JPH01283702A - 車輌用前照灯の傾動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯の傾動装置を以下の順回に従って説
明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ　発明の概要 Ｃ１従来技術［第１２図］ ａ、一般的背景 す、従来の傾動装置の一例 り０発明が解決しようとする課題［第１２図］Ｅ０課題
を解決するための手段 Ｆ、実施例［第１図乃至第１１図］ Ｆ−１，第１の実施例［第１図乃至第８図］ａ、前照灯
ユニット、ランプハウジン グ［第１図乃至第５図］ ｂ１回勅支点機構［第４図］ Ｃ，エイミング調整機構［第５図］ ｄ、傾動装置［第１図乃至第４図、第 ６図乃至第８図］ ｄ−１，レヘリング駆動機構［第 １図、第３図、第４図、第 ６図乃至第８図コ ｄ−１−ａ、ケーシング［第 １図、第３図、 第４図、第６ 図、第７図］ ｄ−１−ｂ、駆動軸、駆動ギ ヤ［第１図、第 ７図、第８図］ ｄ−１−ｃ、調整ロット［第 １図、第３図、 第４図、第７ 図、第８図］ ｄ−１−ｄ、　　モータ、ウオー ムギヤ、ウオー ムホイール［第 １図、第７図、 第８図］ ｄ−１−ｅ、センサー［構 造］　［第１図、 第８図］ ｄ−１−ｆ、センサー駆動手 段［第１図、第 ７図、第８図コ ｄ−１−ｇ、センサー［機 能］ ｄ−１−ｈ、ランプハウジン グへの取付、調 整ロッドと前照 灯ユニットとの 連結［第１図、 第３図、第４ 図］ ｄ−２，エイミング用操作部［第 １図、第３図、第４図、第 ８図］ ｄ−２−ａ、エイミング操作 軸 ｄ−２−ｂ、連結体 ｄ−３，動作 ｄ−３−ａ、上下方向でのエ イミング調整 ｄ−３−ｂ、　　レベリング Ｆ−２，第２の実施例［第９図］ Ｆ−３，応用例［第１０図、第１１図］Ｇ９発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯の傾動装置に関する。詳し
くは、照射方向を調整する際傾動される傾動部材を支持
部材に傾動自在に支持するもので、傾動部材と連結され
た調整ロッドと該調整ロッドを支持した駆動軸と該駆動
軸を移動させるためのウオームホイールと調整ロッドの
位置を検出するための検出手段とを備えた車輌用前照灯
の傾動装置に関するものであり、上記駆動軸とウオーム
ホイールと検出手段との間の配置関係を工夫することに
より、形状の薄形化を図ることができるようにした新規
な車輌用前照灯の傾動装置を提供しようとするものであ
る。

（Ｂ、発明の概要） 本発明車輌用前照灯の傾動装置は、照射方向を調整する
際傾動される傾動部材を支持部材に傾動自在に支持する
もので、傾動部材と連結された調整ロッドと該調整ロッ
ドを支持した駆動軸と該駆動軸を８動させるためのウオ
ームホイールと調整ロッドの位置を検出するための検出
手段とを備えた車輌用前照灯の傾動装置であって、上記
ウオームホイールを駆動軸と並列に配置すると共に検出
手段をウォームホィールと同軸に配置し、それにより、
駆動軸とウオームホイールと検出手段等をコンパクトに
まとまった状態でケース内に収納することができて、こ
の種の傾動装置を薄形に構成することができるようにし
たものである。

（Ｃ，従来技術）　［第１２図］ （ａ、一般的背景） 例えば、自動車用前照灯装置の中には、初期エイミング
調整、即ち、車体に取り付けられた後使用前にあるいは
検査時に為される照射方向の調整の他に、所謂レベリン
グ調整、即ち、車体に加えられる荷重の変化により狂わ
された照射方向をその都度修正するための照射方向の調
整をも可能にしたものがあり、このような前照灯装置に
おいては、一般に、前照灯ユニットや反射鏡等車体に対
する向きを変更されることによって当該前照灯装置の照
射方向を変更する部材（以下、「傾動部材」と言う。）
をランプハウジングやランプボディに１つの回動支点と
２つの調整点を介して左右方向及び上下方向へ傾動自在
なるように支持すると共に上記２つの調整点のうち上下
方向での調整が為される調整点を初期エイミング調整を
行なうためのエイミング調整手段とレベリング調整を行
なうためのレベリング調整手段とから成る傾動装置によ
り構成するようにされている。尚、ここで、前照灯ユニ
ットとは、ランプボディとその前面開口を覆うように取
着されたレンズとにより画成された灯具空間内に光源を
配置したものを言う。

そして、このような傾動装置には従来から各種のものが
あるが、基本的には、前端部が傾動部材と連結された調
整ロッドと該調整ロッドを移動させるための手段と調整
ロッドの位置を検出するための検出手段等から成る。

（ｂ　従来の傾動装置の一例） 第１２図は特開昭６１−６４５４８号公報に記載された
車輌用前照灯の傾動装置を示すものである。

ａは図示しないランプハウジングに左右方向及び上下方
向へ傾動自在に支持された前照灯ユニット、ｂは傾動装
置である。Ｃはランプハウジングに固定されたメインケ
ーシング、ｄは該メインケーシングＣに前後方向へ移動
可能にかつ回転不能に支持された略筒状の駆動軸、ｅは
中間部が上記駆動軸ｄに形成された螺孔ｆに螺合され前
端部が前照灯ユニットａの下端部と球継手状に連結され
後端部がメインケーシングＣから後方へ突出した調整ロ
ッド、ｇはメインケーシングＣに回転自在に支持されか
つ駆動軸ｄに外嵌状に螺合されたウオームホイール、ｈ
はモータｉにより回転され上記ウォームホィールｇと噛
合したウオームギヤである。

従って、調整ロッドｅをその後端部をつかんで回転する
と該調整ロッドｅが駆動軸ｄに対してねじ込まれあるい
はねし戻されて前後方向へ８勅するので前照灯ユニット
ａが路上下方向へ傾動されてその照射方向を変更するこ
とになる。これがエイミング調整である。また、運転席
からの遠隔操作によりモータｉが回転されると、ウォー
ムホィールｇが回転して駆動軸ｄを調整ロッドｅと一体
的に前後方向へ移動させるので、この場合も前照灯ユニ
ッｌ−ａが路上下方向へ傾動されてその照射方向を変更
することになる。これがレベリング調整である。

ｊはメインケーシングＣの下部に固定されたサブケーシ
ングであり、該サブケーシングｊには、図示しない多数
の固定接点を保持した接点保持板にと該接点保持板ｋに
前方から対向した図示しない可動接点を支持した回転板
℃と該回転板にの周面に形成されたギヤ歯と噛合した中
間ギヤｍとから成るセンサーｎが収納されており、上記
中間ギヤｍが前記ウオームホイールｇに一体に形成され
たギヤ０と０曲合されている。しかして、ウォームホィ
ールｇが回転すると調整ロッドｅがｆｌｉｔ］すると共
に中間ギヤｍが回転して回転板１を回転せしめ、それに
よって、調整ロットｅの位置あるいは移功王が検出され
る。尚、調整ロッドｅの穆動量は上記したように動作す
るセンサーｎからの信号によって制御される。

（Ｄ、発明が解決しようとする課Ｉ）［第１２図］ 上記した傾動装置すには、次のような問題がある。

即ち、センサーｎをメインケーシングＣとは別のサブケ
ーシングｊに収納してこれをメインケーシングＣに取着
しているので、部品点数が多くなるという問題があり、
また、センサーｎは駆！ｊ＠ｄ及び調整ロッドｅと並列
にしかもウオームホイールｇの下方斜め後方に配置され
るため、前後方向及び上下方向における寸法が大ぎくな
り、従って、装置全体の形状が非常に大きくなってしま
うという問題がある。

そこで、駆動軸ｄの軸方向と直交する方向への出っ張り
を少なくするためにセンサーｎを駆動軸ｄと同軸に配置
することも考えられるが、そのようにすると、薪後方向
の寸法が大きくなって全体にぶ厚い形状になってしまう
という問題が生じて来る。

（Ｅ、課題を解決するための手段） そこで、本発明車輌用前照灯の傾動装置は、上記問題点
を解決するために、駆動軸を支持したケース内にモータ
とウオームギヤとウオームホイールと検出手段を収納し
、上記ウオームホイールを駆動軸と並列に配置すると共
に検出手段をウォームホィールと同軸に配置するように
したものである。

従って、本発明車輌用前照灯の傾動装置によれば、ウオ
ームホイールと検出手段は互いに同軸な状態で駆動軸と
並んで配置されるため、ケースの駆動軸の軸に沿う方向
における寸法をウオームホイールと検出手段の軸方向に
おける長さの総和と略同じ長さまで縮めることができ、
これによって、この種の傾動装置をかなり薄形に構成す
ることができる。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第１１図］以下に、本発明
車輌用前照灯の傾動装置の詳細を図示した実施例に従っ
て説明する。

（Ｆ−１，第１の実施例）［第１図乃至第８図］ 第１図乃至第８図は本発明車輌用前照灯の傾動装置の第
１の実力＆例を示すものである。この実施例で示す前照
灯装置１はいわゆるユニット可動タイプの前照灯装置、
即ち、反射鏡面を有するランプボディとその前面開口を
覆うレンズとによって画成された灯具空間内に電球を配
置して成る前照灯ユニットを傾動部材とし、この前照灯
ユニットを車体に対して傾動することにより照射方向を
変更するタイプの前照灯装置である。

（ａ、前照灯ユニット、ランプハウジング）［第１図乃
至第５図］ ２は前照灯ユニットであり、略前方に向って開口した凹
部状を為すように形成されたランプボディ３と該ランプ
ボディ３にその前面開口部を覆うように取着されたレン
ズ４とランプボディ３に支持された電球５とから成る。

ランプボディ３は前方を向いた反射面３ａを有しており
、電球５は反射面３ａの頭頂部に形成された電球取付孔
３ｂに支持され、そして、電球５の発光部はランプボデ
ィ３とレンズ４とによって画成された灯具空間６内に位
置している。

７は合成樹脂製のランプハウジングであり、前方に開口
した略凹形をしており、車体８の前照灯配置用開口部の
後側に位置するように車体８に固定されている。

Ａ点、Ｂ点及び０点（第２図参照）は前照灯ユニット２
がランプハウジング７に支持された点であり、Ａ点が回
動支点部であり、該Ａ点から側方へ離間したＢ点及びＡ
点から下方へ離間した０点が前照灯ユニット２とランプ
ハウジング７との間の間隔を調整することができる調整
部になっており、前照灯ユニット２はこれら調整部によ
る調整が為されることによって左右方向（第２図におけ
る左方へ向う方向を左側とし右方へ向う方向を右側とす
る。）′ｇＬび上下方向へ傾動されるようになっている
。

９はランプハウジング７の背面壁１０の下端部のうち上
記調整部Ｃ点と対応した位置から後方へ向って突出する
ように形成された操作軸配置部であり、この操作軸配置
部９は後述する傾動装置のエイミング操作軸が設けられ
る部分であって、後端が閉塞された略筒状を為し、その
後端壁１１に円形の支持孔１１ａが形成され、また、後
端壁１１の後面に支持孔１１ａを囲むように環状の突条
１１ｂが形成されている。

（ｂ　回動支点機構）［第４図］ １２は上記上記回動支点部を構成している回動支点機構
である。

１３はランプボディ３の後面から後方へ突出した被支持
部であり、該被支持部１３の後端部に金属製の支持軸１
４が固定され、該支持軸１４の下端に球部１４ａが一体
に形成されている。

１５はランプハウジング７の背面壁１ｏの上部から前方
へ向けて突出するように取着された合成樹脂製の受体で
あり、その上面に開口した球状凹部１５ａが形成されて
おり、該球状凹部１５ａに上記支持軸１４の球部１４ａ
が回動自在に内嵌されている。

しかして、前照灯ユニット２は支持軸１４の球部１４ａ
が受体１５に支持された点（この点が前記Ａ点である。

）を回動中心として傾動し得るようにランプハウジング
７に支持される。

（ｃ、エイミング調整機構）［第５図］１６は前記Ｂ点
の調整部を構成しているエイミング調整機構である。

１７はランプボディ３の後面から後方へ向けて突設され
た略筒状を為す突部であり、その後端部に合成樹脂製の
受体１８が支持されており、該受体１８には後方へ向っ
て開口した球状凹部１８ａと該球状凹部１８ａの前端に
連続して前方へ延びる溝状の孔１８ｂが形成されている
。

１９はギヤユニットで、ランプハウジング７の背面壁１
０の前面に固定されたギヤケース２０と該ギヤケース２
０内に軸方向が上下方向に沿って延びる向きで回転自在
に設けられた第１のベベルギヤ２１と該第１のベベルギ
ヤ２１に噛合した第２のベベルギヤ２２とエイミング調
整軸２３とから成り、上記第２のベベルギヤ２２の中心
部に形成されたボスに前後方向へ貫通した螺孔２２ａが
形成され、第１のベベルギヤ２１に固定された操作ロッ
ド２１ａの上端部はギヤケース２０外へ突出されている
。

エイミング調整軸２３はその大部分が螺軸状をしていて
、その前端部に球部２３ａと該球部２３ａから前方へ突
出した板状の突起２３ｂが一体に形成されており、その
中間部が第２のベベルギヤ２２の螺孔２２ａに螺合され
ると共に球部２３ａが前記受体１８の球状凹部１８ａに
回動自在に内嵌され（この点が前記Ｂ点である。）、か
つ、突起２３ｂが上記受体１８の孔１８ｂに摺動自在に
係合されている。従って、エイミング調整軸２３は受体
１８に対して回転不能なる状態で連結されている。

しかして、Ｉ桑作ロッド２１ａによって第１のベベルギ
ヤ２１を回転すると、第２のベベルギヤ２２が回転され
、この第２のベベルギヤ２２に螺合されているエイミン
グ調整軸２３が軸方向へ送られるため、受体１８が略前
後方向へ移動され、これによって、前照灯ユニット２が
前記Ａ点と０点とを結ぶ直線を回動中心軸として略左右
方向へ傾動されて照射方向が左右方向へ変更されること
になる。即ち、左右方向へのエイミング調整が為される
。

（ｄ、傾動装置）［第１図乃至第４図、第６図乃至第８
図コ ２４は前記支持点Ｃの調整部を構成している傾動装置で
あり、前端部が前照灯ユニット２と連結さ°れた調整ロ
ッドを有するレベリング駆動機構と該調整ロッドと連結
されたエイミング用操作部とから成り、前照灯ユニット
２の照射方向の上下方向での初期エイミング調整とレベ
リング調整はこの傾動装置２４により行なわれる。

（ｄ−１，レベリング駆動機構）［第１図、第３図、第
４図、第６図乃至第８図］ ２５はレベリング駆動機構である。

（ｄ−１−ａ、ケーシング）［第１図、第３図、第４図
、第６図、第７図〕 ２６はレベリング駆動機構２４のケーシングであり、略
２つ割可能にされた前ハーフ２７と後ハーフ２８とが一
体的に結合されて成る。

前ハーフ２７と後ハーフ２８はその大部分において前後
に対称な形状を有し、前後方向から見た外形がその上側
路３分の２の部分２９．２９′（以下、「上部」と言う
。）が縦長な矩形をし、その余の部分３０．３０′（以
下、「下部」と言う。）が略半円形をしており、下部３
０．３０′の内部は上部２９．２９′の内部の深さの３
分の１乃至４分の１位の深さになっている。そして、上
部２９．２９′の右上端部を除く３つの隅角部に孔３１
．３１．３１及び３１′、３１′、３１′が形成され、
上端面のうち上記３つの隅角部以外の隅角部と略対応し
た位置に突部３２．３２′が形成され該突部３２．３２
′に孔３２ａ、３２’ａが形成されている。

また、前ハーフ２７の前面壁３３の下部の略中央部３３
ａは前後両側へ突出して厚肉に形成されると共にこの厚
肉な部分３３ａを前後方向へ貫通した円形の支持孔３４
が形成され、該支持孔３４の内周面にこの支持孔３４の
軸方向に沿って延びる係合溝３４ａ、３４ａが形成され
ている。

更に、後ハーフ２８の背面壁３５の下部の内面の略中央
部にはこの部分を後方へ稍突出させることによって円形
の凹部３６が形成されており、該凹部３６の奥壁の中央
部に円形のロッド挿通孔３７が形成されている。

そして、このような２つのハーフ２７と２８はそれぞれ
の開口面が互いに突き合わせられた状態で、前記３つの
孔３１．３１．３１及び３１′、３１′、３１′のうち
左下のものを除く２つに挿通されたねじ３８．３８の先
端部にナツト３９．３９が螺合されることにより一体的
に結合され、それによって、内部に比較的薄い空間を有
するケーシング２６が形成される。尚、これら２つのハ
ーフ２７と２８とが結合されると、前ハーフ２７の支持
孔３４と後ハーフ２８のロッド挿通孔３７とが同軸上に
位置される。

（ｄ−１−ｂ、駆動軸、駆動ギヤ）［第１図、第７図、
第８図］ ４０は駆動軸である。該駆動軸４０は前後方向に長い略
円筒状をしており、その略中間部４１がその余の部分よ
り稍大径で、この中間部４１に軸心を挟んで互いに反対
側の位置する部分から係合突部４１ａ、４１ａが突設さ
れており、また、中間部４１から後方の部分４２が螺軸
部とされている。

４３は後述するウオームホイールにより回転される駆動
ギヤであり、略円筒状をしたボス部４．４と該ボス４４
の前端部を中心としたギヤ部４５とが一体に形成されて
おり、ボス部４４の中心には螺孔４４ａが形成され、ま
た、ギヤ部４５の前面に該ギヤ部４５の外径より稍小さ
い直径を有しかつこのギヤ部４５の厚みの略半分の深さ
を有する凹部４５ａが形成されている。

そして、このような駆動ギヤ４３は、そのボス部４４が
後ハーフ２８の背面壁３５に形成された前記凹部３６に
回転自在に内嵌され、かつ、そのギヤ部４５に形成され
た凹部４５ａが前ハーフ２７の下部３０に形成された前
記厚肉部３３ａの後端部に回転自在に外嵌されており、
これによって、ケーシング２６内部の下端部の後側に回
転自在に配置されている。

また、駆動軸４０はその中間部４１が前ハーフ２７の厚
肉部３３ａに形成された支持孔３４に摺動自在に挿通さ
れると共にその螺軸部４２が駆動ギヤ４３のボス部４４
の螺孔４４ａに螺合され、かつ、その係合突部４１ａ、
４１ａが上記支持孔３４の係合溝３４ａ、３４ａに摺動
自在に係合されており、これによって、ケーシング２６
内部の下端部に回転不能な状態で配置されている。

（ｄ−１−ｃ、調整ロッド）［第１図、第３図、第４図
、第７図、第８図］ ４６は略円柱状をした調整ロッドであり、前端側路３分
の１が螺軸部４７に形成され、後端側路４分の１の部分
４８（以下、「連結部」と言う。）が横断面で小判形を
為すように形成されると共に、中間部４９と上記連結部
４８との境リストツバフランジ５０が形成され、かつ、
中間部４９と螺軸部４７との境に環状の溝５１が形成さ
れている。

そして、このような調整ロッド４６はその中間部４９が
駆動軸４０の中心部を貫通して形成された支持孔５２に
回転自在に挿通され、そのストッパフランジ５０が駆動
軸４０の後端に当接したところで、上記孔５２の直前に
位置した溝５１に止めリング５３を係着し、これによっ
て駆動軸４０に回転自在に、かつ、軸方向へ移動不能に
支持される。

（ｄ−１−ｄ、モータ、ウオームギヤ、ウオームホイー
ル）［第１図、第７ 図、第８図］ ５４はモータであり、軸方向から見て略小判形をしたケ
ース５５を有し、該ケース５５の軸方向が左右方向に延
びる向きでケーシング２６内部の上端部に配置され、ケ
ース５５の両端面に設けられた突部５５ａ、５５ａが後
ハーフ２８から突設されたモータ支持片５６．５６と前
ハーフ２７の前面壁等によりケーシング２６に対する位
置が固定されており、その回転軸５７にピニオンギヤ５
８が固定されている。尚、回転軸５７の先端部はハーフ
２７．２８の突合端面に形成された半円状の切欠５９．
５９（第６図に後ハーフ２４のもののみ示しである。）
により支持されている。

６０はつオームイ本であり、ウォームギヤ６１と該ウォ
ームギヤ６１の一端寄りの位置を中心部とした平ギヤ状
の減速ギヤ６２とが合成樹脂により一体に形成され、前
記モータ５４と平行な向きで該モータ５４の直ぐ下方に
配置され、ウオームギヤ６１の両端部に突設された円筒
状のボス６３．６３が後ハーフ２８から突設されたウオ
ーム支持片６４とハーフ２７．２８の突合面に形成され
た半円状の切欠６５．６５に各別に回転自在に支持され
、変速ギヤ６２がそ一夕５４のピニオンギヤ５８と噛合
されている。

６６は後述するウオームホイールやセンサー等を支持す
るための支持軸であり、ケーシング２６の前面壁３３と
背面壁３５との間の間隔と略同じ長さを有し、その中央
から稍後寄りの部分６６ａが円柱状をし、その余の部分
が軸方向から見て略小判形を為すように形成されており
、その前後両端部が前記前面壁３３及び背面壁３５の内
面の略中央部に形成された軸受凹部６７．６７′に回転
自在に支持されている。従って、この支持軸６６は駆動
軸４０及び調整ロッド４６と平行に配置されている。

６８は回転体であり、ウオームホイール６９と該ウオー
ムホイール６９と同軸でかつそれより小径な伝達ギヤ７
０とが合成樹脂により一体に形成され、ウオームホイー
ル６９の前面にウォームホィール６９の外径より稍小径
な円形の凹部７１が形成され、中心部に支持孔７２が形
成されている。そして、このような回転体６８は、支持
孔７２に前記支持軸６６の円柱部６６ａが回転自在に挿
通され、ウオームホイール６９がウオーム体６０のウォ
ームギヤ６１に噛合され、伝達ギヤ７０が駆動ギヤ４３
のギヤ部４５と噛合されている。従って、ウオームホイ
ール６９は駆動軸４０、調整ロッド４６及び駆動ギヤ４
３と並列に配置されている。

しかして、モータ５４が回転すると、その回転がピニオ
ンギヤ５８−ウオーム体６０−ウオームホイール６９と
いう経路を経て駆動ギヤ４３に伝達されて該駆動ギヤ４
３が回転され、駆動軸４０が調整ロット４６と一体的に
軸方向へ移動されることになる。

（ｄ−１−ａ、センサー［構造コ）［第１図、第８図］ ７３は上記したように移動される調整ロッド４６の位置
を検出するためのセンサーであり、回路基板と接点保持
板とセンサーギヤ等から成る。

７４は回路基板であり、その略中央部に円形の係着孔７
５が形成され、また、２つの位置決め孔７６．７６が形
成され、かつ、後面に上記係着孔７５を中心として略環
状に配列された多数のターミナル７７．７７、・・・が
印刷形成されている。

７８は略厚手の円板状をした接点保持板であり、中心部
に円形の支持孔７９が形成され、該支持孔７９を囲んだ
環状の位置に配列された多数の接点保持孔８０．８０、
・・・が形成され、また、前面に位置決め突起８！、８
工が形成さゎている。

８２は回転子であり、中央部が厚肉に形成された円板部
８３と該円板部８３の中央部８４から突出し、かつ円柱
状をしたボス部８５とが一体に形成され、中心部を貫通
した孔８６が形成され、該中心孔８６は円板部８３と対
応する部分８６ａが横断面形状で略小判形を為しその余
の部分が円形をしている。また、ボス部８５の先端側路
３分の１は軸方向に沿って延びる切溝が設けられること
によって軸回り方向へ略４等分されて軸方向と直交する
方向への撓み弾性を有する弾性片８７．８７、・・・に
形成され、これら弾性片８７．８７、・・・の外周面の
後側路半分の部分に軸回り方向へ環状に延びる係合溝８
８．８８、・・・が形成されている。

８９は略リング状をした導体支持板であり、その前面に
略半円弧状をした２つの導体９０．９０′が形成され、
後面が上記回転子８２の円板部８３の前面に接着等の固
着手段により固定されている。

そして、前記接点保持板７８は回路基板７４の後面、即
ち、ターミナル７７．７７、・・・が設けられた側の面
と対向した状態でその位置決め突起８１．８１が回路基
板７４の位置決め孔７６．７６に嵌合されることによっ
てその位置が規定され、また、回転子８２はそのボス部
８５の弾性片８７．８７、・・・から円板部８３側の部
分が接点保持板７８の支持孔７９に回転自在に挿通され
ると共に該ボス部８５の係合溝８８．８８、・・・に回
路基板７４の係着孔７５の開口縁部が回転自在に係合さ
れ、接点保持板７８は回路基板７４と円板部８３の中央
部８４との間に挟着状に保持されている。更に、前記支
持軸６６はその円柱部８６ａと前端部との間の部分が回
転子８２の中心孔８６に挿通され、そして、該中心孔の
一部８６ａは前記したように小判形に形成されているの
で、回転子８２と支持軸６６は一体的に回転するように
結合される。

また、接点保持板７８の接点保持孔８０．８０、・・・
には球状をした接点９１．９１、・・・と導電性を有す
るコイルバネ９２．９２、・・・が後側からこの順序で
収納されており、上記接点９１．９１、・・・はコイル
バネ９２．９２、・・・によって導体支持板８９の導体
９０．９０′が設けられた面に常時弾接せしめられると
共に、コイルバネ９２．９２、・・・の前端は回路基板
７４に形成されたターミナル７７．７７、・・・と接触
されている。

尚、前記回転体６８はその凹部７１が回転子８３の円板
部８３及び導体支持板８９に稍余裕を有して外嵌するよ
うにして支持軸６６に支持されている。

そして、支持軸６６は、センサー７３がこのように組み
付けられ、かつその反回路基板７４側の端部に後述する
被駆動ギヤが支持された状態で、前記したようにケーシ
ング２６内に設けられる。

しかして、センサー７３はウオームホイール６９と同軸
に位置した状態で前記駆動軸４０と並列に配置される。

尚、回路基板７４は前ハーフ２７に形成された突起９３
．９３（第１図参照）に支持されることによってケーシ
ング２６内における位置が固定される。

（ｄ−１−ｆ、センサー駆動手段）［第１図、第７図、
第８図］ ９４は薄い平ギヤ状をした被駆動ギヤであり、その中心
部に形成された小判形をした孔９４ａに支持軸６６のウ
ォームホィール６９から後方へ突出した部分が挿通され
ており、従って、支持軸６６にこれと一体的に回転する
ように支持されている。

９５は中間ギヤであり、それぞれ平ギヤ状をしかつ互い
に同軸に位置した大ギヤ９５ａと小ギヤ９５ｂとが一体
に形成され、後ハーフ２８に支持された支持軸９６に回
転自在に支持されており、その大ギヤ９５ａが回転体６
８の伝達ギヤ７０と噛合され、小ギヤ９５ｂが前記被駆
動ギヤ９４と噛合されている。

従フて、ウォームホィール６９が回転すると、その回転
が伝達ギヤ７０、中間ギヤ９５及び被駆動ギヤ９４を介
して減速されて支持軸６６に伝わり、それにより、該支
持軸６６が回転子８２と一体的に回転されることになる
。尚、支持軸６６と回転体６８は異なる速度で回転され
る。

（ｄ−１−ｇ、センサー［機能］） 前記接点９１．９１、・・・は第１極性側の群及び第２
極性側の群の２つの群に分けられ、また、これら接点９
１．９１、・・・のうちの２つの電極接点９１．９１が
接触しているターミナル７７．７７は前記モータ５４の
極性が異なる２つの入力端子に各別に接続され他の接点
は遠隔操作部に設けられた互いに連動する２つのロータ
リスイッチの被切換接点と各別に接続され、該ロータリ
スイッチは電源バッテリーと接続されており、このロー
タリスイッチにおいて任意の１組の被切換接点が選択さ
れることによって、上記選択された°１組の被切換接点
とこれに接続されている２つの接点９１．９１と導体°
９０．９０′とモータ５４と電源から成る回路が閉成さ
れてモータ５４が正転又は逆転されるようになっている
。

そして、モータ５４が回転すると、回転体６８及び駆動
ギヤ４３が回転されるので、該駆動ギヤ４３が駆動軸４
０及び調整ロッド４６を一体的に前方へ又は後方へ０動
せしめ、これと同時にセンサー７３の回転子８２及び導
体支持板８９が回転され、これらが所定量回転すると、
導体９０．９０′が前記選択された当該接点９１と９１
から離れて上記した回路が開放されてモータ５４の回転
が停止する。従フて、モータ５４の回転量及び回転方向
は前記ロータリスイッチで選択された被切換接点により
規定され、また、このセンサー７３によって調整ロッド
４６の位置が検出される。

尚、このようなセンサー７３を備えた制御機構の制御シ
ステムは特開昭５９−２０９９３２号公報に示された制
御機構の制御システムと略同様である。

（ｄ−１−ｈ、ランプハウジングへの取付、調整ロッド
と前照灯ユニットとの 連結）［第１図、第３図、第 ４図］ 以上のようなレベリング駆動機構２５は、そのケーシン
グ２６がランプハウジング７の背面壁１０に前側から近
接しかつ調整ロッド４６の連結部４８がランプハウジン
グ７に設けられた前記操作軸配置部９内に位置するよう
に配置され、ランプハウジング７の背面壁１０から前方
へ向って突設された取付ボス９７．９７の図示しない孔
とケーシング２６に設けられている前記突部３２．３２
′の孔３２ａ、３２′ａとハーフ２７．２８の３つの孔
３１．３１．３１及び３１′、３１′、３１′の中の１
つ３１．３１′とに長いねじ９８．９８が後方から挿通
され、かつ、該ねじ９８．９８の先端部にナツト９９．
９９が螺合されることによって、ランプハウジング７に
固定さ゛れる。

また、１００は前照灯ユニット２のランプホディ３の背
面の下端部に取着されたブラケットであり、該ブラケッ
ト１００に合成樹脂製のナツト１０１がその軸が前後方
向に沿う向きで支持されている。

そして、調整ロッド４６の螺軸部４７が上記ナツト１０
１に螺合され、これによって、調整ロッド４６と前照灯
ユニット２とが連結される。

（ｄ−２，エイミング用操作部）［第１図、第３図、第
４図、第８図］ １０２はエイミング用操作部である。

（ｄ−２−ａ、エイミング操作軸） １０３はエイミング操作軸であり、円柱状をした中間部
１０４と、該中間部１０４の後端に形成された頭部１０
５と、中間部１０４前側に位置した連結部１０６と、該
連結部１０６と中間部】０４との間に位置した円錐台状
を為す部分１０７とが互いに同軸にかつ一体に形成され
、中間部１０４と頭部１０５との間に頭部１０５より大
径なフランジ１０８が形成されており、連結部１０６は
横断面形状で略小判形を為すように形成され、また、中
間部１０４の連結部１０６側へ寄った位置に係合溝１０
９が形成されている。

そして、このようなエイミング操作軸 １０３は、後側からその中間部１０４のフランジ１０８
と係合溝１０９との間の部分がランプハウジング７の背
面壁１０に形成された操作軸配置部９の後端壁１１に形
成された支持孔１１ａに回転自在に挿通され、係合溝１
０９に抜止リング１１０が係着され、これによって、操
作軸配置部９に対する軸方向、即ち、前後方向における
位置が固定されかつ連結部１０６が操作軸配置部９内に
位置した状態でランプハウジング７に回転自在に支持さ
れている。

しかして、エイミング操作軸１０３は調整ロッド４６に
後方から同軸に近接している。

“尚、調整ロッド４６の移動範囲は第１図に実線で示す
ようにこれを支持している駆動軸４０の中間部４１後面
が駆動ギヤ４３の前面に当接したときの位置（以下、「
後退位置」と言う。）と同図に２点鎖線で示すように駆
動軸４０の中間部４１前面がケーシング２６の前面壁３
３内面に当接したときの位置（以下、「最大前進位置」
と言う。）との間であり、ランプハウジング７の操作軸
配置部９の各部の寸法や調整ロッド４６及びエイミング
操作軸１０３の長さ等の相対的な関係は、調整ロッド４
６が上記後退位置に来た状態でその後端とエイミング操
作軸１０３の前端との間に所定の間隔１（第１図参照）
を有するようにされている。

１１１は操作軸配置部９の前記環状突条１１ｂに内嵌さ
れた防水用のＯリングである。

（ｄ−２−ｂ、連結体） １１２は上記エイミング操作軸１０３と調整ロッド４６
との間を連結するための連結体であり、略円筒状をし、
その孔１１３は軸方向から見て略小判形を為すと共にそ
の略中間部に抜止壁１１４が形成されている。

そして、このような連結体１１２はその孔１１３に両端
からエイミング操作軸１０３の連結部１０６と調整ロッ
ド４６の連結部４８が各別に摺動自在に挿入されており
、これにより、上記エイミング操作軸１０３と調整ロッ
ド４６とが一体的に回転するように連結される。

尚、調整ロッド４６が後退位置に来ているときの該調整
ロッド４６とエイミング操作軸１０３との間の間隔１は
連結体１１２の抜止壁１１４の厚みより大きい大きさ、
例えば、該厚みの略２倍位になっており、また、連結体
１１２の長さは調整ロッド４６が最大前進位置へと移動
されかつ連結体１１２がその抜止壁１１４が調整ロッド
４６の後端に当接した位置に来たときでも、エイミング
操作軸１０３から前方へ抜けることのない長さになって
いる。

従って、調整ロッド４６とエイミング操作釉１°０３と
は、常時、軸方向へ互いに離間したままで、調整ロッド
４６がその移動範囲におけるいずれの位置に来ていると
きでも連結体１１２を介して一体的に回転するように連
結された状態になっている。

（ｄ−３，動作） （ｄ−３−ａ、上下方向でのエイミング調整）そこで、
上下方向での初期エイミング調整を行なうときはエイミ
ング操作軸１０３を回転操作する。すると、該エイミン
グ操作軸１０３と一体的に連結体１１２及び調整ロッド
４６が回転され、調整ロッド４６は軸方向における位置
を変えないで前照灯ユニット２に支持されたナツト１０
１に対してねじ込まれあるいはねじ戻されるため、該ナ
ツト１０１が相対的に調整ロッド４６に沿って前後方向
へ移動されることになり、それにより、この傾動装置２
４における前照灯ユニット２とランプハウジング７との
間の間隔が変化されて前照灯ユニット２が前記回動支点
Ａと調整点Ｂとを結ぶ直線な回動中心軸として路上下方
向へ傾動されることになる。これにより、照射方向が上
下方向で調整される。

（ｄ−３−ｂ、　　レベリング） また、レベリング調整を行なうときはモータ５４を遠隔
操作により回転させる。すると、前記したように駆動軸
４０が調整ロッド４６と一体的に前後方向へ移動される
ので、前照灯ユニット２に支持されたナツト１０１が前
後方向へ移動され、それにより、前照灯ユニット２とラ
ンプハウジング７との間の間隔が変更されて前照灯ユニ
ット２が路上下方向へ傾動されるので、照射方向が上下
方向で調整されることになる。

尚、この場合は、連結体１１２が調整ロッド４６の連結
部４８及び／又はエイミング操作軸１０３の連結部１０
６に対して摺動されることになる。また、調整ロッド４
６の移動方向及び移動量、換言すれば、モータ５４の回
転方向及び回転量はセンサー７３によって前記したよう
に制御される。

（Ｆ−２，第２の実施例）［第９図］ 第９図は本発明車輌用前照灯の傾動装置の第２の実施例
を示すものである。

尚、この第２の実施例に示した前照灯装置１１５が前記
第１の実施例に示した前照灯装置１と相違するところは
調整ロッドと前照灯ユニットとの連結構造及びそれに関
連した部分のみである。従って、前記前照灯装置１と相
違しない部分については図示した各部に第１の実施例に
おける前照灯装置１の同様の部分に付した符号と同じ符
号を付することによって説明を省略する。このような符
号の使い方は後述する応用例においても同様である。

１１６はランプボディ３に一体に形成されたブラケット
１１７に支持された合成樹脂製の受体であり、後方を向
いて開口した球状の凹部１１６ａが形成されている。

また、駆動軸４０の中心部を貫通して螺孔１１８が形成
されている。

１１９は調整ロッドであり、前端部に球体１２０が形成
され、後端部１２１が横断面形状が小判形をした非円柱
状の連結部に形成されかつその余の大部分１２２が螺軸
部に形成されており、該螺軸部１２２が駆動軸４ｏの螺
孔１１８に螺合され、連結部１２１が連結体１１２を介
してエイミング操作軸１０３の連結部１０６と摺動自在
に連結され、かつ、球体１２０が上記受体１１６の球状
凹部１１６ａに回動自在に嵌合されている。

しかして、エイミング操作軸１０３を回転すると、調整
ロッド１１９が駆動軸４ｏに対してねじ込まれあるいは
ねじ戻されて軸方向へ移動するので、受体１１６が略前
後方向へ移動され、それによって、前照灯ユニット２が
路上下方向へ傾動されて照射方向が変更されることにな
る。

尚、レベリングについては前記第１の実施例におけると
同様に行なわれる。

（Ｆ−３，応用例）［第１０図、第１１図］第１０図及
び第１１図は本発明車輌用前照灯の傾動装置の応用例を
示すものである。尚、この応用例に示す前照灯装置１２
３はいわゆる反射鏡可動タイプの前照灯装置、即ち、ラ
ンプボディに回動自在に支持された反射鏡を傾動部材と
し、この反射鏡をランプボディに対して傾動することに
より照射方向を変更するタイプの前照灯装置であり、こ
の点及びそれに関連した点においてのみ前記第１の実施
例に示した前照灯装置１と相違する。

１２４は前照灯ユニットであり、合成樹脂から成りかつ
前面が開口したランプボディ１２５と該ランプボディ１
２５にその前面開口を覆うように取着されたレンズ１２
６とこれらランプボディ１２５及びレンズ１２６により
画成された灯具空間１２７内に配置された反射鏡１２８
と該反射鏡１２８の後頂部に支持された電球１２９等か
ら成り、ランプボディ１２５がランプハウジング７に固
定されている。

１３０はランプボディ１２５の背面壁１３１の下端部か
ら後方へ向って突出するように形成された操作軸配置部
であり、前記第１の実施例に示したランプハウジングの
操作軸配置部９と同じ構造を有している。

そして、反射鏡！２８は第１０図に示すＡ、Ｂ及びＣの
３つの点においてランプボディ１２５に支持され、これ
ら３つの点Ａ％Ｂ及びＣの１つＡ点が回動支点部であり
、この回動支点部は、前述した回動支点機構１２により
構成されている。また、他の２つの支持点Ｂ及びＣは反
射鏡１２８とランプボディ１２５との間の間隔が調整さ
れる調整部であり、これらのうち回動支点部Ａ点から左
側へ離間したＢ点の調整部は、例えば、第１の実施例に
示したエイミング調整機構１６と同様な調整機構により
構成されている。

更に、０点における調整部は前記した傾動装置２４によ
り構成されており、この応用例において、レベリング駆
動機構２５はランプボディ１２５の背面壁１３１の内側
に取り付けられており、その調整ロッド４６の前端部が
反射鏡１２８から突設されたブラケット１３２に固定さ
れたナツト１３３に螺合されている。

また、ランプボディ１２５の操作軸配置部１３０にエイ
ミング操作軸１０３が支持され、このエイミング操作軸
１０３と調整ロッド４６とが連結体１１２を介して連結
されている。

しかして、反射鏡１２８は、Ｂ点におけるエイミング調
整部の操作部材が操作されたときはＡ点と０点とを結ぶ
直線を回動中心軸として略左右方向へ傾動され、また、
傾動装置２４における操作軸１０３が回転されあるいは
モータ５４が回転されたときはＡ点とＢ点とを結ぶ直線
を回動中心軸として路上下方向へ傾動されることになる
。このようにして照射方向の変更が為される。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯のレベリング装置は、照射方向を変更する際に
傾動される傾動部材を支持部材に傾動自在に支持する車
輌用前照灯の傾動装置であって、支持部材に固定された
ケースと、該ケースに前後方向へ８動可能に支持された
駆ａ＠と、該駆動軸に支持され前端部が傾動部材と連結
された調整ロッドを有し、前記ケース内にモータにより
回転されるウォームギヤと該ウオームギヤと噛合されか
つ回転することにより上記駆動軸を８動せしめるウオー
ムホイールと調整ロッドの位置を検出するための検出手
段とが収納され、ウオームホイールは駆動軸と並列に配
置され、検出手段はウォームホィールと同軸に配置され
たことを特徴とする。

従って、本発明車輌用前照灯の傾動装置によれば、ウオ
ームホイールと検出手段は互いに同軸な状態で駆動軸と
並んで配置されるため、ケースの駆動軸の軸に沿う方向
における寸法をウォームホィールと検出手段の軸方向に
おける長さの総和と略同じ長さまで縮めることができ、
これによって、この種の傾動装置をかなり薄形に構成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明車輌用前照灯の傾動装置の第
１の実施例を示すものであり、第１図は前照灯ユニット
の下端部と傾動装置を拡大して示す縦断面図、第２図は
正面図、第３図は第２図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線に沿う断
面図、第４図は第２図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図、
第５図は第２図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図はケー
スを前ハーフと後ハーフに分離して示す拡大斜視図、第
７図は傾動装置の第１図の■−■線に沿う断面図、第８
図は傾動装置の要部を分解して示す拡大斜視図、第９図
は本発明車輌用前照灯の傾動装置の第２の実施例を示す
要部の断面図、第１０図及び第１１図は本発明車輌用前
照灯の傾動装置の応用例を示すもので、第１０図は正面
図、第１１図は第１０図の刈−刈線に沿う断面図、第１
２図は従来の車輌用前照灯の傾動装置の一例を示す要部
の断面図である。 １・・・車輌用前照灯、　　２・・・傾動部材、７・・
・支持部材、　　２４・・・傾動装置、２６・・・ケー
ス、　４０・・・駆動軸、４６・・・調整ロッド、 ４７・・・（調整ロッドの）前端部、 ５４・・・モータ、 ６１・・・ウオームギヤ、 ６９・・・ウォームホィール、 ７３・・・検出手段、　　１０１・・・ナツト、４９・
・・（調整ロッドの）中間部、 １１５・・・車輌用前照灯、 １１９・・・調整ロッド、 １２０・・・　（調整ロッドの）前端部、１２２・・・
　（調整ロッドの）中間部、１２３・・・車輌用前照灯
、 １２８・・・傾動部材、　　１３３・・・ナット／ ・”　　　　　Ｌ。 Ｉ Ｉ−湛 ／　　　　　　　　ｃＩＪｌ 、Ｖ ２６−−−ケース 第６図 ４Ｏ−１ｉ！勤読 ４６・−濶ｊｌｌｌ、）− ５４−一一毛−７ ６１−・−１′７スーム八゛ヤ ６９−’ハームキ４−ル ア３−−−秩乞キた 四 ］＃　ｔ　ＩＥＩ　（Ｖｌｌ−ＶＨｆｌ）第７図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）照射方向を変更する際に傾動される傾動部材を支
   持部材に傾動自在に支持する車輌用前照灯の傾動装置で
   あって、 支持部材に固定されたケースと、 該ケースに前後方向へ移動可能に支持された駆動軸と、 該駆動軸に支持され前端部が傾動部材と連結された調整
   ロッドを有し、 前記ケース内にモータにより回転されるウォームギヤと
   該ウォームギヤと噛合されかつ回転することにより上記
   駆動軸を移動せしめるウォームホィールと調整ロッドの
   位置を検出するための検出手段とが収納され、 ウォームホィールは駆動軸と並列に配置され、 検出手段はウォームホィールと同軸に配置された ことを特徴とする車輌用前照灯の傾動装置
2. （２）調整ロッドはその中間部が駆動軸に回転自在にか
   つ軸方向へ移動不能に支持され、前端部が傾動部材に支
   持されたナットに螺合されたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の車輌用前照灯の傾動装置
3. （３）調整ロッドはその中間部が駆動軸に螺合され、前
   端部が傾動部材と球継手状に連結された ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌用前
   照灯の傾動装置