JPH0121172Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はＶ型エンジンの吸気装置に関するもの
である。

（従来技術） 一の気筒群と他の気筒群とをＶ型に配置したＶ
型エンジンにおいては、この両気筒群間に形成さ
れる空間すなわちＶバンク中央空間に、吸気拡大
室を画成するサージタンクを配設して、このサー
ジタンクと各気筒とを独立吸気管により個々独立
して接続するようにしたものがある（特開昭56−
101055号公報、米国特許第4425881号明細証参
照）。上記独立吸気管は、一般にサージタンク下
方に位置するように配置されるので、サージタン
クはこの独立吸気管上に載置されることが多く行
われ、従来は、上方に向けて開口する独立吸気管
の上流側開口端上にサージタンクを載置するよう
にしていた。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、近時は、吸気の動的効果例えば慣性
過給による充填効率向上のため、独立吸気管の長
さを極力長くすることが多くなつており、これに
加えて、吸気拡大室を、サージタンク内に設けた
隔壁によつて各気筒群毎に２室に区画して、共鳴
過給をも得られるようにしたものも望まれている
（一般に、各気筒群における気筒は点灯順序が隣
り合わないものとされている）。

上述のように独立吸気管の長さを長くするた
め、この独立吸気管をサージタンクの下方を通過
する構成、すなわち一の気筒群用の独立吸気管と
他の気筒群用の独立吸気管とが、サージタンクの
下方において互いにクロスするようにすることが
考えられている。しかしながら、この場合は、サ
ージタンクの下面に臨ませて独立吸気管の上流側
開口端を位置させることが実質的に不可能となる
ので、このサージタンクの支持には何等かの対策
が必要になる。とりわけ、サージタンクは、その
幅がかなり大きいため、すなわちエンジン本体の
幅方向（クランク軸と直交する方向）における長
さがかなる大きくなるため、幅方向におけるがた
つきを生じさせることなくいかに支持させるかが
問題となる。

勿論、サージタンクは、特別の工夫をしなくと
も、独立吸気管を介して気筒群（を構成するシリ
ンダヘツド）に支持されるものではあるが、この
場合は、長くされて強度的に弱い独立吸気管の中
間部分にサージタンクの全重量が加わるため、こ
の独立吸気通路の強度上好ましくないものとな
る。

本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、独立吸気管の長さを長くした場合、すな
わちサージタンクの下方を独立吸気管が通過する
ような場合において、独立吸気管を有効に利用し
て当該独立吸気管に対してサージタンクからの無
理な重量が加わるのを防止しつつ、サージタンク
をその幅方向にがたつきなく支持させることがで
きるようにしたＶ型エンジンの吸気装置を提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、次のような構成としてある。

互いにＶ型をなす一の気筒群と他の気筒群との
間のＶバンク中央空間に吸気拡大室を画成するサ
ージタンクが配設されたＶ型エンジンの吸気装置
において、 前記両気筒群における各気筒と前記サージタン
クとが独立吸気管により個々独立して接続される
と共に、一の気筒群用の独立吸気管と他の気筒群
用の独立吸気管とが、前記サージタンクの下方に
おいて互いにクロスするように配設され、 前記両気筒群用の前記独立吸気管には、該気筒
群への接続部分近傍において上方へ伸びる支柱部
が突設され、 前記支柱部上に前記サージタンクが載置されて
いる、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、かなりの重
量物であるサージタンクを、独立吸気管に対して
無理な曲げ力のようなものを殆ど加えることな
く、エンジン本体側、より具体的には両気筒群を
構成しているシリンダヘツド部分によつてしつか
り受け止められることになる。そして、支持部
は、サージタンクの幅方向両端部側においてこれ
を支えることになるので、サージタンクの幅方向
のがたつきを防止されることになる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、１は一の気筒群、２は他の気
筒群で、両気筒群１，２は、互いにＶ型をなすと
共に、それぞれ紙面直角方向に直列に配列された
３つの気筒を有するＶ型６気筒エンジンを構成す
るものとなつている。そして、一の気筒群１にお
ける各気筒はその点火順序が隣り合わないように
され、これに伴つて他の気筒群２における各気筒
もその点火順序が隣り合わないものとされてい
る。すなわち、点火順序は、一の気筒群１の気
筒、他の気筒群２の気筒、一の気筒群１の気筒…
というように設定されている。

両気筒群１と２との間の空間ＡすなわちＶバン
ク中央空間には、気筒群１，２の気筒配列方向
（第１図紙面直角方向）に伸びるサージタンク３
が配設されている。このサージタンク３は、この
内部が吸気拡大室Ｂとされて、この左右側面に
は、第２図にも示すように、それぞれ直列に、３
つの接続ポート４あるいは５が開口されている。
上記吸気拡大室Ｂは、第２図にも示すように、サ
ージタンク３内に上下方向に伸ばして形成した隔
壁３ａによつて、右室Ｂ１と左室Ｂ２との２室に
画成され、この右室Ｂ１に開口された接続ポート
４は、一の気筒群１用とされて、この一の気筒群
１の各気筒について個々に設けられたシリンダヘ
ツドＨ１の吸気ポート６に対して、それぞれ独立
吸気管７を介して接続されている。また、左室Ｂ
２に開口された接続ポート５は、他の気筒群２用
とされ、この他の気筒群２の各気筒について個々
に設けられたシリンダヘツドＨ２の吸気ポート８
に対して、それぞれ独立吸気管９を介して接続さ
れている。勿論、接続ポート４，５から独立吸気
管７，９を経て吸気ポート６，８へ至る通路が、
独立吸気通路を構成するものである。

両気筒群１，２における吸気ポート６，８は、
それぞれ他方の気筒群に向けてすなわちＶバンク
中央空間Ａへ向けて開口されており、一方、前記
独立吸気管７，９は、一旦サージタンク３の側面
から離れるように伸びた後略180゜折り返されて、
この後該サージタンク３の下方を通過してすなわ
ちＶバンク中央空間Ａを左右に横断するように傾
斜して、吸気ポート６あるいは８に接続されるよ
うになつており、このようにすることにより、独
立吸気管７，９の長さを十分に長くして慣性過給
効果を奏するようにされている。

また、実施例では、独立吸気管７は、サージタ
ンク３の接続ポート４に連なる略Ｕ字状の第１分
岐管７ａと、この第１分岐管７ａと吸気ポート６
とを接続する緩やかに湾曲された第２分岐管７ｂ
と、から構成され、この第２分岐管７ｂが、サー
ジタンク３の下方に位置されている。また、分岐
管８も分岐管７と同様に、略Ｕ字状の第１分岐管
９ａと、この第１分岐管９ａと吸気ポート８とを
接続する緩やかに湾曲された第２分岐管９ｂと、
から構成され、この第２分岐管９ｂがサージタン
ク３の下方に位置されている。すなわち、両第２
分岐管７ｂと９ｂとはサージタンク３の下方にお
いて互いにクロスされており、このようにクロス
された両第２分岐管７ｂと９ｂとは、全体的に鋳
造等による一体成形品とされている。すなわち、
３本の第２分岐管７ｂと、３本の第２分岐管９ｂ
とが一体成形されたものとなつている。また、３
本の第１分岐管７ａ同士、および３本の第１分岐
管９ａ同士も、第２図に示すようにそれぞれ一体
成形されている。

前記サージタンク３には、第２図右端面におい
て、その右室Ｂ１に開口する吸気導入口１４と左
室Ｂ２に開口する吸気導入口１５とが開口され、
この右端面に、図示を略すエアクリーナより連な
る吸気管１０が接続されている。この吸気管１０
は、隔壁１０ａによつて、互いに独立した吸気通
路１０ｂと１０ｃとに画成され、このように、吸
気拡大室Ｂの左室Ｂ１と右室Ｂ２とに互いに独立
した吸気通路１０ｂ，１０ｃから吸気が導入され
ることによつて、いわゆる共鳴過給をも得られる
ようになつている。

前記第２分岐管７ｂ，９ｂの気筒群１，２に対
する接続部直近には、それぞれ吸気ポート６，８
に開口するほぼ上下方向に伸びる燃料噴射口１
６，１７が形成され、この燃料噴射口１６，１７
に対して、それぞれ、燃料噴射弁１８，１９の下
端部すなわち燃料噴射ノズル部が嵌合、接続され
ている。このように、一の気筒群１用の３本の燃
料噴射弁１８と他の気筒群２用の３本の燃料噴射
弁１９とは、Ｖバンク中央空間Ａ内において大き
く左右に離れた位置において配設されることにな
るが、この各側の３本の燃料噴射弁１８，１９に
対しては、フユエルデストリビユータ２０，２１
より燃料が分配、供給されるようになつている。

前記第２分岐管７ｂ，９ｂには、さらに、気筒
群１，２に対する接続部分近傍において、前記燃
料噴射弁１８，１９と干渉しないように、上方へ
伸びる支柱部１１，１２が一体成形されている。
この支柱部１１，１２の上端は、極力その面積が
大きなフランジ部１１ａ，１２ａとされて、サー
ジタンク３の下面に当接し、該サージタンク３の
重量を受け止めるようになつている。。なお、実
施例では、この支柱部１１，１２は、サージタン
ク３の四隅に位置するように、合計４個設けられ
ている。このような支柱部１１，１２を設けるこ
とにより、サージタンク３が当該支柱部１１，１
２にしつかりと支持されることになる。すなわ
ち、元々サージタンク３は独立吸気管７，９を介
して両気筒群１，２（のシリンダヘツドＨ１，Ｈ
２）に対して支持されるものではあるが、この支
柱部１１，１２によつて、サージタンク３の重量
は、独立吸気管７，８の中間部分に対して殆ど何
等の作用を与えることなく、ほぼ直接的に気筒群
１，２（のシリンダヘツドＨ１，Ｈ２）に受け止
められることになる。そして、支柱部１１，１２
の突設位置の関係上、サージタンク３はその幅方
向（第１図左右方向）両端部において当該支柱部
１１，１２によつて支持されるため、この幅方向
にがたつきなく支持されることになる。

なお、支柱部１１，１２に対してサージタンク
３をボルト等によつて固定してもよいが、この固
定は、例えば、下方より支柱部１１，１２のフラ
ンジ部１１ａ，１２ａを貫通するボルトを利用し
てサージタンク３の下面側へ固定するようにして
もよく、またサージタンク３を蓋付のものとし
て、サージタンク３の上方内面側より支柱部１
１，１２に対してボルト止めすることもできる。
また、サージタンク３より取付ブラケツトを出し
て、この取付ブラケツトを介して支柱部１１，１
２とサージタンク３と固定してもよい。さらに、
支柱部１１，１２をサージタンク３の側壁部（第
１図左右側部）下方に位置させることができる場
合、例えば燃料噴射弁１８，１９の代りに気化器
を用いたような場合は、このサージタンク３の側
壁部に上下方向に伸びるボス部（肉厚部）を形成
して、サージタンク３の上方側よりこのボス部を
貫通するボルト（通しボルト）を支柱部１１，１
２に対して螺合させるようにしてもよい。勿論、
サージタンク３は、隔壁３ａを有しないもの、す
なわち全気筒に共通の一つの吸気拡大室を有する
ものであつてもよいものである。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
独立吸気管より突設した支柱部を利用してサージ
タンクをこの幅方向においてがたつきなく支持す
ることができる。また、かなりの重量物となるサ
ージタンクは、上記支持部を介してほぼ直接的に
気筒群を構成する剛体物としてのシリンダヘツド
すなわちエンジン本体側によつて受け持たれるこ
とになり、その支持強度が十分に確保されると共
に、長尺とされる関係上曲げ力に対して弱い独立
吸気管の中間部分に対してサージタンクの重量が
加わるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部断面正面
図。第２図は第１図のサージタンク部分における
平面図。 Ａ：Ｖバンク中央空間、Ｂ：吸気拡大室、Ｂ
１：右室、Ｂ２：左室、Ｈ１，Ｈ２：シリンダヘ
ツド、１：一の気筒群、２：他の気筒群、３：サ
ージタンク、７：独立吸気管、９：独立吸気管、
１１，１２：支持部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 互いにＶ型をなす一の気筒群と他の気筒群との
   間のＶバンク中央空間に吸気拡大室を画成するサ
   ージタンクが配設されたＶ型エンジンの吸気装置
   において、 前記両気筒群における各気筒と前記サージタン
   クとが独立吸気管により個々独立して接続される
   と共に、一の気筒群用の独立吸気管と他の気筒群
   用の独立吸気管とが、前記サージタンクの下方に
   おいて互いにクロスするように配設され、 前記両気筒群用の前記独立吸気管には、該気筒
   群への接続部分近傍において上方へ伸びる支柱部
   が突設され、 前記支柱部上に前記サージタンクが載置されて
   いる、 ことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。