JPH01228741A - エンジン組立ライン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン部品を組込み、エンジン組立体を完
成するエンジン組立ラインの改良に関する。

（従来の技術） 従来、エンジン組立ラインは、その工場が少量多品種対
応か大量小品種対応かによって、種々に企画整備されて
いる。

例えば、エンジンのシリンダヘッドとシリンダブロック
を夫々サブラインで組み上げ、これらを運搬してメイン
ライン脇に横置し、ここから適宜サブ組立品をピックア
ップして、メインライン上で最終組立てを実施する組立
ラインがある。

メインラインは組立て及び調整に必要な距離だけ直線的
に設備されている。メインライン上でエンジンを支承し
たメインパレットは、ライン終点で回収台車若しくはラ
イン下方に配置された回収コンベアにて回収される。

上記したエンジン組立ラインの改良技術として、たとえ
ば特公昭６１−１１７３６号公報の組立装置が知られて
いる。

この改良技術は、メインラインにメインパレットとサブ
パレットとを混載し、メインパレット上の大きな部品に
サブパレット上からピックアップした小さな部品を組み
付け、用済みのサブパレットを回収するようにしたこと
を特徴としている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら上記したメインライン脇にサブ組立品を横
置するエンジン組立ラインは、サブラインとメインライ
ンとの間に時間的余裕があってラインの運用が容易であ
る反面、サブ組立品を一旦横置場へ下ろし、その後改め
て吊り上げる為、運送方法が複雑となり、そしてサブ組
立品の位置合せに手間どると云う不具合がある。

また、特公昭６１−１１７３６号公報の組立装置は、サ
ブパレットをメインラインへ着脱する為の構成が難しい
。

のフて、設備が簡単で、搬送方法が容易であり、組立時
間の短いエンジン組立ラインが望まれる。

（課題を解決するための手段） 前記要望に応えるべく、本発明は、メインパレットを循
環させるメインパレットと、シリンダブロックを組立て
る第１のサブラインと、このシリンダブロック組立体を
メインパレットへ好戦する第１の移載機と、シリンダヘ
ッドを組立てる第２のサブラインと、このシリンダヘッ
ド組立体をメインパレット上のシリンダブロックへ載置
する第２の８載機と、最終組立エンジンをメインパレッ
トから別ラインへ穆す第３の移載機とでエンジン組立ラ
インを構成する。

（作用） 空のメインパレットへ第１の移載機でシリンダブロック
組立体を位置決めしつつ載置し、次いで、第２の移載機
にてシリンダヘッド組立体を前記メインパレット上のシ
リンダブロック組立体に載せ、このヘッド・ブロック組
立体へ残りの部品を組付・調整して完成したエンジン組
立体を第３の移載機で別ラインへ好戦し、メインパレッ
トを空にして前記第１の移載機へ向わせる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る組立ライン平面図であり、エンジ
ン組立ライン１は、組立工程に合せてエリア１００、エ
リア１０１、エリア１０２に大きく区分され、これらエ
リア１００〜１０２は夫々別棟となっていて、これらの
間に部品搬入他の為にトラックが往来する道路１０３が
整備されている。以下に各エリアについて詳述する。

エリア１００には、主としてエンジンのシリンダブロッ
クにエンジン内部部品を組み込む第１のサブライン２が
設備されている。

第１のサブライン２は、第１のサブコンベア２ａと、こ
のサブコンベア２ａ脇にコンベアの進行方向に順に配置
されるサイドカバー取付機２ｂ、ベアリングキャップ取
付機２ｃ、オイル機器取付機２ｄ、オイルパン取付機２
ｅ、フライホイール取付機２ｆおよびミッション取付機
２ｇとからなる。

エリア１０１には、エンジンのシリンダヘッドにヘッド
内部品を組み込む第２のサブライン３が設備されている
。

第２のサブライン３は、第２のサブコンベア３ａと、カ
ムホルダ取付機３ｂと、ロッカアーム取付機３Ｃとから
なる。

前記エリア１００及びエリア１０１と、後に述べるエリ
ア１０２とには、平面視リング状に形成されたメインラ
イン４が、掛は渡される如くに配置されている。

メインライン４は、第１図左辺から右廻りに、コンベア
４ａ１乗継ぎ機４ｂ、コンベア４ｃ、コンベア４ｄ、コ
ンベア４ｅ１コンベア４ｆ、コンベア４ｇおよびコンベ
ア４ｈからなる。

上記コンベアの内、コンベア４ａ、乗継ぎ機４ｂ、コン
ベア４ｃ、４ｅ、４ｇは地下のトンネル内に収容され、
これらの入口、出口には図示するごとくエレベータＥ１
〜Ｅ６が介設されている。

エリア１０３のコンベア４ｈ脇にはシリンダブロック組
立体にシリンダヘッド組立体を組み付けたヘッド・ブロ
ック組立体に残りの部品の取付・調整を為すタイミング
ベルト取付機４１、油洩れ試験機４ｊ、点火時期調整機
４におよび排気マニホールド取付機４Ｉｌが配設されて
いる。

メインライン４には、第２図に示す如きメインパレット
５がエンジン毎に独立して載置される。

メインパレット５は、エンジン支持部材５ａ。

５ａと、上方へ突起させた位置決めピンの如き位置決め
部材５ｂ、５ｂとを備え、底板にはメインラインのコン
ベア下方に配置された位置決めシリンダのピストンロッ
ドが貫通可能の位置決め孔５ｃ、５ｃを有する。

更に、メインライン４の地下コンベア４ａには、前記メ
インパレット４のパレット検査ステーション６が配置さ
れている。このパレット検査ステーション６は、検査員
の目視または光学式若しくは機械式検査機器にてメイン
パレットの支持部材５ａ、位置決め部材５ｂおよび位置
決め孔５Ｃの摩耗量、変形量が許容値内にあるか否かを
検査し、不合格の場合は速やかに新規のメインパレット
５と交換する作用を為す。

メインライン４の地上コンベア４ｄと前記第１サブコン
ベア２ａ出口部との間には、第１のサブライン２が形成
するシリンダブロック組立体を移載する第１の移載機７
が配置され、同様に地上コンベア４ｆと第２サブコンベ
ア３ａ出口部との間には、第２のサブライン３が形成す
るシリンダヘッド組立体を移載する第２の移載機８が配
置され、地上コンベア４ｈの出口部には組立・調整を終
了したエンジン組立体をメインライン４から他のライン
へ移す第３の移載機９が配置されている。

以上の構成からなるエンジン組立ラインの作用を以下に
述べる。

パレット検査ステーション６にて検査し合格した空のメ
インパレット５は、コンベア４ａ→乗継ぎ機４ｂ→コン
ベア４Ｃ→エレベータＥ１→コンベア４ｄの順路にて、
第１の移載機７に至る。

一方、第１のサブライン２では第３図に示す如く、シリ
ンダブロックＢ１ヘビストン・ロッドＢ２及びクランク
シャフトＢ３を図示せぬ嵌入機にて嵌入し、次いで第１
サブコンベア２ａ脇の各種取付機２ｂ〜２ｇにて、サイ
ドカバー８４、ベアリングキャップＢ５、オイル機器Ｂ
６、オイルパンＢ７．フライホイールＢ８およびミッシ
ョン（図示せず）を組み付け、シリンダブロック組立体
を形成する。

このシリンダブロック組立体を、第１の移載機７にて吊
り上げ、オイルパンＢ７を下にするように反転し横引き
して、前記メインライン上のメインパレット５へ位置合
せしつつ載置する。シリンダブロック組立体の位置決め
孔へメインパレットの位置決め部材５ｂ、５ｂが係合す
るので正確に位置決めされる。

このメインパレット５はコンベア４ｄ→エレベータＥ２
→コンベア４ｅ→エレベータＥ３→コンベア４ｆの順路
にて送られ、第２の移載機８に至る。

一方、第２のサブライン３では、同ラインの各取付機３
ｂ、３ｃにて、第４図に示す如く、シリンダヘッドＣ１
にカムシャフトＣ２、シャフトホルダＣ３及びロッカア
ームＣ４が取付けられシリンダヘッド組立体が完成する
。

このシリンダヘッド組立体を第２の移載機８にて吊り上
げ、横引きし、前記メインパレット上のシリンダブロッ
ク組立体に載置し、これらをボルトにて締結する。

このヘッド・ブロック組立体はコンベア４ｆ→エレベー
タＥ４→コンベア４ｇ→エレベータＥ５→コンベア４ｈ
の順でコンベア４ｈに至る。

コンベア４ｈ上で、タイミングベルト取付機４１にて、
第５図に示すごとく、タイミングベルトＤ１と同カバー
Ｄ２．Ｄ３が組付けられ、油洩れ試験機４ｊで油洩れを
検査し、点火時期調整機４ｋにて点火時期を調整し、排
気マニホールド取付ｍ４℃にて排気マニホールド（図示
せず）を取り付けて、エンジン組立体を完成する。

エンジン組立体は、コンベア４ｈ出口部の第３の移載機
９にて吊り上げられ、別ラインへ移載される。メインパ
レット５は空の状態となり、エレベータＥ６を経て、パ
レット検査ステーション６に至る。

上記した如く、本エンジン組立ラインは、メインライン
を平面視ループ状に配置し、このループに沿フて第１の
サブライン出口と第２のサブライン出口と残りの組付・
調整機を介設したのでメインパレットはほとんど空にな
ることはなく活用できる。

また、ループ状メインラインの欠点とされる占有面積の
増加は、メインラインの半分を地下構造にして克服して
いる。

更に、メインパンレットが空になる場所に、パレット検
査ステーションを設けたので、パレットの連続使用が可
能となフた。

（発明の効果） 以上に述べた通り、本発明は、メインラインを第１・第
２のサブラインに臨ませたので、サブ組立品は直接メイ
ンパレットに位置決めしつつ載置でき、偽って組立て時
間を短縮できる。

メインパレットの空き時間が短く、メインライン長さを
短くでき、もってエンジン組立ラインの構成が容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジン組立ライン平面図、第２
図はメインパレット図、第３図は第１のサブラインの作
用図、第４図は第２のサブラインの作用図、第５図はメ
インラインの作用図である。 尚、図面中、１はエンジン組立ライン、２は第１のサブ
ライン、３は第２のサブライン、４はメインライン、５
はメインパレット、５ｂは位置決め部材、７は第１の移
載機、８は第２の移載機、９は第３の移載機である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンの位置決め部材を備えたメインパレットを載置
   し循環させるメインラインと、 シリンダブロックにピストン、クランクシャフトなどの
   エンジン内部部品を組み込み、次いでオイルパンを組み
   付ける第１のサブラインと、この第１のサブラインから
   そのシリンダブロック組立体を前記メインパレットへ移
   載する第１の移載機と、 シリンダヘッドにカムシャフト、ロッカアームなどのヘ
   ッド内部品を組み込む第２のサブラインと、 この第２のサブラインからそのシリンダヘッド組立体を
   前記メインパレット上のシリンダブロック組立体上へ移
   載する第２の移載機と、 前記メインラインに沿って設けられた組付機及び調整機
   によって組付・調整を終了したエンジン組立体を、メイ
   ンパレットから取り外して且つ別ラインへ移載する第３
   の移載機とからなることを特徴とするエンジン組立ライ
   ン。