JPH0126493Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は作業用車輌等に設けられる空気調和装
置に関するものである。

（従来の技術） 従来、フイルタを介して外気を吸入する外気吸
入系統と内気吸入系統とを設けた車輌用空気調和
装置が知られており、該空気調和装置の駆動回路
は第３図に示すように、送風機１０と送風機風量
調節用の抵抗１１ａ，１１ｂと、該送風機１０の
風量切換スイツチ１２とを直列に接続して形成さ
れ、該風量切換スイツチ１２は、前記抵抗１１ａ
の上流から分岐して接続された“高”切換接点１
２ａと前記抵抗１１ａと１１ｂとの間から分岐し
て接続された“中”切換接点１２ｂと前記抵抗１
１ｂの下流と接続された“低”切換接点１２ｃと
で構成される切換接点と共通接点１２ｄと共通端
子１２ｅとからなつていた。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来の車輌用空気調和装置においては、外
気吸入系統に設けられたフイルタを清掃のため取
外した状態でも、送風機１０の駆動回路は作動す
るので、フイルタを取外した状態で外気吸入系統
での運転を行つた場合には砂塵等を含む外気が車
内に混入され清浄さが維持できないのみではな
く、前記空気調和装置内部に砂塵等が滞留し該装
置が不具合を生じるという問題が有つた。

（考案の目的） 本考案は前記従来の問題点に鑑み、フイルタを
取外した状態では砂塵等を含む外気が車内に混入
されることのない車輌用空気調和装置を提供する
ことにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、フイルタを
介して外気を吸入する外気吸入系統と内気吸入系
統とを設けた車輌用空気調和装置において、前記
フイルタの着脱を検知する検知手段と、外気吸入
系統と内気吸入系統との切換えを検知する検知手
段とを設け、該フイルタの取外し時には該外気吸
入系統による運転を阻止する制御手段を備えたこ
とを特徴とする。

（作用） 本考案によれば、フイルタの着脱を検知する検
知手段と、外気吸入系統と内気吸入系統との切換
を検知する検知手段とを設け、該フイルタの取外
し時には該外気吸入系統による運転を阻止する制
御手段を備えているため、清掃等のためフイルタ
を取外すと検知手段により検知され制御手段が該
検知手段よりの信号により外気吸入系統による運
転を阻止するように空気調和装置を制御する。

（実施例） 第１図及び第２図及び第４図は本考案の一実施
例を示し、従来例との同一構成部分は同一符号に
て表わす。即ち１は被取付体２に設けられた外気
吸入口３に取付けられたフイルタである。４はフ
イルタ１の着脱の検知手段例えばマイクロスイツ
チで該フイルタ１が取付けられている時には該フ
イルタ１が該マイクロスイツチ４のレバー４ａを
圧接し、該マイクロスイツチ４の接点４ｂをオン
とするように設けられている。

５は図示しない内外気切替ダンパの操作レバー
で、中間に設けた軸５ａを中心に回動可能に設け
られている。６は外気吸入系統と内気吸入系統と
の切換えの検知手段例えばマイクロスイツチで、
前記操作レバー５が内気吸入系統位置にあるとき
その先端５ｂが該マイクロスイツチ６のレバー６
ａを圧接し、該マイクロスイツチ６をオンとする
ように設けられている。

第４図は本考案の制御回路図で、１０は送風
機、１１ａ及び１１ｂは該送風機１０の風量調節
用の抵抗、１２は送風機１０の風量切換スイツチ
で、前記従来の技術で述べたように切換接点１２
ａ，１２ｂ，１２ｃと共通接点１２ｄと共通端子
１２ｅとにより形成されている。又１３ａはリレ
ー１３の常開のリレー接点で、これらは直列に接
続され該送風機１０の駆動回路を形成している。
又前記フイルタ１の着脱検知用のマイクロスイツ
チ４の接点４ｂと内外気吸入系統の切換え検知用
のマイクロスイツチ６の接点６ｂとは並列に接続
され、前記リレー１３と直列に接続され前記送風
機１０とリレー接点１３ａと送風機風量調節用の
抵抗１１とをバイパスして前記風量切換スイツチ
１２の共通接点１２ｄに接続される。１４は前記
操作レバー５が外気吸入系統位置であることを表
示する発光ダイオードで、一端は前記内気吸入系
統の切換え検知用のマイクロスイツチ６の接点６
ａのＢ接点と連結され他端は前記送風機１０の風
量切換スイツチ１２の共通接点１２ｄに接続され
ている。

本実施例によれば、前記フイルタ１が取付けら
れた状態では該フイルタ１が前記マイクロスイツ
チ４のレバー４ａを圧接するので、接点４ｂはオ
ンとなり、前記送風機１０の風量切換スイツチ１
２の共通端子１２ｅを動かし共通接点１２ｄと切
換接点１２ａ，１２ｂ，１２ｃのいずれかとを導
通すると該駆動回路に電流が流れるで前記リレー
１３は励磁されリレー接点１３ａはオンとなる。
このため内気吸入系統、外気吸入系統にかかわら
ず送風機駆動回路は作動する。

次に前記フイルタ１を取外すと、接点４ｂがオ
ンとなるが、前記操作レバー５が内気吸入系統位
置にあれば該レバー５がマイクロスイツチ６のレ
バー６ａを圧接するので前記接点６ｂはＡ接点と
当接状態になる。このため前記リレー１３は励磁
されリレー接点１３ａはオンとなるので送風機駆
動回路は作動するが、前記操作レバー５が外気吸
入系統位置にある場合はマイクロスイツチ６はオ
フとなるので前記接点６ｂはＢ接点と当接状態と
なる。従つてリレー１３は非励磁状態となり、リ
レー接点１３ａはオフとなるので駆動回路は作動
せず、前記発光ダイオード１４が外気吸入系統で
あることを表示する。

又本実施例によれば、フイルタ１を取外した状
態では外気吸入系統での送風機１０の運転ができ
ないため、砂塵等を含む外気が車内に混入するこ
とはないので車内の空気は清浄さを維持出来る。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案はフイルタを介し
て外気を吸入する外気吸入系統と内気吸入系統と
を設けた車輌用空気調和装置において、前記フイ
ルタの着脱を検知する検知手段と、外気吸入系統
と内気吸入系統との切換えを検知する検知手段と
を設け、該フイルタの取外時には該外気吸入系統
による運転を阻止する制御手段を備えているた
め、清掃等のためフイルタを取外すと、該検知手
段が検知し該制御手段が該検知手段よりの信号に
より外気吸入系統による運転を阻止するよう制御
する。従つて車内には外気に含まれる砂塵等が流
入しないため車内の清浄さは維持できるとともに
空気調和装置の内部に砂塵等が滞留することもな
くなり故障が生じにくくなるという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図及び第４図は本考案の一実施
例を表わし、第１図は本考案の車輌用空気調和装
置のフイルタの着脱状態を示す説明図、第２図は
本考案の車輌用空気調和装置の内外気切換ダンパ
の操作レバーの作動を示す説明図である。第３図
は従来例を示す車輌用空気調和装置の制御回路
図、第４図は本考案の車輌用空気調和装置の制御
回路図である。 図中、１０……フイルタ、２……被取付体、３
……外気吸入口、４……フイルタの着脱検知手段
（マイクロスイツチ）、５……内外気切換ダンパの
操作レバー、６……外気吸入系統と内気吸入系統
との切換の検知手段（マイクロスイツチ）、１０
……送風機、１１……送風機風量調節用の抵抗、
１２……風量切換スイツチ、１３……リレー、１
４……発光ダイオード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フイルタを介して外気を吸入する外気吸入系統
   と内気吸入系統とを設けた車輌用空気調和装置に
   おいて、前記フイルタの着脱を検知する検知手段
   と、外気吸入系統と内気吸入系統との切換えを検
   知する検知手段とを設け、該フイルタの取外し時
   には該外気吸入系統による運転を阻止する制御手
   段を備えたことを特徴とする車両用空気調和装
   置。