JPH01219280A - 車両用引違い窓 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 この発明は自動開閉式の車両用引違い窓に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

バス、トラック等の大型車両には、前後方向に開閉する
引違い窓が設けられている。第７図は実開昭６０−２６
９１８号に示された従来の車両用引違い窓を示す斜視図
である。図において、１は引違い窓で、固定窓板２とス
ライド可能なスライド窓板３が設けられている。スライ
ド窓板３の下端部には金属板製の窓板ホルダ４が取付け
られ、可動板５を介して連結部材６に連結されており、
ワイヤー等の索条７により移動させられるようになって
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記のような従来の車両用引違い窓においては、窓板ホ
ルダ４は可動板５を介して連結部材６に連結しているた
め、索条７による駆動力が窓板ホルダ４に時間差をもっ
て伝えられ、スライド窓板３の走行が安定せず、また索
条７は窓板ホルダ４から離れた位置を移動するため、移
動時に窓板ホルダ４に応力がかかり、スライド窓板３の
ガタッキが生じるという問題点があった。

このほかスライド窓板３を、ラック・ピンオンで走行さ
せるもの、あるいはブラケット等で移動させるものなど
が提案されているが（実開昭５７−２９７８５号、同５
７−１８１８８０号、同５８−６７０６１号）、　いず
れもスライド窓板３を移動させるために大きなスペース
を必要としたり、可動部が室内に露出して危険であった
り、ガタッキを生じたり、外観が好ましくないなどの問
題点がある・ この発明の目的は、上記問題点を解決するため、小さい
スペースを利用して、スライド窓板をスムースに開閉す
ることができる車両用引違い窓を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、水平方向にスライドするスライド窓板と、
このスライド窓板の下端部に装着された窓板ホルダと、
この窓板ホルダを水平方向に摺動可能に収容する摺動溝
を有するガイドチャンネルと、前記窓板ホルダに固着さ
れて前記摺動溝内を移動する無端状の索条と、この索条
を駆動する駆！！ｌＩ装置とを有する車両用引違い窓で
ある。

〔作　用〕

この発明の車両用引違い窓においては、駆動装置により
索条を移動させると、索条に固着された窓板ホルダがガ
イドチャンネルの摺動溝内を移動し、スライド窓板が開
閉する。このとき索条の駆動力が窓板ホルダに直接加え
られ、窓板ホルダに応力がかかることがないので窓板ホ
ルダは摺動溝内をスムースに移動し、駆動装置との時間
差やガタッキは発生しない。

本発明では、スライド窓板の下端部には窓板ホルダが装
着されており、この窓板ホルダに張設された無端状の索
条の一部が固着されているので、窓仮にガタッキが生じ
ることはなく、スムースに摺動する。そして窓板ホルダ
はガイドチャンネルの摺動溝内を摺動するので、何の危
険もなく、またカイトチャンネルによってドアパネル内
にゴミや雨水等が進入するのを防止できる。また無端状
の索条の一部が窓板ホルダに固着されているので、索条
を張設すると索条自体にはテンションがかかるが、窓板
ホルダにはテンションがかからず、よって索条を張設し
ても窓板ホルダが窓板からはずれてしまうようなことは
ない。

窓板ホルダがガイドチャンネルと突出部で接触するよう
にすれば、摺動抵抗が減少し、円滑に窓板を摺動させる
ことができる。また窓板の前後に窓板ホルダを取付けた
時には、窓板を水平方向に移動させた時に、窓板の移動
方向の摺動抵抗の大きい側の窓板ホルダに索条の一部を
固定すれば、スムースに窓板を摺動することができる。

すなわち摺動抵抗の大きい方向では窓板を引張るように
、また小さい方向では押すようにして摺動させることが
できる。

索条を張設する時には、一方向クラッチを使用して一方
向にのみ回転するようにしておけば、緊張状態にある索
条が走行中の振動などによって伸びることがないので、
窓板のガタッキは生じない。

〔実施例〕

以下、本発明を実施例により説明する。第１図は実施例
の引違い窓を示す構成図、第２図はそのＡ−Ａ断面図、
第３図はＢ−Ｂ断面図、第４図はＣ−Ｃ断面図、第５図
は窓板ホルダを下から見た分解斜視図、第６図は駆動装
置の一部を示す斜視図であり、第７図と同一符号は同一
または相当部分を示す。

引違い窓ｌはドア８の上部に設けられており、ドア８の
下部に設けられた巻込防止窓９を避けるように、ドア８
の内部に駆動袋［１１が設けられている。

引違い窓１はサツシュ１２に固定窓板２およびスライド
窓板３を収容した構造になっている。固定窓板２は周縁
部にシールラバー１３を取付け、サツシュ１２の一部を
構成するりテープ１４に固着されている。スライド窓板
３の下端部には、ポリアミドやポリアセタール等の滑性
を有する合成樹脂製の窓板ホルダ４が接着剤１５により
固着されている。

窓板ホルダ４はスライド窓板３の下端部の両側に取付け
られているが、全長にわたって設けられていてもよい。

スライド窓板３の下端部および窓板ホルダ４を摺動可能
に収納するように、ガイドチャンネル１６が設けられて
いる。ガイドチャンネル１６はサツシュ１２の一部を構
成し、リテーナ１４とともに溶接部１７によりブラケッ
ト１８に溶接されている。ブラケット１８は引違い窓１
をドア８に取付けるようになっている。

ガイドチャンネル１６は金属板の曲げ加工により、上が
開口するコ字状に形成され、その上端部が内向に折曲が
ってフランジ部１６ａとなった構造であり、内側に摺動
溝１９を有し、上部に開口部２０を有する・窓板ホルダ
４は摺動溝１９内を摺動するようになっており、摺動を
容易にするために、底部の両側および両側部に、ガイド
チャンネル１６の内壁と接する突出部２１が形成され、
接触抵抗を小さくするとともに異物の収容空間２２を形
成している。

ガイドチャンネル１６の開口部２０の両側にはシールモ
ールディング２３が取付けられている。シールモールデ
ィング２３は、ガイドチャンネル１６の上部から側面部
にかけて係合状態で取付けられる硬質樹脂等の硬質弾性
材料製の保持部２４の上端部から、軟質樹脂等の軟質弾
性材料製のリップ２５が上向方向に突出する構造となっ
ており、保持部２４およびリップ２５のスライド窓板３
および窓板ホルダ４に摺動する部分にはナイロン樹脂パ
イルの植毛２６が形成されている。保持部２４はガイド
チャンネル１６のフランジ部１６ａを挟持する挟持部２
７および押圧部２８により、ガイドチャンネル１６と弾
性的に係合し、スライド可能となっているが、接着剤等
により固着してもよい。またリップ２５はスライド窓板
３を両側から押圧するとともに、スライド窓板３のない
部分では互に当接してガイドチャンネル１６の開口部２
０を覆うようになっている。

窓板ホルダ４の底部には、連結部材６を収容して係合す
る係合凹部２９、および索条７を収容する収容凹部３０
が設けられている。索条７はワイヤ等からなり、その両
端部が管状の連結部材６に挿入されてかしめられ、無端
状になり、連結部材６は窓板ホルダ４の係合凹部２９に
収容されて係合している。索条７はガイドチャンネル１
６の両端部からリール等の案内部材３１，３２．３３に
案内され、駆動部ｈｆｌｌにより移動するようになって
いる。３４は導管である。

駆動装置１１は索条７を巻取る巻取ボビン３５、この巻
取ボビン３５をウオーム、ギヤ等の減速機構３６を介し
て駆動するモータ等の駆動部３７、および緊張装置３８
からなり、これらはブラケット３９に取付けられている
。索条７の両端末は巻取ボビン３５に固定されている。

緊張装置３８はブラケット３９に取付けられた案内部材
４１と、案内部材４１と同軸で取付けられた一方向クラ
ッチ４２と、一方向クラッチ４２により一方向に揺動可
能とされた揺動アーム４３と、揺動アーム４３の先端部
に設けられた案内部材４４と、揺動アーム４３を引張る
スプリング４５とからなる。一方向クラッチ４２は揺動
アーム４３がスプリング４５の引張方向（Ｙ方向）に揺
動するのを許容し、反対方向への揺動を阻止している。

上記の構成において、駆動部３７を始動すると、減速機
構３６を介して巻取ボビン３５が回転し、索条７は移動
を開始する。始動に際しては索条７に過大な負荷がかか
るため、従来のスプリング４５のみからなる緊張機構で
は、スプリング４５の引張力に抗して反Ｙ方向に揺動す
るため、開閉の時間遅れや、衝撃、騒音等が発生するが
、この実施例では一方向クラッチ４２により反Ｙ方向へ
の揺動が阻止されているため、時間遅れや、衝撃、騒音
等は発生しない。また索条７の伸び等による索条７の緩
みはスプリング４５により引張られて解消し、索条７は
緊張状態を維持する。

索条７の移動により、連結部材６に係合する窓板ホルダ
４はガイドチャンネル１６内を移動し、スライド窓板３
が開閉する。

このときガイドチャンネル１６にはシールモールディン
グ２３が取付けられていて、リップ２５がスライド窓板
３を両側から押圧するとともに、スライド窓板３のない
部分ではリップ２５が互に当接してガイドチャンネル１
６の開口部２０を覆うため、ガイドチャンネル１６の摺
動溝１９に砂等の異物や水などが入るのが防止される。

このためスライド窓板３の開閉が阻害されることはなく
、索条７をモータ等の駆動部３７により強制的に引いて
も、スライド窓板３が破損するのが防止される。また窓
板ホルダ４には突出部２１が形成されているため、摺動
抵抗が小さくなるとともに、小さい砂等が入った場合で
も、突出部２１間に形成される空間２２に収容され、摺
動を阻害しない。

そして索条７の駆動力が窓板ホルダ４に直接加えられ、
窓板ホルダに応力がかからないので、窓板ホルダ４は摺
動溝１９内をスムースに移動し、駆動装置１１どの時間
差や、ガタッキは発生しない。

〔発明の効果〕

以上の通り、本発明によれば、スライド窓板を支持する
窓板ホルダに索条を固着し、摺動溝を有するガイドチャ
ンネル内でスライドさせるようにしたので、小さいスペ
ースを利用して、スライド窓板をスムースに開閉するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の引違い窓を示す構成図、第２図はその
Ａ−Ａ断面図、第３図はＢ−Ｂ断面図、第４図はＣ−Ｃ
断面図、第５図は窓板ホルダを下から見た分解斜視図、
第６図は駆動装置の一部を示す斜視図、第７図は従来例
の斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１は引
違い窓、３はスライド窓板、４は窓板ホルダ、６は連結
部材、７は索条、１１は駆動装置、１６はガイドチャン
ネル、１９は摺動溝、ｚ３はシールモールディング、３
５は巻取ボビン、３７は駆動部、３８は緊張装置である
。 代理人　弁理士　柳　原　　　成 第３図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）水平方向にスライドするスライド窓板と、このス
   ライド窓板の下端部に装着された窓板ホルダと、この窓
   板ホルダを水平方向に摺動可能に収容する摺動溝を有す
   るガイドチャンネルと、前記窓板ホルダに固着されて前
   記摺動溝内を移動する無端状の索条と、この索条を駆動
   する駆動装置とを有する車両用引違い窓。