JPS6128043Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の吸気マニホールドの取付構
造に関する。

従来、吸気マニホールドは例えば第１図のよう
にシリンダヘツドに取付けられる。

すなわち、吸気マニホールド１はその下流側端
部を弾性体２を介しシリンダヘツド３の取付部に
ボルト４で締付けられる。

弾性体２はエンジン本体からの振動を吸収する
とともに吸気マニホールド１とシリンダヘツド３
の間をシールする。なお５は弾性体２の略中央に
形成した吸気通路６の一部となる連通孔を示す。

このほか、吸気マニホールド１のフランジ７と
ボルト４のヘツド部４ａとの間には、主に吸気マ
ニホールド１の振動を吸収する弾性体８が介装し
てある。

ところで、この場合、エンジン本体からの振動
が吸気マニホールド１に作用して激しいロツキン
グモードを生じさせると、弾性体２はその動きに
追従しきれずに吸気マニホールド１およびシリン
ダヘツド３との間に隙間を生じ、この隙間からゴ
ミや異物が吸い込まれてエンジントラブルの原因
ともなつていた。

そこで、実開昭56−143562号として第２図のよ
うに弾性体２の両面にプレート９，１０を接着
し、一方のプレート１０をシリンダヘツド３に、
他方のプレート９を吸気マニホールド１に取付け
ることにより、隙間の発生を防止するようにした
ものが提案された。

しかし、この場合には吸気マニホールド１にか
かる荷重を弾性体２が全て支持するため、弾性体
３の耐久性が著しく低下するという欠点がある。

これに対し、第３図の実開昭54−130112号に
は、吸気マニホールド１の途中を支持アーム２５
によりシリンダヘツド３側に吊るようにしたもの
があるが、吸気マニホールド１に対する支持アー
ム２５の連結構造が大がかりで、しかも振動吸収
機能が複雑でコスト的に高くつくという欠点があ
る。

本考案はこのような問題点に着目しなされたも
ので、弾性体の両側に接着したプレートの一方を
吸気マニホールドに、他方をシリンダヘツドに結
合するとともに、吸気マニホールド側のプレート
に形成したサポートをシリンダヘツドに結合し、
吸気マニホールドの荷重が弾性体に直接的に加わ
るのを防止しつつ弾性体の振動吸収機能を保持す
るようにした構成の簡単な吸気マニホールドの取
付構造を提供することを目的とする。

以下、本考案を図示の実施例にしたがつて説明
する。なお、第１図、第２図、第３図と同一部位
には同一符号を用いる。

１は吸気マニホールド、３はシリンダヘツド、
２は吸気マニホールド１とシリンダヘツド３の間
をシールするとともに、エンジン本体からの振動
を吸収する弾性体を示す。

弾性体２の両面には、第５図のようなプレート
９ａ，１０ａが接着される。なお、プレート９
ａ，１０ａの接着は弾性体２の材質がゴムの場合
には加硫接着により図られる。

一方のプレート９ａには、外周に吸気マニホー
ルド１に結合するためのボルト穴１１付きのフラ
ンジ１２が形成されるとともに、シリンダヘツド
３の上方に向けて伸びるサポート１３が一体的に
形成される。

他方のプレート１０ａにはシリンダヘツド３に
結合するためのボルト穴１４付きのフランジ１５
が外周に形成される。

なお、プレート１０ａのフランジ１５は他方の
プレート９ａのフランジ１２に対し齟齬する位置
に形成し、取付けし易くしてある。

図中１６はプレート９ａ，１０ａの略中央に弾
性体２の連通孔５に合し形成した通孔を示す。

そして、一方のプレート９ａは吸気マニホール
ド１の下流側端面に合し、フランジ１２とフラン
７との間にボルト１７を通し、ナツト１８で締付
ける。他方のプレート１０ａはシリンダヘツド３
の取付面にフランジ１５においてボルト１９でネ
ジ付けられる。

一方、プレート９ａの上端からシリンダヘツド
３の上方に伸びるサポート１３は、吸気マニホー
ルド１の振動を吸収する弾性体２０を介しボルト
２１でシリンダヘツド３の上面に結合され、吸気
マニホールド１の荷重を支持するようにしてあ
る。なお、サポート１３の先端にはボルト穴２２
が形成される。２３はボルト２１の締付力を規制
するカラーである。

このほか、プレート１０ａとシリンダヘツド３
ならびにプレート９ａと吸気マニホールド１の間
には、吸気通路６をシールするガスケツト２４が
各々介装される。

このような構成によれば、弾性体２の両面はプ
レート９ａ，１０ａに接着し、一方のプレート９
ａは吸気マニホールド１に他方のプレート１０ａ
はシリンダヘツド３にしつかりと結合してあるの
で、エンジン本体からの振動により吸気マニホー
ルド１に激しいロツキングモードが生じたとして
も、従来のように弾性体２の両面に隙間が生じる
ことはない。

また、吸気マニホールド１はプレート９ａのサ
ポート１３で弾性体２０を介しシリンダヘツド３
に結合してあるので、吸気マニホールド１の荷重
が弾性体２に直接的に付加するのを防ぐ一方で、
吸気マニホールド１とエンジン本体との振動位相
によるロツキングモードの発生が効果的に抑制さ
れる。

そのうえ、弾性体２のプレート９ａに形成した
サポート１３で吸気マニホールド１の荷重を支持
する、つまり振動吸収部と荷重支持部を兼用して
いるため、構造の簡略化がはかれるという効果が
ある。

以上のとおり本考案によれば、弾性体を両面に
接着したプレートで吸気マニホールドとシリンダ
ヘツドとの間にしつかりと接合するとともに、吸
気マニホールドをそのプレートのサポートで別の
弾性体を介しシリンダヘツドに支持するようにし
たので、エンジン本体からの振動が効果的に抑制
されるとともに、この振動に伴う隙間の発生が防
止され、ゴミや異物の吸込みによるエンジントラ
ブルの解消とエンジン性能の向上がはかれる一方
で、吸気マニホールドの荷重をサポートで支持し
弾性体にかからないようにしたので弾性体の耐久
性の低下が回避できる。

また、振動吸収部と荷重支持部との兼用により
構造の簡略化、コストの低下がはかれるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図は従来装置の要部断面
図、第４図は本考案の実施例を示す要部断面図、
第５図は弾性体とプレートの分解斜視図である。 １……吸気マニホールド、２……弾性体、３…
…シリンダヘツド、９ａ，１０ａ……プレート、
１３……サポート、１７，１９，２１……ボル
ト、１８……ナツト、２０……弾性体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吸気マニホールドをエンジン本体からの振動を
   吸収する弾性体を介しシリンダヘツドに締付ける
   ようにした吸気マニホールドの取付構造におい
   て、 弾性体の両面にプレートを接着し、一方のプレ
   ートを吸気マニホールドに他方のプレートをシリ
   ンダヘツドに結合するとともに、吸気マニホール
   ドに結合したプレートに一体的に形成したサポー
   トを介しシリンダヘツドに結合したことを特徴と
   する吸気マニホールドの取付構造。