JPH0124432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフオークリフト等の産業車両や自動車
等に採用することのできる遠心クラツチに関す
る。

従来の遠心クラツチはボール、ローラ等に作用
する遠心力を利用し、回転数が増加するにつれて
滑らかに接続されるようになつている。従つて車
両の発進には適しているが、高速回転中に手動で
切断することはできないためチエンジ操作ができ
ず、用途が制限される欠点があつた。又従来のロ
ーラは一側でガイド傾斜面に、又他側でプレツシ
ヤプレートに当接しているので円滑に回転せず、
動作が不円滑になり、クラツチ特性（回転数とク
ラツチ接続状態の関係）が不安定になりやすい欠
点があつた。

本考案は高速回転中にもクラツチが自由に切
れ、又パーキングロツクが効くようにすること、
及びローラの作動を円滑にしてクラツチ特性を安
定化することを目的としており、図面に関連して
説明すると次の通りである。第１図中エンジンの
フライホイール１は外周に筒状フランジ２を一体
に備え、その開口端面に第１、第２のクラツチカ
バー３，４が複数個のボルト５により締着されて
いる。プレツシヤプレート６はクラツチカバー３
に向い開いたコ形断面の環状体で、外周の突起７
とクラツチカバー３は円周方向に延びるストラツ
プ８で接続している。即ちストラツプ８の一端は
リベツトピン９により突起７に固定され、他端は
リベツト１０によりクラツチカバー３に固定され
る。クラツチデイスク１１は中央のスプラインハ
ブ１２の部分で主軸１３上のスプライン１５に嵌
合している。クラツチレリーズ時、クラツチデイ
スク１１の外周のフエーシング１６をフライホイ
ール１から解放するため、リターンスプリング１
７がフライホイール１と突起７の間に縮設され
る。主軸１３の左端は軸受１８に支持され、右端
は変速機（図示せず）に接続される。

多数の重錘ローラ２０がリテーナ２１とガイド
リング２２の間に配置される。リテーナ２１はＬ
形断面の環状体で主軸１３を中心とする筒状部２
１ａの左端から主軸１３と直角な座金部２１ｂが
外方に延びており、両部分２１ａ，２１ｂはコ形
断面の溝１９内に於てプレツシヤプレート６の対
応する筒状部と座金部に密着している。２４は座
金部２１ｂに設けた矩形の切欠で、各切欠２４は
１対の縁が半径方向外方へ延び半径方向外端が開
放しており、そこに重錘ローラ２０が第２図の如
く嵌入している。重錘ローラ２０の中央の支軸２
５は両端にローラ状頭部２６を備え、この頭部２
６は切欠２４に隣接した両側の座金部２１ｂの表
面に圧接している。従つて頭部２６はローラ２０
と無関係に座金部２１ｂ上で回転可能である。ガ
イドリング２２は溝１９の大径円筒面に対し外筒
面２８の部分で嵌合し、外周に複数個の突起２９
を備え、突起２９に設けた切欠３０がピン３２に
嵌合してクラツチカバー３に対する回転が阻止さ
れている。ガイドリング２２の重錘ローラ２０と
の接合面３１には、半径方向外方へ行くにつれて
フライホイール１側へ接近するテーパがつけてあ
る。従つて重錘ローラ２０が第１図下半分に示す
アイドリング位置から遠心力の増加により半径方
向外方へ張出すと、接合面３１の傾斜によりプレ
ツシヤプレート６を図の左方へ押し出す。

アイドリング時には突起２９が突起７に当り、
その時重錘ローラ２０は接合面３１と溝１９の小
径円筒面（筒状部２１ａ）に圧接する。

ダイヤフラムスプリング３３はワイヤリング３
４，３５と多数のスタツドピン３６によりクラツ
チカバー３に支持されている。スタツドピン３６
はダイヤフラムスプリング３３の孔３７を貫通
し、その頭部３８とクラツチカバー３との間にワ
イヤリング３４，３５を支え、両ワイヤリング３
４，３５はダイヤフラムスプリング３３の外周の
ばね部分３３ａの内周縁を挟持している。ばね部
分３３ａの外周縁はガイドリング２２に当接し、
レリーズレバーの役割を果す舌片部分３３ｂの先
端はクラツチレリーズ用のスラストベアリング３
９に対向している。スラストベアリング３９はス
リーブ４０の先端に固定され、スリーブ４０は固
定筒軸４１上に摺動のみ自在となるように支持さ
れる。４２はクラツチハウジング、４３は軸受、
４４はラビリンスパツキンを形成するフランジ、
４５，４６はオイルシールである。

クラツチ静止時クラツチカバー４及びフライホ
イール１内にはレベルＬ１までオイルが入れてあ
り、このオイルはクラツチが回転すると遠心力の
作用によりクラツチカバー内周面に押し付けられ
レベルＬ２になる。このオイルをクラツチ内部の
摩擦摺動部分に供給するべく、スリーブ４０上に
オイルスクープ（すくい取り部材）４８を固定す
る。オイルスクープ４８はスリーブ４０側の閉塞
端からスリーブ４０の半径方向外方に延び、先端
のオイル導入口４９はクラツチカバー４の回転方
向と反対方向に向い開口している。吐出口５０は
クラツチカバー３の内周縁より中心側に於てダイ
ヤフラムスプリング３３に向い開口し、従つて吐
出口５０から噴出したオイルは舌片部分３３ｂの
隙間を通過してフエーシング１６、重錘ローラ２
０等に供給される。なおスリーブ４０はシフトフ
オーク４７、リンク機構（又はリモコンワイヤ）
等を介してクラツチペダル又はバキユーム式のア
クチエータに接続し、クラツチペダルを踏み込む
か、又はアクチエータを作動することにより第１
図の左方へ移動する。

第１図下半分は前述の如くアイドリング時の状
態を示しており、この時は重錘ローラ２０に作用
する遠心力よりリターンスプリング１７の弾力が
打ち勝ち、ローラ２０はクラツチ中心側へ戻さ
れ、リテーナ筒状部２１ａに着座し、プレツシヤ
プレート６はフエーシング１６をフライホイール
１から解放している。エンジン停止時舌片部分３
３ｂがＡの位置を占め、エンジンがかかるとアク
チユエータの作用により舌片部分３３ｂがＢの位
置となるように構成すると、アイドリング時にク
ラツチが確実に切れるようになる。又エンジン停
止時フエーシング１６がフライホイール１に固縛
されるため、クラツチによりパーキンゲロツクが
可能となる。

回転数が増加するとローラ２０に作用する遠心
力が増大し、ローラ２０は接合面３１上を転動し
て外方へ張り出し、接合面３１のカム作用により
リテーナ２１を介してプレツシヤプレート６を図
の左方へ押し、フエーシング１６をフライホイー
ル１に圧接する。第１図上半分は高速エンゲージ
時の状態を示す。この状態でチエンジ操作等のた
めクラツチペダルを踏むかアクチエータを作動す
るとスラストベアリング３９は左方へ移動し、舌
片部分３３ｂはＣの位置へ移動し、舌片３３ｂの
挺子作用によりばね部分３３ａが反り返り、ガイ
ドリング２２に及ぼしていたばね力が消え、リタ
ーンスプリング１７の作用によりフエーシング１
６はフライホイール１から解放される。チエンジ
操作力を終了し、アクチエータを作動させるか又
はクラツチペダルを戻し、スラストベアリング３
９を右方へ後退させると、舌片部分３３ｂはＤの
クラツチエンゲージ位置に静止する。

以上説明したように本考案によると、重錘ロー
ラ２０による遠心クラツチのエンゲージ状態をダ
イヤフラムスプリング３３の舌片部分３３ｂをス
ラストベアリング３９により押圧して解放するこ
とができ、高速走行中におけるチエンジ操作が可
能となる。又プレツシヤプレート６のクラツチカ
バー側に中央の筒状部２１ａを有するＬ形断面環
状のリテーナ２１を密着固定し、このリテーナ２
１に１対の縁が半径方向外方へ延びる姿勢の矩形
の凹入切欠２４を設け、各切欠２４に中心線が円
周方向に向う重錘ローラ２０を嵌め、重錘ローラ
中央の支軸２５の両端のローラ状頭部２６を上記
切欠側方の座金部２１ｂに当て、ローラ２０のク
ラツチカバー３側にガイドリング２２をプレツシ
ヤプレート６に対し摺動自在に設けて、このガイ
ドリングの接合面３１にローラ２０を当てるよう
にしたので、重錘ローラ２０は接合面３１で、又
支軸２５の頭部２６はリテーナ２１の座金部２１
ｂでそれぞれ支持され、ローラ２０と頭部２６は
互いに独立して回転することができ、ローラ２０
の重錘としての作用が極めて円滑になる利点があ
る。即ちクラツチが接続される時の回転数が常時
一定し、又クラツチの接続が開始する時の回転数
も一定するので、クラツチ特性が安定する。更に
リテーナ２１の矩形の切欠２４でローラ２０の両
端面が支持されるので、ローラ支軸２５を正確に
クラツチ円周方向（接続方向）に保持することが
でき、この面からもローラ２０の作動が確実にな
り、クラツチ性能が安定する。又リテーナ２１が
プレツシヤプレート６とは別の部材として（例え
ば板金ものとして）形成されるので、リテーナ２
１に切欠２４を正確に形成することが極めて容易
になり、切欠２４をプレツシヤプレート６に一体
に形成する場合に比べて高精度のローラガイド部
を安価に製造することができる。これによりクラ
ツチ性能も一層向上する。なおクラツチカバー４
内で遠心力によりカバー内周面に押し付けられた
オイルをオイルスクープ４８ですくい取り、ノズ
ル５０からクラツチ内へ供給するようにすると、
オイルポンプが不要となり、装置が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による遠心クラツチの縦断面図
で、下半分はアイドリング状態、上半分は高速エ
ンゲージ状態を示す。第２図は第１図の−矢
視図である。 １……フライホイール、２……筒状フランジ、
３，４……クラツチカバー、６……プレツシヤプ
レート、８……ストラツプ、１１……クラツチデ
イスク、１３……支軸、１７……リターンスプリ
ング、２０……重錘ローラ、２２……ガイドリン
グ、３１……接合面、３３……ダイヤフラムスプ
リング、３９……スラストベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイール１外周に設けた筒状フランジ２
   の先端にクラツチカバー３の外周部を締着し、フ
   ライホイール１とクラツチカバー３の間にクラツ
   チカバー３に向い開いたコ形断面環状のプレツシ
   ヤプレート６を配置し、プレツシヤプレート６の
   外周部を円周方向に延びるストラツプ８を介して
   クラツチカバー３に接続し、フライホイール１と
   プレツシヤプレート６の間に配置したクラツチデ
   イスク１１を主軸１３にスプライン嵌合し、クラ
   ツチデイスク１１外周の外側に於てフライホイー
   ル１とプレツシヤプレート６の間にリターンスプ
   リング１７を縮設し、プレツシヤプレート６のク
   ラツチカバー側に中央の筒状部２１ａを有するＬ
   形断面環状のリテーナ２１を密着固定し、このリ
   テーナ２１に１対の縁が半径方向外方へ延びる姿
   勢の矩形の凹入切欠２４を多数設け、各切欠２４
   に中心線が円周方向に向う重錘ローラ２０を嵌
   め、重錘ローラ中央の支軸２５の両端のローラ状
   頭部２６を上記切欠側方の座金部２１ｂに当て、
   ローラ２０のクラツチカバー３側にガイドリング
   ２２をプレツシヤプレート６に対し摺動自在に設
   けてこのガイドリングの接合面３１にローラ２０
   を当て、クラツチカバー３に支持したダイヤフラ
   ムスプリング３３の外周縁をガイドリング２２に
   当て、又中央部をレリーズ用のスラストベアリン
   グ３９に対向せしめ、ガイドリング２２のローラ
   ２０との接合面３１に半径方向外方へ行くにつれ
   てフライホイール１側へ接近するテーパをつけ、
   ローラ２０が遠心力により外方へ張り出すにつれ
   てプレツシヤプレート６がフライホイール１側へ
   張出すようにしたことを特徴とする遠心クラツ
   チ。