JPH0132334B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は大型ケーソンの構築に係るものであ
る。

＜従来の技術＞ 従来港湾構造物でよく使用されるコンクリート
製ケーソンの製造方法は大別すると、あらかじ
め陸上の製作ヤード上で製作し、これをクレーン
船によつて吊降す方法、あらかじめ陸上の進水
台上で製作しこれを進水台上で滑り降す方法、
あらかじめ仮吹きした砂マウンド上でケーソンを
製作し、このマウンドをポンプ船などにより浚渫
し、仮吹マウンドを海面化しケーソンを浮上させ
る方法、あらかじめ仮設あるいは既設ドツク内
でケーソンを製作し、ドツク内に水張りケーソン
を浮上させる方法、あらかじめフローテイング
ドツク内でケーソンを製作し、該ドツクを注水沈
降させることによつて浮上させる方法、の５つの
方法がある。

＜発明が解決しようとする課題＞ しかしながら、の方法においては現有大型ク
レーン船の最大が3000t吊であるので吊金具の重
量等も考慮すると重量2500t程度のケーソンが製
作の限界となる。の方法においては既存の進水
台はすべて船舶を対象に造られているので、単位
面積あたり荷重密度の大きなコンクリートケーソ
ンには不向きであり、大型のケーソンを製作しよ
うとすれば、専用の進水台を製造する必要があ
り、著しくコストの高いものとなる。の方法に
おいては通常大型のケーソンになる程大水深の海
域で使用される傾向があるため、たらいのように
背の低いケーソンより、とうふのように立方体に
近いか、或いはさらに背の高いケーソンとなるの
で、単位面積あたりの荷重密度が大きく、仮吹き
した砂マウンド上での製作が不向きなことと、さ
らに浚渫によつて海面化した場合大きな吃水を必
要とするため、この方法は大型ケーソンの製作に
は不向きであると言える。の方法においてはま
ず仮設ドツクの製造は著しく高価となること、つ
ぎに既存のドツクがの方法と同様船舶を対象と
しているためドツク吃水がせいぜい10ｍ程度が限
界となつていることと、ドツクの使用料が高価で
あるので、やはり大型ケーソンの製作には不向き
である。最後にの方法においては現有フローテ
イングドツクの最大が6000tであるので、これ以
上の大型のケーソンは製作不能である。以上のよ
うに現時点では重量6000t迄のケーソンはの方
法によつて製作可能であるが、それ以上大型のケ
ーソンについては大規模の仮設ドツクを築造する
か、より大型のフローテイングドツクを建造する
必要があり、かついずれも限られた区画内でしか
ケーソンの製作ができないためケーソン製作の速
度が遅いという欠点を有する。

＜課題を解決するための手段＞ 本発明は上述の欠点を改良し、しかも現有の製
作設備のままで、大型ケーソンを効率的に多量に
製作することを可能としたもので、あらかじめ、
コンクリート製の所定形状のケーソンを水平方向
に分割製作しておき、それを順次接合しながら積
上げて構築するものである。

＜発明の実施例＞ 対象とするケーソン全体を使用する現有大型
クレーン船の能力に応じて水平方向に分割計画
を行なう。例えば全体で10000tのケーソンを
3000t吊クレーン船を用いて製作する場合、水
平方向に４分割し、１部材あたり2500tの重量
のケーソン部材とする。

水平分割したケーソン部材を陸上の製作ヤー
ドで通常の鉄筋・型枠・コンクリート打設と言
つた手順により製作する。

製作ヤードに隣接した艤装岸壁まで出来上つ
たケーソン部材を曳出す。曳出す方法としては
台車・水噴射等通常の造船所で使用されている
曳出技術が応用可能である。またこの際艤装岸
壁上でケーソン部材を製作した場合は曳出しの
工程は省略できる。

艤装岸壁の前面海側には、あらかじめ大型の
バージをけい留あるいは整形しておいた海底マ
ウンド上に着座させておく。このバージは全体
のケーソン重量を安定して運搬可能なものであ
る必要があり、所定海域でのケーソンの進水を
考慮するとフローテイングドツク・セミサブマ
ージブルバージ・ロンチングバージ及びカーゴ
バージの順が望ましい。現有の最大級のものは
それぞれ順に6000t、12000t、20000tとなつて
いる。またこの際、このバージをけい留ではな
く着座させておくとバージのボトムプレートは
強固なものにしておく必要があるが、風や波に
対して安定するという利点がある。

該バージ上に出来上つたケーソン部材を下か
ら順に大型クレーン船を用いて積重ねていく。
この際、ケーソン接続部は上下のケーソン部材
端からそれぞれ荷重受台を突出させておき荷重
受台同志が密着することによりこの部分より上
部のケーソンの重量を支持させる構造としてお
けば、ケーソン接続部にコンクリートを打設し
て硬化してから順に上部を積重ねていくという
手順を踏む必要がない。受台としては鋼製の型
鋼のフランジ形状などが一般的である。

ケーソン全体の積重ねが終了すれば、ケーソ
ン接続部にコンクリートを打設し、接続工を完
成させる。この際、ケーソン接続部にはあらか
じめ上下のケーソン部材端部より荷重受台より
短い鉄筋を突出させてあるのでこれらの鉄筋と
ラツプする鉄筋あるいは金物を挿入し、ラツプ
長が十分ある場合は結束により、またラツプ長
が不十分な場合は溶接あるいはメカニカルジヨ
イント等を行う。またケーソン接続上端、すな
わちケーソン部材の下端コンクリートはナイフ
エツジ状に片側が斜め上向きの形状としておく
事により、ケーソン接続部のコンクリート打設
（いわゆる逆巻コンクリート打設）が容易に行
える。

ケーソン接続部のコンクリートが十分硬化
後、バージのけい留素を解くか、或いはバージ
のハル内の排水を行いバージを浮上させ、タグ
ボードによつてバージを所定の海域迄曳航す
る。

所定の海域に到着すると、バージかつローテ
イングドツクおよびセミサブマージブルバージ
である場合は、バージを沈降させる事により、
またロンチングバージである場合はケーソン上
端を鋼製蓋などで密封した後バージを傾けて滑
り降ろさせる事により、またカーゴバージであ
る場合は、バージハル内に注水レバージを沈降
させる事により、それぞれケーソンを進水させ
る。ケーソンが進水浮上させた後は、従来の技
術によつてケーソンを所定の海底に据付ける。

以上の構成と手順による本発明による大型ケー
ソン工法は、概括すれば最終的な大型ケーソンの
形状を水平分割し、陸上ヤードで製作後、大型バ
ージ上に積重ね、その接続部を水中ではなく陸上
で（いわゆるドライ状態で）施工し、現地へ運搬
後進水させるのが特徴で、従来製作が困難であつ
た6000t以上の大型ケーソンを経済的かつ迅速に
安定した製作が可能であるという利点を有する。
すなわち、陸上ヤード上での製作は１部材あたり
の最大重量が通常3000t以下であり、製作ヤード
としての設備も簡単であり、また海上の気象海象
に無関係に安定して精度よくかつ多量にケーソン
部材を製造していく事ができる。またバージ上で
のケーソン部材の接続作業は、陸上での（いわゆ
るドライ状態での）仕事となるので確実であり、
かつ短期間で終るので、ケーソン全体をバージ上
で製作する事から比較すると急速施工が可能とな
る。さらに、ケーソン接続部の確実性を高めるた
めの手段としてはあらかじめケーソンの各隔壁部
の鉛直方向にROケーブルを装着させておき、接
続部のコンクリート打設後、緊張するか、あるい
は接続部のコンクリート打設後、接続部にあらか
じめ配置しておいた注入管を通じて加圧グラウト
を行うなどの方法がある。

＜発明の効果＞ 以上のように分割製造したケーソン部材をクレ
ーンにて順次積み重ねていく際、ケーソンの接続
面に突出させた荷重受台は互いに突き合わされ密
着し、重量を一旦支持するため、接続部にコンク
リートを打設し、硬化を待つて積み重ねてゆく手
順を踏む必要がなく、しかも上部部材の接続面が
ナイフエツジ状になつているため、接続部へのコ
ンクリート打設が容易に行なえ、作業能率が格段
に向上するという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による大型ケーソン工法の実施例
図で、第１図は陸上ヤードでケーソン部材の製作
状況図、第２図は大型クレーン船によりケーソン
部材を吊上げた状況図、第３図はケーソン部材を
バージ上に積重ねた状況図、第４図はケーソン接
続部の詳細例図である。 １……ケーソン部材、２……艤装岸壁、３……
ケーソン曳出し装置、４……ケーソン部材製作ヤ
ード、５……海面、６……大型クレーン船、７…
…バージ、８……ケーソン部材隔壁、９……接続
部荷重受台、１０……接続部突出鉄筋、１１……
接続部挿入鉄筋、１２……ケーソン部材下端ナイ
フエツジ形状。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ケーソンに用いられるコンクリート製函体に
   おいて、該函体の上下の接続面に荷重受台と鉄筋
   とを突出させ、さらに上方の接続面を下方の接続
   面に対し、斜め下向き形状にすることを特徴とし
   た接続部材。