JPH0127883B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0127883B2 JPH0127883B2 JP54068843A JP6884379A JPH0127883B2 JP H0127883 B2 JPH0127883 B2 JP H0127883B2 JP 54068843 A JP54068843 A JP 54068843A JP 6884379 A JP6884379 A JP 6884379A JP H0127883 B2 JPH0127883 B2 JP H0127883B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- spoke
- parts
- peripheral part
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/18—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins simulating spoked or wire wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用ホイールカバーに関し、特に
そのパターンがスポーク状を呈する自動車用のホ
イールカバーであつて、プラスチツクをインジエ
クシヨン成形するか、あるいはアルミニウム合
金、マグネシウム合金、亜鉛合金などを鋳造又は
ダイカスト成形して製造するのに適したホイール
カバーに関する。
そのパターンがスポーク状を呈する自動車用のホ
イールカバーであつて、プラスチツクをインジエ
クシヨン成形するか、あるいはアルミニウム合
金、マグネシウム合金、亜鉛合金などを鋳造又は
ダイカスト成形して製造するのに適したホイール
カバーに関する。
従来、この種のスポーク状を呈するホイールカ
バーとしては例えば実公昭50−12835号公報に見
られるように、ステンレス等の金属ワイヤーを一
本づつ加工して組立てて完成したものが広く使用
されているが、材料費が嵩み、しかも加工、組立
に多大の工数を要した。また、部品点数が極めて
多く、重量も大である。さらに、自動車の走行中
の振動、衝撃等でスポークがガタ付きを生ずるな
ど、多くの問題点を有していた。
バーとしては例えば実公昭50−12835号公報に見
られるように、ステンレス等の金属ワイヤーを一
本づつ加工して組立てて完成したものが広く使用
されているが、材料費が嵩み、しかも加工、組立
に多大の工数を要した。また、部品点数が極めて
多く、重量も大である。さらに、自動車の走行中
の振動、衝撃等でスポークがガタ付きを生ずるな
ど、多くの問題点を有していた。
そこで、このような問題を解決するため、例え
ば実公昭43−19861号公報に見られるように、そ
れぞれ逆方向に捻つた放射線状のスポーク部をプ
レス加工した２枚の金属板を重ね合わせてその周
辺を一体にかしめたホイールキヤツプもあり、こ
れによれば、加工・組立が容易になり、部品点数
の大幅な減少と、走行中の振動によるガタツキの
防止などを図ることができる。
ば実公昭43−19861号公報に見られるように、そ
れぞれ逆方向に捻つた放射線状のスポーク部をプ
レス加工した２枚の金属板を重ね合わせてその周
辺を一体にかしめたホイールキヤツプもあり、こ
れによれば、加工・組立が容易になり、部品点数
の大幅な減少と、走行中の振動によるガタツキの
防止などを図ることができる。
しかしながら、このホイールキヤツプは金属板
のプレス加工品であるため、そのスポーク部が偏
平で立体感に乏しいばかりか、板厚が薄いと強度
的にも弱くなり、特に軸線方向外側からの外力に
対する強度が低いため、飛び石などが当たると変
形しやすいという欠点がある。
のプレス加工品であるため、そのスポーク部が偏
平で立体感に乏しいばかりか、板厚が薄いと強度
的にも弱くなり、特に軸線方向外側からの外力に
対する強度が低いため、飛び石などが当たると変
形しやすいという欠点がある。
そのため、充分な強度が得られるように板厚を
厚くすると、重量が増大すると共にコストも高く
なるという問題があつた。
厚くすると、重量が増大すると共にコストも高く
なるという問題があつた。
この発明はこれらの問題を全て解消しようとす
るものであり、加工・組立が容易で部品点数が少
なく、走行中にガタツキを生じることがなく、し
かもスポーク部に立体感と充分な強度があり、軽
量で且つ安価な車両用ホイールカバーを提供する
ことを目的とする。
るものであり、加工・組立が容易で部品点数が少
なく、走行中にガタツキを生じることがなく、し
かもスポーク部に立体感と充分な強度があり、軽
量で且つ安価な車両用ホイールカバーを提供する
ことを目的とする。
そのため、この発明による車両用ホイールカバ
ーは、外周部と内周部を有し、この外周部と内周
部の中間に複数本のスポーク部が互いに交叉して
一体に形成された第１カバーと、環状の外周部と
その内側に位置する円板状又は環状の内周部とこ
の内周部と外周部との間を連結する複数本の互い
に交叉するスポーク部とが合成樹脂によつて一体
に形成された第２カバーとによつて構成され、そ
の第２カバーのスポーク部がそれぞれ横断面中実
な棒状で、ロードホイールに取付けられた時にそ
の軸線方向の外側に位置するスポーク部と内側に
位置するスポーク部とが上記軸線方向に段差を有
して交叉し、その交叉部で連続して一体に成形さ
れており、上記第１カバーの外側に第２カバー
を、その内周部と外周部とで両者が当接され、相
互のスポーク部間に空間を有するように積層して
なるものである。
ーは、外周部と内周部を有し、この外周部と内周
部の中間に複数本のスポーク部が互いに交叉して
一体に形成された第１カバーと、環状の外周部と
その内側に位置する円板状又は環状の内周部とこ
の内周部と外周部との間を連結する複数本の互い
に交叉するスポーク部とが合成樹脂によつて一体
に形成された第２カバーとによつて構成され、そ
の第２カバーのスポーク部がそれぞれ横断面中実
な棒状で、ロードホイールに取付けられた時にそ
の軸線方向の外側に位置するスポーク部と内側に
位置するスポーク部とが上記軸線方向に段差を有
して交叉し、その交叉部で連続して一体に成形さ
れており、上記第１カバーの外側に第２カバー
を、その内周部と外周部とで両者が当接され、相
互のスポーク部間に空間を有するように積層して
なるものである。
したがつて、この発明による車両用ホイールカ
バーは、少なくとも第２カバーを成形容易で軽量
且つ安価な合成樹脂で一体成形することができ、
第１カバーも一体成形されるので、全体としても
軽量且つ組立も容易でガタツキが発生する恐れも
なく、安価に提供できる。
バーは、少なくとも第２カバーを成形容易で軽量
且つ安価な合成樹脂で一体成形することができ、
第１カバーも一体成形されるので、全体としても
軽量且つ組立も容易でガタツキが発生する恐れも
なく、安価に提供できる。
しかも、第２カバーのスポーク部が、ロードホ
イールに取付けられた時にその軸線方向の外側に
位置するスポーク部と内側に位置するスポーク部
とが上記軸線方向に段差を有して交叉し、その交
叉部で連続して一体に成形されているため、第１
カバーとの積層によつて利立体感と強度が得られ
るばかりでなく、その第２カバーのスポーク部に
よつて立体感が強調されると共に充分な強度が得
られ、物性的強度は金属に劣る合成樹脂を使用し
ても、飛び石などによる軸線方向外側からの外力
により変形したり破損したりすることがなく、充
分実用に耐えるものとなる。
イールに取付けられた時にその軸線方向の外側に
位置するスポーク部と内側に位置するスポーク部
とが上記軸線方向に段差を有して交叉し、その交
叉部で連続して一体に成形されているため、第１
カバーとの積層によつて利立体感と強度が得られ
るばかりでなく、その第２カバーのスポーク部に
よつて立体感が強調されると共に充分な強度が得
られ、物性的強度は金属に劣る合成樹脂を使用し
ても、飛び石などによる軸線方向外側からの外力
により変形したり破損したりすることがなく、充
分実用に耐えるものとなる。
以下、この発明の実施例を添付図面を参照して
説明する。
説明する。
第１図および第２図はこの発明の一実施例を示
すホイールカバーの上半部平面図およびそのＡ−
Ａ線に沿う断面図である。同図中、１は第１カバ
ーであり、ロードホイール３のハブ３１に対応す
る部分が円形に除去されたドーナツ状の円形基板
１１上に、ロードホイール３のリム３２にクリツ
プ４を介して装着されるのに適した形状のクリツ
プ取付け部１２ａとリム３２の外縁まで延びるフ
ランジ部１２ｂを備えた外周部１２と、外方に突
出したリング状の内周部１３と、外周部１２と内
周部１３との間の傾斜した平坦面に突出するスポ
ーク部１４，１５とからなり、これらが例えば樹
脂のインジエクシヨン成形により一体に形成され
ている。
すホイールカバーの上半部平面図およびそのＡ−
Ａ線に沿う断面図である。同図中、１は第１カバ
ーであり、ロードホイール３のハブ３１に対応す
る部分が円形に除去されたドーナツ状の円形基板
１１上に、ロードホイール３のリム３２にクリツ
プ４を介して装着されるのに適した形状のクリツ
プ取付け部１２ａとリム３２の外縁まで延びるフ
ランジ部１２ｂを備えた外周部１２と、外方に突
出したリング状の内周部１３と、外周部１２と内
周部１３との間の傾斜した平坦面に突出するスポ
ーク部１４，１５とからなり、これらが例えば樹
脂のインジエクシヨン成形により一体に形成され
ている。
２は第２カバーであり、第１カバー１の外周部
１２の段部に嵌合する環状の外周部２１と、第１
カバー１の中心孔１６および内周部１３の一部を
覆う円板状の内周部２２と、この外周部２１と内
周部２２との間を連結するスポーク部２４，２５
とからなり、これらの各部が例えば樹脂のインジ
エクシヨン成形により一体に形成される。なお、
外周部２１には止めねじ５用のねじ孔が形成され
ており、内周部２２は裏面に複数個のエンボス２
３が設けられ、このエンボス２３に止めねじ６用
のねじ孔が形成されている。
１２の段部に嵌合する環状の外周部２１と、第１
カバー１の中心孔１６および内周部１３の一部を
覆う円板状の内周部２２と、この外周部２１と内
周部２２との間を連結するスポーク部２４，２５
とからなり、これらの各部が例えば樹脂のインジ
エクシヨン成形により一体に形成される。なお、
外周部２１には止めねじ５用のねじ孔が形成され
ており、内周部２２は裏面に複数個のエンボス２
３が設けられ、このエンボス２３に止めねじ６用
のねじ孔が形成されている。
このように形成された第１カバー１と第２カバ
ー２とを第２図に明示されるように外周部１２，
２１と内周部１３，２２で当接させ、相互のスポ
ーク部１４，１５と２４，２５との間に空間Ｓを
有するように積層し、止めねじ５，６によつてね
じ止めして一体化すればホイールカバーとして完
成する。そして、この完成したホイールカバーを
クリツプ４によつて車両のロードホイールに装着
すればよい。
ー２とを第２図に明示されるように外周部１２，
２１と内周部１３，２２で当接させ、相互のスポ
ーク部１４，１５と２４，２５との間に空間Ｓを
有するように積層し、止めねじ５，６によつてね
じ止めして一体化すればホイールカバーとして完
成する。そして、この完成したホイールカバーを
クリツプ４によつて車両のロードホイールに装着
すればよい。
次に、第１カバー１および第２カバー２のスポ
ーク部について詳細に説明する。
ーク部について詳細に説明する。
第１カバー１のスポーク部１４，１５は第３図
に拡大して示すように夫々基板１１から突出する
細条件であり、外周部１２と内周部１３との間で
段差を有して一体に交叉している。スポーク部１
４，１５はいずれも横断面形状が略逆Ｕ字形であ
るが、スポーク部１４の方がスポーク部１５より
高さが高く、スポーク部１４の上面のアール中心
はスポーク部１５の頂部と同じかそれより上に位
置する。それによつて、第１図に示すように正面
から見たとき上側のスポーク部１４の幅が交叉部
でくびれることなく線が通つて見栄えがよくな
る。
に拡大して示すように夫々基板１１から突出する
細条件であり、外周部１２と内周部１３との間で
段差を有して一体に交叉している。スポーク部１
４，１５はいずれも横断面形状が略逆Ｕ字形であ
るが、スポーク部１４の方がスポーク部１５より
高さが高く、スポーク部１４の上面のアール中心
はスポーク部１５の頂部と同じかそれより上に位
置する。それによつて、第１図に示すように正面
から見たとき上側のスポーク部１４の幅が交叉部
でくびれることなく線が通つて見栄えがよくな
る。
第２カバー２のスポーク部２４，２５は、第４
図に拡大して示すように、夫々横断面形状が略長
円形の中実な棒状で、第２図に示したロードホイ
ールに取付けられた時にその軸線方向の外側に位
置するスポーク部２４と内側に位置するスポーク
部２５とが、外周部２１と内周部２２との間で上
記軸線方向に段差を有して交叉し、その交叉部で
連続して一体に成形されている。スポーク部２
４，２５の横断面形状についてさらに詳しく説明
すると、いずれも幅と厚さが異なる外表面側の上
部と内表面側の下部とからなり、幅はスポーク部
２４，２５共に上部２４ａ，２５ａの方が下部２
４ｂ，２５ｂより幾分広い（R1＞R2、R3＞R4）。
それによつて、インジエクシヨン成形等の型のパ
ーテイングラインにバリ等が発生せず、キヤビテ
イとコアの合せ誤差を吸収できるので型の製作が
容易になる。
図に拡大して示すように、夫々横断面形状が略長
円形の中実な棒状で、第２図に示したロードホイ
ールに取付けられた時にその軸線方向の外側に位
置するスポーク部２４と内側に位置するスポーク
部２５とが、外周部２１と内周部２２との間で上
記軸線方向に段差を有して交叉し、その交叉部で
連続して一体に成形されている。スポーク部２
４，２５の横断面形状についてさらに詳しく説明
すると、いずれも幅と厚さが異なる外表面側の上
部と内表面側の下部とからなり、幅はスポーク部
２４，２５共に上部２４ａ，２５ａの方が下部２
４ｂ，２５ｂより幾分広い（R1＞R2、R3＞R4）。
それによつて、インジエクシヨン成形等の型のパ
ーテイングラインにバリ等が発生せず、キヤビテ
イとコアの合せ誤差を吸収できるので型の製作が
容易になる。
厚さは上側のスポーク部２４では上部２４ａの
方が下部２４ｂより大きく、下側のスポーク部２
５では下部２５ｂの方が上部２５ａより大きい。
そして、上側のスポーク部２４の上面のアール中
心は下側のスポーク部２５の頂部と同じ高さ又は
それより上に位置する。このようにして、スポー
ク部２４，２５の上部と下部の境界線（成形型の
パーテイングライン）l1，l2を一致させる。
方が下部２４ｂより大きく、下側のスポーク部２
５では下部２５ｂの方が上部２５ａより大きい。
そして、上側のスポーク部２４の上面のアール中
心は下側のスポーク部２５の頂部と同じ高さ又は
それより上に位置する。このようにして、スポー
ク部２４，２５の上部と下部の境界線（成形型の
パーテイングライン）l1，l2を一致させる。
それによつて、成形型の製作が容易になると共
に、第１図に示すような正面から見たとき上側の
スポーク部２４の線が通つて見え、美観が向上す
る。
に、第１図に示すような正面から見たとき上側の
スポーク部２４の線が通つて見え、美観が向上す
る。
また、第１カバー１のスポーク部１４，１５、
第２カバー２のスポーク部２４，２５のいずれも
その肉厚を内周部側から外周部側へ向うにつれて
小さくして、交叉部の段差を大きくして立体感を
出すと共に型構造を簡単にし、両端部１４ａ，１
５ａ，２４ａ，２５ａ（第１、第２図）は径を大
きくしてよりスポークらしく見えるようにすると
共に強度を向上させる。
第２カバー２のスポーク部２４，２５のいずれも
その肉厚を内周部側から外周部側へ向うにつれて
小さくして、交叉部の段差を大きくして立体感を
出すと共に型構造を簡単にし、両端部１４ａ，１
５ａ，２４ａ，２５ａ（第１、第２図）は径を大
きくしてよりスポークらしく見えるようにすると
共に強度を向上させる。
さらに、第１図に示すように第１カバー１のス
ポーク部１４と１５の各交点ａ，ａ，…が第２カ
バー２のスポーク部２４，２５の各交点ｂ，ｂ，
…間の略中央に位置するように組合せることによ
り、スポーク部の配列が細かく且つ整然とし、著
しく美観を向上すると共に外力に対する強度のバ
ランスも向上する。
ポーク部１４と１５の各交点ａ，ａ，…が第２カ
バー２のスポーク部２４，２５の各交点ｂ，ｂ，
…間の略中央に位置するように組合せることによ
り、スポーク部の配列が細かく且つ整然とし、著
しく美観を向上すると共に外力に対する強度のバ
ランスも向上する。
なお、第１カバー１のスポーク部１４，１５は
基板１１の平坦面から浮き出して見えるような色
調にすることが望ましく、例えばスポーク部１
４，１５に金属色の光沢を有する色彩を施こし、
平坦部は黒色にするのが望ましい。
基板１１の平坦面から浮き出して見えるような色
調にすることが望ましく、例えばスポーク部１
４，１５に金属色の光沢を有する色彩を施こし、
平坦部は黒色にするのが望ましい。
本実施例においては、第１カバー１のスポーク
部１４，１５の横断面形状が略逆Ｕ字形、第２カ
バー２のスポーク部２４，２５の横断面形状が略
長円形の場合について説明したが、このような形
状に限るものではなく、真円を含め任意の断面形
状、例えば、第５図イ，ロに示すように夫々略矩
形断面になるようにしてもよい。
部１４，１５の横断面形状が略逆Ｕ字形、第２カ
バー２のスポーク部２４，２５の横断面形状が略
長円形の場合について説明したが、このような形
状に限るものではなく、真円を含め任意の断面形
状、例えば、第５図イ，ロに示すように夫々略矩
形断面になるようにしてもよい。
また、第２カバーの内周部２２は円板状でなく
環状でもよく、また、第１カバーも第２カバーと
同様に環状の内周部および外周部とそれらを連結
する多数の棒状のスポーク部とによつて構成して
もよい。
環状でもよく、また、第１カバーも第２カバーと
同様に環状の内周部および外周部とそれらを連結
する多数の棒状のスポーク部とによつて構成して
もよい。
なお、第１カバー１は樹脂によるインジエクシ
ヨン成形に限らず、アルミニウム合金、マグネシ
ウム合金、又は亜鉛合金等を鋳造又はダイカスト
成形して製造することもできる。
ヨン成形に限らず、アルミニウム合金、マグネシ
ウム合金、又は亜鉛合金等を鋳造又はダイカスト
成形して製造することもできる。
以上説明したように、この発明によればスポー
ク状パターンを有する車両用ホイールカバーを、
内周部と外周部とスポーク部とが一体に成形され
た２枚のカバーを積層して構成したので、スポー
クを１本づつ組付ける工数が不要となり、大幅な
工数削減が可能になる。また、部品点数が著しく
減少し、部品管理が極めて容易になる。そして、
２枚のカバーのスポーク部が交互に見えるので立
体感および美観に優れ、車両に取付けて走行中に
振動や衝撃によつてスポーク部がゆるんでガタ付
を生ずるようなことが皆無となる。
ク状パターンを有する車両用ホイールカバーを、
内周部と外周部とスポーク部とが一体に成形され
た２枚のカバーを積層して構成したので、スポー
クを１本づつ組付ける工数が不要となり、大幅な
工数削減が可能になる。また、部品点数が著しく
減少し、部品管理が極めて容易になる。そして、
２枚のカバーのスポーク部が交互に見えるので立
体感および美観に優れ、車両に取付けて走行中に
振動や衝撃によつてスポーク部がゆるんでガタ付
を生ずるようなことが皆無となる。
さらに、第１、第２カバーの各スポーク部を
夫々一体的に交叉させ、特に第２カバーのスポー
ク部は、それがロードホイールに取付けられた時
にその軸線方向の外側に位置するスポーク部と内
側に位置するスポーク部とが上記軸線方向に段差
を有して交叉し、その交叉部で連続して一体に成
形されているため、第１カバーとの積層によつて
利立体感と強度が得られるばかりでなく、その第
２カバーのスポーク部によつて立体感が強調され
ると共に充分な強度が得られ、物性的強度は金属
に劣る合成樹脂を使用しても、飛び石などによる
軸線方向外方からの外力により変形したり破損し
たりすることがなく、充分実用に耐える優れた車
両用ホイールカバーを提供することができる。
夫々一体的に交叉させ、特に第２カバーのスポー
ク部は、それがロードホイールに取付けられた時
にその軸線方向の外側に位置するスポーク部と内
側に位置するスポーク部とが上記軸線方向に段差
を有して交叉し、その交叉部で連続して一体に成
形されているため、第１カバーとの積層によつて
利立体感と強度が得られるばかりでなく、その第
２カバーのスポーク部によつて立体感が強調され
ると共に充分な強度が得られ、物性的強度は金属
に劣る合成樹脂を使用しても、飛び石などによる
軸線方向外方からの外力により変形したり破損し
たりすることがなく、充分実用に耐える優れた車
両用ホイールカバーを提供することができる。
図はいずれもこの発明の実施例を示すもので、
第１図はホイールカバーの上半部の平面図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３図は第
１カバーのスポーク部の要部拡大断面斜視図、第
４図は第２カバーのスポーク部の要部拡大断面斜
視図、第５図イ，ロは夫々第１カバーおよび第２
カバーのスポーク部の他の形状例を示す一部断面
斜視図である。 １……第１カバー、２……第２カバー、３……
ロードホイール、４……クリツプ、５，６……止
めねじ、１１……基板、１２，２１……外周部、
１３，２２……内周部、１４，１５，２４，２５
……スポーク部。
第１図はホイールカバーの上半部の平面図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３図は第
１カバーのスポーク部の要部拡大断面斜視図、第
４図は第２カバーのスポーク部の要部拡大断面斜
視図、第５図イ，ロは夫々第１カバーおよび第２
カバーのスポーク部の他の形状例を示す一部断面
斜視図である。 １……第１カバー、２……第２カバー、３……
ロードホイール、４……クリツプ、５，６……止
めねじ、１１……基板、１２，２１……外周部、
１３，２２……内周部、１４，１５，２４，２５
……スポーク部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 外周部１２と内周部１３を有し、この外周部
と内周部の中間に複数本のスポーク部１４，１５
が互いに交叉して一体に形成された第１カバー１
と、 環状の外周部２１とその内側に位置する円板状
又は環状の内周部２２と該内周部と前記外周部と
の間を連結する複数本の互いに交叉するスポーク
部２４，２５とが合成樹脂によつて一体に形成さ
れた第２カバー２とによつて構成され、 前記第２カバー２のスポーク部２４，２５がそ
れぞれ横断面中実な棒状で、ロードホイールに取
付けられた時にその軸線方向の外側に位置するス
ポーク部２４と内側に位置するスポーク部２５と
が前記軸線方向に段差を有して交叉し、その交叉
部で連続して一体に成形されており、 前記第１カバー１の外側に第２カバー２を、そ
の内周部１３，２２と外周部１２，２１とで両者
が当接され、相互のスポーク部間に空間を有する
ように積層してなることを特徴とする車両用ホイ
ールカバー。 ２ 第１カバーは、ドーナツ状の円形基板上に外
周部と内周部とスポーク部とが一体的に形成され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の車両用ホイールカバー。 ３ 第１カバーは、環状の内周部および外周部と
これらを連結する複数本のスポーク部とからなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
両用ホイールカバー。 ４ 第１カバーにおけるスポーク部の各交叉点
が、第２カバーにおけるスポーク部の各交叉点間
の略中央に位置することを特徴とする特許請求の
範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の車両用
ホイールカバー。 ５ 少くとも第２カバーのスポーク部は、横断面
形状において外表面側の幅が内表面側の幅よりも
広いことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
第４項のいずれかに記載の車両用ホイールカバ
ー。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6884379A JPS55160603A (en) | 1979-06-04 | 1979-06-04 | Wheel cover for car |
| DE3021017A DE3021017C2 (de) | 1979-06-04 | 1980-06-03 | Verblendungselement zum Aufbau einer Radverblendung mit speichenähnlichem Aussehen für ein Fahrzeugrad |
| US06/155,926 US4364608A (en) | 1979-06-04 | 1980-06-03 | Wheel cover for a vehicle |
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