JPH0133814Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、タイミングベルトカバーの取付構造
に関し、特にその締付部分におけるエンジンの振
動がボルトを介してタイミングベルトカバーに伝
達されるのを防止するものである。

〔従来の技術〕

エンジンのタイミングベルトカバーは、水、
油、ゴミ等の異物の侵入によるタイミングベルト
の劣化あるいは目飛び防止のために、例えば実開
昭54−158109号公報に示されるごとく、エンジン
の端面との間にシール用のパツキンを設けるもの
が多い。又従来、タイミングベルトカバーは、第
４図に示すように、弾性材からなる座金ｂを介在
させエンジンの端面ｃにボルト止めしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし前記構造のものにあつては、ボルトの頭
部が直接カバーａを押圧し、その締付力が直接カ
バーａに作用しているため、エンジン本体の振動
がボルトを介してカバーａに伝達される。又カバ
ーａは通常、合成樹脂、薄板金属材等の軽量成形
品であり、しかもその前面などは平坦な比較的広
い面積部分を有するため、エンジンからの振動が
カバーａに膜振動を生じさせ騒音の発生源となつ
ている。

本考案は、カバーのボルト挿通孔に弾性材を取
付け、ボルトの締付力が直接カバーに作用しない
ように、弾性材のカバーの非押圧部分でのみボル
トで挟圧さることにより、騒音低下をはかりうる
カバーの取付構造を提供するものである。

〔問題を解決するための課題〕

前記目的を達成するため本考案のタイミングベ
ルトカバーの取付構造においては、容器状をなし
かつ縁部をエンジンの端面にボルト止めすること
により該端面に取付くタイミングベルトを覆うタ
イミングベルトカバーの取付構造であつて、前記
端面にタイミングベルトカバー取付用のボルトが
螺入されるネジ穴を囲みかつタイミングベルトカ
バーとの間に間隙を形成する突起部を形成すると
ともに該タイミングベルトカバーの略全周に前記
間隙をシールするシール材を配設する一方、前記
タイミングベルトカバーに、前記ボルトのネジ部
が挿通する孔部を具える筒状をなししかも外径が
ボルトの頭部よりも大径かつ前記突起の外径より
も大径である弾性材の前記外径が嵌入、固着され
るボルト挿通孔を設けている。

〔作用〕

タイミングベルトカバーをエンジンの端面に取
付ける際に、弾性材にはボルトの頭部及び突起部
が直接当接し、ボルトの締付けにより押圧される
押圧部分とその押圧部分の周囲にボルトの締付力
が作用しない非押圧部分とが生じる。

従つてタイミングベルトカバーは前記非押圧部
分を介して端面に固定されるため、エンジンの端
面とタイミングベルトカバーとが直接接触するこ
とが阻止されエンジンの振動がタイミングベルト
カバーへの伝達が抑制される。又シール材により
タイミングベルトカバー内部への異物の侵入を防
ぎタイミングベルトカバーの劣化、損傷を保護す
る。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。

第１〜３図において、本考案の構造はタイミン
グベルト２を覆うタイミングベルトカバー３の略
全周に該カバー３とエンジンの端面４との間に設
ける間隙Ｇをシールするシール材５を配設すると
ともに、タイミングベルトカバー３のボルト挿通
孔６に弾性材７を取付けることによつて、ボルト
９の締付力が直接、カバー３に伝達しないよう構
成している。

タイミングベルトカバー２は、シリンダブロツ
ク１０の下部に突設されるクランク軸１１とシリ
ンダヘツド１２からのびるカム軸１３とに、夫々
取付くプーリ１４，１５を巻回し、かつシリンダ
ブロツク１０に振動自在に枢支されるアイドラ１
７を用いて緊張できる。又タイミングベルトカバ
ー３は合成樹脂あるいは薄肉鋼板等の軽量成形品
であり、該タイミングベルトカバー３は第２図に
示す如くエンジンの端面４に向く縁部２１を有す
る容器状をなしかつ平坦な比較的広い面積部分を
有するとともに、縁部２１の前記端面４に向くシ
ール面２１ａには、全周にわたり段付きの溝部を
凹設し、該溝部にはゴム等からなる紐状のシール
材５を嵌入する一方、前記シール面２１ａには、
シリンダヘツド１２の上端部位置と、シリンダブ
ロツク１０の下方位置とに取付座２４を延設して
いる。該取付座２４には、前記ボルト挿通孔６を
突設し、このボルト挿通孔６には、円筒状のゴム
等からなる前記弾性材７が焼付け、接着等により
接合される。

なお弾性材７は、前記のごとく円筒状をなしか
つ外周面の外径は、ボルト９の頭９ａ、又は該頭
９ａ下面に取付く座金３７等の頭部８の外径より
も大であつて、又長さはタイミングベルトカバー
３の板厚とほぼ等しく設定される。

他方、エンジンには、シリンダブロツク１０、
シリンダヘツド１２、シリンダヘツドカバー３３
を通り、前記シール面２１と同形状に湾曲する外
面平坦な突条３４を連設しており、その外面が前
記エンジンの端面４を構成する。又突条３４に
は、取付座２４と向き合う位置にネジ穴３５を刻
設するとともに、ネジ穴３５を囲み、前記弾性材
７の外径よりも小径であり、かつ弾性材７と当接
することにより、カバー３と端面４との間に間隙
Ｇを形成する突起部３６を形成している。なお前
記突起部３６は、端面４に弾性材７の外径よりも
小径の座板を該端面４に添着することによつて形
成しうる。

前記シール材５は、その自由状態の突出代ｌ
が、突起部３６の高さをやや越える長さに設定す
る。従つて弾性材７の孔部１８を通りボルトのネ
ジ部９ｂををネジ穴３５螺入することによつて、
前記突起部３６により生じるカバー３とエンジン
の端面４との間の間隙Ｇをシールできその内部を
保護しうる。しかも間隙Ｇによつてシール材５の
押圧が規制されて、該シール材５のへたりを防止
でき、シール材５を繰返し使用できることは明ら
かであります。

又弾性材７は前記ボルト９の締付により、ボル
ト頭部８と突起部３６とによつて挟圧される押圧
部分とその押圧部分の周囲にボルト９の締付力が
作用しない非押圧部分とが介在する。

然して本考案の構造において、タイミングベル
トカバー３を、端面４に取付ける際に、弾性材７
にボルト９の締付力が作用しない非押圧部分が介
在する一方、カバー３と端面４とは、その締付部
においても直接接触するのを防止しているため、
エンジンからボルト９を介して直接伝達される振
動を防止するばかりでなく、弾性材７の機能を損
うことなくタイミングベルトカバー３を取付ける
ことができる。又このようなタイミングベルトカ
バー３への振動伝達を減じうるため、膜振動が防
止でき騒音の低下に役立つとともに、前記シール
材５により異物の侵入を防ぎタイミングベルト２
の劣化、目飛びを防ぐ。

さらに弾性材７には押圧部部分の周囲に非押圧
部分が存在するため、本発明９の締付力によつて
弾性材７に周方向に拡がる力が作用し、この作用
力によつて弾性材７外径とボルト挿通孔６との接
合力を高めタイミングベルトカバー３の脱落を防
止しうるのは自明である。

〔考案の効果〕

叙上の如く本考案の構造は、シール材によりタ
イミングベルトカバーを保護するとともに、エン
ジンの端面とタイミングベルトカバーとが直接接
触することが阻止されエンジンの振動がタイミン
グベルトカバーへの伝達が抑制されるため、カバ
ーの膜振動を防ぎ騒音の発生を低減できる。又簡
易に形成しうるためエンジンのコストダウンをも
計りうる。なお本考案の構造において、ボルト挿
通孔は円形の他、切欠溝状に形成してもよく、又
弾性材、筒体は非円形形状、テーパ状に形成、さ
らにはシール材をエンジンの端面に嵌合するなど
種々な態様のものに変形できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はカバーの取付けを例示する斜視図、第
２図は本考案の一実施例を示す断面図、第３図は
その要部を示す断面図、第４図は従来構造を例示
する断面図である。 ２……タイミングベルト、３……タイミングベ
ルトカバー、４……端面、５……シール材、６…
…ボルト挿通孔、７……弾性材、８……頭部、９
……ボルト、１８……孔部、２１……縁部、３５
……ネジ穴、３６……突起部、Ｇ……間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 容器状をなしかつ縁部をエンジンの端面にボル
   ト止めすることにより該端面に取付くタイミング
   ベルトを覆うタイミングベルトカバーの取付構造
   であつて、前記端面に、タイミングベルトカバー
   取付用のボルトが螺入されるネジ穴を囲みかつタ
   イミングベルトカバーとの間に間隙を形成する突
   起部を形成するとともに、該タイミングベルトカ
   バーの略全周に亘り前記間隙をシールするシール
   材を配設する一方、前記タイミングベルトカバー
   に、前記ボルトのネジ部が挿通する孔部を具える
   筒状をなししかも外周面の外径がボルトの頭部よ
   りも大径かつ前記突起部の外径よりも大径である
   弾性材の前記外周面が嵌入、固着されるボルト挿
   通孔を設けたことを特徴とするタイミングベルト
   カバーの取付構造。