JPH02161085A - 盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 彦」ししｑ刑」じし１ この発明は盗難防止装置、特にキーレスエントリ装置と
盗難警報装置とを組合せた盗難防止装置に関連する。

従来例挟片 自動車のドアを施錠するロック装置として種々の形式の
電子錠が公知である。例えば、特開昭５４−２７８９９
号公報に開示されているように、通常５桁の数値を入力
する複数のスイッチを設け、これらのスイッチを所定の
順序に従い指でオン・オフ操作するブツシュスイッチ式
キーレスエントリ装置は、現在乗用車、運搬用車両、建
築物又は機密室のドアのロック装置として広く使用され
ている。しかし、ブツシュスイッチ式キーレスエントリ
装置は複数のスイッチが室外に露出された状態で設置さ
れるため、盗難防止上望ましくない。

そこで、モールス信号形式の信号を発生する１個のスイ
ッチをオン・オフ動作することにより所定のコードで解
錠する新しい電子錠が提案されている。

例えば、特公昭５９−３２６３４号公報は、取手を操作
してスイッチをオン・オフ動作することによりシリアル
なモールス信号を発生する自動車用電子ロックを示す。

しかし、この装置では、スタート信号を２秒以上の長い
信号とする。また、各桁の番号を表す信号は０．５秒以
下の短い信号とし１桁区切信号は１秒程度の信号として
各（８号を区別している。また、特公昭５９−３２６３
４号公報は、オン・オフのパルス幅を自由に選択して設
定することができ、スイッチの操作時にオン時間とオフ
時間との時間比率が許容範囲内のとき、解錠する電子錠
を開示している。

一方、例えば、米国特許第３，７８１，８５４号に開示
されているように、自動車用盗難警報装置は公知である
。この自動車用盗難警報装置は自動車の全ての開閉部を
閉鎖してロックしたときに、盗難警報装置はディスアー
ムド状態からアームド状態に切り換えられる。アームド
状態において不正にドア、トランク又はフード等の開閉
部を開放すると、自動的に警報が発生して、自動車の盗
難を防止することができる。

発明が解決しようとする普 ところで、従来ではキーレスエントリ装置と盗難防止装
置とを別個に設けており、キーレスエントリ装置により
盗難警報装置の状態切り換えを行うことができなかった
。また、キーレスエントリ装置において盗難警報装置の
作動状態が表示されないため、操作者は盗難警報装置が
いつ警報を発生するのかを理解することができず、この
ため正しく車両を施錠したにも拘らず、盗難時に盗難警
報装置が作動しなかったり、正しい方法で車両の開閉部
を解錠したにも拘らず、盗難警報装置が不必要に作動す
る・欠点があった。

この発明は、上記欠点を解消し、キーレスエントリ装置
により盗難警報装置を制御することのできる盗難防止装
置を提供することを目的とする。

、ＩＩＩ　　薇を　゛するための手 この発明の盗難防止装置は、ロック装置を施錠又は解錠
するロック信号又はアンロック信号を発生するキーレス
エントリ装置と、アームド状態又はディスアームド状態
に切り換えられかつアームド状態のときにトリガ信号を
受信したときに警報信号を発生する盗難警報装置とを有
する。キーレスエントリ装置のロック信号により盗難警
報装置はディスアームド状態からアームド状態に切り換
えられ、キーレスエントリ装置のアンロック信号により
警報状態から警報停止状態に切り換えられる。

キーレスエントリ装置を構成する複数のスイッチに隣合
って表示装置が設けられ、キーレスエントリ装置のロッ
ク信号により盗難警報装置のタイマが一定時間作動して
盗難警報装置がディスアームド状態からアームド準備状
態に切り換えられる。

アームド準備状態のときに表示装置が作動され、タイマ
が一定時間を計数した後、盗難警報装置がディスアーム
ド状態からアームド状態に切り換えられる。

キーレスエントリ装置のロック信号により盗難警報装置
のタイマが一定時間作動して盗難警報装置がディスアー
ムド状態からアームド準備状態に一７＝ 切り換えられる。アームド準備状態のときに表示装置が
作動され、タイマが一定時間を計数した後。

盗難警報装置がディスアームド状態からアームド状態に
切り換えられ、表示装置はアームド準備状態のときに車
両の開閉部が開放しているとき異なる表示を発生する。

キースイッチり装置のロック信号により盗難警報装置の
タイマが一定時間作動して盗難警報装置がディスアーム
ド状態からアームド準備状態に切り換えられ、タイマが
一定時間を計数した後、盗難警報装置がディスアームド
状態からアームド状態に切り換えられ、表示装置は複数
のキースイッチを操作したとき、アームド準備状態のと
き及び車両の開閉部が開放しているとき異なる表示を発
生する。表示装置はアームド準備状態のときキースイッ
チからの表示信号を無効にする優先選択回路を有する。

作−刑 キーレスエントリ装置を操作して、ロック装置を施錠又
は解錠するロック信号又はアンロック信＝８− 号を発生すると、盗難警報装置はロック信号及びアンロ
ック信号によりそれぞれアームド状態又はディスアーム
ド状態に切り換えられる。この場合に、キーレスエント
リ装置のロック信号により盗難警報装置のタイマが一定
時間作動して盗難警報装置がディスアームド状態ふらア
ームド準備状態に切り換えられる。盗難警報装置は、ア
ームド状態のときに車両の開閉部が開放されて発生する
トリガ信号を受信したときに警報信号を発生する。

この警報信号はキーレスエントリ装置のアンロック信号
により警報状態から警報停止状態に切り換えることによ
り停止する。

キーレスエントリ装置のロック信号により盗難警報装置
のタイマが一定時間作動して盗難警報装置がディスアー
ムド状態からアームド準備状態に切り換えられる。アー
ムド準備状態のときに表示装置が作動され、タイマが一
定時間を計数した後、盗難警報装置がディスアームド状
態からアームド状態に切り換えられる。タイマが一定時
間を計数した後、盗難警報装置がディスアームド状態か
らアームド状態に切り換えられ、表示装置はアームド準
備状態のときに車両の開閉部が開放しているとき異なる
表示を発生する。

表示装置は複数のキースイッチを操作したとき、アーム
ド準備状態のとき及び車両の開閉部が開放しているとき
異なる表示を発生する。アームド準備状態のときキース
イッチからの表示信号を入力しても、優先選択回路はこ
の表示信号を無効にする。

ヌーＪＬ−件 以下、この発明の実施例を第１図〜第３図について説明
する。

第１図は、この発明の盗難防止装置１０のブロック回路
図を示し、盗難防止装置１０はキーレスエントリ装置１
と盗難警報装置２とからなる。キーレスエントリ装置１
には図示しない車両のドアには、数字０〜９が表示され
た複数のスイッチ１１が取付けられる。

複数のキースイッチ１１はＢＣＤ変換器５０を介して固
定コード番号比較器５１、カウンタ７４と共にアンロッ
クコード比較手段を構成する可変コード番号比較器５２
、ゲート５３及びオアゲート５４に接続されている。オ
アゲート５４は複数のキースイッチ１１を構成するスイ
ッチｌｌａ〜ｌｉｅ及びロックスイッチ１３が押圧され
る毎に出力を発生する。オアゲート５４の出力はブザー
１９、リトリガワンショットマルチバイブレータ５５及
びアドレスカウンタ５６に付与される。アドレスカウン
タ５６は固定コード番号記憶器５７、値検出器５８及び
アンロックコード記憶手段としての可変コード番号記憶
器５９に接続される。

リトリガワンショットマルチバイブレータ５５はオアゲ
ート５４の出力を受ける毎に一定のパルス＠（例えば約
５秒）のパルスを継続的に発生する。ワンショットマル
チバイブレータ６０はリトリガワンシヨットマルチバイ
ブレータ５５の出力が低レベルに切り換えられるときに
、出力を発生し、オアゲート６１を介してアドレスカウ
ンタ５６をクリアする。固定コード番号記憶器５７は変
更できない固定コード番号を記憶している。これに対し
、可変コード番号記憶器５９は記憶モードにおいて新規
なアンロックコード番号を記憶すると共に、それまでの
アンロックコード番号を消去することができる。

固定コード番号比較器５１はキースイッチ１１から入力
された番号と固定コード番号記憶器５７に記憶された番
号を比較し、一致すると、カウンタ７０に出力を送出す
る。カウンタ７０が所定の番号の桁（例えば５桁）に相
当する信硲を計数したときに表示器２０、ワンショット
マルチバイブレータ７１及びオアゲート６１と７２に出
力を付与する。表示器２０は解錠信号が発生したときに
付勢される発光ダイオード及び解錠信号が発生した時刻
を表示する発光ダイオード又は液晶表示装置である。従
って、カウンタ７０はクリアされるが、表示器２０の作
動により、使用者が入力した番号と固定コード番号とが
一致したことを認識することができる。このとき、Ｒ／
Ｓフリッププロップ７３はセットされＱ端子からゲート
５３及び可変コード番号記憶器５９のＷ／Ｒ端子に高し
ベルの信号が付与される。このため、ゲート５３がオン
となると共に、可変コード番号記憶器５９が記憶モード
に切り換えられる。しかし、Ｒ／Ｓフリップフロップ７
３がリセット状態のときはそのＱ端子は低レベルの信号
を発生するので、ゲート５３はオフ状態でありかつ可変
コード番号記憶器５９はリードモードである。

可変コード番号比較器５２はキースイッチ１１から入力
された信号と可変コード番号記憶器５９に記憶された番
号とを比較し、一致する毎に一致信号を発生する。全桁
についてキースイッチ１１から入力された信号と可変コ
ード番号記憶器５９に記憶された番号が一致すると、カ
ウンタ７４は解錠信号を発生し、この解錠信号はロック
制御装置７５、オアゲート６１及び７６、ワンショット
マルチバイブレータ７７及びタイマ７８に付与される。

このため、図示しないロック装置が解錠される。また、
カウンタ５６．７４がクリアされる。

アンドゲート６２はＲ／Ｓフリップフロップ７３及び値
検出器５８から信号を受ける。即ち、可変コード番号記
憶器５９が記憶モードとなって所定の桁の番号を記憶し
たときに値検出器５８が出力を発生してＲ／Ｓフリップ
フロップ７３をリセットする。

上記の構成において、操作者が複数のキースイッチ１１
を所定の順序で操作すると、入力された番号が固定コー
ド番号比較器５１及び可変コード番号比較器５２に付与
される。同時に、複数のキースイッチ１１の出力はオア
ゲート５４を介してアドレスカウンタ５６に供給される
から、アドレスカウンタ５６はアドレス信号を固定コー
ド番号記憶器５７及び可変コード番号記憶器５９に供給
する。このため、固定コード番号記憶器５７に記憶され
た固定コード番号が固定コード番号比較器５１に送出さ
れる。また、可変コード番号記憶器５９に記憶されたア
ンロックコード番号が可変コード番号比較器５２に付与
される。

入力された番号の各桁が記憶されたアンロックコード番
号に一致すると、可変コード番号比較器５２は各桁毎に
出力をカウンタ７４に発生する。

全桁一致すると、カウンタ７４はロック制御装置７５に
解錠信号を発生して解錠する。この解錠信号は盗難警報
装置１２に付与される。

盗難警報装置１２はキーによりロック装置が解錠された
ときにオンとなるキーアンロックスイッチ８０と、キー
でトランクを解錠したときにオンとなるトランクキーア
ンロックスイッチ８１とを有する。また、キーによりロ
ック装置が施錠されたときにオンとなるキーロックスイ
ッチ８２が設けられる。従来の車両と同様に、ドアが開
放されたときにオンとなるドアスイッチ８３と、ロック
装置が不正に破壊されたときにオンとなるタンパスイッ
チ８４と、トランクが開放されたときにオンとなるトラ
ンクスイッチ８５と、フードが開放されたときにオンと
なるフートスイッチ８６とが設けられる。スイッチ８３
〜８６は開閉部の開閉検出手段を構成する。また、キー
レスエントリ装置のロックスイッチ１３とキーロックス
イッチ８２はロック信号形成手段を構成する。

また、車両のドアを閉鎖するときにキーを使用しない機
械式のキーレスロックが行われる。機械式のキーレスロ
ックはドアのロックノブをロック位置に移動した後、ア
ウトドアハンドルを引いた状態でドアを締めると、自動
的にドアが施錠される機構を有する。この機構を連動す
るため、ロックノブのロック位置を検出するため、車両
の左右のドア内にそれぞれロックノブのロック位置を検
出する状態検出手段としての状態スイッチ９ｏと９１が
設けられる。

スイッチ８３〜８５はアンドゲート９２及びオアゲート
９３の各一方の入力端子に接続され、スイッチ８６はア
ンドゲート９２及びオアゲート９３の各他方の入力端子
に接続される。アンドゲート９２の出力端子及びキーロ
ックスイッチ８２はアンドゲート９４にそれぞれ接続さ
れる。アンドゲート９４はオアゲート９５を介してタイ
マ回路９６に接続される。タイマ回路９６は例えば３０
秒間出力を生ずる。タイマ回路９６の出力端子はワンシ
ョットマルチバイブレータ９９を介してＲ／Ｓフリップ
フロップ９７のセット端子及びＲ／Ｓフリップフロップ
９７のリセット端子に接続される。Ｒ／Ｓフリップフロ
ップ９７のＱ出力端子はアンドゲート９８の一方の入力
端子に接続される。アンドゲート９８の他方の入力端子
はオアゲート９３に接続されたパルス成形回路１００の
出力端子に接続される。

状態スイッチ９０と９１はアンドゲート１０１の一方の
入力端子に接続され、アンドゲート１０１の他方の入力
端子にはオアゲート９３の出力端子が接続される。オア
ゲート９３の出力端子は遅延回路１０３とアンドゲート
１０４の一方の入力端子に接続される。アンドゲート１
０１の出力端子はアンドゲート１０２の第一の入力端子
に接続され、アンドゲート１０２の第二及び第三の入力
端子にはそれぞれ状態スイッチ９０と９１及び遅延回路
１０３が接続される。アンドゲート１０４の他方の入力
端子にはパルス発生回路１０５が接続され、アンドゲー
ト１０４の出力端子はキーレスエントリ装置１の表示装
置１２０を駆動するオアゲート１２１に接続される。表
示装置１２０は発光ダイオード等の発光素子又はブザー
等の発音素子であり、スイッチ１１．ａ〜１１ｅに隣接
して設けられている。表示装置１２０はトランジスタ１
２２のコレクタに接続され、トランジスタ１２２のエミ
ッタは接地される。トランジスタ１２２のベースはオア
ゲート１２１に接続される。アンドゲート１０２はパル
ス成形回路１３７を介してオアゲート９５に接続される
。

アンドゲート９８の出力端子はＲ／Ｓフリップフロップ
１０６のセット端子及びタイマ回路１゜７に接続される
。Ｒ／Ｓフリップフロップ１０６のＱ出力端子はスター
タ回路１１２に接続される。

タイマ回路１０７は例えば３分間の出力をアンドゲート
１０８の一方の入力端子に付与する。アンドゲート１０
８の他方の入力端子にはパルス発生回路１０９が接続さ
れる。アンドゲート１０８の出力端子はトランジスタ１
０９のベースに接続され、トランジスタ１０９のコレク
タは警報装置１１０に接続され、エミッタは接地される
。警報装置１１０は車両のホーン又はランプをそのまま
使用することができる。

タイマ回路１０７の出方端子はワンショットマルチバイ
ブレータ１１１に接続される。また、状態スイッチ９０
と９１はインバータ１２１及びオアゲート１２０を介し
てタイマ回路９６のクリア端子に接続される。

キーアンロックスイッチ８０とトランクキーアンロック
スイッチ８１はオアゲー１−１３０を介してパルス形成
回路１３１に接続される。パスル形成回路１３１の出力
端子はオアゲート１２０．Ｒ／Ｓフリップフロップ９７
のリセット端子及びオアゲート１１３を介してＲ／Ｓフ
リップフロップ１０６のリセット端子に接続される。オ
アゲート１２０はタイマ回路９６にクリア端子に接続さ
れる。カウンタ７４の出力端子はオアゲート１３０に接
続される。Ｒ／Ｓフリップフロップ１３２のセット端子
にはオアゲート９５の出力端子が接続される。Ｒ／Ｓフ
リップフロップ１３２のＱ出力端子はアンドゲート１３
３の一方の入力端子に接続される。アンドゲート１３３
の他方の入力端子−１９＝ にはパルス発生回路１３９が接続される。アンドゲート
１３３の出力端子は抵抗１３４を介してオアゲート１２
１に接続される。また、Ｒ／Ｓフリップフロップ１３２
の出力端子はアームド準備状態のときキースイッチから
の表示信号を無効にする優先選択回路を構成するトラン
ジスタ１３５のベースに抵抗１３６を介して接続される
。トランジスタ１３５のコレクタはオアゲート１２１に
接続されると共に、抵抗１３７を介してワンショットマ
ルチバイブレータ５５の出力端子に接続される。なお、
オアゲート１３０にはイグニッションスイッチを作動し
たときに高レベルの信号を受ける端子１４０を有する。

上記の構成において、スイッチｌｌａ〜ｌｉｅを所定の
順序で選択的に操作することによりＢＣＤ変換器５０を
通じて固定コード番号比較器５１と可変コード番号比較
器５２に順次信号が付与される。同時に、オアゲート５
４を介してアドレスカウンタ５６に信号が付与され、ア
ドレスカウンタ５６は固定コード番号記憶器５７と可変
コード番号記憶器５９にアドレス信号を付与する。従っ
て、可変コード番号比較器５２で各桁の可変コード番号
が比較され、一致する毎に可変コード番号比較器５２か
ら出力が発生する。この出力はカウンタ７４で計数され
、全桁が一致すると、カウンタ７４がアンロック信号を
発生する。このアンロック信号によりロック制御装置７
５が作動され、ロック装置が解錠する。同時に、アンロ
ック信号はオアゲート１３０を介してパルス形成回路１
３１に付与されるから、パルス形成回路１３１の出力に
よりタイマ回路９６及び１０７がクリアされると共に、
ワンショットマルチバイブレータ１０６がリセットされ
る。

また、固定コード番号比較器５１でスイッチ１１８〜ｌ
ｉｅからの信号と固定コード番号記憶器５７内に記憶さ
れた固定コード番号とが一致する毎に固定コード番号比
較器５工からカウンタ７０に出力が付与される。全桁一
致すると、カウンタ７０から出力が発生し、表示器２０
を作動して記憶モードであることを表示すると共に、ワ
ンショットマルチバイブレータ７１を介してＲ／Ｓフリ
ップフロップ７３をセット状態に切り換える。このため
、ゲート５３がオンすると共に、可変コード番号記憶器
５９がリードモードからライトモードに切り換えられる
。ここで、スイッチｌｌａ〜１１ｅを操作すると、所望
の番号が可変コード番号記憶器５９に記憶される。全桁
記憶すると、値検出器５８から出力が発生してアンドゲ
ート６２を介してＲ／Ｓフリップフロップ７３のリセッ
ト端子に信号を付与し、Ｒ／Ｓフリップフロップ７３を
リセットする。このため、ゲート５３がオフとなり、可
変コード番号記憶器５９がリードモードに切り換えられ
る。

盗難警報装Ｎ２において、車両の開閉部が全て、閉鎖状
態となり、ドアスイッチ８３、タンパスイッチ８４、ト
ランクスイッチ８５及びフートスイッチ８６が全てオフ
のときにアンドゲート９２が出力を発生する。また、キ
ーによりロック装置を施錠したとき又はキーレスエント
リ装置１のロックスイッチ１３が押圧されたときにアン
ドゲート９４が出力を生じて、タイマ回路９６が作動さ
れる。タイマ回路９６は約３０秒の時間を計数するが、
この計数中はディスアームド状態からアームド準備状態
に切り換えられる。３０秒を経過すると、タイマ回路９
６から出力を発生してＲ／Ｓフリップフロップ９７をセ
ット状態に切り換え、Ｑ出力端子から出力を発生する。

この状態はアームド状態である。このアームト状態は機
械式キーレスロック操作を行ったときにも同様である。

即ち、車両の開閉部が全て閉鎖状態となり、ドアスイッ
チ８３、タンパスイッチ８４、トランクスイッチ８５及
びフートスイッチ８６が全てオフのときにオアゲート９
３は低レベルの出力を発生する。このため、アンドゲー
ト１０１の他方の入力端子は高レベルとなっている。こ
の状態で、助手席側のドアをロック状態で閉鎖すると、
状態スイッチ９１がオフとなる。また、運転席側のドア
のロックノブを押圧した後、車両の外側からドアハンド
ルを引張った状態でドアを閉鎖すると、運転席側のドア
もロックされ、状態スイッチ９０もオフとなる。状態ス
イッチ９０と９１の何れもがオフになると、アンドゲー
ト１０１がオンとなる。

従って、アンドゲート１０２もオンとなる。遅延回路１
０３は運転席側のドアが最終的にロックされたときにの
みアームド状態に切り換えるためである。アンドゲート
１０２から発生した出力によりパルス成形回路１３８が
出力を発生して、オアゲート９５を介してタイマ回路９
６を起動する。

従って、上述のようにＲ／Ｓフリップフロップ９７をセ
ットしてアームド状態に切り換えることができる。

アームド状態において、開閉部の何れか１つが開放され
ると、ドアスイッチ８３、タンパスイッチ８４、トラン
クスイッチ８５及びフートスイッチ８６のいずれかがが
オンとなる。このため、オアゲート９３及びアンドゲー
ト９８を通じてＲ／Ｓフリップフロップ１０６がセット
され、スタータ回路１１２の騨動が阻止される。これと
同時に、タイマ回路１０７が作動され、アンドゲート１
０８を介して間欠信号がトランジスタ１０９のベースに
付与される。このため、警報装置１１０が３分間作動さ
れる。Ｒ／Ｓフリップフロップ９７がセット状態に維持
されたアームド状態のとき、警報装置１１０が作動して
いる警報状態のとき又はタイマ回路９６が作動している
アームド準備状態のときにキーアンロックスイッチ８ｏ
若しくはトランクキーアンロックスイッチ８１がオンし
たとき又はカウンタ７４からアンロック信号が発生した
とき、タイマ回路６６及び１０７はクリアされると共に
、Ｒ／Ｓフリップフロップ９７及び１０６がリセットさ
れ、ディスアームド状態に切り換えられる。

表示装置１２０は種々の態様で邸動される。例えば、ス
イッチｌｌａ〜ｌｉｅを押圧するとき、リトリガワンシ
ョットマルチバイブレータ５５が出力を生じている間に
オアゲート１２１を介してトランジスタ１２２を連続的
に輛動して表示装Ｗ１２０を連続作動する。このため、
スイッチｌｌａ〜１１ｅの周囲が照明され、操作者は夜
間でもスイッチｌｌａ〜ｌｉｅを誤操作なく押圧するこ
とができる。また、タイマ回路９６が作動されていると
き、Ｒ／Ｓフリップフロップ１３２がセットされる。従
って、アンドゲート１３３及びオアゲート１２１を介し
てトランジスタのベースに間欠信号が供給される。この
ため、表示装置１２０が間欠的に作動される。また、こ
のとき、トランジスタ１３５のベースにもＲ／Ｓフリッ
プフロップ１３２のＱ出力端子から信号が付与されるの
で、スイッチｌｌａ〜ｌｉｅの操作に伴うオアゲート１
２１へのリトリガワンショットマルチバイブレータ５５
の出力が阻止される。更に、誤動作により開閉部の一部
が開いているにも拘らず、タイマ回路９９が作動して゛
いるときは、アンドゲート１０４がオンとなりオアゲー
ト１２１を介してトランジスタ１２２を間欠動作する。

この場合に、パルス発生回路１０５と１３９は異なる周
波数の出力を発生する。従って、アンドゲート１０４が
オンしたときは異なる周波数で表示装置１２０が駆動さ
れるので、操作者は開放している開閉部を閉鎖して再び
アームド状態にシフトすることができる。

この発明の上記実施例は種々の変更が可能である。例え
ば、上記の実施例ではディスクリート回路を使用してこ
の発明の盗難防止装置１０を構成したが、マイクロコン
ピュータ又はＩＣにより構成することもできる。

第２図に示すように、ワンチップマイクロコンピュータ
により構成される集中制御回路１５０を有する。集中制
御回路１５０の入力ポート１１〜工□８にはそれぞれ状
態スイッチ９０．９１、イグニッションスイッチ１５３
、ドアスイッチ８３、タンパスイッチ８４．トランクス
イッチ８５、フートスイッチ８６、キーロックスイッチ
８２、キーアンロックスイッチ８０、トランクキーアン
ロックスイッチ８０、ロックスイッチ１３、複数のキー
スイッチ１１を構成するスイッチｌｌａ”１１ｅ、三端
子レギュレータ１５１及びリセット回路１５２が接続さ
れる。イグニッションスイッチ１５３、ドアスイッチ８
３、タンパスイッチ８４、トランクスイッチ８５．フー
トスイッチ８６、キーロックスイッチ８２、キーアンロ
ックスイッチ８０、トランクキーアンロックスイッチ８
０、ロックスイッチ１ａ、複数のキースイッチ１１を構
成するスイッチｌｌａ〜１１ｅのいずれかがオンとなっ
たときにトランジスタ１５４がオンとなり、バッテリ１
５５からトランジスタ１５４、三端子レギュレータ１５
１及びリセット回路１５２を介して入力ポート１１１１
にリセット信号が付与されると共に、三端子レギュレー
タ１５１から入カポートエ、７を介して集中制御回路１
５０に電力が供給される。これと同時に、集中制御回路
１５０の出力ポート０１□から一定時間発生する出力に
よりトランジスタ１５６がオンとなり、トランジスタ１
５４のオン状態を維持する自己保持回路を構成する。ま
た、入力ボートエ、７にはバックアップ回路１５７から
常時電力が供給されており、中央制御回路１５０内に記
憶された内容が保持されている。

中央制御回路１５０の出力ポート０１〜Ｏ□１にはスタ
ータ回路１１２に接続されるスイッチング回路１６０、
警報回路１１０に接続されるスイッチング回路１６１、
全ドアを一斉に施錠するオルドアロックスイッチング回
路１６２、運転席側のアンロックスイッチング回路１６
３、アンロックスイッチング回路１６４、ブザー１６５
を駆動するブザースイッチング回路１６６、表示装置１
２０を駆動する表示用スイッチング回路１６７及び固定
コード番号を変更不能に記憶した固定コード番号記憶器
５７　（ＲＯＭ）が接続される。

上記の構成において中央制御回路１５０は第３図に示す
動作シーケンスに基づいて作動される。

即ち、スタート（ステップ２ｏＯ）において、中央制御
回路１５０の開閉部操作検出手段はキーボードスイッチ
を構成するスイッチｌｌａ〜ｌｉｅ又はロックスイッチ
１３のいずれかがオンとなったか否か判断する（ステッ
プ２０１）。いずれかのスイッチがオンになると、開閉
部操作検出手段はタイマ手段を作動して（ステップ２０
２）、出力ポート０７から出力を生じて表示装置２０を
作動する（ステップ２０３）。この場合はスイッチがオ
ンとなっている間、ブザー１６５が作動される。

次に、可変コード番号比較手段は開閉部操作検出手段の
信号と中央制御回路１５０内の記憶手段内に記憶された
可変コード番号とを比較し、一致するか否か判断する（
ステップ２０４）。一致しないと、ステップ２０５に進
み、固定コード番号比較手段は開閉部操作検出手段の信
号と固定コード番号記憶手段５７内に記憶された固定コ
ード番号とを比較する。ここで一致すると、固定コード
番号比較手段はタイマ手段を作動する（ステップ２０６
）と共に、スイッチｌｌａ〜ｌｉｅに基づく信号を記憶
可能なライトモードに記憶手段を切り換える（ステップ
２０７）。タイマ手段は一定時間内にのみスイッチｌｌ
ａ〜ｌｉｅに基づく信号を記憶可能にする。次に、ステ
ップ２０８に進み、タイマ手段の出力が発生している一
定時間内か否か判断する。一定時間内であれば、スイッ
チｌｌａ〜１１ｅからの信号があるかいなか判断する（
ステップ２０９）。スイッチｌｌａ〜ｌｌｅからの信号
があれば、記憶手段はその信号を新しい可変コード番号
として記憶しくステップ２１０）、同時に記憶手段はラ
イトモードからリードモードに切り換えられ（ステップ
２１１）、ステップ２０１に戻る。ステップ２０８にお
いて一定時間が経過していれば、新たな可変コード番号
が記憶されないので、以前の可変コード番号がそのまま
記憶されている。

ステップ２０４において、可変コード番号が一致すると
、ステップ２１２に進み、可変コード番号比較手段は出
力ポート○、又は０５から出力を発生し、アンロックス
イッチング回路１６３又は１６４を作動する。このため
、運転席側のドア又は全ドアが解錠する。次に、ステッ
プ２１３においてアームド状態か否か判断し、アームド
状態でなければステップ２１４において警報回路１１０
が作動している警報状態か否か判断する。警報回路１１
０が作動しているときはステップ２１５において出力ポ
ート０２から発生している警報信号を停止し、警報を解
除する（ステップ２１５）。また、ステップ２１４にお
いて警報状態でないとき、ステップ２０１に戻る。ステ
ップ２１３においてアーム１〜状態のときにアンロック
信号が発生すると、アームド保持手段をディスアームド
状態に切り換え（ステップ２１６）、ステップ２０１に
戻る。

ステップ２０５において、固定コード番号比較手段は開
閉部操作検出手段の信号と固定コード番号記憶手段５７
内に記憶された固定コード番号とを比較する。一致しな
いと、ロックスイッチ１３が押圧されたか否か判断する
（ステップ２１７）。

ロックスイッチ１３が作動されると、出力ポート０３か
ら出力が発生し、全ドアが施錠される（ステップ２１８
）、ロックスイッチ１３が作動されないと、ステップ２
１７から２０１に戻る。ステップ２１８から２１９に進
み、ドア開閉検出手段はすべてのドア（開閉部）が閉鎖
されているか否か判断する。全てのドアが閉鎖していな
いと、ステップ２２０に進み、出力ポートＯ１から異な
る間欠信号を発生し、表示装置１２０を異なるモードで
駆動する。次に、可変コード番号比較手段からアンロッ
ク信号が発生したか否か判断しくステップ２２１）、ア
ンロック信号が発生すれば、ステップ２１２に進む。ア
ンロック信号が発生しなければステップ２１９に戻る。

ステップ２１９において、全てのドアが閉鎖していると
きはステップ２２２においてアームド保持手段がディス
アームド状態か否か判断する。ディスアームド状態のと
きはタイマ手段により出力ポート０７から３０秒間連続
して出力を発生する（ステップ２２３）。このため、表
示装置１２０が３０秒間連続して作動される（ステップ
２２４）、アーム１〜状態であることが表示される。続
いて、ステップ２２５においてアンロック信号が発生し
たか否か判断し、アンロック信号が発生していれば、ス
テップ２１２に切り換えられる。アンロック信号が発生
しないと、ステップ２２６においてイグニッションスイ
ッチ１５３がオンしたか否か判断する。イグニッション
スイッチ１５３がオンすると、ステップ２１３に切り換
えられる。

イグニッションスイッチ１５３がオンされないと、ステ
ップ２２７でタイマ手段の計数時間が終了したか否か判
断する。タイマ手段がタイムアツプしていないときはス
テップ２２５に戻る。タイムアツプしたときはステップ
２２８に進み、タイマ手段はアームド保持手段に出力を
送り、アームド準備状態からアームド状態に切り換えら
れる（ステップ２２９）。このとき、出力ボート０、か
らの出力が停止して、表示装置１２０はオフとなるので
、運転者はアームド状態に切り替わったことを認識する
ことができる。

アームド状態において開閉部操作検出手段は開閉部の開
放を監視している（ステップ２３ｏ）。

即ち開閉部の中、一つのドアを開くと、開閉部操作検出
手段はタイマ手段に出力を付与し、タイマ手段を３分間
作動させる（ステップ２３１）。これにより、出力ボー
トｏ１と０□から出力を発生して警報回路１１０を作動
して警報を発生すると共に、スタータ回路１１２の作動
を阻止する（ステップ２３２，２３３）。このとき、ア
ンロック信号が発生する（ステップ２３４）と、ステッ
プ２３７に進み、スタータ回路の作動停止を解除する（
ステップ２３７）と共に、ステップ２１２に切り換えら
れる。しかし、ステップ２３４においてアンロック信号
が発生しないとき、ステップ２３５においてタイマ手段
が所定時間（３分）を計数したか否か判断し、所定時間
経過していないとき、ステップ２３４に戻る。タイマ手
段が所定時間（３分）を計数するとステップ２３５から
２３６に移り、警報回路の作動を停止すると共に、ステ
ップ２２８に移り、再びアームド状態に切り換えられる
。

次に、キー又は機械式のキーレスロックでアームド状態
に切り換える場合を説明する。ステップ２０１において
スイッチ入力がないとき、ステップ２３８に進み、ディ
スアームド状態か否か判断する。ディスアームド状態で
ないとき、ステップ２３８に進む。ディスアームド状態
のときはステラップ２３９に進み、イグニッションスイ
ッチ１５３がオフか否か判断する。イグニッションスイ
ッチ１５３がオンのときは、ステップ２０１に戻り、オ
フのときはステップ２４０において開閉部が開放してい
るか否か判断する。開閉部が閉鎖し一３５＝ ているときにキーで施錠すると、キーロックスイッチ８
２がオンとなる（ステップ２４４）。従って、ステップ
２４４から２２２に進む。ステップ２４４においてキー
で施錠されない場合はステップ２４５においてディスア
ームド状態のままステップ２０１に進む。ステップ２４
０においてドアの一部が開放しているときはステップ２
４１に進み、ロックノブが作動されたか否か判断する。

ロックノブが作動されれば、状態スイッチ９０又は９１
がオフ状態に切り換えられる９０ツクノブが作動されな
いときは、ステップ２４０に戻り、作動されたときはス
テップ２４２に進む。ステップ２４２においてイグニッ
ションスイッチ１５３がオンされたか否か判断される。

イグニッションスイッチ１５３がオンされると、ステッ
プ２１３に移行する。イグニッションスイッチ１５３が
オンされないと、ステップ２４３において全てのドア（
開閉部）が閉鎖しているか否か判断する。全てのドアが
閉鎖しているとステップ２２２に進み、閉鎖していない
ときはステップ２４１に戻る。

この発明の第１図及び第２図に示す実施例は更に変更が
可能である。例えば、第５図に示すように、例えば、異
なる色の光線を発生する複数の発光ダイオード１２０ａ
、１２０ｂ及び１２０ｃにより表示装置２０を構成する
。即ち、アンドゲート１０４が出力を発生したときトラ
ンジスタ１２２ａがオンとなり、赤色の発光ダイオード
１２０ａが点滅する。アンドゲート１３３が出力を発生
したときトランジスタ１２２ｂ及び１２２Ｃがオンとな
り、黄色の発光ダイオード１２０ｂがオンとなると共に
、発光ダイオード１２０Ｃの作動が阻止される。スイッ
チｌｌａ〜１１ｅが操作されたときは発光ダイオード１
２０ｃを点灯する。発光ダイオード１２０ｃの代わりに
ブザー１６５を作動させてもよい。

また、上記の実施例では車両の盗難防止について説明し
たが、この発明による盗難防止装置を建築物等の開閉部
に応用できることも明らかである。

見腓例免果 この発明の零栂１盗難防止装置では、キーレスエントリ
装置と盗難警報装置とを巧みに組合せて、キーレスエン
トリ装置を介して盗難警報装置を制御すると共に、盗難
警報装置の特定の状態をキーレスエントリ装置の複数の
スイッチを含むキーボード上で表示することができるの
で、操作上大きな利便が図られると共に、確実に盗難防
止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの発明による傘樗＃盗難防止装置
の組合せ電気回路図、第３図はこの発明の他の実施例を
示す電気回路図、第４図は第３図の中央制御回路を作動
する動作シーケンスのフローチャート、第５図はこの発
明の更に別の実施例を示す回路図である。　　゛ １１．キーレスエントリ装置、　　２６．盗難警報装置
、　ｌｌａ〜ｌｉｅ、、スイッチ、　７５．。 ロック制御装置（ロック装置）、　１１０．、警報装置
、　１２０．、表示装置、　１３５．、トランジスタ（
優先選択回路） 手続補正書（方式） 平成１手　４．弓２０．ヨ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）ロック装置を施錠又は解錠するロック信号又はア
   ンロック信号を発生するキーレスエントリ装置と、アー
   ムド状態又はディスアームド状態に切り換えられかつア
   ームド状態のときにトリガ信号を受信したときに警報信
   号を発生する盗難警報装置とを有し、キーレスエントリ
   装置のロック信号により盗難警報装置がディスアームド
   状態からアームド状態に切り換えられることを特徴とす
   る盗難防止装置。
2. （２）ロック装置を施錠又は解錠するロック信号又はア
   ンロック信号を発生するキーレスエントリ装置と、アー
   ムド状態又はディスアームド状態に切り換えられかつア
   ームド状態のときにトリガ信号を受信したときに警報信
   号を発生する盗難警報装置とを有し、キーレスエントリ
   装置のロック信号により盗難警報装置がディスアームド
   状態からアームド状態に切り換えられ、キーレスエント
   リ装置のアンロック信号により盗難警報装置が警報状態
   から警報停止状態に切り換えられることを特徴とする盗
   難防止装置。
3. （３）ロック装置を施錠又は解錠するロック信号又はア
   ンロック信号を発生するキーレスエントリ装置と、アー
   ムド状態又はディスアームド状態に切り換えられかつア
   ームド状態のときにトリガ信号を受信したときに警報信
   号を発生する盗難警報装置と、キーレスエントリ装置を
   構成する複数のスイッチに隣合って設けられた表示装置
   とを有し、キーレスエントリ装置のロック信号により盗
   難警報装置のタイマが一定時間作動して盗難警報装置が
   ディスアームド状態からアームド準備状態に切り換えら
   れ、アームド準備状態のときに表示装置が作動され、タ
   イマが一定時間を計数した後、盗難警報装置がディスア
   ームド状態からアームド状態に切り換えられることを特
   徴とする盗難防止装置。
4. （４）ロック装置を施錠又は解錠するロック信号又はア
   ンロック信号を発生するキーレスエントリ装置と、アー
   ムド状態又はディスアームド状態に切り換えられかつア
   ームド状態のときにトリガ信号を受信したときに警報信
   号を発生する盗難警報装置と、キーレスエントリ装置を
   構成する複数のスイッチに隣合って設けられた表示装置
   とを有し、キーレスエントリ装置のロック信号により盗
   難警報装置のタイマが一定時間作動して盗難警報装置が
   ディスアームド状態からアームド準備状態に切り換えら
   れ、アームド準備状態のときに表示装置が作動され、タ
   イマが一定時間を計数した後、盗難警報装置がディスア
   ームド状態からアームド状態に切り換えられ、表示装置
   はアームド準備状態のときに車両の開閉部が開放してい
   るとき異なる表示を発生することを特徴とする盗難防止
   装置。
5. （５）ロック装置を施錠又は解錠するロック信号又はア
   ンロック信号を発生するキーレスエントリ装置と、アー
   ムド状態又はディスアームド状態に切り換えられかつア
   ームド状態のときにトリガ信号を受信したときに警報信
   号を発生する盗難警報装置と、キーレスエントリ装置を
   構成する複数のスイッチに隣合って設けられた表示装置
   とを有し、キーレスエントリ装置のロック信号により盗
   難警報装置のタイマが一定時間作動して盗難警報装置が
   ディスアームド状態からアームド準備状態に切り換えら
   れ、タイマが一定時間を計数した後、盗難警報装置がデ
   ィスアームド状態からアームド状態に切り換えられ、表
   示装置は複数のキースイッチを操作したとき、アームド
   準備状態のとき及び車両の開閉部が開放しているとき異
   なる表示を発生することを特徴とする盗難防止装置。
6. （６）表示装置はアームド準備状態のときキースイッチ
   からの表示信号を無効にする優先選択回路を有する請求
   項（５）に記載の盗難防止装置。
7. （７）表示装置は異なる色で発光する複数の発光ダイオ
   ードを有し、スイッチの操作時、アームド準備状態及び
   ドア開放時に個別に発光ダイオードを駆動する請求項（
   １）〜（６）の何れかに記載の盗難防止装置。