左
回転検出スイツチ側の接点をR_R、右回転検出ス
イツチの接点をR_L、メモリスイツチ２４の接点
をM_BとM_E、モーメンタリースイツチ２５の接点
をM_SEとM_SB、リレー２２の可動接点をｃ、ノル
マリーオープン側の接点をａとする。 そこでターンシグナルスイツチ１５が接点T_B
とT_Rとがオン、リセツトスイツチ１８が接点R_C
とR_Rとがオンの状態にあり、フラツシヤ駆動回
路１３が発振していないとき、すなわち右のラン
プ５が消灯している場合において、モーメンタリ
ースイツチ２５とメモリスイツチ２４をオンにす
れば、Ａ点はモーメンタリースイツチ２５、メモ
リスイツチ２４および接点ｂ，ｃを通してアース
され、フラツシヤ駆動回路１３は作動し、右のラ
ンプ５は点滅する。尚この場合ダイオード１７に
よりリレー１６は励磁電流が流れることはない。
この状態はモーメンタリースイツチ２５とメモリ
スイツチ２４とがオンの期間のみ継続する。この
作用を“B_R”と記す。またターンシグナルスイ
ツチ１５の接点がT_BとT_Lとがオン、リセツトス
イツチ１８の接点がR_CとR_Lとがオンのときは、
同様に左のランプ６が点滅する。この状態は方向
指示装置において車線変更の場合に該当する。こ
の作用を“B_L”と記す。 つぎに上記の如く接点T_BとT_Rとがオン、接点
R_CとR_Rとがオンの状態で右のランプ５が消灯し
ている状態において、セツトスイツチ２１をオン
状態にするとリレー１６は励磁され、リレー接点
１６′によりリレー１６の励磁はラツチされ、フ
ラツシヤ駆動回路１３のＡ点は、リレー接点１
６′、リセツトスイツチ１８の接点R_CとR_R、左回
転検出スイツチ２０を通してアースされ、フラツ
シヤ駆動回路１３の働き、右のランプ５は点滅す
る。この状態においてリレー２２はダイオード２
３を通して励磁される。従つてリレー接点２２′
はａとｃとがオンとなる。 この場合において若し前記した”B_R”の状態
を経由して上記のセツトスイツチ２１をオンにし
た場合はリレー２２はその接点２２′のａとｃ接
点およびメモリスイツチ２４により自己保持さ
れ、モーメンタリセツトスイツチの以后の動作を
無効とする。 上記の如くにして右のランプ５を点滅させた状
態において自動車を右方向に旋回させるときはハ
ンドルを右に回転させ、次いで左に回転させる。
ハンドルの右回転により回転検出スイツチ１９は
その右回転角度に対応してオン・オフを繰返すが
この場合は回転検出スイツチ１９のオン・オフは
回路に影響を与えない。つぎのハンドルの左回転
により回転検出スイツチ２０はハンドルの左回転
角度に対応したオン・オフを繰返す。この場合の
最初のオフによりリレー１６のラツチは解け、ま
たリレー２２の自己保持も解け、フラツシヤ駆動
回路１３のＡ点はアースでなくなり、フラツシヤ
リレー接点１４′はオフを継続し、右のランプ５
は消灯する。この作用を“C_R”と記す。この作
用は方向指示装置において右旋回方向指示を出
し、自動車を右旋回させた場合に該当する。 同様にターンシグナルスイツチ１５の接点T_B
とT_Lとをオン、リセツトスイツチ１８の接点R_C
とR_Lとをオン状態にして前記と同様にセツトス
イツチ２１をオンとした場合は左のランプ６が点
滅し、自動車を左旋回した後、左のランプ６が消
灯する。この作用を“C_L”と記す。この作用は
方向指示装置において左旋回方向指示を出し、自
動車を左旋回させた場合に該当する。 つぎに本発明の他の実施例の方向指示回路につ
いて説明する。 第３図は本発明の他の実施例の方向指示回路の
回路図である。 本実施例においては第２図に示した一実施例の
場合と同一構成要素には同一の符号が付してあ
る。 本実施例は第２図に示した一実施例におけるリ
レー１６および２２を電子式ラツチ回路２６およ
び２７に置換したものであり、リレー１６はたと
えば第４図ａに示す如く、またリレー２２はたと
えば第４図ｂに示す如く構成する。 尚この場合回転検出スイツチ１９および２０は
ノルマルオープン型を用いる。そこで回転検出ス
イツチ１９および２０は１９′および２０′で示し
てある。またリセツトスイツチ１８はメイクビホ
アブレーク型のスイツチを用いる。 ラツチ回路２６はトランジスタT₁とT₂とから
なり、セツトスイツチ２１がオフの場合はトラン
ジスタT₁およびT₂はともにオフ状態である。セ
ツトスイツチ２１をオンにした場合はトランジス
タT₁はオンとなる。トランジスタT₁のオンによ
り抵抗R₂，R₄，R₅によりトランジスタT₂はオン
となる。トランジスタT₂のオンによりトランジ
スタT₁は抵抗R₁，R₃でバイアスが与えられ、セ
ツトスイツチ２１がオフとなつてもトランジスタ
T₁およびT₂はオン状態を設け、回転検出スイツ
チ１９′または２０′のオンによりトランジスタ
T₁およびT₂はオフとなる。 また、リセツトスイツチ１８の切替時にもトラ
ンジスタT₁およびT₂はオフとなる。 また、ラツチ回路２７はトランジスタT₃とT₄
およびT₅とからなり、トランジスタT₃は抵抗R₆
により常時オン、トランジスタT₄は抵抗R₇によ
り常時オフ、トランジスタT₅はトランジスタT₄
のオフで常時オフとなつている。そこでモーメン
タリスイツチ２５およびメモリスイツチ２４のオ
ンにより第２図に示したメモリスイツチ２４およ
びモーメンタリスイツチ２５のオンの場合と等価
となる。またセツト端子Setがアースされると、
すなわちラツチ回路２６によりフラツシヤ駆動回
路が働かされると、トランジスタT₃はメモリス
イツチのオン・オフに無関係にオフとなる。また
同時にトランジスタT₄はオンとなり、トランジ
スタT₅はトランジスタT₄、抵抗R₈，R₉および
R₁₀を通して、メモリスイツチ２４がオンの限
り、オンとなる。従つてトランジスタT₃のオフ
がラツチされる。 そこで第３図に示した方向指示回路においても
第２図の実施例で説明した作用“B_R”、“B_L”、
“C_R”、“C_L”が行なわれることになる。この作用
は前記一実施例の場合と同様であるので詳細な説
明は省略する。 つぎに本発明の制御用スイツチの一実施例につ
いて説明する。 第５図は本発明の一実施例の制御用スイツチの
構成を示す断面図である。 ３１はスイツチ外函であり、スイツチ外函３１
の内部には凹部３１′が設けてあり、凹部３１′の
中央には安定点Ｂと、安定点Ｂをはさんで対称位
置に節度点ＣおよびＥと、節度点ＣおよびＥの外
側に安定点Ｂをはさんで対称位置に節度点Ｄおよ
びＦがそれぞれ設けてある。一方外函３１の蓋３
２には蓋３２を貫通し蓋３２に支持されて回動自
在にレバー３３を設け、レバー３３の先端にはボ
ール３４が装着してあり、ボール３４はレバー３
３の先端内に挿入されたスプリング３５により常
に凹部３１′に当接するように構成してある。 一方、外函３１内には固定接点板３６が固着し
てあり、固定接点板３６下面には第６図ａに示す
如く接点T_R，T_B，T_L，R_R，R_L，R_C，S_Eおよび
S_Bが設けてある。また、固定接点板３６の下面に
近接して可動接点板３７を摺動自在に設け、可動
接点板３７の上面には第６図ｂに示す如く接点
A₁，A₂，B₁，B₂が設けてあり、可動接点板３７
の摺動により固定接点板３６の接点群を可動接点
板３７の接点群により切替えるように構成してあ
る。なお３８は可動接点板３７を支持するスプリ
ングである。また、固定接点板３６にはレバー３
３の揺動が自由となるように長穴３９が設けてあ
り、可動接点板３７にもレバー３３が貫通するた
めの長穴４０が設けてある。しかるに、長穴４０
はレバー３３を揺動させてボール３４が安定点Ｂ
から節度点ＣまたはＥまで移動したとき、レバー
３３を前回に移動した方向と同一方向に操作した
ときは、レバー３３は長穴４０内を移動し、レバ
ー３３を前回に移動した方向と反対方向に操作し
たときは、レバー３３は長穴４０の端面に当接し
てレバー３３のボール３４側先端の移動方向と同
一方向に移動する。また、ボール３４が節度点Ｃ
からＤへまたは節度点ＥからＦへ移動したとき
は、レバー３３は長穴４０の端面に当接し、レバ
ー３３を安定点Ｂ側への復元力に抗して保持して
いる間のみ可動接点板３７が後述する第６図ｂま
たはｅの位置に保持されるように設けてある。い
まレバー３３のボール３４側先端が節度点Ｃに当
接しているときのレバー３３の位置をＬ、節度点
Ｄに当接していきのレバー３３の位置L_M、節度
点Ｅに当接しているときのレバー３３の位置を
Ｒ、節度点Ｆに当接しているときのレバー３３の
位置をR_Mとする。 またレバー３３には第１のおよび第２導体４１
および４２が固着してあり、レバー３３が安定点
Ｂから位置Ｒに達する前に第２の導体４２にて短
絡されるようにメモリ接点M_BとM_Eとが、またレ
バー３３の更に位置R_M側への移動により第１の
導体４１にて短絡されるようにモーメンタリーセ
ツト接点M_SBとM_SEとがそれぞれ設けてある。ま
た、モーメンタリー接点M_SBとM_SEとが短絡され
るのはメモリー接点M_BとM_Eとが短絡されるとき
であつてもよい。またレバー３３が安定点Ｂから
位置Ｌ，L_M側に移動する場合も同様に導体４１，
４２で短絡されるメモリー接点M_BとM_E、モーメ
ンタリーセツト接点M_SBとM_SEが設けてある。 可動接点板３７にはスプリングによつて押圧さ
れたボール３４が設けられていて、一方外函３１
には凹部４４，４５が形成され、この凹部４４，
４５の何れかにボール３４が嵌合された時に、可
動接点板３７を第６図のｃあるいはｄの位置に安
定させる。 また、レバー３３は平衝がとつてあり、この中
立位置は安定点Ｂに当接しているときで、この点
以外にあるときレバー３３を自由にすれば前記中
立点に戻るようになつている。 いまレバー３３の揺動によつて切替えられる接
点について説明する。レバー３３が中立位置にあ
るときは可動接点板３７は移動せず、その安定点
Ｂに達する方向によつて定まる位置になる。たと
えばレバー３３がＲ側から安定点Ｂに来たときは
可動接点板３７はレバー３３が位置Ｒにあつたと
きの第６図ｄの位置のまゝであり、レバー３３が
Ｌ側から安定点Ｂに来たときは可動接点板３７は
レバー３３が位置Ｌにあつたときの第６図ｃの位
置のまゝである。またレバー３３が安定点Ｂにあ
るときはモーメンタリ接点M_SBとM_SE、メモリ接
点M_BとM_Eとはオフになつている。またレバー３
３を位置R_Mに位置させたときは可動接点板３７
は第６図ｅの位置に、レバー３３を位置L_Mに位
置させたときは可動接点板３７は第６図ｂの位置
になり、レバー３３をこの位置から自由にすると
レバー３３は安定点Ｂに戻り、可動接点板３７は
スプリング３８により第６図ｃまたは第６図ｄの
レバー３３の位置ＬまたはＲに対応する位置にま
で戻る。 そこでレバー３３の揺動による固定接点板３６
の接点と可動接点板３７の接点との接触関係は第
１表に示す如くであり、導体４１と４２とによる
メモリ接点とモーメンタリーセツト接点の接触関
係は第２表に示す如くになる。 また、第２表において（ ）内は接触してもよ
いことを示している。

【表】

【表】

【表】 また第１表に示す接点の接触関係と、第２表に
示す接点との間の関係は可動接点板３７が移動す
る前に第２表に示す接点が先にオン状態となり、
可動接点板３７のＲ位置、Ｌ位置に停止した後、
第２表に示す接点がオフ状態となる。 そこで、第２図に示した方向指示回路の各スイ
ツチに第５図に示した制御スイツチを用いる。こ
の場合、第５図に示した接点は第２図に示した方
向指示回路の各スイツチの同一符号の接点に対応
する。 そこでいまレバー３３が位置Ｒから中立位置に
戻つている場合で、レバー３３を位置Ｒにまで揺
動させたときは第２図の回路で説明した作用
“B_R”をし右のランプ５が点滅する。またレバー
３３が位置Ｌから中立位置に戻つている場合で、
レバー３３を位置Ｌにまで揺動させたときは第２
図の回路で説明した作用“B_L”を行ない左のラ
ンプ６が点滅する。 つぎにレバー３３の位置Ｒ、または位置Ｌにお
いてレバー３３を放し自由にするとレバー３３は
中立位置に戻り点滅していたランプは消灯する。 また、レバー３３が上記の位置Ｒにおいてレバ
ー３３を自由にせず、さらに位置R_Mにまで揺動
させたとき、または位置R_Mに達した後、レバー
３３を自由にさせたとき、右のランプ５は点滅を
続け、ついで自動車を右旋回させたときは第２図
の回路で説明した作用“C_R”を行なう。また上
記の自動車の旋回を行なわずレバー３３が中立位
置に戻つた後、位置Ｌ側に揺動させたときはメモ
リー接点M_BとM_Eとがオンとなる。またリレー２
２にはリレー１６がラツチされているときには励
磁電流が流れ、リレー接点２２′はａとｃ接点と
がメモリ接点M_EとM_Bとがオンとなるとともに自
己保持される。さらにレバー３３を位置Ｌ側に揺
動させるとターンシグナル接点T_BとT_Rがオフ、
リセツト接点R_CとR_Rがオフとなり、リレー１８
のラツチが解け、右のランプ５の点滅が停止し、
ランプ５は消灯する。このときリレー２２は自己
保持しているがダイオード２３によりリレー１６
に電流を流すことはない。リレー３３をさらに位
置Ｌ側に揺動させるとモーメンタリーセツトM_SE
とM_SBとがオンとなるが、リレー１９が励磁され
ているため接点ａとｃとがオンであり、回路には
影響を与えることはない。またレバー３３が位置
Ｌに達したときターンシグナル接点T_BとT_L、リ
セツト接点R_CとR_Lがオンになる。しかしリレー
１６が非励磁のまゝでこのときも未だ回路に影響
がない。この状態でレバー３３を自由にするとモ
ーメンタリセツト接点M_SEとM_SBとがオフとなり、
次にメモリー接点M_BとM_Eとがオフとなり、リレ
ー１９の自己保持は解けるのでリレー２２のリレ
ー接点２２′はｂとｃ接点がオンとなる。この状
態はターンシグナルのリセツト状態に該当する。 つぎにこのときリレー３３を位置Ｌにおいて自
由にせず位置L_Mにまで揺動させるとセツト接点
S_EとS_Bとがオンとなり、リレー１６に電流が流
れ、接点１６′がオンになり左のランプ６が点滅
を開始する。この状態はターンシグナルの反対側
へのセツト状態である。 また、可動接点板３７の位置がＲ位置にあり、
ランプ５が消灯しているとする。このときはター
ンシグナル接点T_BとT_Rとはオン、リセツト接点
R_CとR_Rとはオン、リレー１６，２２には電流が
流れていない。従つて接点１６′はオフ、接点２
２′は接点ｂとｃとがオンである。この状態でレ
バー３３を位置Ｌ側に揺動させるとメモリー接点
M_BとM_Eとはオンとなるが回路には影響を与えな
い。次にターンシグナル接点T_BとT_Rはオフ、リ
セツト接点R_CとR_Rはオフとなるがランプの点灯
に影響を与えない。次にモーメンタリーセツト接
点M_SEとM_SBとがオンとなり、フラツシヤ駆動回
路１３が働き、ターンシグナル接点T_BとT_Lがオ
ン、リセツト接点R_CとR_Lがオンとなり、左のラ
ンプ６が点滅を開始する。この状態は前に点滅さ
せていた右側から左側、すなわち反対側への車線
変更の状態となる。 なお、以上は位置Ｒ側から位置Ｌ方向への切替
の場合について説明したが、位置Ｌ側から位置Ｒ
方向への切替の場合も上記と同様であり、詳細な
説明は省略する。 また、上記の制御用スイツチをそのまゝ自動車
のウインドガラスを自動昇降させるウインドガラ
ス自動昇降用スイツチとしても使用することがで
きる。 この場合、たとえば第２図に示した回路を利用
するものとすれば、右のおよび左のランプ５，６
に代りウインドガラス上昇下降用モータの上昇用
回路をおよび同モータの下降用回路を接続し、フ
ラツシヤ駆動回路１３は除去して直接リレー１４
を駆動し、右および左回転検出スイツチ１９およ
び２０に代つてウインドガラスが上限にまで達し
たときオフするスイツチおよび下限にまで達した
ときオフするスイツチを用いればよい。 以上説明した如く本発明の方向指示回路によれ
ば従来の場合に比較して回路構成が簡単で車線変
更機能を有していて従来の場合とラツチ回路数は
同一となり、また、ターンシグナルスイツチをハ
ンドルから離して設けることもでき、かつ１本の
レバーで種々の負荷制御ができるので、操作性の
向上が図れる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の方向指示回路のブロツク図、第
２図は本発明の方向指示回路の一実施例の回路
図、第３図は本発明の方向指示回路の他の実施例
の回路図、第４図は本発明の方向指示回路の他の
実施例のラツチ回路の回路図、第５図は本発明の
制御用スイツチの一実施例の構成説明図、第６図
は本発明の制御用スイツチの一実施例の接点の一
例の構成説明図である。 ５および６……ランプ、１３……フラツシヤ駆
動回路、１４……フラツシヤリレー、１５……タ
ーンシグナルスイツチ、１６および２２……リレ
ー、１７および２３……ダイオード、１８……リ
セツトスイツチ、１９および２０……回転検出ス
イツチ、２１……セツトスイツチ、２４……メモ
リースイツチ、２５……モーメンタリースイツ
チ、２６および２７……ラツチ回路、３３……レ
バー、３６……固定接点板、３７……可動接点
板、A₁，A₂，B₁およびB₂……接点、T_R，T_B，
T_L，R_R，R_C，R_L，S_B，S_E，M_B，M_E，M_SB，M_SE
……接点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 中立安定位置を中心に対向して設けた第１の
   および第２の位置と、前記第１の位置の外側に設
   けた第３の位置および前記第２の位置の外側に設
   けた第４の位置まで移動し、前記第１〜第４の位
   置において自動復帰するレバーと、 該レバーに連動して該レバーが前記第１の位置
   および第２の位置に達する前に切り替わる第１の
   および第２の接点と、 前記レバーを最後に操作した方向と反対方向に
   操作したとき前記第１のまたは第２の位置におい
   て切り替わる第３のおよび第４の接点と、 前記レバーの第３のまたは第４の位置において
   切り替わる第５のおよび第６の接点と、 前記レバーを操作して前記第３のおよび第４の
   位置に移動して前記第５のおよび第６の接点がオ
   ンとなるとこのオン状態を電気的に保持し負荷を
   駆動するオン状態保持手段と、 該オン状態保持手段が動作しているときに前記
   レバーを逆方向に操作して前記第１または第２の
   接点が切り替わると該オン状態保持手段をオフ状
   態とし負荷への通電を遮断する解除手段と、 前記負荷が駆動中か否かを記憶して負荷が駆動
   中の場合には前記第１のおよび第２の接点の作用
   を無効とするように働く記憶回路とを具備し、 前記第３のおよび第４の接点の作用により前記
   記憶回路の動作を一定の間に制限するようにした
   ことを特徴とする負荷制御装置。