JPS592340Y2 - ドラムブレ−キのシユ−ホ−ルドダウンスプリング機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドラムブレーキにおいてブレーキシューのバ
ッキングプレートからの浮き上がりを防止するとともに
、ブレーキシューのひきすりを回避し得るシューホール
ドダウンスプリング機構に関する。

従来のドラムブレーキにおいては、種々の形式のシュー
ホールドダウンスプリング機構が知られているが、（１
）周辺の部材、例えばパーキングレバーとの干渉を避け
ることが容易であり、（２）組付作業が簡単であり、（
３）ブレーキ解除時のシューの戻りを円滑にしてシュー
のひきすりを防止し得るなどの好ましい条件を完全に満
たし得るシューホールドダウンスプリング機構はいまだ
得られていない。

本考案は、上記の各条件を良好に満し得るシューホール
ドダウンスプリング機構を提供することを目的として為
されたものであって、その要旨とするところは、ばね鋼
製の線材にローラを回転可能に嵌合し、該ローラをブレ
ーキシューのウェブ部に、ブレーキ作動時における該ウ
ェブ部の移動方向と前記ローラの回転方向とがほぼ一致
するように接触させ、かつ、該ローラが該ウェブ部をバ
ッキングプレートに向けて押圧することとなるように前
記線材を弾性変形させて該バッキングプレートに取付け
たことにある。

以下、本考案の一実施例を示す図面にもとづいて詳細に
説明する。

第１図および第２図に示すドラムインチ゛イスクブレー
キは、ドラムブレーキ部１０とディスクブレーキ部２０
とから戊る。

テ゛イスクブレーキ部２０は、テ゛イスクホイール２と
同心に形式され、ディスクホイール２と一体的に回転す
るディスクロータ２１と、キャリパ保持部材１４によっ
てディスクロータ２１の軸心方向に移動可能に保持され
たキャリパアラシイ２３とを含んでいる。

キャリパアラシイ２３は図示しない液圧シリンダを備え
、キャリパ保持部材１４によって保持された一対のブレ
ーキパッド２２をディスクロータ２１に押圧する。

一方、ドラムブレーキ部１０は、前記ディスクロータ２
１の中心部に一体的に形成された有底円筒状のブレーキ
ドラム１を備えている。

このブレーキドラム１は、内部の機構を明瞭に示すため
に、第１図においては取除かれて位置のみを二点鎖線で
示されている。

ブレーキドラム１の開口に対向する位置にあるアクスル
ハブ３には、中央部に穴を有する円板状のバッキングプ
レート４が前述のキャリパ保持部材１４とダストカバー
２５とともに一体とされて回転子能に固定されている。

前記アクスルハブ３にはまたブラケット１７が前記バッ
キングプレート１４等を介して固定されており、そのフ
゛ラケット１７にアンカーピン１６が立設されている。

このアンカーピン１６を挾んで一対のシュー ５３，５
ｂが配設されている。

このシュ＝５ａ、５ｂは、円弧状のウェブ６ａ、６ｂ、
ウェブのケト縁に直角に固定されたリム７ ａ、 ７
ｂ、およびリムの外面に固着されたライニングＨａ。

８ｂから戊っている。

そしてウェブ６ａ、６ｂの上端部（第一端部）は上記ア
ンカーピン１６の外側面に当接している。

一方、前記ウェブ６ａ、６ｂの下端部（第二端部）はア
ジャステイアダスクリュー１９によって互に連結されて
いる。

このアジャステイアダスクリュー１９はその両端部材１
９ａ、１９ｂに設けられた切欠きによってウェブ６ａ、
６ｂの下端部にそれぞれ係合させられ、両端部材１９
ａ、 １９ ｂに螺合された中間部材１９Ｃｃｒ）収車
１９ｄの回転によって長さが伸縮調整されるものである
。

前記シュー ｓａ、、ｓｂの上部と前記アンカーピン１
６との間（こは、それそ゛れリターン・スプリング９ａ
、９ｂが張り渡されて、シュー ５３，５ｂの上端部を
アンカーピン１６の側面に押し付けるように作用してい
る。

一方シュー ５ａ、５ｂの下端部近傍には、アジャスデ
イアダスクリュー１９に平行に引張０コイルばわ１５が
張り渡されている。

また、一方のシュー５ａのウェブ６ａの上端部近傍には
、パーキングレバー１１がピン１２によって枢着されて
いる。

このパーキングレバー１１は、ピン１２の近傍において
ストラット１３の端部の切欠きに係合しており、このス
トラット１３の他端の切欠きが他方のウェブ６ｂの切欠
きと係合しているので、パーキングレバー１１の自由端
１１ ａに矢印Ａ方向に力が加えられる時、ストラット
１３と協働してシュー５１，５ｂの上端部の間隔を押し
拡け゛る作用、即ちパーキングブレーキ作用をなす。

前記バツＮジグプＬ＝＝ｌ−４のアジヤスティアダスク
リュー１９近傍には、ブラケット３１が立設されている
。

このブラケット３１の先端部は、一旦ドラム外周側へ曲
け゛られた後ドラム中心へ曲げられて、はぼＵ字形のフ
ック部３１ ａとされており、このフック部３１ ａ先
端の一定長さ部分が細幅部３１ｂとされている。

一方、前記アンカーピン１６にはブラケツ１−３３か゛
固定され、その一部は直角に曲け′られて前記ブラケツ
１〜３１に対向する面３４か゛形成され、二の面３４に
２個の貫通孔３５が明けられている。

そしてこの２個の貫通孔３５の中間点と前記フック部３
１ａとを結ぶ直線ｘ−ｘが一対のブレーキシュー５３．
５ｂの対称軸となるように構成されている。

上記ブラケツ）３１，３３ｖこはシューホールドダウン
スプリング３０（以下単にスプリングという）が取付け
られている。

スプリング３０は一本のばね鋼製の線材がその両端部３
０ ａ、 ３０ ｂが互に近接し、かつ前記直線Ｘ−Ｘ
に対して対称な形状の環に曲げ加工されたものであり、
互に近接させられた両端部３０ａ、３０ｂは更に直角に
曲げられて前記２個の貫通孔３５に嵌入させｔ、れて支
持されている。

またスプリング３０の前記直線ｘ−＝ｘ上に位置する部
位が、このスプリング゛３０を含む平面に対してほは゛
直角な平面内においてバッキングブレート４に向ってＵ
字形に膨出させられて係合部３０ Ｃとされ、この保合
部３０ Ｃにおいて前記ブラケット３１の細幅部３１
ｂに係合させられている。

スプリング３０にはまた、両端部３０ａ、３０ｂと係合
部３０Ｃどの中間の対称位置において、ローラ４０ ａ
および４０ ｂが回転可能に嵌合されている。

このローラ４０ ａ、 ４０ ｂは、その回転方向とブ
レーキ作動時におけるウェブ６ａ、６ｂの移動方向とが
それぞれほは゛一致するようにその回転軸の方向を定め
られてウェブ６ａ、６ｂに接触させられ、且つスプリン
グ３０の弾性によって所定の押圧力を加えられている。

この押圧力の反力は、このスプリング３０を支持するブ
ラケット３１および３３によって受持たれる。

なお、スプリング３０はローラ４０ ａまたは４０ ｂ
の両側においてそれぞれ屈曲させられて階段状の屈曲部
を形成し、両ブラケツｌ−３ｉ、 ３３のスプリング支
持部の段差を吸収すると共に、ローラ４０ａ。

４０ ｂの位置を規定するのであり、このローラ４０ａ
、４０ｂはスプリング３０の成形加工の途中において嵌
装されるが、着脱を容易にするために二つ割りとされて
もよい。

また、第３図に示すようにワッシャー４１をローラ４０
ａ、４０ｂのそれぞれの端部に向かい合う位置に配設し
て、ローラの回転を円滑にすることが望ましい。

以上の構成において、スプリング３０を装着する場合に
は、先ずその両端部３０ ａ、 ３０ ｂを２個の貫通
孔３５のそれぞれに挿入した後、保合部３０ Ｃ近傍を
僅かに上方（ブレーキの中心に向かう方向）に弾性変形
させて、ブラケット３１のフック部３１ａに係合させれ
ば、それだけであらゆる方向の移動を拘束された状態と
なるのであって、その組立作業は極めて容易である。

かくしてスプリング３０は、その弾性によってローラ４
０ ａ、 ４０ ｂを介してプレーキシｌ−５８、。

５ｂをそれぞれバッキングプレート４に押圧し、ブレー
キシュー５ａ、５ｂがバッキングプレート４から浮き上
がることを防止するのであり、ローラ４０ａ、４０ｂは
その回転によってフ゛レーキシュー５３，５ｂの移動時
の摩擦抵抗を極めて小さ、くするので、ブレーキ解放時
のブレーキシュー５３．５ｂの戻りを良好にするととも
に、スプリング３０のバッキングプレート４に平行な方
向の弾性変形と、スプリング３０とブレーキシュ５ａ、
５ｂとの間の摺動摩擦抵抗との相互作用によって引。

き起される恐れのあるシューのひきすりを防止すること
が可能となる。

また、環状のスプリング３０が左右対称であり、且つス
プリング３０の支持部材が対称軸まわりのスプリングの
回動を妨げないものであるために、両側のシュー５８，
５ｂに対するローラ４０ ａ、 ４０ｂの押圧力はおの
ずから均等化されるのである。

次に、本考案の別の実施例を示す第４図にもとづいて説
明する。

前実施例が環状のスプリング３０を含むものであるに対
し、て本実施例はほぼ半円の形状を呈するシューホール
ドダウンスプリング５０（以下単にスプリングという）
を含むのである。

図においてスプリング５０は一本の弾性線材からなり、
中央部５０ Ｃにおいてドラム外周側へＵ字形に曲げら
れた後、中心側へ折り返されるが、その折り返し部近傍
の前記Ｕ字形の中央部５０ Ｃ内側において円筒を抱き
得る円弧状の２個の凹部５１、５１が形成されている。

そして更に対称軸ＸＸに対称に、はぼブレーキシュー５
ａ、５ｂに沿ってその中心部近傍に達し、両端部５０
ａ、 ５０ ｂにおいてそれぞれローラ４０ａ、４０ｂ
を回転可能に保持している。

このスプリング５０を装着する場合には、先ずスプリン
タ沖央部５０Ｃｃｒ）Ｕ字形の開口部を、バッキングプ
レート４に立設された段付部材５２の首下小径部に挿入
し、前記円弧状の凹部５１．５１を前記アンカーピン１
６の円筒部分に押し当てて押し開き、両者を嵌合させる
。

かくして、スプリング５０は段付部材５２とアンカーピ
ン１６とに係合されてすべての方向に動きを止められ、
且つ弾性力によってローラ４０ａ、４０ｂを介してシ１
−５ａ、５ｂに所定の押圧力を加える一方摺動摩擦抵抗
を減少させることは前実施例と同様である。

このように本実施例は、はぼ半円形の一本のスプリング
５０の中央部を支持部材に嵌入させるのみで自らの弾・
１生力によって固定されるのみならず、ドラムブレーキ
の上半分にスプリング５０を配置すれば下半分には配置
する必要がないので、部材間の干渉を避けてコンパクト
な設計が可能となる特有の効果を有する。

なお、実施例に用いたブラケット３１および３３等のス
プリング支持部材の形状は、周囲の部材との間係におい
て種々の変形、改良が可能であり、これらはいずれも本
考案の範囲を逸脱するものではない。

以上詳述したように、本考案はシューホールドダウンス
プリングの弾性変形能により、ローラを介してシューホ
ールドダウン荷重をブレーキシューに与えてブレーキシ
ューがバッキングプレート面から浮き上がらないように
するとともに、バッキングプレート面に平行な方向の摩
擦抵抗をローラの回転によって減少させたものであり、
シューの戻り性能を向上させ、シューのひきすりを効果
的に防止し得る効果を有し、更にパーキングレバーとの
干渉を完全に回避し得、且つまた着脱操作もバッキング
プレートの片側から容易に敏速に行ない得ることとなっ
て、組付作業性を向上させる等の効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図であり、第２図はそ
の縦断面図である。 第３図はローラ装着部近傍の別の実施例を示す要部側面
図である。 第４図は本考案の更に別の実施例を示す正面図である。 １・・・・・・ブレーキドラム、２・・・・・・ディス
クホイール、３・・・・・・アクスルハブ、４・・・・
・・バッキングプレー）、５ａ、５ｂ・・・・・・シュ
ー ６ａ、６ｂ・・・・・・ウエブ、７ａ、７ｂ・・・
・・・リム、８ａ、８ｂ・・・・・・ライニング、９ａ
、９ｂ・・・・・・リターンスプリング、１０・・・・
・・ドラムブレーキ部、１１・・・・・・パーキングレ
バー、１２・・・・・・ピン、１３・・・・・・ストラ
ット、１４・・・・・・キャリパ支持部材、１５・・・
・・・引張コイルばね、１６・・・・・・アンカーピン
、１７．３１．３３・・・・・・ブラケット、２０・・
・・・・ディスクブレーキ部、２１・・・・・・テ゛イ
スクロータ、２３・・・・・・キヤリパアツシ、２５・
・・・・・ダストカバー、３０．５０・・・・・・シュ
ーホールドダウンスプリング、３０ ａ、 ３０ ｂ。 ５０ ａ、 ５０ ｂ・・・・・・端部、３０ Ｃ・・
・・・・係合部、３１ ａ・・・・・・フック部、３１
ｂ・・・・・・細幅部、３５・・・・・・貫通孔、４
０ａ。 ４０ ｂ・・・・・・ローラ、４１・・・・・・ワッシ
ャー、５１・・・・・・凹部、５２・・・・・・段付部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドラムブレーキにおいてブレーキシューのバッキングプ
   レートからの浮き上か゛りを防止するシューホールドダ
   ウンスプリング機構であって、ばわ鋼製の線材にローラ
   を回転可能に嵌合し、該ローラを前記ブレーキシューの
   ウェブ部に、ブレーキ作動時における該ウェブ部の移動
   方向と前記ローラの回転方向とがほぼ一致するように接
   触させ、かつ、該ローラが該ウェブ部を前記バッキング
   プレートに向けて押圧することとなるように前記線材を
   弾性変形させて前記バッキングプレートに取付けたこと
   を特徴とするドラムブレーキのシューホールドダウンス
   プリング機構。