JPH0136711Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は主として自転車のフロントホーク、バ
ツクホークに装着するキヤリパーブレーキ、詳し
くは、第１及び第２アームを備え、第１アームに
操作ワイヤの固定具を設け、第２アームに前記ワ
イヤを案内するアウター筒の筒状支持具を支持し
て成るキヤリパーブレーキに関する。

（従来の技術） 従来、此種キヤリパーブレーキとして、前記支
持具に筒状調整体を螺合し、この調整体の回転操
作で前記ワイヤとアウター筒との相対有効長さ、
ひいては前記両アームに取付けられる１対のシユ
ーと車輪リムとの間のシユークリアランスを調整
するごとく成したものが知られている。

所が、この従来のキヤリパーブレーキは、前記
アウター筒を、前記支持具及び調整体を介して第
２アームに支持する構造であつて、前記調整体の
回転操作時、該調整体は、アルミニウムなどの軽
金属で形成される第２アームと常時接触して回転
するため、前記調整体の回転操作時における回転
抵抗が非常に大きく、前記調整体の操作性が悪い
問題があつた。

又、従来、前記調整体に係合突条を設けると共
に、前記第２アームに、前記係合突条と係合する
係合凹条を設けて、前記調整体の位置決めを行な
い、前記アウター筒を、前記支持具及び調整体を
介して受止めるごとく成したものが知られている
が、この従来構造の場合も前記調整体の回転操作
性が悪かつたのである。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、従来技術において調整体の操作性が
悪い問題点を解決しようとするもので、合成樹脂
体を用いて、この合成樹脂体によつて調整体の回
転性を良好にできて、しかも制動操作時アウター
筒に作用する操作ワイヤの牽引による突張力によ
つて前記合成樹脂体が破損しないようにしたもの
である。

（問題点を解決するための手段） しかして本考案は、第１及び第２アームを備
え、第１アームに操作ワイヤの固定具を設け、第
２アームに前記ワイヤを案内するアウター筒の筒
状支持具を、該支持具に螺合する筒状調整体を介
して支持して成るキヤリパーブレーキであつて、
前記第２アーム又は該第２アームに固定の固定部
材と前記調整体との一方に、前記調整体の回転操
作時、他方と接触する合成樹脂体を設けると共
に、この合成樹脂体に、前記調整体の回転操作に
よる調整後、前記調整体を前記第２アーム又は固
定部材に接触させる接触許容部を設けたものであ
る。

（作用） 前記調整体の回転操作時、該調整体を第２アー
ム又は固定部材に常時接触させることなく、円滑
に回転操作できるものであり、又、調整体の調整
後、該調整体を第２アーム又は固定部材に接触さ
せてアウター筒に作用する突張力を、前記支持具
及び調整体を介して第２アーム又は固定部材にス
トレートに作用させるのである。

（実施例） 以下本考案キヤリパーブレーキの実施例を図面
に基づいて説明する。

第７図に示したキヤリパーブレーキは、自転車
のフロントホーク又はパツクホークに取付けるピ
ボツト軸１に、一端にシユー２を備えた第１アー
ム３の中間と、弯曲主杆４１の一端にシユー５を
備え、かつ弯曲主杆４１の中間に枝杆４２をもつ
第２アーム４の弯曲主杆４１他端とを揺動可能に
枢支して、これらアーム３，４間にリターンばね
６を設け、該ばね６により前記各アーム３，４を
離反方向に付勢する一方、前記第１アーム３の他
端に、操作ワイヤＷの一端を固定する固定具７を
取付けると共に、前記第２アーム４における枝杆
４２の先端に、前記ワイヤＷを案内するアウター
筒Ｏの筒状支持具８を、該支持具８に螺合する筒
状調整体９を介して支持し、前記ワイヤＷの牽引
操作により前記各アーム３，４を揺動させて制動
するように構成したものである。

しかしてこの考案は以上の如く構成するキヤリ
パーブレーキにおいて、第１，２図のごとく前記
第２アーム４における枝杆４２の先端に、端面に
接触許容部１１をもつ筒状の合成樹脂体１０を、
前記接触許容部１１の底面１１ａが前記枝杆４２
の表面４２ａに対し面一以下となるごとく保持す
ると共に、前記調整体９に、前記接触許容部１１
と係脱可能に係合し、かつ、この係合時、前記枝
杆４２の表面と接触する係合突部９１を設けたの
である。

以上の構成において、前記合成樹脂体１０は、
前記枝杆４２の先端部に設ける段付保持孔４３に
回転不能に保持するのであり、又、この合成樹脂
体１０の接触許容部１１は、半径方向に延びる断
面弯曲部に形成して、その底面１１ａを、前記表
面４２ａに対し面一以下、即ち、前記表面４２ａ
と面一にするか、又は表面４２ａより前記保持孔
４３側に位置させて、前記係合突部９１の接触許
容部１１への係合時、この係合突部９１の一部分
が前記表面４２ａと接触するごとく成すのであ
る。

又、前記調整体９は、前記合成樹脂体１０より
大径に形成して、その一端面に前記係合突部９１
を設けたのである。又、この係合突部９１は、半
径方向に延びる断面弯曲状で、かつ前記接触許容
部１１より長い長さに形成して、前記接触許容部
１１との係合時、その長さ方向両端部を前記接触
許容部１１の長さ方向両端縁より外方に突出させ
て、この突出両端部が前記枝杆４２の表面４２ａ
と直接接触するごとく成すのである。尚、前記係
合突部９１及び接触許容部１１の形状及び個数は
特に制限されるものでない。

又、前記合成樹脂体１０は、その外周面を、小
径部と大径部とをもつた段付に形成して、この合
成樹脂体１０の段部と前記保持孔４３の段部との
係合により合成樹脂体１０の軸方向一方側への移
動を阻止し、又、第５図のごとく前記小径部と保
持孔４３の小径孔部とにそれぞれ廻り止め用平坦
面を設けて、合成樹脂体１０の枝杆４２に対する
回転を阻止している。

又、前記支持具８は、前記アウター筒Ｏの一端
を受止める筒状受部８１と、外周にねじを設けた
筒軸部８２とから成り、前記筒軸部８２の外周に
前記調整体９を螺合しており、又、第５図のごと
く前記筒軸部８２外周面と前記受体１０の内周面
とにそれぞれ廻り止め用平坦面を設けて支持具８
の合成樹脂体１０に対する回転を阻止し、支持具
８を合成樹脂体１０に対し軸方向にのみ移動可能
とし、前記調整体９の回転で支持具８が合成樹脂
体１０に対し軸方向に移動するごとく成してい
る。

尚、図中９２は前記調整体９の外周に保持した
リングである。

本考案は以上の如く構成するもので、ブレーキ
のフロントホーク、バツクホークへの装着時、或
いは操作ワイヤＷの伸び、アウター筒Ｏの縮み、
シユー２，５の摩損などにより前記シユー２，５
と車輪リムＲとの間のシユークリアランスを調整
する場合、調整体９を回転操作し、支持具８を調
整体９及び合成樹脂体１０に対し軸方向に移動さ
せ、この支持具８に支持したアウター筒Ｏと前記
ワイヤＷとの相対有効長さを調整するのである。

しかして、第１図のごとく調整体９の係合突部
９１が合成樹脂体１０の接触許容部１１及び枝杆
４２の表面４２ａと係合している状態で調整体９
を回転操作すると、先ず係合突部９１の前記表面
４２ａとの係合が離脱し、続いて接触許容部１１
との係合位置が変位し乍ら、接触許容部１１との
係合が離脱し、続いて第６図のごとく合成樹脂体
１０の係合凹部側端面１０ａと接触し乍ら再び第
１図のごとく前記接触許容部１１と係合するので
あつて、この係合突部９１の接触許容部１１に対
する係合離脱及び係合、又はその繰返しにより、
前記シユークリアランスが調整されるのである。

この調整時、前記調整体９の係合突部９１は、
前記接触許容部１１の底面１１ａと係合するとき
にのみ枝杆４２の表面４２ａと接触し、それ以外
のときは合成樹脂体１０と接触しているため、調
整体９の回転操作を円滑に行なうことができるの
である。

又、前記シユークリアランスの調整完了後は、
前記係合突部９１を接触許容部１１に係合させ
て、調整体９の操作位置を保持するのである。こ
のとき、前記係合突部９１は、その長さ方向中間
部が前記接触許容部１１と接触し、又、長さ方向
両端部が枝杆４２の表面４２ａと接触するのであ
る。従つて、前記ワイヤＷを牽引して制動操作す
る場合、前記ワイヤＷの牽引により前記アウター
筒Ｏに作用する第１図矢印方向の突張力を、支持
具８及び調整体９を介して枝杆４２の表面４２ａ
にストレートに作用させることができ、その結
果、前記アウター筒Ｏに過大の突張力が作用して
も、前記合成樹脂体１０の前記突張力による破損
を防ぐことができ、この合成樹脂体１０の耐久性
を向上できるものである。

尚、以上説明した実施例では、合成樹脂体１０
に接触許容部１１を設け、調整体９に係合突部９
１を設けたが、この反対に設けてもよい。

又、以上の実施例では、合成樹脂体１０を第２
アーム４に保持したが、その他例えば第９〜１１
図のごとく調整体９０に保持してもよい。

この第９〜１１図に示したものは、前記第２ア
ーム４の枝杆４２に、前記ピボツト軸１と同方向
に延びる横孔４４を設けて、この横孔４４に、前
記支持具８の筒軸部８２を受入れる貫通孔２１を
もつた軸状の固定部材２０を回転可能に支持して
該固定部材２０の上側面を係合突部９１ａとする
一方、前記調整体９０の下端面に、前記固定部材
２０の係合突部９１ａと接触する合成樹脂体１０
０を取付け、この合成樹脂体１００の径方向中央
部を前記下端面９０ａが外部に露出するように欠
除して接触許容部１１を設けたのである。尚、前
記固定部材２０の構造は特に制限されるものでな
い。

又、以上の説明において、前記第１及び第２ア
ーム３，４は、説明の便宜上「第１」「第２」と
呼称したが、二つのアームのうち何れのアームが
第１でもよい。

（考案の効果） 以上の如く本考案は、アウター筒を支持する第
２アーム又は該第２アームに固定の固定部材と前
記アウター筒の支持具に螺合する調整体との一方
に、前記調整体の回転操作時、他方と接触する合
成樹脂体を設けると共に、この合成樹脂体に、前
記調整体の回転操作による調整後、前記調整体を
前記第２アーム又は固定部材に接触させる接触許
容部を設けたから、前記調整体を、前記合成樹脂
体の滑り特性により円滑に回転操作することがで
きながら、しかも、操作ワイヤを牽引しての制動
操作時、前記アウター筒に作用する過大の突張力
を、前記支持具及び調整体を介して第２アーム又
は固定部材にストレートに作用させることができ
るので、前記合成樹脂体の前記突張力による破損
を確実に防ぐことができ、従つて、長期間に亘つ
て調整体を円滑に回転操作することができるので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案キヤリパーブレーキの一実施例
を示す要部のみの部分断面図、第２図は第１図
−線断面図、第３図は調整体のみの斜視図、第
４図は筒状受体のみの斜視図、第５図は第１図
−線断面図、第６図は調整体の回転操作時の状
態を示す説明図、第７図は本考案キヤリパーブレ
ーキの全体を示す一部切欠正面図、第８図乃至第
１１図は別の実施例を示すもので、第８図は調整
体に合成樹脂体を保持した状態の斜視図、第９図
は要部のみの断面図、第１０図は要部のみの正面
図、第１１図は調整体の回転操作時の状態を示す
説明図である。 ３……第１アーム、４……第２アーム、４２ａ
……表面、７……固定具、８……支持具、９……
調整体、１０……合成樹脂体、２０……固定部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１及び第２アームを備え、第１アームに操作
   ワイヤの固定具を設け、第２アームに前記ワイヤ
   を案内するアウター筒の筒状支持具を、該支持具
   に螺合する筒状調整体を介して支持して成るキヤ
   リパーブレーキであつて、前記第２アーム又は該
   第２アームに固定の固定部材と前記調整体との一
   方に、前記調整体の回転操作時、他方と接触する
   合成樹脂体を設けると共に、この合成樹脂体に、
   前記調整体の回転操作による調整後、前記調整体
   を前記第２アーム又は固定部材に接触させる接触
   許容部を設けたことを特徴とするキヤリパーブレ
   ーキ。