JPH01208217A - 車両用暖房過給制御装置 - Google Patents

車両用暖房過給制御装置

Info

Publication number
JPH01208217A
JPH01208217A JP63031732A JP3173288A JPH01208217A JP H01208217 A JPH01208217 A JP H01208217A JP 63031732 A JP63031732 A JP 63031732A JP 3173288 A JP3173288 A JP 3173288A JP H01208217 A JPH01208217 A JP H01208217A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
control valve
completion
warm
operating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP63031732A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiromichi Yanagihara
弘道 柳原
Sumio Ito
伊藤　純雄
Kazuhiro Sakurai
桜井　計宏
Koichi Akita
浩市 秋田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP63031732A priority Critical patent/JPH01208217A/ja
Priority to US07/299,417 priority patent/US4925091A/en
Publication of JPH01208217A publication Critical patent/JPH01208217A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/08—Use of engine exhaust gases for pumping cooling-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/164—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/042—Combustion air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/18—Heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用暖房過給制御装置に関する。
Ｃ従来の技術〕 機関暖機完了前には過給機により昇温昇圧された空気を
車室内に導びいて車室を暖房し、機関暖機完了後には過
給機により昇温昇圧された空気を機関シリンダ内に供給
するようにした内燃機関が公知である（実開昭５８−１
００２２２号公報参照）。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかしながら排気タービンとブロワからなるターボヒー
タを用いて機関回転数の低い暖機運転時に良好な暖房を
行なおうとすると機関回転数が低いときにターボヒータ
が最大能力を発揮するようにする必要があり、従ってこ
のようなターボヒータを用いて機関暖機完了後に過給を
行なわせようとした場合には機関回転数が高くなるとタ
ーボヒータが破損してしまうという問題がある。
〔課題を解決するための手段〕
上記課題を解決するために本発明によれば第１図の発明
の構成図に示されるように排気タービン７および空気昇
温用ブロワ８からなるターボヒータ４と、排気タービン
７への排気ガスの流入を制御する制御弁Ａと、車室１４
内に温風を送り込むための温風路１３と、ブロワ８の吐
出側を温風通路１３又は機関吸気通路２１、゛選択的に
連結する切換手段７０と、機関暖機が完了したか否かを
判断する暖機完了判断手段７１と、ターボヒータ４が作
動限界とする機関運転状態であるか否かを判断する運転
状態判断手段７２と、暖機完了判断手段７１および１転
状態判断ｕ段７２の判断結果に基いて暖機完了前には排
気タービン７排気ガスを流入させる位置に制御弁Ａを位
置せしめると共に切換手段７０によりブロワ８の吐出側
を温風通路１３に連結し暖機完了後であってターボヒー
タ４が作動限界に達しない機関運転状態のときには排気
タービン７へ排気ガスを流入させる位置に制御弁Ａを位
置せしめると共に切換手段７０によりブロワ８の吐出側
を機関吸気通路２に連結し暖機完了後であってターボヒ
ータ４が作動限界を越える機関運転状態のときには排気
タービン７への排気ガスの流入を停止する位置に制御弁
Ａを位置せしめる制御手段７３とを具備している。
〔実施例〕
第２図を参照すると、１は機関本体、２は吸気通路、３
は排気通路、４はターボヒータを夫々示し、吸気通路２
の人口部にはエアクリーナ５が取付けられる。ターボヒ
ータ４は回転軸６を介して互いに連結された排気タービ
ン７とブロワ８からなる。排気通路３内には制御弁Ａが
配置され、排気通路３には制御弁Ａ上流の排気通路３と
制御弁Ａ下流の排気通路３とを連通ずるバイパス通路９
が連結される。このバイパス通路９内にはターボヒータ
４の排気タービン７が配置され、排気タービン７はバイ
パス通路９内を流れる排気ガスによって回転駆動せしめ
られる。一方、ターボヒータ４のブロワ８の空気吸込通
路１０は排気通路３を包囲するように配置された副吸気
通路１１を介してエアクリーナ５に連結され、ブロワ８
の吐出通路１２は温風通路１３を介して車室１４内に連
結される。このターボヒータ４は一般的に使用されてい
る過給用のターボチャージャと比較してかなり小型であ
り、機関アイドリング運転時或いは機関低速運転時に最
も効率よく作動するように設定されている。また、この
ターボヒータ４は過給よりもむしろ空気温度を上昇させ
ることを目的としており、従って一般的な過給用ターボ
チャージャのインペラよりもコンプレッサ効率のよくな
いブロワ８を使用している。
温風通路１３内には制御弁Ｂが配置され、制御弁Ｂ上流
の温風通路１３は連通路１５を介して吸気通路２に連結
される。この連通路１５と吸気通路２との連結部には制
御弁Ｃが配置される。この制御弁Ｃは第２図において破
線で示すように吸気通路２を遮断しかつ温風通路１３を
制御弁Ｃ下流の吸気通路２に連通ずる第１の位置と、第
２図において実線で示すように吸気通路２を開通させか
つ温風通路１３と吸気通路２の連通を遮断する第２の位
置とのいずれかの位置をとるように制御される。各制御
弁Ａ・Ｂ・Ｃは夫々対応する負圧ダイアフラム装置１６
．１７．１８に連結され、各負圧ダイアフラム装置１６
．１７．１８の負圧室１９．′ｌＯ，２１は夫々大気に
連通可能な電磁切換弁Ａ。、ＢＯ，Ｃｏを介して負圧タ
ンク２２に連結される。電磁切換弁Ａｏの切換作用によ
って負圧室１９が大気に開放されると制御弁Ａは閉弁し
、負圧室１９が負圧タンク２２に接続されると制御弁Ａ
は全開する。同様に電磁切換弁Ｂ。の切換作用によって
負圧室２０が大気に開放されると制御弁Ｂは閉弁し、負
圧室２０が負圧タンク２２に接続されると制御弁Ｂは全
開する。また、電磁切換弁Ｃ８の切換作用によって負圧
室２１が大気に開放されると制御弁Ｃは実線で示す第２
の位置をとり、負圧室２１が負圧タンク２２に接続され
ると制御弁Ｃは破線で示す第１の位置をとる。
第２図に示されるように車室１４内には機関発熱利用ヒ
ータ２３が配置される。この機関発熱利用ヒータ２３へ
は機関本体１内の昇温冷却水が冷却水供給導管２４を介
して供給され、車室１４内に熱を放出して温度低下した
冷却水は冷却水返戻導管２５を介して機関本体１に返戻
される。機関本体１には冷却水温を検出するための水温
センサ２６が取付けられ、制御弁Ａ上流の排気通路３内
には排圧センサ２７が配置される。また、制御弁Ｃ下流
の吸気通路２内に吸気圧センサ２８が配置される。
第３図に各電磁切換弁Ａ。、　Ｂ　Ｏｎ　ＣＯを制御す
るための電子制御ユニット３１を示す。第３図を参照す
ると電子制御ユニット３１は、ディジタルコンピュータ
からなり、双方向性バス３２によって相互に接続された
ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３３、ＲＡＭ　（ランダ
ムアクセスメモリ）３４、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ
）３５、人力ポート３６および出力ポート３７を具備す
る。人力ポート３６にはスタータモータを駆動するため
のスタータスイッチ２９が接続され、更に入力ポート３
６には水温センサ２６がＡＤ変換器３８を介して接続さ
れる。また、入力ポート３６には排圧センサ２７および
吸気圧センサ２８が夫々対応するＡＤ変換器３９．４０
を介して接続され、更に入力ポート３６には機関回転数
を検出する回転数センサ３０が接続される。一方、出力
ポート３７は対応する駆動回路４１，４２．４３を介し
て各電磁切換弁Ａ　ｏ、　Ｂ　ｏ、　Ｃｏ　に接続され
る。
次に第４図および第５図に示すフローチャートを参照し
つつ本発明による暖房過給制御について説明する。第４
図は機関始動から暖機が完了するまでの間に行なわれる
暖機暖房制御を示しており、第５図は暖機完了後に行な
われる過給制御を示している。従ってまず初めに第４図
に示す暖機暖房制御について説明する。
第４図を参照するとまず初めにステップ５０においてス
タータスイッチ２９がオンであるか否かが判別される。
スタータスイッチ２９がオンであればステップ５１に進
んでタイマが作動せしめられる。次いでステップ５２で
は各電磁切換弁Ａ。。
Ｂｏ、Ｃｏに制御信号が送られて制御弁Ａおよび制御弁
Ｂが閉弁せしめられ、制御弁Ｃが第２図において破線で
示す第１の位置に回動せしめられる。
次いでステップ５３ではタイマに基いてスタータスイッ
チ２９がオンとなってからの経過時間ｔが予め定められ
た設定時間ｔ。を越えたか否かが判別され、１＜１゜で
あれば再びステップ５２に戻る。従って機関始動後一定
時間は制御弁Ａ、Ｂが閉弁状態に保持され、制御弁Ｃ第
１の位置に保持される。
このようにスタータスイッチ２９がオンにされると制御
弁Ａが閉弁せしめられるので機関から排出された全ての
ガスがバイパス通路９内に送り込まれる。その結果、機
関がスタータモータによって回転せしめられるとただち
にターボヒータ４が回転駆動せしめられる。ターボヒー
タ４が回転を開始するとブロワ８の吐出通路１２にはブ
ロワ８によって昇温された高温の空気がただちに排出さ
れる。一方、このとき制御弁Ｂは閉弁しており、制御弁
Ｃは第２図において破線で示す第１の位置にあるのでブ
ロワ８から吐出された高温の空気は連通路１５および吸
気通路２を介して機関シリンダ内に供給される。このよ
うに機関が回転し始めるとただちに高温の空気が機関シ
リンダ内に供給されるので機関回転数はただちに立上り
、早期に機関の暖機が得られることになる。機関が始動
すると副吸気通路１１内の空気は排気ガスによって次第
に加熱され、従って機関シリンダ内に供給される空気の
温度が次第に上昇する。
第４図のステップ５３において１．＞１８であると判別
されるとステップ５４に進んで制御弁Ａは閉弁状態に保
持され、制御弁Ｂは開弁せしめられ、制御弁Ｃが第２図
において実線で示す第２の位置へ回動せしめられる。従
ってこのときブロワ８から吐出された高温の空気は温風
通路１３を介して車室１４内に送り込まれる。このとき
機関冷却水温はまだ低いので機関発熱利用ヒータ２３に
よる暖房作用はほとんど行なわれておらず、従ってこの
ときには温風通路１３から車室１４内に供給される高温
の空気によって車室１４内の暖房が行なわれる。従って
機関始動後の早い時期から車室１４内が暖房されること
になる。第４図のステップ５５では水温センサ２６の出
力が信号から冷却水温Ｔが予め定められた設定温度Ｔ。
よりも高くなったか否かが判別され、”ｒｏ＞’ｒであ
ればステップ５４に戻る。
次いでＴ≧Ｔｏになるとステップ５６に進んで制御弁Ａ
が開弁せしめられ、制御弁Ｂが閉弁せしめられ、制御弁
Ｃが第２の位置に保持される。制御弁Ａが開弁するとバ
イパス通路９内への排気ガスの供給が停止され、しかも
吐出通路１２は制御弁Ｂ・Ｃにより閉塞されるのでター
ボヒータ４は停止することになる。冷却水温Ｔが設定温
度Ｔ。
以上になれば機関発熱利用ヒータ２３により車室１４内
は十分に暖房されるので上述のように温風通路１３から
の高温の空気の供給が停止せしめられる。
次いでステップ５７において暖房完了フラグがセットさ
れ、処理サイクルを完了する。
次に第５図に示す過給制御について説明する。
なお、第５図に示すルーチンは一定時間毎に割込みによ
って行なわれる。
第゛５図を参照するとまず初めにステップ６０において
暖機完了フラグがセットされているか否が、即ちターボ
ヒータ４による車室１４の暖房が完了したか否かが判別
される。暖機完了フラグがセットされている場合にはス
テップ６１に進んで制御弁Ａが閉弁しているか否かが判
別される。制御弁Ａが開弁じている場合にはステップ６
２に進んで例えば排圧センサ２７により検出された排圧
Ｐが予め定められた一定値Ｂよりも低いか否かが判別さ
れる。ＰＣＢの場合には処理ルーチンを完了し、従って
このときには制御弁Ａは開弁状態に保持される。一方、
Ｐ＜Ｂの場合にはステップ６３に進んで制御弁へが閉弁
され、制御弁Ｃが第２図において破線で示す第１の位置
に回動せしめられる。
なお、制御弁Ｂは閉弁し続ける。従ってこのときにはタ
ーボヒータ４が回転駆動せしめられ、ブロワ８から吐出
された高温の加圧空気が機関シリンダ内に送り込まれる
。一方、制御弁Ａが開弁せしめられるとステップ６１か
らステップ６４に進んで排圧Ｐが予め定められた一定値
Ａ　（Ａ＞Ｂ）よりも高いか否かが判別される。ＰｆＡ
であれば制御弁Ａは閉弁され続け、従ってブロワ８から
吐出された高温の加圧空気が機関シリンダ内に供給され
続ける。一方、Ｐ＞Ａになると、即ち排圧Ｐが高くなる
とステップ６５に進んで制御弁Ａが開弁せしめられ、制
御弁Ｃが第２図において実線で示す第２の位置に回動せ
しめられる。従ってこのときにはターボヒータ４が停止
せしめられ、機関シリンダ内に高温の加圧空気が供給さ
れるのが停止される。
このように本発明では排圧Ｐが一定値Ｂ以下になると機
関シリンダ内に高温の加圧空気が供給され、排圧Ｐが一
定値Ａ以上になると機関シリンダ内への高温の加圧空気
の供給が停止される。云いかえると排圧が低いときのみ
機関シリンダ内に高温の加圧空気が供給される。このよ
うに暖機完了後には排圧が低いとき、例えば機関低速運
転時や車両発進時に機関シリンダ内に高温の加圧空気が
供給されるので噴射燃料の霧化蒸発が促進され、着火お
くれのない良好な燃焼が行なわれるために出力トルクが
向上し、しかも燃焼騒音が低減せしめられる。
一方、排圧が高くなったときに制御弁Ａを閉弁しておく
と排気通路３が絞られた形となるために益々排圧が高く
なって燃料消費率が悪化し、しかもターボヒータ４が能
力限界を越えるためにターボヒータ４が破損する危険性
がある。そこで本発明ではターボヒータ４が能力の限界
を越える前に制御弁Ａを開弁じてターボヒータ４が破損
するのを防止し、同時に燃料消費率が悪化するのを阻止
するようにしている。
なお、ターボヒータ４が能力限界にあるか否かを判断で
きる他のパラメータとしては吸気通路２内の圧力上昇、
および機関回転数がある。従って第５図に示す過給制御
は吸気通路２内の圧力、又は機関回転数に基いて行なう
こともできる。第５図に示す過給制御を吸気通路２内の
圧力に基いて行なう場合にはステップ６２．６４におい
て吸気圧センサ２８により検出された圧力ＰをＡ、Ｂと
比較すればよく、また第５図に示す過給制御を機関回転
数に基いて行なう場合にはステップ６２．６４において
回転数センサ３０により検出された機関回転数ＰをＡ、
Ｂと比較すればよい。
また、制御弁Ａを全開したときにバイパス通路９内を排
気ガスが流れ続けるとターボヒータ４の回転が停止せず
、ターボヒータ４の耐久性に悪影響を与える。そこで第
２図に示す実施例では制御弁Ａ周りの排気通路３の断面
積Ｓ。を制御弁Ａの上流の排気マニホルド集合部の断面
Ｓ１よりも大きく、或いは等しくしている。こうするこ
とによって制御弁Ａの全開時に制御弁Ａ周りが絞り部と
ならず、従って制御弁Ａの上流と下流とで圧力差を生じ
ないために排気ガスがバイパス通路９内に流入するのを
阻止することができる。また、バイパス通路９の出口開
口９ｂを制御弁Ａから下流側に遠く離すと排気通路３内
の圧力降下によってバイパス通路９０人口開口９ａと出
ロ開ロ９ｂ間で圧力差を生じ、斯くしてバイパス通路４
内を排気ガスが流れることになる。従って制御弁Ａが全
開したときに排気ガスが直ちにバイパス通路９内を流れ
ないようにするにはバイパス通路４の人口開口９ａと出
口開口９ｂとをできるだけ制御弁Ａの近傍に位置せしめ
ることが好ましい。
〔発明の効果〕
暖機運転中に車室内を良好に暖房しつつ暖機完了後の機
関低速運転時或いは車両発進時に高温の加圧空気を機関
シリンダ内に供給することによって機関の出力トルクを
向上することができ、しかも着火遅れが短かくなるので
燃焼騒音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は発明の構成図、第２図は暖房過給装置の全体図
、第３図は電子制御ユニットのブロック回路図、第４図
は暖機暖房制御を実行するためのフローチャート、第５
図は過給制御を実行するためのフローチャートである。 ２・・・吸気通路、　　　　　３・・・排気通路、４・
・・ターボヒータ、　　　７・・・排気タービン、訃・
・ブロワ、　　　　　９・・・バイパス通路、１０・・
・空気吸込通路、　１２・・・吐出通路、１３・・・温
風通路、　　　１４・・・車室、１５・・・連通路、 ２３・・・機関発熱利用ヒータ、 ２６・・・水温センサ、　　　２７・・・排圧センサ、
２８・・・吸気圧センサ、　Ａ、Ｂ、Ｃ・・・制御弁。 第１図 ８・・・ブ。ワ　　　　　　　Ａ・・・制御弁第３図 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　排気タービンおよび空気昇温用ブロワからなるターボ
    ヒータと、排気タービンへの排気ガスの流入を制御する
    制御弁と、車室内に温風を送り込むための温風路と、ブ
    ロワの吐出側を該温風通路又は機関吸気通路に選択的に
    連結する切換手段と、機関暖機が完了したか否かを判断
    する暖機完了判断手段と、ターボヒータが作動限界とな
    る機関運転状態であるか否かを判断する運転状態判断手
    段と、上記暖機完了判断手段および運転状態判断手段の
    判断結果に基いて暖機完了前には排気タービンへ排気ガ
    スを流入させる位置に上記制御弁を位置せしめると共に
    上記切換手段によりブロワの吐出側を温風通路に連結し
    暖機完了後であってターボヒータが作動限界に達しない
    機関運転状態のときには排気タービンへ排気ガスを流入
    させる位置に上記制御弁を位置せしめると共に上記切換
    手段によりブロワの吐出側を機関吸気通路に連結し暖機
    完了後であってターボヒータが作動限界を越える機関運
    転状態のときには排気タービンへの排気ガスの流入を停
    止する位置に上記制御弁を位置せしめる制御手段とを具
    備した車両用暖房過給制御装置。
JP63031732A 1988-02-08 1988-02-16 車両用暖房過給制御装置 Pending JPH01208217A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63031732A JPH01208217A (ja) 1988-02-16 1988-02-16 車両用暖房過給制御装置
US07/299,417 US4925091A (en) 1988-02-08 1989-01-23 Vehicle engine warming and passenger compartment heating device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63031732A JPH01208217A (ja) 1988-02-16 1988-02-16 車両用暖房過給制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH01208217A true JPH01208217A (ja) 1989-08-22

Family

ID=12339215

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63031732A Pending JPH01208217A (ja) 1988-02-08 1988-02-16 車両用暖房過給制御装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH01208217A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0540065U (ja) * 1991-07-31 1993-05-28 學 舩田 自動車のバツクミラー装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0540065U (ja) * 1991-07-31 1993-05-28 學 舩田 自動車のバツクミラー装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3090055B2 (ja) バリアブルノズル式ターボチャージャ
US6637204B2 (en) Device and method for the heating of a catalytic converter for a supercharged internal combustion engine
JP5293236B2 (ja) ディーゼルエンジンの始動方法及びその装置
US10174672B2 (en) Electric waste gate valve control device
US4925091A (en) Vehicle engine warming and passenger compartment heating device
JP2001050038A (ja) 過給機付エンジン
JPH09195777A (ja) インタークーラ用冷却媒体噴射装置
JPH08232784A (ja) ディーゼルエンジンの吸気温度制御装置
JPH01202515A (ja) 車両用暖房装置
JPH1182184A (ja) 内燃機関システム
JP5397291B2 (ja) ターボ過給機付きエンジンの始動制御装置
JPH0736809Y2 (ja) 車両用空気加熱装置
JPH01208218A (ja) 車両用暖気発生装置
JPH0714017Y2 (ja) 車両用ターボヒータの駆動制御装置
JPH0454006Y2 (ja)
JPH0739689Y2 (ja) ターボヒータ
JPH0640489Y2 (ja) ターボヒータの過回転防止装置
JPH04103817A (ja) 自動車用過給機の排気供給方法及びその装置
JP3219259B2 (ja) 触媒の暖機装置
JPH0533699Y2 (ja)
JPH01202516A (ja) 車両用暖機暖房装置
JPH01218914A (ja) 車両用暖房温度制御装置
JPH04301137A (ja) 機械式過給機付エンジン
JPH0513966Y2 (ja)
JPH0622117Y2 (ja) 過給機付エンジンのターボヒータ装置