JPH0130644B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0130644B2 JPH0130644B2 JP57116373A JP11637382A JPH0130644B2 JP H0130644 B2 JPH0130644 B2 JP H0130644B2 JP 57116373 A JP57116373 A JP 57116373A JP 11637382 A JP11637382 A JP 11637382A JP H0130644 B2 JPH0130644 B2 JP H0130644B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- temperature
- air
- mix door
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輛用空気調和装置の制御方法、特
にエアミツクスドアの制御に関するものである。
にエアミツクスドアの制御に関するものである。
近時の車輛用空気調和装置は温度設定器の出力
信号と、外気温度センサ、内気温度センサ、日射
センサ等の素子からの各出力信号とを演算するこ
とにより総合信号を求め、この総合信号の大きさ
にもとづいてエアミツクスドア、コンプレツサ、
空気吹出しモード切換ドア等を制御している。例
えば、温度設定器が高温方向に設定されると、総
合信号が小さくなり、エアミツクスドアがヒータ
モード方向に制御され、コンプレツサの稼動率が
小さくなり、モード切換ドアが足元吹出しモード
とされる。また、外気温度センサ等の各センサの
感温温度が高くなると総合信号が大きくなり、エ
アミツクスドアがクーラモード方向に制御され、
コンプレツサの稼動率が大きくなり、モード切換
ドアが顔部吹出しモードとされる。
信号と、外気温度センサ、内気温度センサ、日射
センサ等の素子からの各出力信号とを演算するこ
とにより総合信号を求め、この総合信号の大きさ
にもとづいてエアミツクスドア、コンプレツサ、
空気吹出しモード切換ドア等を制御している。例
えば、温度設定器が高温方向に設定されると、総
合信号が小さくなり、エアミツクスドアがヒータ
モード方向に制御され、コンプレツサの稼動率が
小さくなり、モード切換ドアが足元吹出しモード
とされる。また、外気温度センサ等の各センサの
感温温度が高くなると総合信号が大きくなり、エ
アミツクスドアがクーラモード方向に制御され、
コンプレツサの稼動率が大きくなり、モード切換
ドアが顔部吹出しモードとされる。
第１図は上記エアミツクスドア、コンプレツサ
等を制御するための制御装置の一例を示すブロツ
ク図であり、同図において、１はダクト、２はエ
バポレータ、３はヒータコア、４はエアミツクス
ドア、５はエアミツクスドア制御用のアクチユエ
ータ、６はエバポレータ２の表面又はその近傍の
温度を検出するセンサ、７はリレーコイル８によ
りオンオフするスイツチ９により制御されるコン
プレツサ、１０はリレーコイル８を励磁消勢する
スイツチングトランジスタ、１１は上記トランジ
スタ１０をオンオフ制御する比較回路、１２は上
記比較回路１１に基準信号l1を出力する基準信号
出力回路、１３は温度設定器１４、外気温度セン
サ１５、内気温度センサ１６等の出力信号を演算
して総合信号Ｔを求める演算回路である。
等を制御するための制御装置の一例を示すブロツ
ク図であり、同図において、１はダクト、２はエ
バポレータ、３はヒータコア、４はエアミツクス
ドア、５はエアミツクスドア制御用のアクチユエ
ータ、６はエバポレータ２の表面又はその近傍の
温度を検出するセンサ、７はリレーコイル８によ
りオンオフするスイツチ９により制御されるコン
プレツサ、１０はリレーコイル８を励磁消勢する
スイツチングトランジスタ、１１は上記トランジ
スタ１０をオンオフ制御する比較回路、１２は上
記比較回路１１に基準信号l1を出力する基準信号
出力回路、１３は温度設定器１４、外気温度セン
サ１５、内気温度センサ１６等の出力信号を演算
して総合信号Ｔを求める演算回路である。
このような構成において、温度設定器１４が高
温方向に設定され、又は各温度センサ１５，１６
等の感温温度が低くなると、総合信号Ｔが小さく
なる。また、温度設定器１４が低温方向に設定さ
れ、又は各温度センサ１５，１６の感温温度が高
くなると、上記総合信号Ｔが大きくなるように変
化する。
温方向に設定され、又は各温度センサ１５，１６
等の感温温度が低くなると、総合信号Ｔが小さく
なる。また、温度設定器１４が低温方向に設定さ
れ、又は各温度センサ１５，１６の感温温度が高
くなると、上記総合信号Ｔが大きくなるように変
化する。
第２図ａ，ｂは上記総合信号Ｔの変化に対する
エアミツクスドア４とコンプレツサ７の制御特性
を示す図である。ここで、比較回路１１はセンサ
６の感温温度が低くなり、その出力信号tMがこれ
に比例して小さくなつて、基準信号l1（オフレベ
ル）に達するとトランジスタ１０をオフとし、こ
れによりリレーコイル８が消勢、接点９がオフと
なり、コンプレツサ７がオフとなる。コンプレツ
サ７がオフとなると、センサ６の感温温度が上が
り、その出力信号tMが大きくなつて、これが基準
信号l1より弱若大きい基準信号l2（オンレベル）に
達すると、トランジスタ１０がオン、コンプレツ
サ７がオンとされる。この動作の繰返しによつて
エバポレータ２の温度は所定の温度レベルＬに保
持される。なお、上記基準信号l2は比較回路１１
のヒステリシス特性によつて、常に基準信号l2よ
り若干大きな値に保持される。
エアミツクスドア４とコンプレツサ７の制御特性
を示す図である。ここで、比較回路１１はセンサ
６の感温温度が低くなり、その出力信号tMがこれ
に比例して小さくなつて、基準信号l1（オフレベ
ル）に達するとトランジスタ１０をオフとし、こ
れによりリレーコイル８が消勢、接点９がオフと
なり、コンプレツサ７がオフとなる。コンプレツ
サ７がオフとなると、センサ６の感温温度が上が
り、その出力信号tMが大きくなつて、これが基準
信号l1より弱若大きい基準信号l2（オンレベル）に
達すると、トランジスタ１０がオン、コンプレツ
サ７がオンとされる。この動作の繰返しによつて
エバポレータ２の温度は所定の温度レベルＬに保
持される。なお、上記基準信号l2は比較回路１１
のヒステリシス特性によつて、常に基準信号l2よ
り若干大きな値に保持される。
ここで、上記基準信号出力回路１２は、演算回
路１３の総合信号Ｔによつて制御され、この回路
１２の基準信号l1，l2は第２図ｂに示すように総
合信号ＴがT1までは一定の値であるが、T1を超
えると次第に小さくなつて行き、T2に達すると
以後は低レベルに一定となる。このため、温度レ
ベルＬもT1まで一定で、T1からT2まで低下し、
T2からは低レベルで一定となる。
路１３の総合信号Ｔによつて制御され、この回路
１２の基準信号l1，l2は第２図ｂに示すように総
合信号ＴがT1までは一定の値であるが、T1を超
えると次第に小さくなつて行き、T2に達すると
以後は低レベルに一定となる。このため、温度レ
ベルＬもT1まで一定で、T1からT2まで低下し、
T2からは低レベルで一定となる。
また、上記エアミツクスドア制御用のアクチユ
エータ５は上記総合信号Ｔにもとづいてエアミツ
クスドア４の開度θを制御する。すなわち、第２
図ａに示すように開度θは総合信号ＴがT1まで
は最大（フルヒータモード）であるが、T1を超
えると次第に小さくなつてT2に達すると最少
（フルクーラモード）となる。
エータ５は上記総合信号Ｔにもとづいてエアミツ
クスドア４の開度θを制御する。すなわち、第２
図ａに示すように開度θは総合信号ＴがT1まで
は最大（フルヒータモード）であるが、T1を超
えると次第に小さくなつてT2に達すると最少
（フルクーラモード）となる。
このように総合信号ＴがT2となると、エバポ
レータ２の温度レベルＬが最低となり、かつエア
ミツクスドア４の開度θが最小となり、車輛用空
気調和装置がフルクーラモードとして動作する。
レータ２の温度レベルＬが最低となり、かつエア
ミツクスドア４の開度θが最小となり、車輛用空
気調和装置がフルクーラモードとして動作する。
しかしながら、従来の車輛用空気調和装置によ
れば、エアミツクスドア制御用アクチユエータ５
の動作特性上の誤差、エアミツクスドア４の回転
軸部分の摩擦等によつて、エアミツクスドア４の
開度θが理想的な特性ｍとならず、特性ｎで示す
ように、特性ｍに対し弱若大きな値を保持するよ
うに変化してしまう。従つて、総合信号Ｔがフル
クーラーモード設定の信号T2となつても、エア
ミツクスドア４の開度θは最小とならず、従つ
て、車輛用空気調和装置を完全にフルクーラモー
ドに設定できないという欠点を有していた。すな
わち、総合信号ＴがT2からさらに大きくなつて
T3となつたときにエアミツクスドア４の開度θ
が最小となるので、完全にフルクーラモードに設
定できず、フイーリングが低下してしまう。
れば、エアミツクスドア制御用アクチユエータ５
の動作特性上の誤差、エアミツクスドア４の回転
軸部分の摩擦等によつて、エアミツクスドア４の
開度θが理想的な特性ｍとならず、特性ｎで示す
ように、特性ｍに対し弱若大きな値を保持するよ
うに変化してしまう。従つて、総合信号Ｔがフル
クーラーモード設定の信号T2となつても、エア
ミツクスドア４の開度θは最小とならず、従つ
て、車輛用空気調和装置を完全にフルクーラモー
ドに設定できないという欠点を有していた。すな
わち、総合信号ＴがT2からさらに大きくなつて
T3となつたときにエアミツクスドア４の開度θ
が最小となるので、完全にフルクーラモードに設
定できず、フイーリングが低下してしまう。
したがつて、本発明の目的は総合信号Ｔがクー
ラモード設定の信号T2に達したときに、総合信
号Ｔの大きさをT3以上にアツプすることにより
強制的にフルクーラモードに設定するものであ
り、以下実施例を用いて詳細に説明する。
ラモード設定の信号T2に達したときに、総合信
号Ｔの大きさをT3以上にアツプすることにより
強制的にフルクーラモードに設定するものであ
り、以下実施例を用いて詳細に説明する。
第３図は本発明による車輛用空気調和装置の制
御方法の一実施例を示すブロツク図であり、第１
図と同じものは同一符号を用いている。同図にお
いて、１７は演算回路１３からの総合信号Ｔと、
上記フルクーラモード設定信号T2とを比較し、
総合信号Ｔが上記信号T2と等しくなつたときに
ゲイン調整回路１８に制御信号Sgを出力する比
較回路である。
御方法の一実施例を示すブロツク図であり、第１
図と同じものは同一符号を用いている。同図にお
いて、１７は演算回路１３からの総合信号Ｔと、
上記フルクーラモード設定信号T2とを比較し、
総合信号Ｔが上記信号T2と等しくなつたときに
ゲイン調整回路１８に制御信号Sgを出力する比
較回路である。
上記クーラモード設定信号T2とは、上記比較
回路１１の基準信号l1が最低レベルとなり、エバ
ポレータ２の温度レベルＬが最低レベルとなると
きの総合信号Ｔの大きさであり、この信号T2は
例えば可変抵抗器１９によつてあらかじめ設定さ
れる。
回路１１の基準信号l1が最低レベルとなり、エバ
ポレータ２の温度レベルＬが最低レベルとなると
きの総合信号Ｔの大きさであり、この信号T2は
例えば可変抵抗器１９によつてあらかじめ設定さ
れる。
上記ゲイン調整回路１８は信号Lgを出力して
例えば温度設定器１４、外気温度センサ１５、内
気温度センサ１６等のゲインを調整して、総合信
号Ｔを一定レベルＭだけ増加し、総合信号Ｔが
T2であればT2＋Ｍとして総合信号ＴをT3以上と
する。すなわち、総合信号Ｔは次式で表わされ
る。
例えば温度設定器１４、外気温度センサ１５、内
気温度センサ１６等のゲインを調整して、総合信
号Ｔを一定レベルＭだけ増加し、総合信号Ｔが
T2であればT2＋Ｍとして総合信号ＴをT3以上と
する。すなわち、総合信号Ｔは次式で表わされ
る。
Ｔ＝αTD−βta−γtr
（但し、α、β、γはゲイン、TDは温度設定
器１４の出力信号、taは外気温度センサ１５の出
力信号、trは内気温度センサ１６の出力信号） 従つて、α、β、γの値を可変とし、この値を
増加することにより総合信号Ｔを一定レベルＭだ
け増加することができる。
器１４の出力信号、taは外気温度センサ１５の出
力信号、trは内気温度センサ１６の出力信号） 従つて、α、β、γの値を可変とし、この値を
増加することにより総合信号Ｔを一定レベルＭだ
け増加することができる。
以上の構成によれば、総合信号Ｔが次第に増加
してT2に達すると比較回路１７から信号Sgが出
力され、これによりゲイン調整回路１８が働らい
て信号Lgを出力し、総合信号T2がT3以上に増加
されるので、エアミツクスドア制御用アクチユエ
ータ５がこの信号T3にもとづいてエアミツクス
ドア４の開度θを０、すなわちフルクーラモード
とする。
してT2に達すると比較回路１７から信号Sgが出
力され、これによりゲイン調整回路１８が働らい
て信号Lgを出力し、総合信号T2がT3以上に増加
されるので、エアミツクスドア制御用アクチユエ
ータ５がこの信号T3にもとづいてエアミツクス
ドア４の開度θを０、すなわちフルクーラモード
とする。
従つて、本発明によれば、エバポレータ２の温
度が最低レベルとなつたときに必ずエアミツクス
ドアの開度θが０に設定されるので、車輛用空気
調和装置をフルクーラモードとして働らかせるこ
とができる。従つて、冷風が最大限吹出されない
ことによるフイーリング低下を防止でき、またフ
ルクーラモード時に、エバポレータ２で冷却され
た空気の一部がエアミツクスドア４とダクト１と
の間から漏れて、ヒータコア３で加熱されるとい
うエネルギーロスの問題が生じない。
度が最低レベルとなつたときに必ずエアミツクス
ドアの開度θが０に設定されるので、車輛用空気
調和装置をフルクーラモードとして働らかせるこ
とができる。従つて、冷風が最大限吹出されない
ことによるフイーリング低下を防止でき、またフ
ルクーラモード時に、エバポレータ２で冷却され
た空気の一部がエアミツクスドア４とダクト１と
の間から漏れて、ヒータコア３で加熱されるとい
うエネルギーロスの問題が生じない。
なお、本発明においては総合信号Ｔを増減する
方法としては、演算回路１３の出力段に可変抵抗
等の調整手段を設け、これを調整するようにして
もよい。
方法としては、演算回路１３の出力段に可変抵抗
等の調整手段を設け、これを調整するようにして
もよい。
第１図は従来の車輛用空気調和装置の制御方法
の一例を示すブロツク図、第２図ａ，ｂは車輛用
空気調和装置の動作を説明するための特性図、第
３図は本発明による車輛用空気調和装置の制御方
法の一実施例を示すブロツク図である。 １……ダクト、２……エバポレータ、３……ヒ
ータコア、４……エアミツクスドア、５……エア
ミツクスドア制御用アクチユエータ、７……コン
プレツサ、１１，１７……比較回路、１３……演
算回路、１８……ゲイン調整回路、１９……可変
抵抗器。
の一例を示すブロツク図、第２図ａ，ｂは車輛用
空気調和装置の動作を説明するための特性図、第
３図は本発明による車輛用空気調和装置の制御方
法の一実施例を示すブロツク図である。 １……ダクト、２……エバポレータ、３……ヒ
ータコア、４……エアミツクスドア、５……エア
ミツクスドア制御用アクチユエータ、７……コン
プレツサ、１１，１７……比較回路、１３……演
算回路、１８……ゲイン調整回路、１９……可変
抵抗器。
Claims (1)
- １ 少なくとも温度設定器の出力信号と内気温度
センサの出力信号とを演算することにより得られ
る総合信号Ｔにもとづいて、コンプレツサ制御手
段及びエアミツクスドア制御手段を制御する車輛
用空気調和装置において、エバポレータの温度が
最低レベルに達するときの設定信号T2と、上記
総合信号Ｔとを比較手段で比較し、この比較結果
に基づいて上記総合信号Ｔの大きさを、エアミツ
クスドア制御手段を最大冷房モードに設定する値
まで変化させたことを特徴とする車輛用空気調和
装置の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116373A JPS598521A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 車輌用空気調和装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116373A JPS598521A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 車輌用空気調和装置の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598521A JPS598521A (ja) | 1984-01-17 |
| JPH0130644B2 true JPH0130644B2 (ja) | 1989-06-21 |
Family
ID=14685371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57116373A Granted JPS598521A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 車輌用空気調和装置の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598521A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0322642U (ja) * | 1989-07-11 | 1991-03-08 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606809B2 (ja) * | 1980-08-28 | 1985-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車輌用空調装置 |
-
1982
- 1982-07-05 JP JP57116373A patent/JPS598521A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS598521A (ja) | 1984-01-17 |
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