JPH0121173Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、Ｖ型エンジンの吸気装置に関するも
ので、さらに詳しくは、互いにＶ型をなす一の気
筒群と他の気筒群との間のＶバンク中央空間上方
にサージタンクを配設するようにしたＶ型エンジ
ンの吸気装置に関するものである。

（従来技術） 従来より、互いにＶ型をなす一の気筒群と他の
気筒群との間に形成される空間、すなわちＶバン
ク中央空間の上方にサージタンクを配設した構造
を有するＶ型エンジンがある。

このようなＶ型エンジンにおいては、一般に、
そのサージタンクは、独立吸気管上に位置され、
該独立吸気管にボルトによつて直接固定されるこ
とが多く行なわれている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記したようなＶ型エンジンの中に
は、サージタンクをその上方からボルトを挿通さ
せて上記独立吸気管に固定設置するようにしたも
のが考えられつつある。

このようなＶ型エンジンにおいては、サージタ
ンクの頂壁（の上面）に凹部を形成し、該凹部の
底面を上記サージタンクを固定するボルトのボル
ト座とすることによつて、サージタンク固定時に
おいて、上記ボルトの大径頭部が上記サージタン
クの頂壁上面から上方へ突出しないようにするこ
とが望まれる。

しかしながら、上記したように、サージタンク
の固定用ボルトのボルト座をサージタンクの頂壁
の凹部内に位置させて形成するようにした場合に
あつては、空気中の水分が凝結することにより、
あるいは走行中に汚水等がはね上げられることに
より、上記凹部内に水が滞留したままとなつてし
まい、ボルト座部分に錆を生じてしまう、という
ようなおそれがある。

したがつて、本考案の目的は、サージタンク固
定用のボルトに対するボルト座付近に水が滞留す
ることないようにしたＶ型エンジンの吸気装置を
提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案は、ボルト
座に発生した水を、サージタンク上面に形成した
逃し溝を通してすみやかに排出するようにしてあ
る。具体的には、 互いにＶ型を成す一の気筒群と他の気筒群との
間のＶバンク中央空間上方にサージタンクが配設
されたＶ型エンジンの吸気装置において、 前記サージタンクは、上下方向に貫通するボル
トによつてエンジン本体側に固定され、 前記サージタンクの上面が、その長手方向一端
側から他端側へ向けて徐々に低くなるように傾斜
され、 前記サージタンク上面には、該サージタンクの
長手方向に伸びる逃し溝が形成され、 前記逃し溝内において、該逃し溝に排水し得る
ような高さ位置関係で前記ボルト用のボルト座が
形成されている、 ような構成としている。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、１はＶ型６気筒エンジン、２
はその一の気筒群、３は他の気筒群であり、各気
筒群２，３における各３つの気筒同士は、点火順
序が隣り合わないようにされている。

上記両気筒群２，３との間の空間すなわちＶバ
ンク中央空間４の上方には、両気筒群２，３の気
筒配列方向（車体前後方向）に伸びるサージタン
ク５が配設されている。このサージタンク５は、
気筒配列方向に伸びるその中央の隔壁６によつて
画成された２室（吸気拡大室）７ａ，７ｂを有す
る。また、サージタンク５の頂壁８は、車両前方
に向かつて下方へ傾斜されており、その上面に
は、隔壁６に沿つて主逃し溝９が形成されてい
る。すなわち、実施例ではエンジン１が縦置型と
されて、車室前方に位置するエンジンボンネツト
の傾斜に合せて、サージタンク５の頂壁８が、後
方から前方へ向かうにつれて徐々に低くなるよう
に設定され、また主逃し溝９は、サージタンク５
の幅方向（車幅方向）中央部分において形成され
ている。そして、本実施例においては、主逃し溝
９は、サージタンク５の隔壁６に沿つて、気筒群
２，３の気筒配列方向全長に渡つて伸長されてい
る。

また、サージタンク５の隔壁６の所定位置には
ボス部１０，１１，１２が形成されており、これ
らのボス部１０，１１，１２には、サージタンク
固定用ボルト１３，１４，１５を挿通するボルト
挿通孔１０ａ，１１ａ，１２ａがそれぞれ穿設さ
れている。これにより、上記ボルト挿通孔１０ａ
〜１２ａは主逃し溝９内に開口されることになる
が、ボス部１０，１１，１２の上方周囲は、大径
凹部１６，１７，１８とされて、この凹部１６，
１７，１８の底面が、ボルト１３，１４，１５に
対するボルト座１６ａ，１７ａ，１８ａとされて
いる。そして、これらボルト座１６ａ，１７ａ，
１８ａが、主逃し溝９の長手方向に形成した副逃
し溝１６ｂ，１７ｂ，１８ｂによつて、主逃し溝
９の底面９ａにそれぞれ水平な高さ関係で連通さ
れている。

サージタンク５の左右側面には、それぞれ３つ
の接続ポート１９，２０が開口されている。接続
ポート１９は、右室７ａに開口されて一の気筒群
２用とされ、この一の気筒群２の各気筒について
個々に設けられた吸気ポート２１に対して、それ
ぞれ独立吸気管としての分岐管２２を介して接続
されている。同様に、左室７ｂに開口された接続
ポート２０は、他の気筒群３用とされ、この他の
気筒群３の各気筒について個々に設けられた吸気
ポート２３に対して、それぞれ独立吸気管として
の分岐管２４を介して接続されている。

両気筒群２，３における吸気ポート２１，２３
は、Ｖバンク中央空間４側に開口されている。そ
して、分岐管２２，２４は、サージタンク５の左
右側面から伸び、その後180度折り返されてサー
ジタンク５の下方を通過して、吸気ポート２１，
２３にそれぞれ接続されている。このように分岐
管２２，２４が配設されることにより、該分岐管
２２，２４を十分に長くでき、それによつて慣性
過給効果を得ることができる。

分岐管２２は、サージタンク５の接続ポート１
９に連設された略Ｕ字形状の第１分岐管部分２２
ａと、この第１分岐管部分２２ａと吸気ポート２
１とを連結する緩やかに湾曲された第２分岐管部
分２２ｂとから構成されている。また、分岐管２
４は、サージタンク５の接続ポート２０に連結さ
れた略Ｕ字形状の第１分岐管部分２４ａと、この
第１分岐管部分２４ａと吸気ポート２３とを連結
する緩やかに湾曲された第２分岐管部分２４ｂと
から構成されている。これら両第２分岐管部分２
２ｂ，２４ｂは、サージタンク５の下方において
互いに交叉されて、全体として鋳造等による一体
成形品２５とされている。また同様に、３本の第
１分岐管部分２２ａ同士および３本の第１分岐管
部分２４ａ同士も、第２図に示すように、それぞ
れ一体成形されている。

前記一体成形品２５の上面には、第３図にも示
すように、両気筒群２，３の気筒配列方向に所定
間隔あけて３つの台座２６，２７，２８が一体に
形成されている。これらの台座２６，２７，２８
の上面は平担面とされており、この上にサージタ
ンク５の底壁２９の中央平担部２９ａ，２９ｂ，
２９ｃが着座されている。この台座２６，２７，
２８には、ボルト１６，１７，１８が螺合される
雌ネジ２６ａ，２７ａ，２８ａが、サージタンク
５のボス部１０，１１，１２の挿通孔１０ａ，１
１ａ，１２ａに対応して形成されている。すなわ
ち、サージタンク５は、ボルト１３，１４，１５
をその挿通孔１０ａ，１１ａ，１２ａに挿通して
台座２６，２７，２８の雌ネジ２６ａ，２７ａ，
２８ａに螺合させることによつて、台座２６，２
７，２８に固定され、一体成形品２５を介してエ
ンジン本体側に固定設置される。このような状態
において、ボルト１３，１４，１５の頭部１３
ａ，１４ａ，１５ａは、それらのボルト座１６
ａ，１７ａ，１８ａに着座されて、大径凹部１
６，１７，１８内に位置される。

さらに、サージタンク５の長手方向一方側端面
（第２図において右端面）には、その室７ａ，７
ｂと図示しないエアクリーナを連通する吸気管３
０が配設されている。、この吸気管３０は、隔壁
３０ａによつて画成された２つの吸気通路３０
ｂ，３０ｃを有する。吸気通路３０ｂ，３０ｃ
は、サージタンク５の吸気導入口３１ａ，３１ｂ
を介して室７ａあるいは７ｂに連通されている。
このように、サージタンク５の室７ａ，７ｂに互
いに独立した吸気通路３０ｂ，３０ｃを介して吸
入空気を導入させることによつて、共鳴過給の効
果をも得ることができる。

前記第２分岐管部分２２ｂ，２４ｂの気筒群
２，３側には、吸気ポート２１，２３に開口する
燃料噴射孔３２ａ，３２ｂが形成され、これら燃
料噴射孔３２ａ，３２ｂ内には、燃料噴射弁３
３，３４が嵌入設置されている。これ燃料噴射弁
３３，３４には、フエエルデイストリビユータ３
５，３６がそれぞれ接続されている。

このように構成された吸気装置よれば、エンジ
ンルーム内で凝結した水分や外部から侵入した雨
水あるいは汚水が、大径凹部１６，１７，１８内
に集まつても、この大径凹部１６，１７，１８内
に集まつた水はすべて副逃し溝１６ｂ，１７ｂ，
１８Ｂを介して主逃し溝９内に流れ、さらには主
逃し溝９を介してサージタンク５外へ排水され
る。なお、主逃し溝９を流れ落ちる水は、そのま
まサージタンク５の前方端から自然落下させても
よいが、下方に水分を嫌う機器類が配置されるよ
うな場合は、この主逃し溝９の下流端（下端）に
パイプを接続して、このパイプを介して、上記機
器類を迂回させて路面へ落下させるようにしても
よい。

以上実施例について説明したが、本考案はこれ
に限らず、上部にネジ部を揺するスタツドボルト
を台座２６，２７，２８に立設し、このスタツド
ボルトにサージタンク５上から大径頭部としての
ナツトを螺合させることによつて、該サージタン
クを固定するようにしても良い。

また、上記実施例では、Ｖ型６気筒エンジンを
採用したが、本考案においては特にその気筒数は
限定されない。

さらに、実施例においては、３個のボルトによ
つてサージタンクを固定するようにしているが、
このボルトの数はサージタンクの大きさおよび重
量等を考慮して適宜に決定すれば良い。

勿論、サージタンク５の頂壁８の肉厚が十分確
保し得る場合は、別途副逃し溝１６ｂ〜１８ｂを
形成することなく、ボルト座１６ａ〜１８ａを、
その水平方向延長線が主逃し溝９の底面とぶつか
るような関係とすることによつて、当該ボルト座
１６ａ〜１８ａからこの主逃し溝９へ直接排水す
ることができる。また、副逃し溝１６ｂ〜１８ｂ
を形成する場合は、これを主逃し溝９の傾斜方向
に合わせて傾斜させるようにすれば、ボルト座１
６ａ〜１８ａからの排水性の点でより効果的であ
る。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
サージタンクの上面に形成したサージタンク固定
用ボルトのボルト座に水が侵入しても、該ボルト
座に連通させて形成した逃し溝を介してこの水を
外部へすみやかに排出することができ、このボル
ト座部分での発錆を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部断面正面
図。第２図は第１図のサージタンク部分における
平面図。第３図は第２図−線断面図。 １：Ｖ型６気筒エンジン、２：一の気筒群、
３：他の気筒群、４：Ｖバンク中央空間、５：サ
ージタンク、６：隔壁、８：頂壁、９：主逃し
溝、１０，１１，１２：ボス部、１０ａ，１１
ａ，１２ａ：ボルト挿通孔、１３，１４，１５：
ボルト、１６，１７，１８：大径凹部、１６ａ，
１７ａ，１８ａ：ボルト座、１６ｂ，１７ｂ，１
８ｂ：副逃し溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 互いにＶ型を成す一の気筒群と他の気筒群との
   間のＶバンク中央空間上方にサージタンクが配設
   されたＶ型エンジンの吸気装置において、 前記サージタンクは、上下方向に貫通するボル
   トによつてエンジン本体側に固定され、 前記サージタンクの上面が、その長手方向一端
   側から他端側へ向けて徐々に低くなるように傾斜
   され、 前記サージタンク上面には、該サージタンクの
   長手方向に伸びる逃し溝が形成され、 前記逃し溝内において、該逃し溝に排水し得る
   ような高さ位置関係で前記ボルト用のボルト座が
   形成されている、 ことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。