JPH01287385A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用盗難防止装置に係り、詳しくは、キーレ
スエントリシステムが設けられている車両に装備される
車両用盗難防止装置に関する。

〔従来の技術〕

車両から乗員が離れる場合、ドアその他の開閉体を閉状
態で施錠していても、その施錠部や窓ガラスを壊して強
引に施錠状態を解き、ドアを開けて車室内の品物を持ち
去ったり、あるいは、イグニソションスイソチを金具等
で操作してエンジンを始動し、車両そのものを盗むなど
の盗難にあうことがある。このような盗難を防止するた
めに、車両の各開閉体を閉じて順次施錠してゆき、最後
のドアを送信機から送信される固有信号によってキーな
しで閉状態に施錠（キーレスロック）すると警戒状態と
なり、その後そのドアやその他の開閉体をキーなしで無
理に解錠したり、開けたり、さらにはイグニッションス
イッチをオンにすると８報が出たり、車両を走行不能に
する盗難防止装置は知られている。

しかし、かかる装置の場合、乗員が車両を警戒状態とし
ても車両内の品物を取出す等のためにキーを用いてバン
クドア等を開けると、警戒状態がキャンセルされ、その
後バンクドア等を閉めてもキャンセル状態のままとなり
不用心であった。そこで、車両を警戒状態にした後、バ
ンクドア等をキーで開けると警戒状態がすべて一旦キャ
ンセルされるが、そのバックドア等を閉じると再び警戒
状態となるようした盗難防止装置が特開昭６０−５００
５２号公報に記載されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記した従来の盗難防止装置は、例えば特開
昭６０−１５９２６８号公報に記載されているような、
送信機を用いてキーレスでドアの口・ツクまたはアンロ
ックをおこなうキーレスエントリシステムが設けられて
いる車両に、そのまま通用することはできない。それは
、運転者等がキーレスでドアをアンロックさせた場合に
も盗難防止装置が作動して警報を発したりなどするから
である。

本発明はこのような事情を考慮してなれれ、キーレスエ
ントリシステムと併設できる車両用盗難防止装置を提供
することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の車両用盗難防止装置は、所定の固有信号を送信
する送信手段と、車両に設けられその固有信号を受信す
る受信手段と、その受信手段からの信号によりドアロッ
ク等の制御をおこなう口、７り制御ユニットと、そのロ
ック制御ユニットからの信号によりドアロック等の動作
をおこなう口・ツク手段とを備え、上記車両に設けられ
た開閉体のうち第１開閉体と第２開閉体を個々にキーレ
スでロックまたはアンロック可能としたキーレスエント
リシステムが設けられている車両に適用される。

この車両用盗難防止装置には、上記各開閉体の開閉状態
を検出する開閉検出手段と、上記開閉体の中の第１開閉
体の施錠部へのキーの使用を検出する第１キー検出手段
と、上記開閉体の中の第２開閉体の施錠部へのキーの使
用を検出する第２キー検出手段と、第１開閉体のロック
を検出するロック検出手段と、第１開閉体を除く各開閉
体の閉信号を受けた状態で第１開閉体についてキー検出
信号を受けずに閉信号とロック信号を受けたとき警報手
段が各開閉体の開信号とエンジンのイグニッション信号
に感応する第１警戒状態をつ（る第１警戒設定手段と、
前記キーレスエントリシステムにより第１開閉体または
第２開閉体がアンロックされたときには、前記ロック制
御ユニットからの指令信号により、第１警戒状態を解除
する警戒解除手段とが設けられている・。

〔作　　　用〕

第１開閉体を除く開閉体が閉じられロックされている状
態から、第１開閉体のすべてがキーを用いずに閉状態で
ロックされると第１″：Ｘ戒状態となる。すなわち、警
報手段は少なくとも１つの開閉体がキーを用いずに開放
されたり、エンジンのイグニッションスイッチがオンに
されるとＭｌｕを発する。

キーレスエントリシステムが作動される場合、送信手段
から送信されるドアロックのための固有の信号が車両に
設けられた受信手段に送信されると、ロック制御ユニッ
トに制御開始の信号が出力され、ロック制御ユニットか
らロック手段にロック動作開始の信号が出力され、第１
開閉体または第２開閉体がロックされる。一方、送信手
段から第１開閉体または第２開閉体をアンロックするだ
めの信号が受信手段によって受信されると、ロック制御
ユニットからロック手段にアンロック動作開始の信号が
出力され、第１開閉体または第２開閉体がアンロックさ
れる。このとき、ロック制御ユニットから警戒解除手段
に作動開始の信号が出力され、前記した第１警戒状態が
解除される。

〔発明の効果〕

キーレスで開閉体をアンロックしたときには、キーレス
エントリシステムに設けられているロック制御ユニット
からの指令で警戒解除手段が作動し、第１警戒設定手段
によって設定されている第１警戒状態が解除されるので
、乗員のキーレスによる開閉体のアンロック操作が支障
なくおこなえる。このように、本発明によれば、キーレ
スエントリシステムが設けられている車両に、装置を複
雑化することなく、警戒システムを不具合なく併設する
ことができる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例に基づいて詳細に説明する。

本実施例に示す車両用盗難防止装置は、キーレスでドア
のロックおよびアンロック操作をおこなえるキーレスエ
ントリシステムが設けられている車両に装備され、以下
のように構成される。

装置の主要な構成を表わす第１図に示すように、破線で
囲まれた部分よりなるキーレスエントリシステム１には
、運転者によって所持され、所定の固有のロック信号ま
たはアンロック信号を送信する送信手段２と、車両に設
けられ、そのロック信号またはアンロック信号を受信す
る受信手段３と、３マイクロコンピユータよりなるコン
トローラ４内に設けられ、その受信手段３からの信号に
よりドアロック等の制御をおこなうロック制御ユニット
５と、そのロック制御ユニット５からの信号によりドア
ロック等の動作をおこなうロック手段６とが設けられて
いる。

一方、警戒システム７は、破線で囲まれていない部分よ
りなり、検出手段として、ドア等の開閉体の開閉状態を
検出する開閉検出手段８〜１０と、上記開閉体の中の第
１開閉体の施錠部へのキーの使用を検出する第１キー検
出手段１１と、上記開閉体の中の第２開閉体の施錠部−
・のキーの使用を検出する第２キー検出手段１２と、第
１開閉体のロックを検出するロック検出手段１３とが設
けられている。

そして、コントローラ４内の警戒制御ユニット１４には
、第１開閉体を除く各開閉体の閉信号を受けた状態で第
１開閉体についてキー検出信号を受けずに閉信号とロッ
ク信号を受けたとき警報手段１５が各開閉体の開信号と
エンジンのイグニ・７シヨン信号に感応する第１警戒状
態をつくる第１蓄戒設定手段１６と、第２開閉体のキー
検出信号を受けたとき警報手段１５が第２開閉体の開信
号に感応しない第２警戒状態をつくる第２警戒設定手段
１７と、第２開閉体の閉信号を受けて第２警戒状態から
第１警戒状態にもどす復帰手段１８と、前記キーレスエ
ントリシステム１により第１開閉体または第２開閉体が
アンロックされたときには、第１警戒設定手段１６によ
る第１警戒状態または第２警戒設定手段１７による第２
警戒状態を解除する警戒解除手段１９とが設けられてい
る。

次いで、第２図に基づいて、本装置の車両における配置
等について説明する。図にて、２０は本装置が装備され
る左ハンドルで三ドアのハツチバックタイプの車両で、
２１は第１開閉体である左ドア、２２は第１開閉体であ
る右ドア、２３は第２開閉体であるバックドア、２４は
第３開閉体であるボンネットである。

キーレスエントリシステム１について説明すると、送信
手段２は機械式キー２５の頭部にコンパクトに収納形成
された送信機であって、電池、水晶発振器よび制御回路
等を内蔵し、押ボタン操作によって固有信号を送信する
ロック信号送信部およびアンロック信号送信部を有して
いる。

受信手段３は、各ドアに対応して設けられ、右ドア受信
ｔｆｆｉ２７と左ドア受信機２８とが車室前部の天井部
中央に各ドアに向けて背中合せに一体的に配置され、バ
ックドア受信機２９がトランクルーム内に設けられてい
る。この受信手段３にはアンテナ、受信回路および制御
回路等が設けられ、制御回路では、受信された電波が予
め記憶されている固有信号と一致するかどうかが判別処
理され、固有信号が受信されるとインストルメントパネ
ル２６内に設けられているコントローラ４内のロッり制
御ユニット５にドアロックの制御開始の信号が出力され
る。

ロック制御ユニット５は、上記各受信機２７〜２つまた
はドアロックノブ３０に設けられるロックスイッチ３１
およびアン口・ツクスイッチ３２からの信号に基づいて
、第１開閉体２１．２２および第２開閉体２３に設けら
れるロック手段６である［゛アロツクアクチュエータの
ロック駆動部またはアンロック駆動部に作動指令信号を
出力し、ド、アロツクの制ｍｒｌをおこなう。

ドアロソクアクヂュエータ６は、小型モータと減速装置
および電磁クラッチ等よりなり、運転席側のドアロック
ノブ３０を操作することにより助手席側のドア２２をも
ロックまたはアンロック操作できるパワードアロックシ
ステムを形成している。

警戒システム７については、車両の前部に、警報手段と
してのホーン１５と、フラッジセライト３３が設けられ
、エンジンルーム内にはスタータへの給電を停止させる
ためのカソトスイ・７チ３４が設けられ、これらが警戒
作動手段３５を構成している。また、車室内への報知手
段３Ｇとして報知ランプ３７およびブザー３８が設けら
れている。

これらの動作を制御する警戒制御ユニットＩ４がロック
制御ユニット５とともにコントローラ４内に収納さてい
る。

一方、警戒制御ユニッ１−１４の入力側に接続される検
出手段について説明すると、イグニッション３９にはイ
グニッションスイッチ３９ａと、エンジンキーの有無を
検出するキースイッチ３９ｂが設けられ、各開閉体２１
〜２４には、その開閉状態を検出する開閉検出手段８〜
１０が設けられている。また、第１開閉体２１．２２と
第２開閉体２３にはロックのためにキーシリンダにキー
を挿入使用したか否かを検出する第１キー検出手段１１
と、第２キー検出手段１２とが設けられ、キーの使用の
有無によって運転者が車両から離れるのか否かをみるよ
うにしている。第１開閉体２１゜２２にはさらにロック
手段６に連係したドアロックノブ３０によるロック状態
を検出するためのロック検出手段１３が設けられている
。

次いで、第３図により、本装置の構成をさらに詳しく説
明すると、まず、警戒システム７はイグニッションスイ
ッチ３９ａとキースイッチ３９ｂの少なくとも一方がオ
ンとなっているときは解除（非作動）状態にある。そし
て、後述するように、キーレスエントリシステム１によ
ってキーレスでいずれかのドア２１．２２または２３が
アンロックされたときにも解除状態となり、キーレスエ
ントリシステム１と警戒システム７とが互いに不具合な
く両立機能するような措τがとられている。

さて、警戒制御ユニット１４は、警戒態勢に入るだめの
初期状態設定部４１、第１警戒２１！備状態をつくる第
１警戒準備部４２、実質的な警戒態勢へ入る第２警戒準
備状態をつくる第２警戒準備部４３、第１警戒状態をつ
くる第１警戒状態設定部４４、第２警戒状態をつくる第
２警戒設定手段４５、第２響戒状態から第１警戒状態へ
の復帰をなす復帰手段１８、警戒作動手段３５を作動せ
しめ第１作動状態と第２作動状態をつくる作動制御手段
５０’を備えている。上記各状態の断続条件、移行条件
および出力の内容は基本的には、第１表および第２表に
示すとおりである。

以下、本装置の警戒システム７における各設定部ないし
は手段について具体的に説明する。

まず、上記初期状態設定部４１は、上記イグニッション
スイッチ３９ａとキースイッチ３９ｂの双方のオフ信号
と、第１〜第３開閉検出手段８〜１０の閉信号を受けて
本装置を初期状態とし、その後にイグニッションスイッ
チ３９ａとキルスイッチ３　’９　ｂの少なくとも一方
からオン信号を受けると解除状態に戻す。

上記初期状態信号を受ける第１警戒準備部４２は、第１
〜第３の開閉検出手段８〜１０の少なくとも１つから開
信号を受けると本警戒システム７を第１警戒準備状態と
し、その後に第１〜第３の開閉検出手段８〜１０からオ
フ信号を受けた際に次の第２警戒準備状態の条件が成立
しないとき初期状態に戻す。また、この第１警戒準備部
４２は、第１開閉検出手段８の開信号で第１警戒準備状
態第　　１　　表 第　２　表（その１） 第　２　表（その２） （以　下　余　白） を設定するとき、ブザー３８を短時間鳴らす。

上記第１警戒準備の信号を受ける第２警戒準備部４３と
第１警戒状態設定部４４は第１警戒設定手段４８を構成
している。すなわち、第２警戒準備部４３は、第１警戒
準備状態において第２と第３の開閉検出手段９．ｌＯの
閉信号と第１と第２のキー検出手段１１．１２のオフ信
号（キーが挿入されていない）を受け、その状態で第１
キー検出手段１１からの信号がオフのまま第１開閉検出
手段８の閉信号とロック検出手段１３のロック信号を受
けると、本警戒システム７を第２警戒ｆ！備状態とする
。そして、第１警戒状態設定部４４は第２警戒準備状態
から第１タイマー４９による設定時間Ｔ＋　　（例えば
１５秒）を経過すると本警戒システム７を第１警戒状態
とする。

すなわち、上記作動制御手段５０は、第１１戒信号を受
けると、第１〜第３の開閉ネ★出手段８〜ｌＯの各開信
号、ロック検出手段１３のロック解除信号およびイグニ
ッションスイッチ３９ａのオン信号のすべてに感応して
警戒作動手段３５を作動せしめる第１警戒状態となる。

つまり、これらの信号のすべてが警戒作動用のトリガと
なる。

また、上記第２警戒￥備部４３は、上記設定時間Ｔ＋が
経過するまでに第２警戒準備状態の継続条件が満たされ
な（なると、本警戒システム７の状態を初期状態設定部
４１の判断に託す。また、第１警戒状態設定部４４は、
第１警戒状態において第１キー検出手段１１からオン信
号がでる（キャンセル条件Ａ）か、キースイッチ３９ａ
からオン信号がでてイグニッションスイッチ３９ａから
オン信号がでる（キャンセル条件Ｂ）と、各キーシリン
ダーと連動するキャンセルスイッチ回路の作動によって
本警戒システム７の状態を初期状態設定部４１の判断に
託す。

さらに、上記第２″：！ｉ戒準備部４３は、第２警戒準
備状態の設定時間Ｔ１の前半では報知ランプ３７を点灯
し、後半では報知ランプ３７を点滅させ、また、第１警
戒状態への移行時にブザー３８を短時間鳴らす。一方、
第１警戒状態設定部４４はこの第１警戒状態において報
知ランプ３７を点滅せしめる。

次に、第２警戒設定手段４５は、第１警戒状態において
第２キー検出手段１２からオン信号を受けると、本警戒
システム７を作動制御手段５０が第２開閉検出手段９の
開信号に感応しない第２警戒状態とし、上記キャンセル
条件ＡまたはＢが成立すると、キャンセルスイッチ回路
の作動により本警戒システム７の状態を初期状態設定部
４１の判断に託す。そして、復帰手段１８は、第２警戒
状態において第２開閉検出手段９から開信号を一旦受け
て閉信号を受けると、本警戒システム７を第２警戒状態
から第１７戒状態に戻す。また、第２警戒設定手段４５
は、第２警戒状態を設定中は報知ランプ３７を点滅せし
める。

また、上記作動制御手段５０は、警戒作動手段３５のす
べてを作動せしめる第１制御部と、カットスイッチ３４
のみを作動せしめる第２制御部とを備えている。すなわ
ち、第１制御部は、第１もしくは第２の警戒状態におい
て、作動用のトリガが入力されると、その時点から第２
タイマー５１による設定時間Ｔ２　　（例えば５分間）
だけホーン１５、カントスイッチ３４およびフラッシャ
ライト３３のすべてを作動せしめた第１警戒作動状態と
する。この場合、作動用トリガが一旦入力されると、そ
の後にそのトリガが入力されなくなっても設定時間Ｔ２
は警戒作動手段３５のすべてが作動し、また、トリガが
再入力される度にこの設定時間Ｔ２のカウントが零から
再開されるようになっている。

一方、第２制御部は、上記設定時間Ｔ２のカウント終了
後にホーン１５およびフランシャライト３３０作動を解
除してカットスイッチ３４のみを作動させた第２警戒作
動状態とする。また、この第２制御部が働いているとき
でも、上記トリガが再入力されると作動制御手段５０は
第１制御部による作動状態に移行することになる。

また、上記作動制御手段５０は、第２開閉検出手段９か
ら閉信号がでて第２キー検出手段１２からオン信号がで
る（キャンセル条件Ｃ）か、上記キャンセル条件Ａが成
立すると、キャンセルスイッチ回路の作動により本警戒
システム７の状態を初期状態設定部４１の判断に託す。

さらに、この作動制御手段５０は警戒作動手段３５を作
動せしめているときは報知ランプ３７を点滅せしめる。

なお、上記報知ランプ３７は第１と第２のキー検出手段
１１．１２の少なくとも一方からオン信号がでると、本
富戒システム７の状態の如何にかかわらず点灯するよう
になっている。

そして、本実施例では、キーレスエントリシステム１に
よりキーレスでサイドドア２１．２２またはバンクドア
２３がアンロックされたときには、そのドアにおけるキ
ャンセル条件ＡまたはＣが成立した場合と同様に、警戒
不要と判断し、警戒解除手段１９を介して警戒制御ユニ
ット１４の警戒状態を解除し、その後におこなわれるは
ずである運転等に支障のないようにしている。

このような警戒解除動作は第４図に示すような回路によ
っておこなわれる。図にて、各受信機２７〜２９（第１
図参照）の制御回路に入力端子を接続さたトランジスタ
よりなる警戒解除指令回路５２がロック制御ユニット５
内に設けられ、そのトランジスタの出力端子に、いずれ
かの開閉体例えば左ドア２１のキーシステムと連動する
キャンセルスイッチ回路を構成するリレー１９の作動コ
イルが接続されている。このような回路ではいずれかの
受信機２７〜２９によって送信［２からの固有のアンロ
ック信号が受信されると、受信機２７〜２９の制御回路
で判別処理され、その制御回路からの信号で警戒解除指
令回路５２が作動する。

その警戒解除指令回路５２からの信号で警戒解除手段で
あるリレー１９の作動コイルが励磁され、警戒制御ユニ
ット１４に警戒解除信号が送出され、警戒状態が解除さ
れるようになっている。

このように、本実施例では、各ドアにすでに設けられて
いるキャンセルスイッチ回路１９のうちの１つをアンロ
ック信号受信時の警戒解除手段として用いることによっ
て、特に別部材を設けることなくキーレスエントリシス
テム１と警戒システム７とを不具合なく両立機能させて
いる。なお、上記したようなアンロック信号受信後の制
御動作に混乱がおこらないように、基本的には、第５図
のフローチャートに示すように、まず、警戒解除指令信
号が警戒解除手段１９に出力されて（ステップ２、以下
８２等という）警戒状態が解除されてから、キーレスエ
ントリシステム１にドアアンロック信号が出力されよう
になっている（Ｓ３）。

以下に、警戒システム７の制御動作を第６図に示すフロ
ーチャートに基づいて説明する。なお、第５図のフロー
チャートに示すステップ３０制御動作は簡単のため第６
図においては省略する。

まず、エンジンのキースイッチ３９ｂとイグニッション
（ＩＧ）スイッチ３９ａの少なくとも一方がオンならば
解除状態にあり、双方がオフで開閉体２１〜２４が全閉
であれば初期状態となり、その少なくとも１つが開なら
ば第１警戒準備状態となる（Ｓｉｔ、５１２）。

次に、上記第１警戒準備状態において、第１開閉体２１
または２２のロックノブ操作による開放があればブザー
３８が鳴る（Ｓ１３，５１４）。

つまり、解除状態から初期状態を経て第１警戒準備状態
へ移行した場合において、第１開閉体２１または２２の
車室からの開放は乗員が車両２０から離れることを推定
させるものであり、ブザー３８の作動により乗員に警戒
態勢への移行操作を喚起することになる。そして、キー
スイッチ３９ｂまたはイグニッションスイッチ３９ａが
オンになっていないこと、第１開閉体２１または２２の
一方のみが一開放され、他の開閉体がすべて閉状態で施
錠ないしはロックされていることが確認されて、この開
放されている第１開閉体２１または２２について第１キ
ー検出手段１１がオフのままロック検出手段１３による
ロック信号と第１開閉検出手段８の閉信号があると、つ
まり、キーレス口・ツクがなされると第２警戒準備状態
となる（８１５〜５１７）。

第２警戒準備状態においては、まず第１タイマー４９お
よび報知ランプ３７の作動が開始される（３１８，５１
９）。そして、第１タイマー４９による設定時間Ｔ１に
おいて、キーレスアンロック信号を受信したか、あるい
はエンジンキースイッチ３９ｂ、第１キー検出手段１１
および第２キー検出手段１２の少なくとも１つがオン（
キー検出）か、または第１〜第３開閉体２１〜２４の少
なくとも１つが開ならば報知ランプ３７を消灯後、初期
状態へ戻り、そうでなければ、設定時間Ｔ＋の経Ｍ！ｉ
後にブザー３８を鳴らして第１警戒状態へ移る（８２０
〜５２５）。

第１警戒状態においては、報知ランプ３７を点滅し、作
動用トリガ（第１および第２のキー検出手段１１．１２
からのオン信号なしての第１〜第３開閉体２１〜２４の
少なくとも１からの開信号、ロック解除信号あるいはイ
グニッションスイッチ３９ａの信号）があれば、第２タ
イマー５１の作動を開始（オン）して第１警戒作動状態
に入る（３２６〜５２９）。すなわち、ホーン１５の作
動、カットスイッチ３４の作動（スクータへの通電の遮
断）およびフラッシャライト３３の作動をおこなう。

一方、上記ステップＳ２７において作動用トリガの入力
がないときに、キーレスアンロック信号を受信していな
くて、第１キー検出手段１１によるキー検出（キャンセ
ル条件Ａ）がなく、キースイッチ３９ｂによるエンジン
キーの検出後のイグニッションスイッチ３９ａのオン（
キャンセル条件Ｂ）がなく、第２キー検出手段１２によ
るキーの検出があれば、第２開閉体２３の開を確認して
第２警戒状態に入る（８３０〜５３４）。なお、キーレ
スアンロック信号を受信したか、あるいは上記キャンセ
ル条件ＡまたはＢが成立するときは、報知ランプ３７を
消灯して（Ｓ３５）初期状態の判断系に戻り、ステップ
３３で第２キーの検出がなければ、第１警戒状態に戻る
。

上記第２警戒状態においては、第２開閉体２３の閉信号
があれば第１警戒状態−１戻り（Ｓ３６）、この閉信号
がなければ、第２開閉体２３についての信号を除く他の
作動用トリガの有無をみる（Ｓ３７）。この作動用トリ
ガがなければ第２警戒状態を続行し、あれば第２タイマ
ー５１を作動させて第１警戒作動状態に入る（Ｓ３７−
３２８，５２９）。

上記第１蓄戒作動状態において、キーレスアンロック信
号を受信したか、あるいはキャンセル条件ＡまたはＣの
成立、つまり、第１キー検出手段１１によるキーの検出
があるか、あるいは第２開閉体２３が閉でかつ第２キー
検出手段１２によるキーの検出があれば、警戒作動手段
３５の作動を停止し、報知ランプ３７を消灯し初期状態
の判断系に戻る（Ｓ３８〜Ｓ４３．５３５）。キーレス
アンロック信号を受信せず、あるいはキャンセル条件Ａ
またはＣの成立がなければ、設定時間Ｔ２の経過をみて
、その経過前に作動用トリガの再入力があれば、第２タ
イマー５１の作動を零から再開して第１警戒作動状態を
続け（Ｓ４４，５４５−３２８，５２９）　、設定時間
Ｔ２が経過すれば第２警戒作動状態−人る（３４６）。

すなわち、ホーン１５およびフラッジ、ドライド３３の
作動を停止し、カットスイッチ３４のみ作動を続行せし
めることになる。

そして、上記第２警戒作動状態において、キーレスアン
ロック信号を受信したか（Ｓ４７）、あるいはキャンセ
ル条件Ａ（Ｓ４８）またはＣ（Ｓ４９、　５５０）が成
立すれば、警戒作動手段３５および報知ランプ３７の作
動を停止して初期状態の判断系に戻り、上記キャンセル
条件等が成立せずに作動用トリガの再入力があれば、第
２タイマー５１の作動を再開して第１警戒作動状態に移
る（Ｓ５１）。

従って、上記車両用盗難防止装置においては、乗員がす
べての開閉体２１〜２４を閉状態にロックして車両２０
を離れる際に、第１開閉体２１の７を最後にキーレスロ
ックによって閉じると第１警戒状態となるが、この状態
で第２開閉体２３をキーの使用により開放しても第２警
戒状態に移るだけで警戒態勢自体は解除されないことに
なる。

すなわち、第２開閉体２３を開放してもホーン１５等は
作動しないが、乗員が車両２０から離れている間は他人
が第２開閉体２３の開口部から車室へ侵入し、キーなし
でエンジンを始動させようとしても、イグニッションス
イッチ３９ａがオンになった際に、ホーン１５、フラッ
シャライト３３およびカットスイッチ３４が作動し、エ
ンジンの始動が不能になるとともに、車室へ他人が侵入
したことが周囲にＷｔ［ｊされることになる。

また、第１警戒状態にあるとき、他人が第２開閉体２３
のキーシリンダを無理に抜き取り、第２キー検出手段１
２をオンとして第２開閉体２３を開けても第２警戒状態
に移るから、車両２０は盗難から守られることになる。

また、乗員が自身で第２警戒状態としても、第２開閉体
２３を閉じれば第１＝戒状態に復帰するから、改めて警
戒状態とするためのキーレスロックをする必要がない。

そして、本実施例では、とくにキーレスエントリシステ
ム１が併設されていることから、前述したように、乗員
が送信機２により、ロックされている第１開閉体２１．
２２または第２開閉体２３のいずれかに対してアンロッ
ク信号を送信し、その信号が受信機２７．２８または２
９で受信されると、その後におこなわれるであろう運転
等に支障がないように警戒作動が停止されるようになっ
ている。

なお、上記実施例では第２開閉体としてハツチバック車
のバックドアを選んだが、トランクリッドであってもよ
く、また、サイドドアの一方を第１開閉体、他方を第２
開閉体としたり、４ドアの場合はフロントドアを第１開
閉体、リヤドアを第２開閉体とするなど、車両の複数の
開閉体の中で第１と第２の開閉体を適宜選択することが
できる。

また、上記実施例ではエンジンキーの抜取りを盗難防止
装置が初期状態となるための１つの条件としたが、この
抜取りの代わりに車速か一定速度以下になることを上記
初期状態の条件とすることもできる。

第７図は異なる実施例を示し、ロック制御ユニット５が
アンロック信号を受信していることを判別し、かつアン
ロック信号受信時には所定電圧が印加される出力端子を
有する判別回路６１を警戒解除手段として警戒゛制御ユ
ニット１４内に設け、その出力端子に、ホーン１５およ
びフラッシャライト３３に接続された常閉接点を有する
リレー６２．６３の作動コイルを接続させたものである
。

このような回路によって、第１開閉体２１．２２または
第２開閉体２３がキーレスでアンロックされたときには
、ホーン１５やフランシャライト３３が作動しないよう
にすることができる。

第８図は別の実施例を示し、警戒解除手段としてリレー
７１を用い、その常閉接点を介して警戒制御ユニット１
４の入力端子がバッテリー電源と接続される一方、リレ
ー７１の作動コイルがロック制御ユニット５内で警戒解
除指令回路７２を構成するトランジスタの出力側と接続
されている。

トランジスタの入力側はキーレスエントリシステム１の
受信機２７〜２９の制御回路と接続され、受信機２７〜
２９のうちの１つが送信機２からのアンロック信号を受
信したときにリレー７１の作動コイルが励磁されて常閉
接点を開き、警戒制御ユニット１４への給電が停止され
るようになっている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用盗難防止装置の一実施例におけ
る全体構成を示すブロック図、第２図は構成要素の配置
を示す斜視図、第３図は警戒システムの系統図、第４図
は警戒解除手段の回路図、第５図はキーレスアンロック
信号を受信したときの基本的な警戒解除動作を説明する
ためのフローチャート、第６図は警戒システムの制御動
作を説明するためのフローチャート、第７図は異なる実
施例における警戒解除手段の回路図、第８図は別の実施
例における警戒解除手段の回路図である。 １−キーレスエントリシステム、２−送信手段（送信機
）、３−受信手段、５−ロック制御ユニット、６−ロッ
ク手段、８−第１開閉検出手段、９−第２開閉検出手段
、１０−第３開閉検出手段、１１・・−第１キー検出手
段、１２−第２キー検出手段、１３−ロック検出手段、
１４−＝戒制御ユニット、１５−警報手段（ホーン）、
１６−第１警戒設定手段、１９，６１．７１−警戒解除
手段、２０・−車両、２１−第１開閉体（左ドア）、２
２−第１開閉体（右ドア）、２３−第２開閉体（バック
ドア）、２４・−・第３開閉体（ボンネット）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定の固有信号を送信する送信手段と、車両に設
   けられ、その固有信号を受信する受信手段と、その受信
   手段からの信号によりドアロック等の制御をおこなうロ
   ック制御ユニットと、そのロック制御ユニットからの信
   号によりドアロック等の動作をおこなうロック手段とを
   備え、上記車両に設けられた開閉体のうち第１開閉体と
   第２開閉体を個々にキーレスでロックまたはアンロック
   可能としたキーレスエントリシステムが設けらた車両に
   装備される車両用盗難防止装置であって、上記各開閉体
   の開閉状態を検出する開閉検出手段と、上記開閉体の中
   の第１開閉体の施錠部へのキーの使用を検出する第１キ
   ー検出手段と、上記開閉体の中の第２開閉体の施錠部へ
   のキーの使用を検出する第２キー検出手段と、第１開閉
   体のロックを検出するロック検出手段と、第１開閉体を
   除く各開閉体の閉信号を受けた状態で第１開閉体につい
   てキー検出信号を受けずに閉信号とロック信号を受けた
   とき警報手段が各開閉体の開信号とエンジンのイグニッ
   ション信号に感応する第１警戒状態をつくる第１警戒設
   定手段と、前記キーレスエントリシステムにより第１開
   閉体または第２開閉体がアンロックされたときには、前
   記ロック制御ユニットからの指令信号により、第１警戒
   状態を解除する警戒解除手段とが設けられることを特徴
   とする車両用盗難防止装置。