JPH01282035A

JPH01282035A - 車両用アクセルペダル装置

Info

Publication number: JPH01282035A
Application number: JP11210488A
Authority: JP
Inventors: Takahisa Ishida; 石田　隆久
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-05-09
Filing date: 1988-05-09
Publication date: 1989-11-13
Anticipated expiration: 2012-10-22
Also published as: JP2666359B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、クルーズコントロール機構を備えた車両用ア
クセルペダル装置に関するものである。

ｂ、　従来の技術自動車にはアクセルペダル装置にクルーズコントロール
機構を備えものがある。このようなアクセルペダル装置
では、特開昭５７−１８６５２７号公報に開示されてい
るように、アクチュエータをエンジンルーム内に配設し
、そのアクチュエータとスロットルアームとをクルーズ
コントロールケーブルによって互いに係合させており、
アクチュエータを作動させることによってスロットルア
ームを作動させ、もって定速走行を達成している。

Ｃ１発明が解決しようとする課題ところで、上記従来のアクセルペダル装置では、アクチ
ュエータの動力でクルーズコントロールケーブルを押し
遺り、それによってスロットルアームを押圧して作動さ
せている。即ち、上記従来のアクセルペダル装置では、
クルーズコントロールケーブルとして、ブツシュケーブ
ルを使用しているため、ケーブルが高価となるばかりで
なく、長期間に亘って正確な作動を得るためには、ケー
プルの設置状態に十分な配慮が必要となる。

そこで本発明の目的は、クルーズコントロールケーブル
として安価なケーブルが使用でき、さらにクルーズコン
トロールケーブルの配設が簡単な車両用アクセルペダル
装置を提供することにある。

ｄ、　課題を解決するための手段本発明の車両用アクセルペダル装置では、スロットルア
ームとクルーズコントロールアームとを相隣り合って同
軸に支持するとともに、スロットルケーブルとクルーズ
コントロールケーブルとを相反する方向にそれぞれ張設
し、かつ上記クルーズコントロールアームを作動させた
ときは、該アームと共に上記スロットルアームが作動さ
れ、該スロットルアームが作動されたときは、上記クル
ーズコントロールアームを残して上記スロットルアーム
のみが作動されるように、該スロットルアームと上記ク
ルーズコントロールアームとを互いに係合させている。

ｅ、　作用本発明の車両用アクセルペダル装置では、クルーズコン
トロールケーブルをスロットルケーブルに対して反対方
向へ張設しているので、クルーズ：ｌＩ　７　）　０−
　）Ｉｉケーブルを引張ることによってスロットルアー
ムを作動させることができる。

ｆ、　実施例第１図乃至第４図は、本発明に係るクルーズコントロー
ル機構を備えた車両用アクセルペダル装置を示している
。

この装置のスロットルアーム１は、その基端にアクセル
ペダルシャフト２を有している。このアクセルペダルシ
ャフト２は、スロットルアーム１に貫挿され、溶接等に
よってスロットルアーム１に固設されている。このアク
セルペダルシャフト２の一端は、該シャフト２の軸心に
対して直角方向に折曲げた延長部３を有しており、該延
長部３の先端には、アクセルペダル４が固設されている
。

また、このアクセルシャフト２の他端には割ピン用孔５
が穿設されている。また、スロットルアーム１は、先端
にピン６を植設しており、このビン６には、スロットル
ケーブル７のインナケーブル７ａの一端が係止される。

さらに、スロットルアーム１は、その中間部を折曲げて
側方へ張出した舌片８を有している。

この装置では、上記スロットルアーム１とは別にクルー
ズコントロールアーム９を有している。

このコントロールアーム９は、基端に円筒状のシャフト
１０を有している。このシャフト１０はコントロールア
ーム９に貫挿され、溶接等によってコントロールアーム
９に固設されている。コントロールアーム９の先端は側
方へ折曲げられており、その折曲げ部にはクツション１
１が装着されている。

また、このコントロールアーム９の先端には、その側面
に舌片１２が溶接等によって固設されている。

この舌片１２は、上記コントロールアーム９の先端に倣
って折曲げられており、その折曲げ部にはクツション１
３が装着されている。さらに、このコントロールアーム
９の先端には、上記折曲げ部と反対方向に延びるピン１
４が植設されており、このビン１４にはクルーズコント
ロールワイヤ１５のインナケーブル１５ａの一端が係止
される。

また、この装置は、スプリングアッセンブリ１６を有し
ている。このスプリングアッセンブリ１６は、ねじりコ
イルスプリング１７と該スプリングを保持するホルダ１
８とから成っている。ホルダ１日は、上記コントロール
アーム９のシャフト１ｏの外周面に嵌合する円筒状シャ
フト１９を有しており、そのシャフト１９の端部に外周
面に半径方向一方に延びる側板２０が固設されている。

この側板２ｏの先端には上記スプリングＩ７の端部１７
ａを係止するための切欠２１が形成されている。

また、この装置は、上記スロットルアームＩ。

クルーズコントロールアーム９．スプリングアッセンブ
リ１６等を組付けて、それらを車両のダンシュロアパネ
ル２２に取付けるためのブラケット２３を有している。

このブラケット２３は、口字状に折曲げて形成されてい
る。そして、折曲げられた両側板２４．２５には、一部
に切欠２６ａ、２７ａを持った孔２６゜２７がそれぞれ
形成されている。両側板２４　、２５のうち一方の側板
２４には、一部を折曲げて該側板２４と直角な方向へ突
出させたストッパ２８が形成され、該ストッパ２８には
パッド２９が貼設されている。また他方の側板２５には
、孔２７の上方にスプリング掛は用の孔３０が形成され
ている。さらに、このブラケット２３の側板２４　、２
５の間に位置する基板３１には、２つのネジ挿通孔３２
が形成されている。また、このブラケット２３は、上記
孔２６．２７に嵌着されるブツシュ３３．３４　とワッ
シャ３５と割ピン３６とを備えている。ブツシュ３３．
３４　は、側板２４，２５の板厚よりも十分に大きな長
さをもった円筒状部３３ａ、３４ａ　と鍔状部３３ｂ、
３４ｂ　とを有し、円筒状部３３ａ’、３４ａの外周面
の鍔状部３３ｂ、３４ｂ近傍には突起３３ｃ、　３４ｃ
が形成されている。さらにまた、このブラタ・ノド２３
は、カバー３７を備えている。このカバー３７は、クル
ーズコントロールアーム９の上部を覆うようにして配設
されるもので、上記ブラタ・ノド２３のネジ挿通孔３２
，３２に合致するネジ挿通孔３８．３８を有し、また、
張出した部分にクルーズコントロールケーブル１５のア
ウタケーブル１５ａを係止するための孔３９が形成され
ている。

このように形成された各部品は、以下のように組付けら
れ、そしてダツシュロアパネル２２に取付けられる。

また、ホルダ２０の円筒状シャフト１９の外周面にスプ
リング１７を嵌合させ、該スプリング１７の一端１７ａ
を側板２０の切欠２１に係止させる。そして、このスプ
リングアッセンブリ１６をクルーズコントロールアーム
９のシャフト１０に嵌合させる。その際、スプリング１
７の他端１７ｂ　は、第３図において、クルーズコント
ロールアーム１９の手前側に位置させておく。次いで、
このようにして組付けたクルーズコントロールアーム９
とスプリングアツセンブＩＪ１６とをブラケット２３の
側板２４．２５間に位置させ、続いてブツシュ３３．３
４の円筒状部３３ａ、３４ａを側板２４．２５の孔２６
．２７に挿入し、さらに第４図に示したように、クルー
ズコントロールアーム１０の内周面に挿入させる。この
ようにクルーズコントロールアーム９とスプリングアッ
センブリ１６とが組付けられた状態においては、ブツシ
ュ３３．３４の突起３３ｃ、　３４ｃが側板２４　、２
５の切欠２６ａ、２７ａに係合し、その回転が阻止され
、クルーズコントロールアーム９はブツシュ３３．３４
の円筒状部３３ａ、３４ａによって回動可能に支持され
る。次いで、スロットルアーム１のアクセルペダルシャ
フト２をブツシュ３３の円筒状部３３ａの内周面に挿通
させ、さらにブツシュ３４の円筒状部３４ａの内周面に
挿通させて、シャフト２の端部をブツシュ３４から外方
へ臨ませる。

続いて、そのシャフト２の端部にワッシャ３５を嵌合さ
せ、次いでシャフト２の孔５に割ピン３６を挿入し、そ
の先端を開いてシャフト２に係止させる。

この状態においては、ブツシュ３３はスロットルアーム
１とブラケット２３の一方の側板２４との間に拘束され
、またブツシュ３４はブラケット２３の他方の側板２５
とワッシャ３５との間に拘束され、いずれも抜は出るの
が防止される。次いで、スプリングアッセンブリ１６の
側板１日をブラケット２３の基板３１方向へ押込む。す
ると、側板１８の切欠２１に係止されているスプリング
１７の端部１７ａ　は、ブラケット２３の側板２５を撓
めながらブラケット２３内に侵入し、側板２５の孔３０
に達して、該孔３０に係合する。その間、スプリング１
７の他端１７ｂ　もブラケット２３の基板３１方向へ回
動され、該他端１７ｂ　はスロットルアーム１に突当る
。ところが、このスロットルアーム１は、その舌片８が
ブラケット２３のストッパ２８上のパッド２９に当って
、その回動が阻止されているため、スプリング１７の他
端ＩＴｈ　も、その回動が阻止される。このようにして
組付けの完了したアクセルペダル装置では、スプリング
１７の付勢力によってスロットルアーム１がブラケット
２３におけるストッパ２８のパッド２９に圧接され、ま
たクルーズコントロールアーム９は、クツション１３が
スロットルアームｌに押圧され、クツション１１を介し
てブラケット２３の基板３１に軽く当接される。

そして、このアクセルペダル装置は、スプリングワッシ
ャ４０に挿通させ、さらにカバー３７の孔３８゜ブラケ
ット２３の孔３２に挿通させたボルト４１をダツシュロ
アパネル２２の孔に挿通させ、その先端にナツト４２を
螺合させて第１図に示したように、ダツシュロアパネル
２２に固定される。その後、スロットルケーブル７のイ
ンナケーブル７ａを介してエンジンルーム内に設置され
た図示しない気化器のスロットルレパー等とスロットル
アーム１のピン６が連結される。またクルーズコントロ
ールケーブル１５のインナケーブル１５ａを介して図示
しないクルーズコントロール機構のアクチュエータとク
ルーズコントロールアーム９のピン１４とが連結される
。なお、上記アクチュエータがエンジンルーム内に設置
されている場合には、クルーズコントロールアーム９か
らのクルーズコントロールケーブル１５をインストルメ
ントパネル下方で反転させ、ダツシュロアパネル２２を
貫通させてアクチュエータまで導びけばよい。

以下に、上記アクセルペダル装置の作動を説明する。

アクセルペダル４を踏込むと、シャフト２を中心にして
スロットルアーム１は、スプリング１７の付勢力に抗し
て第１図における時計方向に回動され、スロットルケー
ブル７のインナケーブル７ａが矢印方向に引かれ、スロ
ットルバルブを開成する。

この場合には、クルーズコントロールアーム９は、回動
されない。

図示しないクルーズコントロール機構のアクチュエータ
が作動されると、クルーズコントロールケーブル１５の
インナケーブル１５ａが矢印方向へ引かれ、クルーズコ
ントロールアーム９は、シャフト１０を中心にして第１
図における時計方向に回動される。クルーズコントロー
ルアーム９が回動されると、その回動力はクツション１
３を介してスロットルアーム１に伝達され、該スロット
ルアーム１をスプリング１７の付勢力に抗して、クルー
ズコントロールアーム９と同方向に回動させる。したが
って、スロットルアーム１はスロットルケーブル７のイ
ンナケーブル７ａを引き、スロットルバルブを開成する
。

このようにして、定速走行が行われるが、ここでアクセ
ルペダル４をさらに踏込むと、スロ・ノトルアーム１は
さらに回動され、その結果スロットルケーブル７のイン
ナケーブル７ａがさらに引かれてスロットルバルブがよ
り開成され、速度が加速される。アクセルペダル４の踏
力を解除すると、スプリング１７の付勢力によってスロ
ットルアーム１が第１図における反時計方向に戻される
が、スロットルアーム１はクルーズコントロールアーム
９のクツション１３に突当り、上記定速走行位置に留め
られる。

そして、上記クルーズコントロール機構の作動が解除さ
れると、スプリング１７の付勢力によってスロットルア
ーム１はクルーズコントロールアーム９と共に第１図に
おける反時計方向に戻され、ブラケット２３のストッパ
２８のパッド２９に突当ってそこに停止される。同様に
クルーズコントロールアーム９のクツション１１もブラ
ケット２３の基板３１に当接してそこに停止される。

なお、上記実施例では、クルーズコントロールアーム９
の一部を折曲げ、その折曲げ部をスロ・ノトルアーム１
の背部に臨ませることによってスロットルアーム１とク
ルーズコントロールアーム９とを互いに係合させている
が、スロットルアーム１の一部を折曲げ、その折曲げ部
をクルーズコントロールアーム９の手前に臨ませて、ス
ロットルアーム１とクルーズコントロールアーム９とを
互いに係合させてもよい。

ｇ、　発明の効果上記したように、本発明に係る車両用アクセルペダル装
置は、クルーズコントロールアームを、クルーズコント
ロールケーブルを引くことによって作動させているので
、安価なケーブルを使用することができ、長期に亘って
クルーズコントロール機構の安定したコントロールが可
能となる。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明に係る車両用アクセルペダル装置の側面
図、第２図はその装置の正面図、第３図はその装置の分
解斜視図、第４図はその装置の軸受部を示した断面正面
図である。 ■・・・スロットルアーム、２・・・アクセルペダルシャフト、４・・・アクセルペダル、５・・・割ビン用孔、６・・
・ピン、　　　　　　７・・・スロットルケーブル、９
・・・クルーズコントロールアーム、１０・・・シャフ
ト、　　　　ＩＣｌ３　・・・クション、１４・・・ピ
ン、１５・・・クルーズコントロールワイヤ、１６・・・ス
プリングアッセンブリ、１７・・・ねじりコイルスプリング、１７ａ、１７ｂ・・・端部、　　１８・・・ホルダ、１
９・・・シャフト、　　　２０・・・側板、２１・・・
切欠、２２・・・ダツシュロアパネル、２３・・・ブラ
ケット、　　２４　、２５・・・側板、２６　、２７・
・・孔、　　　　２６ａ、２７ａ・・・切欠、２８・・
・ストッパ、　　　　２９・・・バンド・３０・・・孔
、　　　　　　３１・・・基板、３２・・・ネジ挿通孔
、　　３３．３４・・・ブツシュ、３３ａ、３４ａ　−
円筒状部、３３ｂ、３４ｂ　・・・鍔部、３３ｃ、　３
４ｃ・・・突起、　　３５・・・ワッシャ、３６・・・
割ピン、　　　　３７・・・カバー、３８・・・ネジ挿
通孔、　　３９・・・孔、４０・・・スプリングワッシ
ャ、４１・・・ボルト、　　　　　４２・・・ナンド。

Claims

【特許請求の範囲】

クルーズコントロール機構を備えた車両用アクセルペダ
ル装置において、スロットルアームとクルーズコントロ
ールアームとを相隣り合って同軸に支持するとともに、
スロットルケーブルとクルーズコントロールケーブルと
を相反する方向にそれぞれ張設し、かつ上記クルーズコ
ントロールアームを作動させたとき、該アームと共に上
記スロットルアームが作動され、該スロットルアームが
作動されたときは上記クルーズコントロールアームを残
して上記スロットルアームのみが作動されるように、該
スロットルアームと上記クルーズコントロールアームと
を互いに係合させたことを特徴とする車両用アクセルペ
ダル装置。