JPH0127469Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用シートのウオークイン機構
において、ウオークインペダルを操作することに
よりシートバツクの前倒、シートの前進およびシ
ートの前方向への回動の３動作を同時に、行なう
ようにされた回動式ウオークイン機構に関するも
ので、後席乗員の乗降性の向上を目的としてい
る。

従来の自動車用シートのウオークイン機構は、
ウオークインペダルまたはリクライニングアジヤ
スタ解除レバーを押すと、シートバツクが前方に
倒れ同時にシートクツシヨンが前方にスライド、
直進する機構であつた。しかし、デイメンシヨン
や使用性の関係とかトランスミツシヨンおよびエ
ンジンの取付係関で、やむを得ずフロアシフト仕
様車のシフトレバーが左側または後方に設置され
る場合、あるいはドアーのセンターピラーが前方
に設置されることが企画されたり、デザイン上内
装関係で凹凸がある意匠となつた場合に、従来の
スライド直進方式のウオークイン機構では、シフ
トレバーまたは内装関係物とシートクツシヨン前
縁とが干渉することにより、後席へ出入する際の
スペースを充分に取ることができなかつた。

本考案は、上記の点に鑑み、実用新案登録請求
の範囲記載の構成としたもので、ウオークインペ
ダルの操作によりシートバツクの前倒、シートの
前進およびシートの前方への回動の３動作を同時
に行なわせるようにしたものであり、後席への出
入のスペースを僅かな前後方の移動量で充分に得
られる点が特色である。

以下、本考案の構成および動作を図面に基いて
説明する。

図面は本考案回転式ウオークイン機構の実施例
を示すもので、第１図はその概要を示す斜視図で
ある。

図中、１はシートクツシヨン、２はシートバツ
クで、シートクツシヨン１の両側下部にはフロア
に固着された前後の両セクター３，３を連ねる梁
部４上にシートトラツク５ａ，５ｂが取付けられ
ている。

シートクツシヨン１の車室内方側に位置するシ
ートトラツク５ａ上の、シートクツシヨン１の後
部に対応する部位には、シート回動機構６が設け
られ、該シートトラツク５ａとは反対側のシート
トラツク５ｂ上には第２図に示されるように、該
シート回動機構６の固定軸６ａを中心とする円弧
状のロアレール７およびロアレール７に沿つて回
動する円弧状のアツパレール８が設けられてお
り、さらに、この円弧状のアツパレール８にはシ
ートの前方向への回動を係止しているロツク機構
９が付設されている。

上記ロツク機構９は第２図ないし第４図に示さ
れるように、シートトラツク５ｂの上面と円弧状
ロアレール７間に介置固定された円弧状のロアプ
レート０の内側後端部に凹形の係止部１１と前端
部にストツパ１１ａとを突設し、この係止部１１
に頭部円形のフツク１２が、起伏動作で係脱する
ように、円弧状のアツパレール８に固定された鈎
形の支持部１３に、フツク１２の中央部を枢支
し、後端部にロツク用スプリング１４とロツク解
除用ケーブルワイヤ１５とを取付けた構成のもの
である。

上記ロツク解除用ケーブルワイヤ１５は、後述
するシートトラツク機構１６に組込まれ、シート
の前進を係止しているロツク機構１７のロツク解
除用ケーブルワイヤ１８と、リクライニングアジ
ヤスタ機構１９に組込まれ、シートバツク２の前
倒を係止しているロツク機構２０のロツク解除用
ケーブルワイヤ２１と共に、シートクツシヨン１
の車室外方側寄りの後部に取付けられた同時踏込
み可能なウオークインペダル２２に導かれ、各ペ
ダルに各別に接続されている。

シートトラツク５ａ５ｂは第２図および第５図
に示されるように前記セクター３，３の梁部４に
固着されたロアレール２３とこれに摺動自在に嵌
着されたアツパレール２４とから構成されてお
り、前記シート回動機構６の固定軸６ａの下端部
は、シートトラツク５ａのアツパレール２４上に
台板２５により縦設固定されている。即ち回動機
構６自体は、第６図に示されるように軸６ａにシ
ートの一側を回動自在に支持させるためのローラ
ベアリング２６を内蔵するシート支持部材２７が
嵌着され、その下部に、内端を軸６ａに固着され
たスパイラルスプリング２８が、シートに前方向
への回動力を付与する方向に巻かれ、その外端部
を支持部材２７の下部に突設された係止部２９に
係止された構成とされている。

シートトラツク５ａの内側には第５図に示され
るようにシートトラツク５ａの側面に沿つて多数
のロツク溝３０がほぼ等間隔に配設された前記シ
ートトラツク機構１６のロツクプレート３１が前
記梁部４と一体に設けられ、該ロツクプレート３
１の前端部とシートクツシヨン１のパネル後端部
との間にシートクツシヨン１を前方向に付勢する
スプリング３２が張設されている。

シートトラツク５ａのアツパレール２４の側面
にはシートのアジヤスト範囲内において、上記ロ
ツク構３０のそれぞれに臨む部位に、前記ロツク
機構１７の筐体３３が固定されており、該筐体３
３に、シートトラツクハンドル３４を有するロツ
ド３５の先端部が回動可能に取付けられている。

筐体３３内には第７図に示されるように、ロツ
ド３５が筐体３３を貫通する部分にロツク構３０
と係合するロツク片３６が固定され、さらにロツ
ド３５の外周にロツク片３６をロツク方向に付勢
するスプリング３７がその一端をロツド３５に固
定され、他端を筐内壁に係止させた状態に設けら
れており、前記ロツク解除用ケーブルワイヤ１８
はロツク片３６の先端部に取付けられ、ケーブル
ワイヤ１８、シートトラツクハンドル３４の何れ
の操作によつてもロツク解除可能に構成されてい
る。

またシートバツク２の前倒を係止している前記
ロツク機構２０は、第８図に示すようにリクライ
ニングアジヤスタ機構１９に組込まれている。即
ちシートバツク２を支持しているアツパアーム３
８はリクライニングロアプレート３９に軸支さ
れ、スパイラルスプリング４０により前倒方向に
付勢されており、その起立角度を軸支部の外周に
設けられたラチエツト４１と、係合するラツチポ
ール４２を、リクライニングレバー４３によりア
ジヤストすることによつて行ない、その係止状態
をスプリング４４によつて保持するようにされた
ものであり、ラチエツト４１およびラツチポール
４２とスプリング４４とからなるそのロツク機構
２０の、ラツチポール４２の頭部に、前記ロツク
解除用ケーブルワイヤ２１が取付けられる。

上記各ロツク機構１７，９，２０を一括操作す
るウオークインペダル２２は第９図および第１０
図に示されるように、コ字形のブラケツト４５内
に、前記ロツク解除用ケーブルワイヤ１８，１
５，２１を操作するＬ字形のペダル１８ａ，１５
ａ，２１ａを横軸４６により各別に回動自在に、
かつ同一踏面に並設したものであり、上端部にそ
れぞれ対応するケーブルワイヤ端部が取付けられ
ると共に、第１１図に示す如き形状のペダル複帰
用スプリング４７がブラケツト４５の両側壁間に
取付けられている。なお４８はシートクツシヨン
１の前端部の下側左右に設けられた方向自在型の
ローラで、通常着座時のシートクツシヨン１の安
定用のものである。

上記の如く構成された本考案の回動式ウオーク
イン機構において、後席乗員が乗降時、シートク
ツシヨン１の後部に設けられたウオークインペダ
ル２２を踏めば、同一踏面に並設されている各ペ
ダル１８ａ，１５ａ，２１ａは同時に踏み下げら
れて回動し、ロツク解除用ケーブルワイヤ１８，
１５，２１を介して各ロツク機構１７，９，２０
のロツクを解除する。即ちケーブルワイヤ１５が
引かれるとフツク１２が起き上り係止部１１から
離れるので、ロツク機構９のロツクは解かれ、円
弧状のアツパレール８はシート回動機構６の回動
力によつてシートクツシヨン１と共に回動し、ま
たケーブル１８が引かれるとロツク片３６は回動
し、ロツク溝３０から抜け出すので、ロツク機構
１７のロツクは解かれてシートはスプリング３２
の力で前進し、またケーブル２１が引かれるとラ
ツチポール４２がラチエツト４１からはずれるの
で、ロツク機構２０のロツクは解かれ、アツパア
ーム３８はスパイラルスプリング４０の力で、シ
ートバツク２を伴なつて前倒する。

これらの動作はスプリング力で同時かつ迅速に
行なわれるので、ウオークイン動作は直ちに完了
し、シートクツシヨン１はシートバツク２を前倒
して前進し、かつ車室内方へ回動し、ストツパ１
１ａに当接してその位置に保持される。

一方、ウオークインペダル２２は踏み力が除か
れると、復帰用スプリング４７によりペダル１８
ａ，１５ａ，２１ａが一斉に復帰し、この復帰動
作により各ロツク機構１７，９，２０はロツク可
能な状態に戻される。

上記ウオークインペダル２２の各ペダル１８
ａ，１５ａ，２１ａの動作は独立しており、他の
機構に影響を与えない構成とされているので、シ
ートの旧の位置に戻す際には操作順序に関係なく
簡易に行なうことができる。今例えばシートクツ
シヨン１の向きから旧に戻す場合は、シートクツ
シヨン１をスパイラルスプリング２８の力に抗し
て旧の位置方向に回動すればその終端（正常の向
き、）で、頭部円形のフツク１２は係止部１１を
乗り越え、これと係合してロツク状態となるから
この状態で、シートトラツク機構１６のシートト
ラツクハンドル３４を操作すればウオークインペ
ダル２２側はペダル復帰用スプリング４７のみで
ほとんどフリー状態であるからシートバツク１の
前後位置は容易にアジヤストすることができ、ま
たシートバツク２の起立角度も同様にリクライニ
ングレバー４３により容易にアジヤストできるの
である。

本考案は上述のようにウオークイン機構におい
て、ウオークインペダルの操作によりシートバツ
クの前倒、シートの前進およびシートの前方向へ
の回動の３動作を同時に行ない得るように構成し
たので、後席への出入のスペースを大きくでき、
特に、デイメンシヨンの関係、使用性の関係でや
むなくフロアシフト仕様車のシフトレバーが後方
や左側に設置される場合、またはトランスミツシ
ヨンおよびエンジン取付の関係でシフトレバーが
左側または後方に設置される場合、およびセンタ
ーピラーが前方に設置されることが企画された
り、あるいはデザイン上内装関係で凹凸のある意
匠となつた場合、従来のシートバツク前倒とシー
トの前方直進のみのウオークイン機構ではシフト
レバーとシートクツシヨン前縁または内装関係と
シートクツシヨン前縁とが干渉することにより後
席へ出入するスペースを充分に取ることができな
かつたが、本考案によればシートバツクが前倒
し、シートクツシヨンが前進すると同時にシート
クツシヨン自体が車室内方側の後部を支点として
前方に回動するので、僅かな前後方向の移動量
で、後席への出入りのスペースを充分に取ること
ができ、後席乗員の乗降性を著しく向上できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案回動式ウオークイン機構の実施例
を示すもので、第１図はその概要を示す斜視図、
第２図はシートトラツク上のロアレールおよびア
ツパレールとそのロツク機構部を示す斜視図、第
３図は第２図中−線における拡大断面図、第
４図は同上一部の側面図、第５図はシートトラツ
ク機構部の斜視図、第６図は回動機構の縦断斜視
図、第７図はシートトラツク機構部のロツク機構
ロツク部の拡大図、第８図はリクライニングアジ
ヤスタ機構部の側面図、第９図はウオークインペ
ダル部の背面図、第１０図は同上縦断側面図、第
１１図は同上復帰用スプリングの平面図である。 １：シートクツシヨン、２：シートバツク、５
ａ，５ｂ：シートトラツク、６：シート回動機
構、６ａ：固定軸、７：円弧状のロアレール、
８：円弧状のアツパレール、９，１７，２０：ロ
ツク機構１５，１８，２１：ケーブルワイヤ、２
２：ウオークインペダル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウオークイン機構において、シートクツシヨン
   の車室内方側に位置するシートトラツク上の、シ
   ートクツシヨン後部に対応する部位に設けられた
   シート回動機構と、該シートトラツクとは反対側
   のシートトラツク上に設けられ、該シート回動機
   構の固定軸を中心とする円弧状のロアレールおよ
   び該ロアレールに沿つて回動する円弧状のシート
   側のアツパレールと、該円弧状アツパレールの前
   方向への回動を係止しているロツク機構と、シー
   トトラツク機構に組込まれ、シートの前進を係止
   しているロツク機構と、リクライニングアジヤス
   タ機構に組込まれ、シートバツクの前倒を係止し
   ているロツク機構と、シート後部の下部に設けら
   れ、乗員の乗降時、踏込まれるとケーブルワイヤ
   を介して上記各ロツク機構のロツクを解除し、シ
   ートバツクを前倒させると共にシートを前方向に
   回動させ、かつ前進させるウオークインペダルと
   からなる回動式ウオークイン機構。