JPH0130252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、コンバインの振動、騒音防止装置に
関するものである。

(ロ) 従来技術 従来からエンジンを防振支持する構成におい
て、逆「ハ」形に防振ゴムを配置した技術は公知
とされているのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 エンジンを防振ゴムにより浮かせた状態で支持
させ、エンジンの振動をシヤーシーに伝えないよ
うにするエンジン支持装置においては次のような
不具合いがあつたのである。

即ち、エンジンが自由にシヤーシー上に浮いた
形となる為に、エンジン共振点近くでは共振状態
の振幅そのままでエンジンが振動し、Ｖベルト伝
動の場合にはベルトの張力が減つてベルトスリツ
プが生ずるのである。

又、コンバインの走行クラツチ・刈取クラツチ
を入れた瞬間にＶベルトの張力が一時的に大きく
なり、エンジンが浮いた状態である為にカウンタ
ープーリー側へ大きく引き寄せられ、Ｖベルトが
スリツプするという事態が生ずるのである。

本考案ではこのような状態を解消すべく、シヤ
ーシーよりストツパーを突設して、エンジンの一
定以上の変位を阻止すべく構成したのである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

シヤーシー６上に逆「ハ」の字形に開いた防振
ゴム受け１０を設け、エンジンからも逆「ハ」の
字形の防振ゴム受け１１を設けて、両者間に防振
ゴム９を介装してエンジン５を支持すると共に、
出力プーリー１６を固設したクランクシヤフトが
配置された水平面上に防振ゴム９を配置し、更に
略同一平面上で出力プーリー１６側の近傍位置
に、エンジン５より当接板１２を突出し、シヤー
シー６より当接板１２に当接するストツパー１８
を突設したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図はコンバインの全体側面図、第２図はエ
ンジン防振支持装置の前面図、第３図は同じく側
面図、第４図はエンジン部のみ取出した側面図、
第５図はストツパー１８の平面図、第６図はスト
ツパー１８部の側面図である。

第１図において、エンジン部Ｄは脱穀装置Ｂの
裏側の隠れた部分に配置されており、この部分の
エンジン５よりＶベルト１７がカウンタープーリ
ー２へ巻回されているのである。

カウンタープーリー２より、引起し装置Ａ・刈
取搬送装置Ｃへは刈取搬送入力プーリー２４へ巻
回されたＶベルトによつて動力が伝えられ、脱穀
装置Ｂの扱胴へはＶプーリー２２を介して動力が
伝えられ、脱穀装置Ｂの選別装置へは、Ｖプーリ
ー２３より動力が伝えられる。

又、クローラー式の走行装置１へはミツシヨン
ケース３の入力プーリーへ動力が伝えられる。こ
のようにカウンタープーリー２より全ての部分へ
動力が伝えられている。

本考案はエンジン部Ｄの構成に関するものであ
る。

第２図、第３図において、エンジン室１４が箱
形に構成され、このエンジン室１４内にエンジン
５とエアクリーナー１３が格納されている。又エ
ンジン室１４の上面にラジエーター４とラジエー
ターフアン１５が設けられている。エアクリーナ
ー１３はこのエンジン室１４内のエンジン５の上
面に載置されている。

本考案のエンジン支持装置においては、シヤー
シー６側から逆「ハ」の字形に開いた防振ゴム受
け１０ａ，１０ｂを設け、防振ゴム９，９，９，
９を受けられるように防振ゴム受けは１０ａ，１
０ｂ…と４ケ所に設けられている。この防振ゴム
受け１０上に防振ゴム９，９，９，９が介装され
て、エンジン側から突出する同じく、逆「ハ」の
字形の防振ゴム受け１１，１１，１１，１１との
間に挟まれている。

該防振ゴム９，９，９，９は、エンジン５のク
ランクシヤフトが水平に配置された面と同じ水平
面上に略同一高さに配置されているのである。

防振ゴムの構造は、中央にゴム材よりなる弾性
体を設けこの弾性体を上下に取付板に焼きつけ固
定している。上下の取付板に取付ボルト９ａ，９
ｂが固設されている。この取付ボルト９ａ，９ｂ
を防振ゴム受け１０，１１に嵌挿し、締付け固定
するのである。

故に防振ゴム９の弾性体部の内部にはボルトは
貫通されておらず完全にフレキシブルとなつてい
る。エンジン５はこの４個の防振ゴム９，９，
９，９のみによつて支持されているので、浮いた
ような状態となり、従来の如くシヤーシーに直接
固定されていたものよりも、自由に振動できるの
である。

エンジン５の振動をシヤーシー６に伝えないと
いう効果があるが、逆にエンジン５が自由に揺動
してしまうという不具合いもあるのである。

エンジン５よりクランクシヤフトの先端が突設
され、この先端にフライホイール７及び出力プー
リー１６が固設されている。

又、エンジン５のカウンタープーリー２側の側
面にストツパー１８への当接板１２が設けられて
おり、シヤーシー６上に立設されたストツパー支
持体８よりエンジン５側に向けて設けられたスト
ツパー１８に当接すべく構成されている。

上記ストツパー１８と当接板１２も、前記した
ように、防振ゴム９，９，９，９が配置されたク
ランクシヤフト平面と略同一平面上に配置されて
おり、出力プーリー１６の部分にＶベルト１７を
巻回して、側方に引つ張つた場合において、エン
ジン５が揺動する量が少なくなるように配置して
いるのである。

またストツパー１８と当接板１２は、エンジン
５の中でも、出力プーリー１６の側近傍位置に配
置しており、Ｖベルト１７の引つ張り力との釣り
合いが取りやすい位置に配置しているのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、クランクシヤフトの配置された平面と
同じ平面上に防振ゴム９，９，９，９を配置した
ので、該クランクシヤフトに固定した出力プーリ
ー１６にＶベルト１７を掛けて、前方に引つ張つ
た場合に、Ｖベルト１７の張力の変化がそのまま
防振ゴム９，９，９，９に掛かるので、エンジン
５を防振ゴム９を中心にモーメント回動すること
がないのである。

第２に、Ｖベルト１７による引つ張り力がクラ
ンクシヤフトの平面に掛かり、該平面に防振ゴム
９，９，９，９を配置し、更にストツパー１８と
当接板１２も同一平面上に配置したことにより、
エンジン起動時やクラツチの断接時におけるＶベ
ルト１７の過剰緊張によつて発生する引つ張り力
を、防振ゴム９，９，９，９の配置された同一平
面上のストツパー１８によ受けるることができ、
同一平面内でこれらの力のバランスを取ることが
出来るのでエンジンの傾斜揺動を少なくすること
が出来たものである。

第３に、エンジン５の出力プーリー１６側の近
傍位置にストツパー１８と当接板１２を設けたの
で、Ｖベルト１７による力の作用点近傍位置にお
いてストツパー１８により揺動を阻止することが
出来るので、確実にストツパーの役目を果たすこ
とができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンバインの全体側面図、第２図はエ
ンジン防振支持装置の前面図、第３図は同じく側
面図、第４図はエンジンのみ取出した側面図、第
５図はストツパー１８の平面図、第６図はストツ
パー１８部の側面図である。 ２……カウンタープーリー、５……エンジン、
６……シヤーシー、９……防振ゴム、１０，１１
……防振ゴム受け、１２……当接板、１６……出
力プーリー、１８……ストツパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤーシー６上に逆「ハ」の字形に開いた防振
   ゴム受け１０を設け、エンジンからも逆「ハ」の
   字形の防振ゴム受け１１を設けて、両者間に防振
   ゴム９を介装してエンジン５を支持すると共に、
   出力プーリー１６を固設したクランクシヤフトが
   配置された水平面上に防振ゴム９，９，９，９を
   配置し、更に略同一平面上で出力プーリー１６側
   の近傍位置に、エンジン５より当接板１２を突出
   し、シヤーシー６より当接板１２に当接するスト
   ツパー１８を突設したことを特徴とするコンバイ
   ンのエンジン防振支持装置。