JPH01215644A - 自動車用ミラーのクリーニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｆ産業上の利用分野コ 本発明はフェンダ−ミラー、ドアーミラー等のミラー面
の視認性を維持する自動車用ミラーのクリーニング装置
に関するもので、特に、ミラー面に付着した水滴、氷、
霜、曇等を除去する自動車用ミラーのクリーニング装置
に関するものである。

［従来の技術］ この種の自動車用ミラーのクリーニング装置の従来例に
は、実開昭６１−３０５５２Ｍ公報等に記載の技術を挙
げることができる。

第５図は上記公報に掲載された車輌の外部に配設された
自動車用ミラーのクリーニング装置の断面図である。

図において、車輌の外部に配設されたバックミラーは、
ガラス製のミラー３１を取付けたバックミラー本体３２
をステー３３で支持したもので、前記バックミラー本体
３２とステー３３の間に、例えば、セラミックス製の超
音波撮動子３４を設けたものでおる。この超音波撮動子
３４には、車輌内から操作できるように車至内に操作ス
イッチ３５が接続されている。そして、前記超音波＠動
子３４と操作スイッチ３５との間には、駆動回路３６及
び電源３７が直列接続されている。

前記駆動回路３６は発掘器によって発生された信号を増
幅器で増幅し、それを超音波振動子３４に送り、超音波
振動子３４を適当に撮動させるものである。

このように構成された従来の超音波振動子を用いた自！
Ｆｌ車用ミラーのクリーニング装置は、次のように動作
することができる。

バックミラーのミラー面に水滴等が付着した場合、車至
内の操作スイッチ３５を操作して、超音波振動子３４を
振動させる。この超音波撮動子３４の撮動は、バックミ
ラー本体３２の全体を振動させることによって、ミラー
面に付着した水滴等を除去することができる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記超音波振動子３４でミラー３１の面に付
着している水滴等を完全に除去するには、超音波振動子
３４を１０分程度以上も駆動する必要があり、超音波撮
動子３４及びミラー３１の温度上昇が高くなり、その耐
久性の低下が問題であった。

この問題解決の手段として、多くの超音波撮動子３４を
ミラー３１の裏面の全面に分布させて配設し、それを同
時に短時間駆動することによって対応することができる
。しかし、この解決手段ではコス１〜が高くなり、また
、その配設スペースにも問題があった。

そこで、本発明は上記問題を解決すべくなされたもので
、超音波振動子の配設スペースが狭くてもよく、またロ
ス１〜的にも廉価で、ミラー面のクリーニング効果を上
げることができる自動車用ミラーのクリーニング装置の
提供を課題とするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明にがかる出勤車用ミラーのクリーニング装置は、
所定の曲率を有するミラーの裏面に分布させて接着した
１個または複数個の超音波撮動子が形成する水平方向の
中心位置を、ミラーの水平方向幅の中心位置よりも反車
体側に設定して形成したものである。

［作用］ 本発明において、フェンダ−ミラー、ドアーミラー等が
そのミラーの表面に写す自己の車体の位置は、ミラーの
車体側、即ち、ミラーの水平方向幅の内側となる。そこ
で、ミラーの水平方向幅の中心位置よりも反車体側に、
ミラーの表面に分布させて接着した１個または複数個の
超音波振動子が形成する水平方向の中心位置を設定する
ことにより、ミラーで確認する対象物の写る個所のミラ
ー面に付着した水滴等の水の粒子を除去し、ミラー面の
クリーニング効率を高くしたものである。

［実施例］ ここで、本発明の実施例について説明する。

第１図は第２図の実施例の超音波振動子の配置を示した
正面図、第２図は本発明の一実施例の自動車用ミラーの
クリーニング装置の全体構成断面図である。また、第３
図は本発明の他の実施例の自動車用ミラーのクリーニン
グ装置のミラーに超音波振動子を接着した状態の正面図
（ａ）及び裏面図（ｂ）である。

第２図において、車輌のボディ（図示せず）に固定され
た合成樹脂製のミラーケース１内には、金属製のフレー
ム２がタッピングビス３によって固定されている。フレ
ーム２には合成樹脂製のミラーベース４が自在球（図示
せず）を用いて上下左右に傾動自在に固定されている。

また、フレーム２にはミラー位置駆動装置５がビスによ
って固定されている。ミラー位置駆動装置５はそれぞれ
独立して駆動可能な２本の出力ロット（図示せず）を有
している。２木の出力ロンドの一端は、それぞれミラー
ベース４の一面の異なる位置に接続されている。ミラー
ベース４は車輌の乗員の操作により１本または２本の出
力ロットが駆動されると、上下または左右に傾動する。

ミラー位置駆動装置５の２本の出力ロンドは、それぞれ
合成ゴム製のカバー６またはカバー７で覆われている。

カバー６またはカバー７の一端はミラー位置駆動装置５
のハウジングにそれぞれ接合されており、カバー６また
はカバー７の他端はミラーベース４に接合されている。

なお、前記カバー６またはカバー７は、ミラーベース４
の傾動を妨げないようにするため、蛇腹のベローズを用
いている。

ミラーベース４には合成樹脂製のミラーフレーム８が接
合されている。ミラーフレーム８の外周には係止部１１
が設けられており、この係止部１１で板状のミラー１２
の全周を挾持し、ミラー１２を固着している。また、ミ
ラーフレーム８には、複数の突部８ａ、８ｂ、８Ｇが設
けられており、ミラーフレーム８とミラー１２が部分的
に接触するようになっている。ミラーフレーム８とミラ
ー１２の間には、第１図に示ずように、６個の超音波振
動子１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ。

１０ｅ、１０ｆがそれぞれ接合されている。

本実施例の前記超音波振動子１０８〜１０ｆは、２行３
列のマトリクスを形成するように配置されている。特に
、本実施例では、前記超音波振動子１０８〜１０ｆとし
てピエゾ効果素子を利用した圧電素子を使用している。

また、ミラー１２の裏側とミラーフレーム８との間には
、ミラー１２の温度が検出できるように温度センサとし
てサーミスタ１３がミラー１２の裏側に接合されている
。

そして、ミラーベース４のミラーケース１側には、ミラ
ーケース１との間に撮動子制御装＠１４が配設されてい
る。前記振動子制御装置１４は各超音波撮動子１０ａ〜
１０ｆを駆動する発振回路及び電源回路等の自動車用ミ
ラーのクリーニング装置の制御回路を内蔵している。な
お、前記振動子制御装置１４は車内に配設した侵述する
スイッチで駆動制御される。

次に、前記ミラー１２と超音波振動子１０８〜１０ｆの
関係について、第１図を用いて詳述する。

なお、実際はミラー１２が所定の曲率を有しているので
、若干図示の平面に超音波撮動子１０８〜１０ｆを接着
した状態とは異なるが、説明の簡略化のため平面として
説明する。

第１図に示す実施例の所定の曲率を有するミラー１２の
水平方向幅Ｂの中心は、その端部から距＠ｂだけ入り込
んだ位置、即ち、ｂ＝８／２にその中心位置がある。ま
た、ミラー１２の裏面には６個の超音波振動子１０ａ、
１０ｂ、１０ｃ。

１０ｄ、１０ｅ、１０ｆが、その２行３列の上下行間隔
及び列間隔を互いに等しく接着されている。

したがって、６個の超音波振動子１０ａ〜１０ｆが分布
している超音波振動子１０８〜１０ｆの水平方向の中心
位置は、超音波振動子１０ａ。

１０ｂの内側端部と超音波振動子１０ｅ、１０ｆの外側
端部との距離Ａの中央となる。即ち、超音波撮動子１０
ａ、１０ｂの内側端部から、或いは超音波振動子１０ｅ
、１０ｆの外側端部から距離ａ＝Ａ／２だけ入り込んだ
位置にある。

前記６個の超音波振動子１０８〜１０ｆが形成する水平
方向の中心位置は、第１図に示すように、ミラー１２の
水平方向幅Ｂの中心位置よりも距離したけ外側にある。

この６個の超音波振動子１０８〜１０ｆが形成する水平
方向の中心位置が、ミラー１２の水平方向幅Ｂの中心位
置よりも外側にずれた距＠Ｌは、ミラー１２の水平方向
幅Ｂの中心位置より、運転者が視覚で確認できるミラー
１２に写る自己の車輌の写像領域１８を除去したミラー
１２の残余の領域の水平方向の中心位置に近似したずれ
を有するものである。

また、この実施例のミラーに超音波振動子を接着した状
態は超音波振動子を均等に分布させたものであったが、
第３図の他の実施例のミラーに超音波撮動子を接着した
状態の正面図（ａ）及び裏面図（ｂ）のように構成して
もよい。

この種の実施例では、ミラー１２の裏面に７個の超音波
振動子１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ。

１０ｅ、１０ｆ、１０ｇを接着させたものである。

第３図に示す実施例の所定の曲率を有するミラー１２の
水平方向幅Ｙの中心は、その端部から距離Ｙ／２だけ入
り込んだ位置にその中心位置がある。また、ミラー１２
の裏面には、７個の超音波振動子１０ａ〜１０ｇが分布
されて接着されているが、分布している超音波振動子１
０８〜１０ＣＪの水平方向の中心位置は、超音波振動子
１０ａの内側端部と超音波撮動子１Ｑｆ、１００の外側
端部との距＠Ｘに対して、超音波振動子１０８〜１０Ｃ
）の荷重平均位置となる。即ち、第３図の実施例におい
ては、超音波振動子１０ｆ、１０ｏの外側端部から距離
Ｚだけ入り込んだ位置にある。

前記ミラー１２の裏面の外側端部から超音波振動子１０
ｆ、１０ｇの外側端部までの距離Ｗをもって、分布して
いる超音波振動子１０８〜１０Ｑの水平方向の中心位置
の超音波振動子１０ｆ。

１０ｇの外側端部との距ｌｉ！ｉｘの位置を表現すると
、前記ミラー１２の裏面の外側端部から距離Ｗ十Ｚだけ
内側に入った位置にその中心位置がある。したがって、
この実施例においては、 （Ｙ／２＞＞　（Ｗ＋Ｚ） となる。

次に、前記第１図及び第４図を用いて振動子制御装置１
４が内蔵している回路について説明する。

第４図は本発明の一実施例の自動車用ミラーのクリーニ
ング装置を示す全体構成回路図でのる。

図において、公知のコルピッツ（Ｃｏｌｐｉｔｔｓ）形
発振回路等からなる発振回路２４は、超音波撮動子１０
８〜１０ｆに対応した数の発振回路２４ａ〜２４ｆを有
している。これらの発振回路２４８〜２４４′は、並列
接続された同一回路を使用しているので、ここではその
図示を省略する。この発振回路２４の発振周波数ｆＯを
概略的に説明する。

第４図のコンデンサＣ１及びコンデンサＣ２を、ｃ＝ｃ
ｉ　・Ｃ２／　（ＣＩ　十〇２　）とすれば、発振周波
数ｆＯはりアクドルＬとにより、ｆＯ＝１／２πｆ となる。因に、本実施例の発振周波数１０は１．７Ｍｔ
！ｚとしている。このとき、トランジスタＱＯは増幅用
、抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３及びリアクトルＬ１は直流バイ
アス設定用で、コンデンサＣ３，Ｃ４はバイパス用、コ
ンデンサＣ５は電源の安定化用である。

温度検出回路２１は温度センサとしてのサーミスタ１３
を抵抗Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７からなる抵抗ブリッジの
一辺に組込んだ回路でおる。また、比較回路２２は前記
温度検出回路２１の出力を、直列抵抗Ｒ２０と抵抗Ｒ２
１との分圧電圧として得る所定の閾値■抽と比較し、所
定の閾値ｖｔｈＪＸ上のとき、その出力電圧を“”Ｈ（
ハイレベル）°′とし、所定の閾値ｖｔｈ未渦のとき、
その出力電圧を“しくローレベル）″とするものである
。本実施例の前記閾値ｖｔｈは、υ−ミスタ１３が検出
するミラー１２の温度として、６０℃程度以下に相当す
る閾値電圧に設定される。前記比較回路２２の出力が“
ＨＩＩのとき、抵抗Ｒ２２及びダイオードＤ１を介して
トランジスタＱ１をオンとし、前記比較回路２２の出力
が“Ｌ′″のとき、トランジスタＱ１をオフとする。１
〜ランジスタＱ１のオンはコレクタ側の電位をアース電
位とし、トランジスタＱ１のオフはコレクタ側の電位を
その印加電圧に依存させる。

トランジスタＱ２はタイマ回路２３の出力の“１９ｍ・
“１１″によってオン・オフし、また、トランジスタＱ
３はトランジスタＱ１のオフのとき、トランジスタＱ２
のオン・オフによってオン・オフする。そして、トラン
ジスタＱ１のオンのとぎ、トランジスタＱ２のオン・オ
フに無関係にオフとなる。トランジスタＱ３のオン・オ
フによってリレーＲＹはその接点ｒｙをオン・オフし、
発振回路２４　（２４ａ〜２４ｆ）を発振状態または停
止状態とする。

前記タイマ回路２３は、所定の３種類の時限に設定した
“１１パのパルス婦長を出力とするものである。これら
の３種類のパルス婦長出力は、第１スイツチＳＷ１、第
２スイツチＳＷ２、第３スイツチＳＷ３が押圧され“Ｈ
ｅｅが入力されることによって出力される。即ち、第１
スイツチＳＷ１、第２スイツチＳＷ２、第３スイツヂＳ
Ｗ３には、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２との直列回路、抵抗
Ｒ１３と抵抗Ｒ１４との直列回路、抵抗Ｒ１５と抵抗Ｒ
ＩＧとの直列回路によって、各スイッチがオンのとき“
Ｈ″が入力される。これらの第１スイツチＳＷ１、第２
スイツチＳＷ２、第３スイツヂＳＷ３は、運転者が自由
に操作できるように車内に設置されている。

なお、図中、Ｒ１−Ｒ９，Ｒ１１〜Ｒ１６，Ｒ２０〜Ｒ
２６は抵抗、０１〜Ｃ５はコンデンサで、Ｄ１〜Ｄ４は
ダイオードである。

上記のように構成された本実施例の自動車用ミラーのク
リーニング装置は、次のように動作するものである。

まず、第１スイツチＳＷＩまたは第２スイツチＳＷ２ま
たは第３スイツチＳＷ３をオンとすると、タイマ回路２
３から前記スイッチに対応して所定のパルス婦長が出力
される。所定のパルス婦長が出力されると、トランジス
タＱ２はオンとなり、それによってトランジスタＱ３が
オンとなり、リレーＲＹを励磁してその接点ｒｙを閉じ
る。これによって、発振回路２４　（２４ａ〜２４ｆ）
は発掘周波数ｆＯ＝１．７ＭＨ２で発振し、前記超音波
振動子１０８〜１０ｆはその周波数でミラー１２を振動
させ、ミラー１２の表面に付着した水滴を瞬時に噴霧化
して除去する。また、水滴の一部はミラー１２が加振さ
れたときに重力によって下方に滴下し、ミラー１２の表
面から除去される。

このとき、６個の超音波振動子１０８〜１０ｆが形成す
る水平方向の中心位置は、ミラー１２の水平方向幅Ｂの
中心位置よりも距１！ｔＬだけ外側、即ち、原車体側に
あり、この６個の超音波振動子１０８〜１０ｆが形成す
る水平方向の中心位置が、ミラー１２の水平方向幅Ｂの
中心位置よりも外側にずれた距１１Ｌだけミラー１２の
外側に超音波振動の中心がある。したがって、ミラー１
２の表面に付着した水滴等の水の粒子は、運転者が視覚
でＩＮ’！できるミラー１２に写る自己の車輌の写像領
域１Ｂに関係なく、６個の超音波振動子１０８〜１０ｆ
が形成する水平方向の中心位置をその中心として、ミラ
ー１２の表面から除去される。故に、運転者が使用しな
い自己の車輌の写像領域１８を除外して、６個の超音波
振動子１０８〜１０ｆが配設したミラー１２の領域を集
中的に撮動させるから、その領域のミラー１２の表面の
水滴の除去効率を高くできる。

また、必要に応じて、前記超音波振動子１０ａ〜１０ｆ
から発生する熱によってミラー１２に付着した水滴、＠
等を蒸発させたり、頑固にミラー１２の表面に付着して
いる氷、霜を解凍し、更に、ミラー１２の（騒動で、ミ
ラー１２の表面に付着した解凍された水滴を瞬時に噴霧
化して除去し、解凍途中の氷及び霜、解凍された水滴は
下方に滴下し、ミラー１２から除去される。特に、本実
施例による超音波振動子１０８〜１０ｆによる加熱では
、ジュール熱による加熱よりも温度上昇に対する応答性
が高いから、ミラー１２の表面に付着している氷、霜を
急速に解凍することができる。

この間に、温度検出回路２１のサーミスタ１３が、ミラ
ー１２の検出温度が６０℃程度以上に上昇すると、温度
検出回路２１の出力が所定の閾値ｖｔｈ以上となり、比
較回路２２の出力が“Ｈ”となってトランジスタＱ１を
オンとする。トランジスタＱ１がオンとなると、トラン
ジスタＱ３のベース電圧をアース電位に抑えるから、タ
イマ回路２３からの出力のパルス婦長に関係なく、発振
回路２４には電力が供給されないから、発振回路２４は
発振を行なわない。したがって、ミラー１２の検出温度
が６０℃程度以上に上昇することがなく、超音波撮動子
１０８〜１０ｆの温度上昇も抑えることができる。故に
、ミラー面の水滴等の水の粒子を除去するまでに、超音
波振動子１０８〜１０ｆが過度に温度上界しないから、
超音波振動子１０８〜１０ｆ及びミラー１２の耐久性を
低下させることがない。

このように、本実施例の自動車用ミラーのクリーニング
装置は、所定の曲率を有するミラー１２と、前記ミラー
１２の裏面に分布させて接着した複数の超音波撮動子１
０８〜１０ｆを具備するミラーのクリーニング装置にお
いて、上記複数の分布している超音波振動子１０８〜１
０ｆが形成する水平方向の中心位置は、ミラー１２の水
平方向幅の中心位置よりも原車体側に設定したものであ
る。

したがって、ミラー１２の水平方向幅の中心位置よりも
原車体側に、ミラー１２の裏面に分布させて接着した複
数の超音波撮動子１０ａ〜１０ｆが形成する水平方向の
中心位置を設定することにより、ミラー１２で確認する
対染物の写る個所のミラー面に付着した水滴等の水の粒
子のみを積極的に除去することができる。故に、運転者
が視覚で確認できる自己の車輌の写像領域１８を除いて
、確認する対象物の写る個所のミラー１２の面に付着し
た水滴等の水の粒子のみを積極的に除去するものである
から、ミラー面のクリーニングを効果的に行なうことが
できる。

また、複数に分布した超音波撮動子１０８〜１０ｆの中
心位置をミラー１２の水平方向幅の中心位置よりも外側
に設定すればよいことから、配設スペースが狭くてよく
、また、自己の車輌の写像領域をクリーニングの主対象
から除外することで、それだけ超音波振動子の設置個数
を少なくでき、コスト的にも廉価で、ミラー面のクリー
ニング効果を上げることができる。

ところで、本発明を実施する場合、複数の分布している
超音波撮動子が形成する水平方向の中心位置は、ミラー
の水平方向幅の中心位置よりも外側に設定するものであ
り、結果的に、運転者が視覚でｖＩ認できるミラー１２
に写る自己の車輌の写像領域１８の分だけ、或いは前記
自己の車輌の写像領域１８を加味した分だけ、車体の外
側方向に寄って１個または複数個の超音波振動子が配設
されていればよい−０ また、上記実施例のミラーの裏面に接着した複数の超音
波振動子は、６ｆｌ！ｉｌまたは７個の超音波振動子を
接着したものであるが、本発明を実施する場合には、こ
れに限定されるものではなく、１個または複数個の超音
波撮動子を配設したものであればよい。また、その配置
に関しても任意に設定すればよい。特に、超音波振動子
は’ＩＭＩＩＺ以上の撮動周波数とすることにより、高
効率の霧化が期待できる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明の自動車用ミラーのクリーニング
装置は、所定の曲率を有するミラーと、前記ミラーの裏
面に分布させて接着した１個または複数個の超音波振動
子を具備し、上記１個または複数個の超音波撮動子が形
成する水平方向の中心位置は、ミラーの水平方向幅の中
心位置よりも反車体側に設定したものでめるから、ミラ
ーで確認する対象物の写る個所のミラー面に付着した水
滴等の水の粒子のみを積極的に除去することができる。

したがって、運転者が視覚で確認できる自己の車輌の写
像領域を除いて、確認する対象物の写る個所のミラーの
面に付着した水滴等の水の粒子のみを積極的に除去する
ものであるから、ミラー面のクリーニングを効果的に行
なうことができる。

また、１個または複数個の超音波撮動子の中心をミラー
の水平方向幅の中心位置よりも反車体側に設定すればよ
いことから、配設スペースがその範囲だけ確保すればよ
く、また、自己の車輌の写像領域をクリーニングの主対
象から除去することで、それだけコスト的にも廉価で、
ミラー面のクリーニング効果を上げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の実施例の超音波振動子の配置を示した
正面図、第２図は本発明の一実施例の自動車用ミラーの
クリーニング装置の仝体溝成断面図、第３図は本発明の
他の実施例の自動車用ミラーのクリーニング装置のミラ
ーに超音波振動子を接着した状態の正面図（ａ）及び裏
面図（１））、第４図は本発明の一実施例の自動車用ミ
ラーのクリーニング装置を示す全体構成回路図、第５図
は従来の車輌の外部に配設された自動車用ミラーのクリ
ーニング装置の断面図である。 図において、 １０ａ〜１０ｑ：超音波撮動子、 １２：ミラー、 １８：自己の車輌の写像領域、 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は同一または相当部
分を示すものである。 特許出願人　アイシン精機株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 所定の曲率を有するミラーと、該ミラーの裏面に分布さ
   せて接着した１個または複数個の超音波振動子を具備す
   るミラーのクリーニング装置において、 上記１個または複数個の分布している超音波振動子が形
   成する水平方向の中心位置は、ミラーの水平方向幅の中
   心位置よりも反車体側に設定したことを特徴とする自動
   車用ミラーのクリーニング装置。