JPH0134652Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、水冷エンジンの防振支持装置に関
し、エンジンの共振による振動を抑制してラジエ
ータフアンとフアンシユラウドとの間隙を小さく
維持し、エンジンの冷却性能を高めるものであ
る。

本考案は、その前提構造として、例えば、第２
図又は第８図に示すように、エンジン１２の前方
にラジエータ２３を配置し、エンジン１２とラジ
エータ２３の間にラジエータフアン６８を介在さ
せラジエータフアン６８をラジエータ２３の後面
のフアンシユラウド７５内に位置付けてエンジン
１２に支持させ、エンジン１２をその下部の前後
左右の４箇所に位置する防振ゴム２５，２６を介
してエンジン支持枠２２に支持させた水冷エンジ
ンの防振支持装置に関する。

従来、水冷エンジンの防振装置は、第８図に示
すように、エンジン１２を支持する４箇の防振ゴ
ム２５，２６を全てエンジン支持枠２２に対して
下拡がりの傾斜状に支持していたので、稼動時の
エンジン１２の左右方向への振動を円滑に吸収し
て左右へのゆれを効率良く防止することはでき
た。

しかしながら、水冷エンジンでは、アイドリン
グ回転時などに防振ゴムがエンジン振動と共振を
起こすため、ラジエータ後面のフアンシユラウド
７５とラジエータフアン６８との衝突を避ける必
要から両者の間隙を若干大きくとつているが、ラ
ジエータ２３に吹き付けられる冷却風の一部がこ
の間隙から吹き返えしてしまうので、エンジンの
冷却能力が低下することが少なくなかつた。

本考案は、上記諸問題を解消するものであり、
防振ゴムの共振を低く抑えながらフアンシユラウ
ドとラジエータフアンとの間隙を小さく維持して
エンジンの冷却能力を向上することを目的とす
る。

本考案は、上記目的を達成するため、前記水冷
エンジンの防振支持装置を、例えば、第２図及び
第７図に示すように構成したものである。

即ち、ラジエータ２３から遠い後側の左右一対
の防振ゴム２６をエンジン支持枠２２に対して下
拡がりの傾斜状に支持するとともに、ラジエータ
２３に近い前側の左右一対の防振ゴム２５をエン
ジン支持枠２２に対して上下に支持したものであ
る。

従つて、その機能を述べると、前側一対の防振
ゴムをエンジン支持枠２２に対して上下に支持す
るので、４箇の防振ゴムが同時に共振することを
防ぎ、前側と後側とで防振ゴムの共振時期をバラ
つかせて、アイドリング回転時等にフアンシユラ
ウド７５とラジエータ６８の相対振動が大きくな
ることをなくせる。

本考案は、上記のように構成され、作用するの
で、以下の効果を奏する。

まず、ラジエータに近い前側の防振ゴムをエン
ジン支持枠に対して上下に支持するので、４箇の
防振ゴムの共振点をばらつかせエンジン振動を小
さく抑えることができ、フアンシユラウドとラジ
エータフアンとを衝突の危険なくその間隙を小さ
く形成することができる。

従つて、冷却風の吹き返しをなくしてラジエー
タの吹き付けを順調に行なつて、ラジエータの冷
却能力を有効に向上できる。

そのうえ、本考案は防振ゴムの支持方向をエン
ジンの前後方向で変位させる簡単な構造なので、
安価に実施できるとともに、水冷エンジンを基盤
に支持するあらゆる場合に容易に応用することが
できる。

以下、本考案をコンバインに適用した実施例を
図面に基づき説明する。

第１図はコンバイン１を示し、操縦部２の操縦
座席３の操縦者が操縦装置４を操縦することによ
り、圃場内に植立する穀稈を、引起し装置５で引
起し、刈取装置６で刈取り、搬送装置７で後ろに
搬送し、脱穀装置８で脱穀し、これによつて生じ
た排藁を切断装置９で寸断して圃場に放出し、脱
穀された籾を袋詰装置１０で籾袋１１に袋詰めす
る。

コンバイン１の機体上の右側部に前から順に引
起し装置５、刈取装置６、搬送装置７、脱穀装置
８が配置される。機体上の左側部に前から順に操
縦部２の操縦装置４、操縦座席３、袋詰装置１０
が配置される。機体上の後部に切断装置９が配置
される。

操縦座席３の下側にエンジン１２とボンネツト
１３とが配置され、エンジン１２はボンネツト１
３で覆われ、ボンネツト１３の上壁上に操縦座席
３が固定されている。

第２図乃至第７図はエンジン１２及びボンネツ
ト１３の取付装置を示す。

エンジン１２及びボンネツト１３は中間枠１４
上に取付けられ、この中間枠１４はコンバイン１
の機枠１５上に位置決め手段１６で位置決めして
載置され、固定手段１７で固定される。

中間枠１４は底枠１８の右側縁部上に門形枠１
９を立設して構成される。底枠１８は、コ形の縁
枠２０と、これに前後に架着した１本のラジエー
タ支持枠２１と、２本のエンジン支持枠２２とか
らなる。ラジエータ支持枠２１は左側に、エンジ
ン支持枠２２は右側に位置する。

ラジエータ支持枠２１上にラジエータ２３が防
振ゴム２４で防振支持される。２本のエンジン支
持枠２２上に跨つてエンジン１２が、その下部の
前後左右の４箇所に位置する防振ゴム２５，２６
で防振支持される。エンジン１２の右端部が門形
枠１９の門形内空間に侵入するとともに、エンジ
ン１２の右端壁外に突出する出力軸２７は門形枠
１９の門形内空間よりも外側に突出する。エンジ
ン１２の動力はこの出力軸２７からコンバイン１
の各部にＶベルト伝動装置２８を介して伝えられ
る。

ボンネツト１３は下面と右側面とが開放する箱
状に形成され、ボンネツト１３の左側面の下縁部
が底枠１８の左側縁部にヒンジ２９で左方に開閉
揺動自在に取付けられている。ボンネツト１３を
閉じた状態では、ボンネツト１３の右側縁部が門
形枠１９の左側面に受止められるとともに、手回
しネジ式の固定手段３０で固定される。

中間枠１４の底枠１８はコンバイン１の機枠１
５上に着脱可能に載置され、位置決め手段１６で
位置決めされ、固定手段１７で固定される。位置
決め手段１６は、固定の位置決めピン３１に位置
決め孔３２が位置決め嵌合した後、これを支点と
して中間枠１４を左右にずらしてゆくと、バネ３
３で進出自在な可動ピン３４が長孔３５に嵌入係
合する構造になつている。固定手段１７は底枠２
０の四隅外に突出する各取付足３６を機枠１５に
ボルト３７で固定する構造になつている。

エンジン１２の冷却風を防塵して吸風する装置
がボンネツト１３の左側面、前面及び後面に亘つ
て設けられ、この装置は作業中にコンバインの周
囲に浮遊する塵埃が防塵網３８に付着して目詰り
を起すことがないように、次のように工夫されて
いる。

エンジン１２の冷却風の吸風口３９はボンネツ
ト１３の左側壁４０の中央部に明けられている。
この左側端４０の外側面に吸風室４１が形成され
この左側壁４０の両隣りとなる前側壁４２及び後
側壁４３の外面にも吸風室４４が形成される。こ
れらの吸風室４１，４４はその角状突合せ部で連
通する。

各吸風室４１，４４の外側面の外気取入口４５
に各防塵網３８が設けられ、各吸風室４１，４４
内で各防塵網３８とボンネツト１３の左・前・後
の各側壁４０，４２，４３との中間に各遮風板４
６，４７が設けられている。３枚の遮風板４６，
４７はその突合せ部で遮風状に連結する。

前側及び後側の吸風室４４における右端部内に
おいて、その右端内面４８とこれに対向する遮風
板４７の右端縁との間に通風隙間４９が大き目に
空けられている。各吸風室４１，４４の上下の各
端面５０と各遮風板４６，４７の上下各端縁との
間にも通風隙間５１が小さめに空けられる。各遮
風板４６，４７のほぼ全面に分散させて、吸風速
度調整用の通気小孔５２，５３が明けられてい
る。

各防塵網３８での外気の流入速度がほぼ均一と
なるように、吸風口３９の外側に位置する左側の
遮風板４６の通気小孔５２の開口率がその隣りの
前側及び後側の遮風板４７の通気小孔５３の開口
率よりも小さい値に設定されるとともに、左側の
遮風板４６の中央寄部の通気小孔５２の開口率が
その周辺寄部の通気小孔５２の開口率よりも小さ
い値に設定されている。

ボンネツト１３が閉じられた状態において、後
側の防塵網３８の上側空間に、コンバイン１の一
部を構成する固定部品としてエンジン１２の燃料
タンク５４が配置され、ステー５５を介して中間
枠１４の門形枠１９の上壁の後部上に固定支持さ
れる。

ボンネツト１３が開き揺動された姿勢では、後
側の外気取入口４５の上端縁が、燃料タンク５４
から左横外側に完全に外れて、開放された空間に
臨む状態となるように、ボンネツト１３の開き角
度がストツパー装置５６で設定されている。スト
ツパー装置５６は、中間枠１４に枢支された揺動
腕５７と、これに摺動自在に外嵌する状態でボン
ネツト１３の前側壁４２の内面に固定された摺動
筒５８とからなり、揺動腕５７の先端の係止爪５
９が摺動筒５８を受止めることにより、ボンネツ
ト１３を開き揺動された姿勢に保持する。

各外気取入口４５の左右の両側縁にそれぞれ左
右一対の網挿嵌溝６０が形成され、各対の網挿嵌
溝６０の上端部が外気取入口４５の上端縁の左右
両側位置で防塵網３８の差込口６１として上向き
に開放する。各防塵網３８は、各差込口６１から
差し込まれて各対の網挿嵌溝６０に挿嵌されるこ
とにより、外気取入口４５に挿嵌自在に挿嵌固定
されている。

各防塵網３８の上縁部６２がボンネツト１３側
に向つて水平に折曲げられ、この水平上縁部６２
の下面にスポンジ状のシール材６３が貼られ、こ
のシール材６３がボンネツト１３の上面にシール
状に接当する。これと同時に外気取入口４５の下
面に貼られたスポンジ状のシール材６４の上面に
防塵網３８の下縁が気密接当して、そのシール材
６４をその肉厚の途中部にまで圧縮させている。

図中、符号６５は遮熱板であり、エンジン１２
の排気マニホールド６６とマフラ６７との上面を
覆う状態に固定され、これにより排気マニホール
ド６６及びマフラ６７から放射する輻射熱でボン
ネツト１３の上壁が加熱されることを防ぐととも
に、ラジエータ２３を通つてラジエータフアン６
８からエンジン１２に吹き付けられる冷却風の一
部を排気マニホールド６６及びマフラ６７に案内
してこれらを強力に冷却して、排気性能を高める
ようにしている。

６９はテンシヨンクラツチプーリであり、エン
ジン１３の出力軸２７から各部に動力伝達するＶ
ベルト伝動装置２８を伝動状態と伝動遮断状態と
に切換えるものであり、このプーリ６９の支持腕
７０は門形枠１９の上部に固定のボス７１に回転
自在に枢支される。

７２は安全カバーであり、操縦者の左側面を防
護するものであり、門形枠１９の上部にボルトで
固定される。

７３は電線であり、機枠１５から門形枠１９の
前側の脚部の下端を通り、門形枠１９の門形空間
に臨む内側面に沿つて配線されて、クランプ７４
でクランプされ、門形枠１９の後側の脚部に導か
れ、ここからエンジン１２に配線される。

そして、エンジン１２を防振支持する防振ゴム
２５，２６のうち、後側に位置する左右一対の防
振ゴム２６はその支持軸心がエンジンに向つて斜
め上向きになる傾斜姿勢に取付けられることによ
り、エンジン１２の前後方向への振動が防止され
るとともに、前側に位置する左右一対の防振ゴム
２５は、その支持軸心が垂直姿勢に取付けられる
ことにより、エンジン１２のアイドリング回転時
の共振を防ぎ、ラジエータフアン６８とフアンシ
ユラウド７５との衝突を防ぎながらもこの両者間
の隙間を小さく設定できるようにして、冷却風量
を多くして冷却能力を高めるようにしている。即
ち、第２図及び第７図に示すように、クランクケ
ース１００の両側壁の下方のうち、ラジエータ２
３から離れる位置にＶ字状支持板１０１を固定
し、エンジン支持枠２２に固定したＶ字状支持板
１０２と上記Ｖ字状支持板１０１との間に各々防
振ゴム２６を介装して当該防振ゴム２６をエンジ
ン１２に対し下拡がりの傾斜状に支持する。

そして、クランクケース１００の前側壁のうち
ラジエータフアン６８の下方の両側にＬ字状支持
板１０３を固定し、エンジン支持枠２２と上記Ｌ
字状支持枠との間に各々防振ゴム２５を介装して
当該防振ゴム２５をエンジン１２に対し上下方向
に支持するのである。

また、７６はシール材であり、ラジエータ２３
の吸風面の周縁に沿つて貼られ、これにボンネツ
ト１３の左側壁４０がシール接当する。この接当
によりラジエータ２３の上部が右側に押し傾けら
れることを防ぐために、ラジエータ２３の上側後
部が緩衝腕装置７７を介して支持される。緩衝腕
装置７７は固定腕７８、ターンバツクル７９及び
防振ゴム８０を一直線上に連結してなり、固定腕
７８が門形枠１９に固着され、防振ゴム８０がラ
ジエータ２３に固定される。ラジエータ２３の上
側前寄部は大径ゴムホース製の温水管８１で右に
傾かないように支持されている。

８２はエンジン１２のアクセルレバーであり、
戻しバネ８３で左側に引かれ、遠隔操作用のレリ
ーズワイヤ８４で右側に引張り調節される。戻し
バネ８３の左端はラジエータ２３の後面に係留さ
れている。

燃料タンク５４の下面は左上りの傾斜面に形成
され、燃料タンク５４の下面８５とボンネツト１
３の上面との間に左に拡がる三角状の空間８６が
形成される。三角状の空間８６の後側に、袋詰装
置１０を構成する前後一対の袋受杆８７が位置す
る両袋受杆８７に渡つて多数枚の籾袋１１の袋口
の前後一対の吊持孔８８が、その左方の遊端から
右方の基端にまで挿入されてセツトされている。

籾袋１１の吊持孔８８を袋受杆８７に挿抜操作
するときに、作業者の手を前記三角空間８６に入
れることができるので、袋受杆８７をボンネツト
１３に思いきり接近させて、袋詰装置１０の前後
寸法を大幅に短縮し、これによりコンバイン１の
全長を短縮している。

しかも、袋受杆８７の位置が操縦座席３にうん
と近づくので、操縦者が操縦座席３に座つたまま
で、又は降りて少し回り込むだけで、籾を詰め終
えた籾袋１１を楽に早く取出して、予備の新たな
籾袋１１を袋詰め状態に能率良くセツトできる。

また、三角空間８６の存在により、ボンネツト
１３を燃料タンク５４に衝突することなくスムー
ズに開閉できる。

８９は方向指示灯であり、ボンネツト１３の上
壁の後部上に固定のステー９０の左側面に固定支
持される。この方向指示灯８９の電線９１は機枠
１５からコネクタ９２を介し、ボンネツト１３の
左側壁４０の下部を左に通り抜け、左側壁４０の
左面を上り、左側壁４０の上部を右に通り抜け、
ボンネツト１３の上壁を通り抜けて方向指示灯８
９に接続される。

９３は防塵網３８の防護枠であり、ボンネツト
１３の外面にボルト９４で着脱可能に固定されて
いる。

本考案によると、エンジンを支持する防振ゴム
のうち、ラジエータ６８から遠い後側を下拡がり
の傾斜状に支持しながら、ラジエータ２３に近い
前側を上下に支持するので、エンジンの共振点を
変化させてフアンシユラウド７５とラジエータフ
アン６８との衝突を回避することができる。

従つて、本考案は、上記実施例のようにコンバ
インへの水冷エンジンの支持に止まらず、水冷エ
ンジンを動力機器一般に支持する場合に拡く応用
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の実施例を示し、第
１図はコンバインの斜視図、第２図は第１図の
部縦断正面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は中間枠の斜視図、第５図は第２図の
部縦断側面図、第６図は第３図の部矢視図、
第７図は水冷エンジンの要部正面図、第８図は従
来のエンジン支持構造を示す水冷エンジンの要部
側面図である。 １２……エンジン、２２……支持体、２３……
ラジエータ、２５，２６……防振ゴム、６８……
ラジエータフアン、７５……フアンシユラウド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１２の前方にラジエータ２３を配置
   し、エンジン１２とラジエータ２３の間にラジエ
   ータフアン６８を介在させ、ラジエータフアン６
   ８をラジエータ２３の後面のフアンシユラウド７
   ５内に位置付けてエンジン１２に支持させ、エン
   ジン１２をその下部の前後左右の４箇所に位置す
   る防振ゴム２５，２６を介してエンジン支持枠２
   ２に支持させた水冷エンジンの防振支持装置にお
   いて、ラジエータ２３から遠い後側の左右一対の
   防振ゴム２６をエンジン支持枠２２に対して下拡
   がりの傾斜状に支持するとともに、ラジエータ２
   ３に近い前側の左右一対の防振ゴム２５をエンジ
   ン支持枠２２に対して上下に支持することを特徴
   とする水冷エンジンの防振支持装置。