JPH0132099Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0132099Y2 JPH0132099Y2 JP1984172166U JP17216684U JPH0132099Y2 JP H0132099 Y2 JPH0132099 Y2 JP H0132099Y2 JP 1984172166 U JP1984172166 U JP 1984172166U JP 17216684 U JP17216684 U JP 17216684U JP H0132099 Y2 JPH0132099 Y2 JP H0132099Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- fork
- shift fork
- shift
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/324—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by slide shoes, or similar means to transfer shift force to sleeve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はトランスミツシヨンにおけるギヤシフ
ト機構のシフトフオーク部分の改良に関する。
ト機構のシフトフオーク部分の改良に関する。
従来の技術
一般にトランスミツシヨンのギヤシフト機構に
あつてはメインシヤフトに対してスリーブがスプ
ライン嵌合を介して進退自在に軸架される。そし
て同スリーブに対してはシフトフオークが係合さ
せて設けられ、同シフトフオークの操作を介して
進退させる事によつて上記スリーブをドライブシ
ヤフトに軸架するドライブギヤ或いはメインシヤ
フトに上記ドライブギヤと連動して遊転自在に軸
架する複数枚のクラツチギヤに対して選択的にシ
フトさせる事が出来る様に設けられる。そして上
記の様なギヤシフト機構においてシフトフオーク
ａは第４図と第５図の両図面に表わす様にスリー
ブｂの上半部と対応させて半円状に湾曲させて一
体に形成される。そしてその下端部には180度の
変位角を存して左右一対の係合爪部ｃ，ｃが形成
され、同係合爪部ｃ，ｃをスリーブｂに形成する
環状溝に係合させ、同係合爪部ｃ，ｃを介してス
リーブｂを押圧する事によつてそのシフトを行な
う様に設けられる。
あつてはメインシヤフトに対してスリーブがスプ
ライン嵌合を介して進退自在に軸架される。そし
て同スリーブに対してはシフトフオークが係合さ
せて設けられ、同シフトフオークの操作を介して
進退させる事によつて上記スリーブをドライブシ
ヤフトに軸架するドライブギヤ或いはメインシヤ
フトに上記ドライブギヤと連動して遊転自在に軸
架する複数枚のクラツチギヤに対して選択的にシ
フトさせる事が出来る様に設けられる。そして上
記の様なギヤシフト機構においてシフトフオーク
ａは第４図と第５図の両図面に表わす様にスリー
ブｂの上半部と対応させて半円状に湾曲させて一
体に形成される。そしてその下端部には180度の
変位角を存して左右一対の係合爪部ｃ，ｃが形成
され、同係合爪部ｃ，ｃをスリーブｂに形成する
環状溝に係合させ、同係合爪部ｃ，ｃを介してス
リーブｂを押圧する事によつてそのシフトを行な
う様に設けられる。
考案が解決しようとする問題点
しかして上記の様なシフト機構にあつては、シ
フトフオークが半円状に湾曲させて一体に形成さ
れスリーブのその上半部に対して係合させる事が
出来るにすぎない事に加えて同シフトフオークの
先端部に一対の係合爪部が設けられているにすぎ
ない事により、スリーブをその全周に対して均等
な押圧力を掛けた状態にて押圧させる事が出来な
い点において、又、スリーブに対する当たり面積
が小さいために面圧が高くなる点、即ち摩耗を生
じ易い点において夫々問題点を有する。
フトフオークが半円状に湾曲させて一体に形成さ
れスリーブのその上半部に対して係合させる事が
出来るにすぎない事に加えて同シフトフオークの
先端部に一対の係合爪部が設けられているにすぎ
ない事により、スリーブをその全周に対して均等
な押圧力を掛けた状態にて押圧させる事が出来な
い点において、又、スリーブに対する当たり面積
が小さいために面圧が高くなる点、即ち摩耗を生
じ易い点において夫々問題点を有する。
本考案は上記の様な問題点を解決するためにそ
の改善を試みたものであつて、その具体的手段と
作用は次に通りである。
の改善を試みたものであつて、その具体的手段と
作用は次に通りである。
問題点を解決するための手段
シフトフオークを左右一対のフオーク片に分
割し、両フオーク片の上端部を同部に形成する
ボスを介してシフトフオークシヤフトに対して
懸架させる。
割し、両フオーク片の上端部を同部に形成する
ボスを介してシフトフオークシヤフトに対して
懸架させる。
両フオーク片はスリーブの外周面に沿つて円
弧状に湾曲させて形成する。即ち、上記ボスよ
りスリーブの上弦部かなら下弦部方向に向けて
延在させ、その下端部がスリーブの下弦部に臨
む如く設ける。
弧状に湾曲させて形成する。即ち、上記ボスよ
りスリーブの上弦部かなら下弦部方向に向けて
延在させ、その下端部がスリーブの下弦部に臨
む如く設ける。
両フオーク片には夫々少なくとも二個以上の
係合爪を設けるに、各係合爪は相互に略同一の
偏位角を存して配設する。
係合爪を設けるに、各係合爪は相互に略同一の
偏位角を存して配設する。
作 用
スリーブに対する押圧力を同スリーブの全周
面に対して均等に分散させることが出来る。
面に対して均等に分散させることが出来る。
各当たり面における面圧を小さくする事が出
来る。
来る。
実施例
以下に本考案の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。
ついて説明する。
１はクラツチケース、２はトランスミツシヨン
ケースであつて、クラツチケース１にはドライブ
シヤフト３が横架される。同ドライブシヤフト３
はその後端部がトランスミツシヨンケース２内に
臨む如く設けられ、同後端部にはドライブギヤ４
が軸架される。トランスミツシヨンケース２には
上記ドライブシヤフト３と対向させてメインシヤ
フト５が、又メインシヤフト５と平行させてカウ
ンタシヤフト９が夫々横架される。そして同メイ
ンシヤフト５にはクラツチギヤ６，７，８が夫々
遊転自在に軸架され、又カウンタシヤフト９には
ドライブギヤ４及び各クラツチギヤ６，７，８と
噛合させてカウンタギヤ４Ａ，６Ａ，７Ａ，８Ａ
が夫々遊転自在に軸架される。そして又、上記メ
インシヤフト５にはドライブギヤ４とクラツチギ
ヤ６間及び両クラツチギヤ７，８間に介在させて
スプライン歯部（図示省略）が刻設され、同スプ
ライン歯部にはシンクロナイザハブ（図示省略）
を介してスリーブ１１，１１やスプライン嵌合さ
れる。そして同スリーブ１１にはその外周面に沿
つて環状溝１２が刻設され、又その両端部にはシ
ンクロナイザリング１３が連結させて設けられ
る。一方、同トランスミツシヨンケース２には複
数本のシフトフオークシヤフト１４がメインシヤ
フト５と平行せて横架され、同シフトフオークシ
ヤフト１４の一端にはシフトレバ−１５が各シフ
トフオークシヤフト１４に対して選択的に係合さ
せる事が可能な如く設けられる。即ち同シフトレ
バー１５の操作を介して各シフトフオークシヤフ
ト１４を選択的に進退移動させる事が可能な如く
設けられる。そして各シフトフオークシヤフト１
４には前述のスリーブ１１と相対応させてシフト
フオーク１０が懸架され、後述する様に同シフト
フオーク１０に形成する係合爪１７ａ，１７ｂが
環状溝１２に係合する如く設けられる。
ケースであつて、クラツチケース１にはドライブ
シヤフト３が横架される。同ドライブシヤフト３
はその後端部がトランスミツシヨンケース２内に
臨む如く設けられ、同後端部にはドライブギヤ４
が軸架される。トランスミツシヨンケース２には
上記ドライブシヤフト３と対向させてメインシヤ
フト５が、又メインシヤフト５と平行させてカウ
ンタシヤフト９が夫々横架される。そして同メイ
ンシヤフト５にはクラツチギヤ６，７，８が夫々
遊転自在に軸架され、又カウンタシヤフト９には
ドライブギヤ４及び各クラツチギヤ６，７，８と
噛合させてカウンタギヤ４Ａ，６Ａ，７Ａ，８Ａ
が夫々遊転自在に軸架される。そして又、上記メ
インシヤフト５にはドライブギヤ４とクラツチギ
ヤ６間及び両クラツチギヤ７，８間に介在させて
スプライン歯部（図示省略）が刻設され、同スプ
ライン歯部にはシンクロナイザハブ（図示省略）
を介してスリーブ１１，１１やスプライン嵌合さ
れる。そして同スリーブ１１にはその外周面に沿
つて環状溝１２が刻設され、又その両端部にはシ
ンクロナイザリング１３が連結させて設けられ
る。一方、同トランスミツシヨンケース２には複
数本のシフトフオークシヤフト１４がメインシヤ
フト５と平行せて横架され、同シフトフオークシ
ヤフト１４の一端にはシフトレバ−１５が各シフ
トフオークシヤフト１４に対して選択的に係合さ
せる事が可能な如く設けられる。即ち同シフトレ
バー１５の操作を介して各シフトフオークシヤフ
ト１４を選択的に進退移動させる事が可能な如く
設けられる。そして各シフトフオークシヤフト１
４には前述のスリーブ１１と相対応させてシフト
フオーク１０が懸架され、後述する様に同シフト
フオーク１０に形成する係合爪１７ａ，１７ｂが
環状溝１２に係合する如く設けられる。
しかして上記シフトフオーク１０において、同
シフトフオーク１０は左右一対のフオーク片１０
Ａ，１０Ａに分割させて形成される。即ち、両フ
オーク片１０Ａ，１０Ａは上端部にボス１６，１
６を存してスリーブ１１の左右何れか一方の側面
を抱持する事が可能な如く円弧状に湾曲させて形
成され、その先端部はスリーブ５の下半部に臨む
如く設けられる。そして両フオーク片１０Ａ，１
０Ａにはその先端部に係合爪１７Ａが、又、中間
部に係合爪１７Ｂが夫々設けられる。更に詳しく
はその一方の片に設けられる係合爪１７Ａに対し
てもう一方のフオーク片に設けられる係合爪１７
Ｂが180度の変位角を存して同一直径線上にある
様に設けられる。そして両フオーク片１０Ａ，１
０Ａは上記係合爪１７Ａ，１７Ｂが環状溝１２に
係合される如く適宜の開き角を存してシフトフオ
ークシヤフト１４に対して懸架させるに、両ボス
１６，１６をシフトフオークシヤフト１４に嵌挿
させ、且つ両ボス１６，１６とシフトフオークシ
ヤフト１４間に亘つてロツクピン１８を挿通させ
る事により取り付けられる。尚上記実施例におい
ては両フオーク片１０Ａ，１０Ａに対して夫々二
個の係合爪１７Ａ，１７Ｂが設けられるが、同係
合爪の数は上記実施例に限定されるものでは無
く、二個以上設ける事が可能であり、又その数を
更に増して行く事によつて最終的にはフオーク片
１０Ａ，１０Ａの全長に亘つて連続させて設ける
事も可能である。又、シンクロナイザを具備しな
いトランスミツシヨンにおいても、ギヤを直接シ
フトフオークによつて移動させる形状のものでも
同様に実施が可能である。
シフトフオーク１０は左右一対のフオーク片１０
Ａ，１０Ａに分割させて形成される。即ち、両フ
オーク片１０Ａ，１０Ａは上端部にボス１６，１
６を存してスリーブ１１の左右何れか一方の側面
を抱持する事が可能な如く円弧状に湾曲させて形
成され、その先端部はスリーブ５の下半部に臨む
如く設けられる。そして両フオーク片１０Ａ，１
０Ａにはその先端部に係合爪１７Ａが、又、中間
部に係合爪１７Ｂが夫々設けられる。更に詳しく
はその一方の片に設けられる係合爪１７Ａに対し
てもう一方のフオーク片に設けられる係合爪１７
Ｂが180度の変位角を存して同一直径線上にある
様に設けられる。そして両フオーク片１０Ａ，１
０Ａは上記係合爪１７Ａ，１７Ｂが環状溝１２に
係合される如く適宜の開き角を存してシフトフオ
ークシヤフト１４に対して懸架させるに、両ボス
１６，１６をシフトフオークシヤフト１４に嵌挿
させ、且つ両ボス１６，１６とシフトフオークシ
ヤフト１４間に亘つてロツクピン１８を挿通させ
る事により取り付けられる。尚上記実施例におい
ては両フオーク片１０Ａ，１０Ａに対して夫々二
個の係合爪１７Ａ，１７Ｂが設けられるが、同係
合爪の数は上記実施例に限定されるものでは無
く、二個以上設ける事が可能であり、又その数を
更に増して行く事によつて最終的にはフオーク片
１０Ａ，１０Ａの全長に亘つて連続させて設ける
事も可能である。又、シンクロナイザを具備しな
いトランスミツシヨンにおいても、ギヤを直接シ
フトフオークによつて移動させる形状のものでも
同様に実施が可能である。
考案の効果
本考案は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様にシフトフオークを左右一対のフオーク
片に分割形成し、両フオーク片の先端部をスリー
ブの下弦部に臨ませる事に加えて、即ち、スリー
ブの下弦部に臨ませて係合爪を設ける事が可能と
成つた事に加えて、両フオーク片には上記係合爪
を含めて夫々少なくとも二個以上の係合爪を設け
るに、各係合爪は相互に略同一の偏位角を存して
配設させた事により、スリーブのその全周面に対
して均等な押圧力加える事が出来るに至り、これ
によりギヤのシフト操作をスムーズに行なう事が
出来るに至つた。
上記の様にシフトフオークを左右一対のフオーク
片に分割形成し、両フオーク片の先端部をスリー
ブの下弦部に臨ませる事に加えて、即ち、スリー
ブの下弦部に臨ませて係合爪を設ける事が可能と
成つた事に加えて、両フオーク片には上記係合爪
を含めて夫々少なくとも二個以上の係合爪を設け
るに、各係合爪は相互に略同一の偏位角を存して
配設させた事により、スリーブのその全周面に対
して均等な押圧力加える事が出来るに至り、これ
によりギヤのシフト操作をスムーズに行なう事が
出来るに至つた。
そして又、上記の様に両フオーク片に対して二
個以上の係合爪を設け、スリーブに対するその当
たり面積を大きくした事により、スリーブに対す
る各当たり面の面圧を小さくする事が出来るに至
り、これにより係合爪部分の魔耗を減少させる事
が出来るに至つた。
個以上の係合爪を設け、スリーブに対するその当
たり面積を大きくした事により、スリーブに対す
る各当たり面の面圧を小さくする事が出来るに至
り、これにより係合爪部分の魔耗を減少させる事
が出来るに至つた。
第１図は本考案に係るギヤシヤフト機構を具備
するトランスミツシヨンの側断面図、第２図はシ
フトフオーク部分の拡大断面図、第３図は同側面
図である。又、第４図と第５図は従来構造を表わ
す図面であつて、第４図はシフトフオークの部分
の拡大断面図、第５図は同側面図である。 １……クラツチケース、２……トランスミツシ
ヨンケース、３……ドライブシヤフト、４……ド
ライブギヤ、５……メインシヤフト、６，７，８
……クラツチギヤ、４Ａ，６Ａ，７Ａ，８Ａ……
カウンタギヤ、９……カウンタシヤフト、１０…
…シフトフオーク、１０Ａ……フオーク片、１１
……スリーブ、１２……環状溝、１３……シンク
ロナイザリング、１４……シフトフオークシヤフ
ト、１５……シフトレバー、１６……ボス、１７
ａ，１７ｂ……係合爪、１８……ロツクピン。
するトランスミツシヨンの側断面図、第２図はシ
フトフオーク部分の拡大断面図、第３図は同側面
図である。又、第４図と第５図は従来構造を表わ
す図面であつて、第４図はシフトフオークの部分
の拡大断面図、第５図は同側面図である。 １……クラツチケース、２……トランスミツシ
ヨンケース、３……ドライブシヤフト、４……ド
ライブギヤ、５……メインシヤフト、６，７，８
……クラツチギヤ、４Ａ，６Ａ，７Ａ，８Ａ……
カウンタギヤ、９……カウンタシヤフト、１０…
…シフトフオーク、１０Ａ……フオーク片、１１
……スリーブ、１２……環状溝、１３……シンク
ロナイザリング、１４……シフトフオークシヤフ
ト、１５……シフトレバー、１６……ボス、１７
ａ，１７ｂ……係合爪、１８……ロツクピン。
Claims (1)
- シフトフオークを左右一対のフオーク片に分割
し、両フオーク片は上端部に形成するボスを介し
てシフトフオークシヤフトに懸架させるととも
に、上記ボスよりスリーブの上弦部から下弦部方
向に向けて円弧状に湾曲させて延在させ、その下
端部がスリーブの下弦部に臨む如く設ける一方、
両フオーク片には夫々少なくとも二個以上の係合
爪を設けるに、各係合爪は相互に略同一の偏位角
を存して配設して成るトランスミツシヨンにおけ
るギヤシフト機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984172166U JPH0132099Y2 (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984172166U JPH0132099Y2 (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61189318U JPS61189318U (ja) | 1986-11-26 |
| JPH0132099Y2 true JPH0132099Y2 (ja) | 1989-10-02 |
Family
ID=30729841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984172166U Expired JPH0132099Y2 (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0132099Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6756073B2 (ja) * | 2017-03-02 | 2020-09-16 | 株式会社神戸製鋼所 | 速度切換減速機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57220U (ja) * | 1980-05-29 | 1982-01-05 |
-
1984
- 1984-11-13 JP JP1984172166U patent/JPH0132099Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61189318U (ja) | 1986-11-26 |
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