JPH0121917Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0121917Y2 JPH0121917Y2 JP1982167226U JP16722682U JPH0121917Y2 JP H0121917 Y2 JPH0121917 Y2 JP H0121917Y2 JP 1982167226 U JP1982167226 U JP 1982167226U JP 16722682 U JP16722682 U JP 16722682U JP H0121917 Y2 JPH0121917 Y2 JP H0121917Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- carburetor
- seat
- vehicle body
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンに対して車体の一側方にキヤ
ブレタを配設した自動二輪車に関する。
ブレタを配設した自動二輪車に関する。
このような自動二輪車では、車体の一側方にキ
ヤブレタを囲うようにエアクリーナを配設して、
吸入空気の圧力損失の低減を図つている。
ヤブレタを囲うようにエアクリーナを配設して、
吸入空気の圧力損失の低減を図つている。
しかしながら、上記自動二輪車では、エアクリ
ーナが車両の下部側方に張出すため、バンク角が
大きくとれない。
ーナが車両の下部側方に張出すため、バンク角が
大きくとれない。
もし、バンク角を大きくするために、エアクリ
ーナを他の個所、例えば一般的な自動二輪車のよ
うに、エンジンの後方に配置した場合には、エア
クリーナとキヤブレタとを連通する接続管を曲折
させるようにして配設しなければならず、吸入室
気の圧力損失が大きくなつてしまう。
ーナを他の個所、例えば一般的な自動二輪車のよ
うに、エンジンの後方に配置した場合には、エア
クリーナとキヤブレタとを連通する接続管を曲折
させるようにして配設しなければならず、吸入室
気の圧力損失が大きくなつてしまう。
一方、自動二輪車では、操縦安定性を向上させ
るために、エアクリーナを車体上部に配設すると
ともに、燃料タンクを車体の中央部に配設し、も
つて車体の重心をできるだけ低くすることが行わ
れている。
るために、エアクリーナを車体上部に配設すると
ともに、燃料タンクを車体の中央部に配設し、も
つて車体の重心をできるだけ低くすることが行わ
れている。
そこで、本考案の目的は、このようなエアクリ
ーナのレイアウトを、車体の一側方にキヤブレタ
を配設した自動二輪車に適用することによつて、
エアクリーナとキヤブレタとを連通する接続管で
の吸入空気の圧力損失の増大を防ぎ、つ十分なバ
ンク角が得られる自動二輪車を提供することにあ
る。
ーナのレイアウトを、車体の一側方にキヤブレタ
を配設した自動二輪車に適用することによつて、
エアクリーナとキヤブレタとを連通する接続管で
の吸入空気の圧力損失の増大を防ぎ、つ十分なバ
ンク角が得られる自動二輪車を提供することにあ
る。
本考案では、上記目的を達成するために、エン
ジンに対して車体の一側方にキヤブレタを配設し
た自動二輪車において、エアクリーナをタンクレ
ール上のシート前方に配設し、かつシート下方に
燃料タンクを配設するとともに、上記エアクリー
ナの吐出口をエアクリーナ下面におけるキヤブレ
タ側の側方部に配設し、上記吐出口と上記キヤブ
レタとを連通する接続管を上記燃料タンクの前方
でかつ車体の一側方部に配置している。
ジンに対して車体の一側方にキヤブレタを配設し
た自動二輪車において、エアクリーナをタンクレ
ール上のシート前方に配設し、かつシート下方に
燃料タンクを配設するとともに、上記エアクリー
ナの吐出口をエアクリーナ下面におけるキヤブレ
タ側の側方部に配設し、上記吐出口と上記キヤブ
レタとを連通する接続管を上記燃料タンクの前方
でかつ車体の一側方部に配置している。
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図に示すように、自動二輪車の車体フ
レーム１はその前部にステアリングヘツド２が設
けられている。このステアリングヘツド２の上下
両端部には、それぞれ後方斜め下側に向つて延び
るタンクレール３とダウンチユーブ４が結合され
ている。タンクレール３の後端部には、左右二股
状に分かれて後方側へほぼ水平に延びる座席支持
部としての一対のシートレール５が結合されてい
る。そして一対のシートレール５上に座席６が配
設される。またダウンチユーブ４の下端部には、
後方側へほぼ水平方向に延びる左右一対の連結チ
ユーブ７が結合され、この一対の連結チユーブ７
の後端部と一対のシートレール５の後端部とが左
右一対のボデイチユーブ８によつて連結されてい
る。そして一対の連結チユーブ７上にエンジン９
がセツトされる。なお一対のボデイチユーブ８の
下端部とタンクレール３の下端部とは左右一対の
オブリークチユーブ１０によつて連結され、車体
フレーム１の補強がなされている。
する。第１図に示すように、自動二輪車の車体フ
レーム１はその前部にステアリングヘツド２が設
けられている。このステアリングヘツド２の上下
両端部には、それぞれ後方斜め下側に向つて延び
るタンクレール３とダウンチユーブ４が結合され
ている。タンクレール３の後端部には、左右二股
状に分かれて後方側へほぼ水平に延びる座席支持
部としての一対のシートレール５が結合されてい
る。そして一対のシートレール５上に座席６が配
設される。またダウンチユーブ４の下端部には、
後方側へほぼ水平方向に延びる左右一対の連結チ
ユーブ７が結合され、この一対の連結チユーブ７
の後端部と一対のシートレール５の後端部とが左
右一対のボデイチユーブ８によつて連結されてい
る。そして一対の連結チユーブ７上にエンジン９
がセツトされる。なお一対のボデイチユーブ８の
下端部とタンクレール３の下端部とは左右一対の
オブリークチユーブ１０によつて連結され、車体
フレーム１の補強がなされている。
上記エンジン９は、例えば側方配置型ロータリ
ーバルブエンジンであつて、第１図に示すように
エンジン９の側方にキヤブレタ１１が配設され
る。一方ステアリングヘツド２と座席６との間に
は、エアクリーナ１２がタンクレール３上に跨る
ようにして設けられている。このエアクリーナ１
２は通常の燃料タンクと同じような形状をしてお
り、その前面側に左右一対の吸気口１３を有す
る。またエアクリーナの下面側であつて、タンク
レール３の側方に位置する部分に吐出口１４を有
する。そしてこの吐出口１４には、第１図および
第２図に示すようにタンクレール３の左側（第２
図では下側）において下方へと延びた導通管１５
が取付けられ、この導通管１５の下端部とキヤブ
レタ１１の吸入口１６とがインレツトチユーブ１
７にて接続されている。
ーバルブエンジンであつて、第１図に示すように
エンジン９の側方にキヤブレタ１１が配設され
る。一方ステアリングヘツド２と座席６との間に
は、エアクリーナ１２がタンクレール３上に跨る
ようにして設けられている。このエアクリーナ１
２は通常の燃料タンクと同じような形状をしてお
り、その前面側に左右一対の吸気口１３を有す
る。またエアクリーナの下面側であつて、タンク
レール３の側方に位置する部分に吐出口１４を有
する。そしてこの吐出口１４には、第１図および
第２図に示すようにタンクレール３の左側（第２
図では下側）において下方へと延びた導通管１５
が取付けられ、この導通管１５の下端部とキヤブ
レタ１１の吸入口１６とがインレツトチユーブ１
７にて接続されている。
なお第１図において１８はクリーナエレメン
ト、１９は仕切板、２０は燃料タンクである。ま
た第２図において２１はマフラであつて、このマ
フラ２１はタンクレール３の右側（第２図では上
側）に配設されている。したがつて、導通管１５
およびインレツトチユーブ１７を大口径とするこ
とに何ら支障がない。
ト、１９は仕切板、２０は燃料タンクである。ま
た第２図において２１はマフラであつて、このマ
フラ２１はタンクレール３の右側（第２図では上
側）に配設されている。したがつて、導通管１５
およびインレツトチユーブ１７を大口径とするこ
とに何ら支障がない。
自動二輪車は上述の如く構成されてなり、エア
クリーナ１２の一対の吸気口１３から吸入された
空気はクリーナエレメント１８によつて浄化さ
れ、導通管１５とインレツトチユーブ１７を通つ
てキヤブレタ１１に吸入される。この際導通管１
５とインレツトチユーブ１７の口径は比較的大口
径とされているため、エアクリーナ１２とキヤブ
レタ１１との間の距離が長いにもかかわらずキヤ
ブレタ１１に吸入される空気の圧力損失が極めて
少ない。従つてエンジン９の出力ロスが低減され
る。
クリーナ１２の一対の吸気口１３から吸入された
空気はクリーナエレメント１８によつて浄化さ
れ、導通管１５とインレツトチユーブ１７を通つ
てキヤブレタ１１に吸入される。この際導通管１
５とインレツトチユーブ１７の口径は比較的大口
径とされているため、エアクリーナ１２とキヤブ
レタ１１との間の距離が長いにもかかわらずキヤ
ブレタ１１に吸入される空気の圧力損失が極めて
少ない。従つてエンジン９の出力ロスが低減され
る。
以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考
案は上記実施例に示した構造に限定されることな
く種々の変形が可能である。
案は上記実施例に示した構造に限定されることな
く種々の変形が可能である。
上記したように、本考案の自動二輪車では、エ
アクリーナをタンクレール上のシート前方に配設
し、かつ燃料タンクをシート下方に配設するとと
もに、該エアクリーナの吐出口をエアクリーナ下
面のキヤブレタ側に配設している。
アクリーナをタンクレール上のシート前方に配設
し、かつ燃料タンクをシート下方に配設するとと
もに、該エアクリーナの吐出口をエアクリーナ下
面のキヤブレタ側に配設している。
即ち、本考案の自動二輪車では、キヤブレタの
設置個所からエアクリーナを取除いており、した
がつて、十分なバンク角を得ることができ、さら
にエアクリーナの吐出口をキヤブレタの上方に位
置させており、この吐出口とキヤブレタとの間は
他の部品が配置されていない、所謂デツドスペー
スなので、大口径の接続管（導通管およびインレ
ツトチユーブ）を直線状に配設することができ、
よつて接続管における吸入空気の圧力損失の増大
を可及的に低減することができ、さらに燃料タン
クはシート下方に位置されるので、十分な容量が
確保される。
設置個所からエアクリーナを取除いており、した
がつて、十分なバンク角を得ることができ、さら
にエアクリーナの吐出口をキヤブレタの上方に位
置させており、この吐出口とキヤブレタとの間は
他の部品が配置されていない、所謂デツドスペー
スなので、大口径の接続管（導通管およびインレ
ツトチユーブ）を直線状に配設することができ、
よつて接続管における吸入空気の圧力損失の増大
を可及的に低減することができ、さらに燃料タン
クはシート下方に位置されるので、十分な容量が
確保される。
図面は本考案の一実施例を示したものであつ
て、第１図は車体フレームの側面図、第２図は導
通管とマフラの配設状況を概略的に示した平面図
である。 １……車体フレーム、２……ステアリングヘツ
ド、５……シートレール（座席支持部）、６……
座席、１１……キヤブレタ、１２……エアクリー
ナ、１３……吸気口、１４……吐出口、１５……
導通管（接続管）、１６……吸入口、１７……イ
ンレツトチユーブ（接続管）、２１……マフラ。
て、第１図は車体フレームの側面図、第２図は導
通管とマフラの配設状況を概略的に示した平面図
である。 １……車体フレーム、２……ステアリングヘツ
ド、５……シートレール（座席支持部）、６……
座席、１１……キヤブレタ、１２……エアクリー
ナ、１３……吸気口、１４……吐出口、１５……
導通管（接続管）、１６……吸入口、１７……イ
ンレツトチユーブ（接続管）、２１……マフラ。
Claims (1)
- エンジンに対して車体の一側方にキヤブレタを
配設した自動二輪車において、タンクレール上の
シート前方にエアクリーナを配設し、かつシート
下方に燃料タンクを配設するとともに、上記エア
クリーナの吐出口をエアクリーナ下面の一側方部
に位置させて配設し、該吐出口と上記キヤブレタ
の吸入口とを接続する接続管を上記燃料タンクの
前方で、かつ上記車体の一側方部に配置したこと
を特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16722682U JPS5970887U (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16722682U JPS5970887U (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970887U JPS5970887U (ja) | 1984-05-14 |
| JPH0121917Y2 true JPH0121917Y2 (ja) | 1989-06-28 |
Family
ID=30365904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16722682U Granted JPS5970887U (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970887U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0741863B2 (ja) * | 1985-12-27 | 1995-05-10 | 本田技研工業株式会社 | スク−タ型車輌 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212459A (en) * | 1975-07-17 | 1977-01-31 | Shoei Chemical Ind Co | Heattproof electrically conductive adhesives for ic chips |
| JPS5847220Y2 (ja) * | 1977-05-13 | 1983-10-28 | スズキ株式会社 | オ−トバイのラジエ−タ装置 |
| JPS5953228A (ja) * | 1982-09-22 | 1984-03-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1982
- 1982-11-04 JP JP16722682U patent/JPS5970887U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5970887U (ja) | 1984-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4319657A (en) | Air intake conduitry for a motorcycle | |
| US4796719A (en) | Motorcycle with favorable air cleaner layout | |
| JP2001278159A (ja) | 自動２輪車用車体フレーム | |
| US4204585A (en) | Carburetor system for a multi-cylinder engine of a motorcycle | |
| USRE31877E (en) | Air intake conduitry for a motorcycle | |
| JPS6251196B2 (ja) | ||
| JPH0121917Y2 (ja) | ||
| JP3766579B2 (ja) | 自動２輪車燃料タンク配置構造 | |
| JPH05321657A (ja) | 自動二輪車の２次空気供給装置 | |
| JP3267530B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JPS59104824U (ja) | 自動二輪車のサイレンサ−支持構造 | |
| JPH0121916Y2 (ja) | ||
| JP2005138820A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JPS5949360A (ja) | 自動二輪車等の吸気装置 | |
| JPS604866Y2 (ja) | 三輪車 | |
| JPH062875Y2 (ja) | パイプフレ−ムを有する車両の吸気装置 | |
| JPS61201813A (ja) | 自動二輪車用エンジンの排気管の配管構造 | |
| JPH0441116B2 (ja) | ||
| JP2562288B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPH0221355Y2 (ja) | ||
| JPH06312680A (ja) | 自動二輪車等車両の吸気装置 | |
| JPH0316793Y2 (ja) | ||
| JPH038554Y2 (ja) | ||
| JP2671357B2 (ja) | エアクリーナ取付構造 | |
| JP2516731Y2 (ja) | オートバイの二サイクルエンジンのリードバルブ |