JPH0130666Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はドラムブレーキにおける、ホイール
シリンダーとブレーキシーの係合装置に関する。

ドラムブレーキは、加圧作動油をホイールシリ
ンダー内に導入して、ピストンを押出し、ピスト
ンと係合するブレーキシユーを押拡げて、ブレー
キシユーの外表面に設けた摩耗材としてのパツド
を、ドラム内周面に接触させて、制動力を発生さ
せ、制動力解除時には、ホイールシリンダー内の
作動油を除圧すると同時に、ブレーキシユーがリ
ターンスプリングの弾性力で引戻されて復元する
ように形成されている。この場合、摩耗材として
のパツドの摩耗量が増大し、制動遅れの間題が生
ずるのを防止するため、スキマ自動調整機構を内
蔵した、ホイールシリンダーが多用されている。
このシリンダーにおける、ピストンとブレーキシ
ユーの係合は、ピストン中心部に螺子嵌合する調
整ボルトを設け、該調整ボルトの頭部に巾状溝を
形成し、巾状溝にシユー端部のウエブを遊嵌さ
せ、巾状溝の底面で、シユーウエブを接触させて
押圧力を伝達すると共に、調整ボルトが回転しな
いように形成されている。この調整ボルトの巾状
溝に遊嵌代を設けることは、数多くの部品を組立
てて形成する関係上さけられない間題であるが同
時に、この遊嵌代の存在は、調整ボルトを回転さ
せず、ピストン側を回転させ、調整ボルトを押出
してスキマを調整する、スキマ自動調整機構の機
能上、最もさけなければならない間題でもある。

そこでこの考案は、上述の間題点を解決し、調
整ボルトの頭部に設け、シユーウエブとタイトに
係合し、偏心差も調整し得るように形成した、ホ
イールシリンダーにおける、ピストンとブレーキ
シユーの係合装置を提供することを目的とするも
のである。

この考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は、実施例の一を示すスキマ自動調整機
構を設けたホイールシリンダーの断面図である。
図中１はシリンダー本体、２はピストン、３はピ
ストンカツプ、４はクラツチ、５は案内子、６は
固定案内輪、７は調整ボルト、８は係合具、９は
ブレーキシユーである。ピストン２は外周部に封
圧用のピストンカツプ３を設けて、シリンダー本
体１に挿嵌され、加圧端にクラツチ４を固定して
いる。クラツチ４は端面にラチエツト歯面を設け
て形成され、同様なラチエツト歯面を設けて形成
された案内子５と噛合つている。案内子５はリン
グ状に形成され、外周面に対をなす突起を設けて
形成されている。固定案内輪６は外周面でシリン
ダー本体１に固定され、内周面に螺旋状の溝を設
けて形成され、該螺旋溝に前記案内子の外周面に
設けられている突起を係合している。この状態
で、加圧作動油が導入されると、ピストン２は軸
線方向に押出力を受けると同時に、案内子５が固
定案内輪６の螺旋溝にならつて動く、螺旋回動
を、クラツチ４を介して受けて突出する。パツド
が摩耗し、ピストン２の突出代が増大すると、ク
ラツチ４と案内子５のラチエツト歯面の噛合が一
歯分ずれる。この一歯分ずれた状態で、除圧され
ると、ピストン２は回動しながら復元するが、ラ
チエツト歯面の一歯分のずれに相当する回転角だ
け回転運動に差異が残る。

調整ボルト７は、ピストン２の軸線上に穿設さ
れた螺子孔１０に螺合して設けられ、第２図、第
３図および第４図に示すように、ピストン２の螺
子孔１０と螺子嵌合する雄ねじ部１１と、該雄ね
じ部１１と連接して、谷径に相当する直径を有す
る棒状部１２をわずかに設けて形成し、棒状部１
２連接して形成したボルト頭部１３を、厚物円形
平面の対向する両側を截縁して截辺部１７，１８
を形成し、この截辺部１７，１８を棒状部１２ま
で延長し、棒状部１２の一部に段付截辺部１９，
２０を設けて形成し、同時に、截辺部１７，１８
に直交する巾状溝１４を端面中央部に設け、溝底
部１５を、開口面に凸面を有し截縁辺１７，１８
から漸次高くなる弧面に形成する。

係合具８は、第５図、第６図および第７図に示
すように、巾状板の両端部を外方に凸面を有する
ように湾曲面に形成し、同時、その両湾曲端を巾
状板の内側面に向いて凸面を有するように湾曲さ
せた連続する湾曲面で形成し、湾曲端縁を隔接間
隔を持たせて、巾状板と直交する方向に立上がら
せて形成した突出片２３，２４を有する２個の係
合基台２１，２２を隔接間隔を持たせて平行に設
け、両係合基台２１，２２を突出片２３，２４で
連接して形成する。また突出片２３，２４の中央
部に更に突出する係合片２５，２６を形成し、該
係合片２５，２６はそれぞれ外方向に湾曲させて
押開いて形成する。この係合具８は平板を打抜
き、湾曲させて一体に形成すると共に、全体とし
て強いスプリング機能を持たせるように、例えば
バネ鋼材で形成することが望ましい。

さらに、係合具８は、２個の係合基台２１，２
２の隔接間隔を、前記調整ボルト７の截辺部１
７，１８の巾厚よりもわずかに小さい寸法に形成
すると共に、突出片２３，２４の隔接間隔は、前
記調整ボルト７の巾状溝１４の溝巾よりも小さ
く、同時に、係合するブレーキシユー９のウエブ
厚よりもわずかに小さく形成する。この係合具８
は、２個の係合基台２１，２２で、調整ボルト７
の截辺部１７，１８を、挾持するように嵌め込
み、係合基台２１，２３の巾状板が、調整ボルト
７に設けた棒状部１２の段付截辺部１９，２０の
段付部に当接するように係止する。また同時に、
突出片２３，２４は、巾状溝１４の内側に位置
し、係合片２５，２６が、調整ボルト７のボルト
頭部１３からわずかに突出しているように係止す
る。この状態の係合具を、突出片２３，２４間で
ブレーキシユー９の端縁部のウエブを挾接してホ
イールシリンダーとブレーキシユーを係合する。
従つて、前述の、ラチエツト歯面のずれによる。
加圧時と除圧時のピストン２の回転差は、調整ボ
ルト７がブレーキシユーと係合して回転しないの
で、調整ボルト７の軸方向の移動に置代えられ
て、パツドとドラム内周面のスキマが調整され
る。この場合ピストン２の螺子孔１０と調整ボル
ト７の雄ねじ部１１の「ガタ」や、ブレーキシユ
ー９のウエブと調整ボルト７の位置ずれは、係合
基台２１，２２と、調整ボルト７の截辺部１７，
１８の接合面の摺動で調整され、ブレーキシユー
９のウエブと調整ボルト７の位置ずれは、突出片
２３，２４間でウエブが摺動することで調整さ
れ、同時にウエブは突出片２３，２４でタイトに
挾持させているので、回転方向のゆるみは生じな
い。

この考案は上述の実施例に基づいて実用新案登
録請求の範囲のように構成したので、調整ボルト
頭部とブレーキシユーウエブの結合部は、ゆるみ
がなく、タイトに接触するので、スキマ調整を正
確に行うことが可能となる。調整ボルトの溝底部
は、中高の弧状の突面に形成してあるので、ブレ
ーキシユーとの相互圧力は軸心上の定点を通りピ
ストンに無用の力を及ぼすことがない。また係合
具は板物で一体に形成してあるので調整ボルトの
截辺部との係合およびブレーキシユーとの係合は
弾性力で保持され、その脱着を容易に行うことが
可能で、一度係合すると自然には脱嵌しない。ま
た調整ボルトの截辺部と係合するので、係合具は
調整ボルトと常に一体に回動し、同時に調整ボル
トとの回動にゆるみを生ずるおそれは全くない。

また板物で形成したので軽量、が小形になし得
る実用的なホイールシリンダーにおけるピストン
とブレーキシユーの係合装置の提供が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はホイールシリンダーの断面図、第２図
は調整ボルトの一部を断面とした正面図、第３図
は調整ボルト頭部の平面図、第４図はその側面
図、第５図は係合具の平面図、第６図はその側面
図、第７図はその正面図である。 １……シリンダー本体、２……ピストン、３…
…ピストンカツプ、７……調整ボルト、８……係
合具、１４……巾状溝、１５……溝底部、１７，
１８……截辺部、２１，２２……係合基台、２
３，２４……突出片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スキマ自動調整機構を内蔵するホイールシリン
   ダーのピストン中心部に螺子嵌合しボルト頭部１
   ３を、厚物円形平板の対向する両側を截縁して形
   成した截辺部１７，１８と、該截辺部１７，１８
   に直交して形成した巾状溝１４とを設け、該巾状
   溝１４の溝底部１５を截辺部１７，１８を始点と
   する中高の弧状の突面にして形成した調整ボルト
   ７と、調整ボルト７の截辺部１７，１８を挾持す
   る２個の係合基台２１，２２と、該係合基台２
   １，２２を連接すると共にブレーキシユーウエブ
   を挾持する突出片２３，２４を板物で一体に形成
   した係合具８とを設けてなることを特徴とするホ
   イールシリンダーにおけるピストンとブレーキシ
   ユーの係合装置。